DE19713008C1 - Zentralelektrik für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zu ihrer Herstellung - Google Patents

Zentralelektrik für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zu ihrer Herstellung

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Zentralelektrik für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Des weiteren betrifft die Erfindung eine Zentralelektrik für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 6.
Eine solche Zentralelektrik stellt eine zentrale Schnittstelle von Kraftfahrzeugelektriksystem dar. Sie weist Steckplätze für Relais und Sicherungen sowie Anschlußmöglichkeiten für mit elektrischen Kupplungsorganen versehene Kabelbäume auf. Aus Zuverlässigkeits- und Sicherheitsgründen muß eine solche Zentralelektrik sehr robust sein, um den hohen Belastungen beim Kraftfahrzeugbetrieb Stand zu halten.
Eine derartige Zentralelektrik ist bekannt aus der DE 36 08 752 C1. Die bekannte Zentralelektrik weist ein Kunststoffgehäuse mit einem Ober- und einem Unterteil auf, wobei sowohl in das Ober- als auch in das Unterteil Stanzgitter aus elektrisch leitendem Material, insbesondere aus Messing, mit Abstand voneinander in mehreren zueinander parallel Ebenen eingesetzt sind. Durch den Abstand sind die Stanzgitter elektrisch voneinander isoliert. Die bekannte Zentralelektrik hat den Nachteil, daß das Einsetzen der Stanzgitter in das Gehäuseober- und -unterteil wegen der Anzahl der übereinander anzuordnenden Stanzgitter aufwendig ist. Weiterer Nachteil ist, daß der Komplexität der elektrischen Leitungsführung Grenzen gesetzt sind, da zusätzliche Verbindungsleitungen weitere Stanzgitter in weiteren Ebenen erfordern, die mit wirtschaftlich vertretbarem Aufwand nicht mehr in das Gehäuse einsetzbar sind. Hinzu kommt, daß sich mit jedem zusätzlichen Stanzgitter die Gefahr von unerwünschten elektrischen Kontakten zwischen benachbarten Stanzgittern, beispielsweise durch Lösen eines Stanzgitters von seinen Befestigungspunkten im Gehäuse oder durch Bruch von Befestigungselementen des Gehäuses, vergrößert, so daß eine ausreichend hohe Zuverlässigkeit der Zentralelektrik während der gesamten Gebrauchsdauer des Kraftfahrzeugs nicht mehr gewährleistet ist.
Aus der DE 28 36 166 B1 ist eine Zentralelektrik für Kraftfahrzeuge bekannt, bei der parallel nebeneinander angeordnete, einzelne, gerade Leiterbahnen kreuz und quer in Nuten von Isolierplatten eingelegt sind, wobei entsprechend einer gewünschten elektrischen Schaltungsführung die Leiterbahnen an ihren Kreuzungspunkten miteinander verschweißt oder die Kreuzungspunkte ausgestanzt werden. Leiterbahnen verschiedener Ebenen lassen sich durch Durchbrüche der Isolierplatten hindurch miteinander verschweißen. Die Zentralelektrik hat den Nachteil, daß sie sehr aufwendig in ihrer Herstellung ist und sich aufgrund der geraden, einander rechtwinklig kreuzenden Leiterbahnen, die alle denselben Querschnitt aufweisen, lediglich verhältnismäßig einfache Schaltungsführungen verwirklichen lassen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zentralelektrik für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, die auch bei komplexer Leitungsführung einen einfachen Aufbau hat.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 6 gelöst. Die erfindungsgemäße Zentralelektrik weist zwei oder mehr Stanzgitter mit gestanzten Stegleitern als elektrischen Verbindungsleitungen auf, die zunächst an Trennstellen miteinander verbunden sind. Jedes Stanzgitter wird mit einem Halterahmen aus Kunststoff umspritzt, so daß die Stegleiter durch den Halterahmen miteinander verbunden sind. Der Halterahmen weist Ausnehmungen an den Trennstellen des Stanzgitters auf, so daß die Trennstellen frei liegen. Nach dem Umspritzen mit dem Halterahmen werden die Stanzgitter an ihren Trennstellen in elektrisch voneinander isolierte Stegleiter getrennt. Das Trennen kann beispielsweise durch einen Stanzvorgang erfolgen, da die Trennstellen durch die Ausnehmungen des Halterahmens nach dem Umspritzen der Stanzgitter für ein Stanzwerkzeug zugänglich sind. Vorzugsweise erfolgt die Trennung mittels Ultraschalls, also durch Anregung des Stanzgitters zu hochfrequenten mechanischen Schwingungen an den Trennstellen, wodurch das Stanzgitter an den im Verhältnis zu den Stegleitern mit kleinem Querschnitt ausgebildeten Trennstellen zerstört wird. Um das Trennverhalten mit Ultraschall zu verbessern, sind die Trennstellen des Stanzgitters vorzugsweise gekerbt ausgebildet und zwar insbesondere durch Prägen von Kerben auf der Ober- und Unterseite des Stanzgitters und durch Kerben in der Ebene des Stanzgitters an Seiten der Trennstellen durch die Gestaltung des Stanzwerkzeugs, das zum Stanzen der Stanzgitter verwendet wird.
Zu biegende Abschnitte des Stanzgitters, also beispielsweise Zungen der Stegleiter, welche Anschlußkontakte oder Lötpins bilden, werden vorzugsweise nach dem Umspritzen des Stanz­ gitters mit dem Halterahmen gebogen. Zu diesem Zweck weist der Halterahmen Ausnehmungen auf, durch die die Biegestellen des Stanzgitters für ein Biegewerkzeug zugänglich sind und die einen zum Biegen erforderlichen Freiraum bieten. Des weiteren werden Abschnitte von Stegleitern als Stegleiter­ verbinder aus der Ebene des Stanzgitters so herausgebogen, daß sie nach einem Zusammensetzen der Halterahmen an einem Stegleiter eines anderen Stanzgitters zur Anlage kommen. Die Halterahmen werden anschließend zusammengesetzt, wobei sie in an sich bekannter Weise beispielsweise durch nach Art einer Passung in komplementäre Löcher im einen Halterahmen eingreifende Zapfen eines anderen Halterahmens aneinander positioniert und beispielsweise durch Rastnasen aneinander befestigt werden. Nach dem Zusammensetzen der Halterahmen werden die Stegleiterverbinder elektrisch leitend mit den dafür vorgesehenen Stegleitern jeweils eines anderen Stanzgitters verbunden. Die Verbindung kann durch Löten erfolgen, vorzugsweise erfolgt sich durch Ultraschall­ schweißung. Dadurch ist es auf einfache Weise möglich, Stegleiter aus verschiedenen Ebenen elektrisch leitend miteinander zu verbinden. Durch die Möglichkeit, Stegleiter von Stanzgittern in verschiedenen Ebenen elektrisch leitend miteinander zu verbinden, lassen sich elektrisch voneinander isolierte Stegleiter nahezu beliebig kreuzen, was komplexe Leitungsführungen mit einer geringen Anzahl von Stanzgittern ermöglicht. In vielen Fällen sind lediglich zwei Stanzgitter ausreichend.
Weitere Vorteile der erfindungsgemäßen Zentralelektrik ist deren Robustheit, da die elektrisch leitenden Stegleiter von den elektrisch isolierenden Halterahmen an vielen Stellen gehalten werden. Dadurch werden unbeabsichtigt elektrische Verbindungen, also Kurzschlüsse, dauerhaft auch bei den hohen, in einem Kraftfahrzeug auftretenden mechanischen Belastungen durch Vibration und Stoß vermieden. Die Zuverlässigkeit der erfindungsgemäßen Zentralelektrik ist dadurch hoch. Hinzu kommt die verringerte Anzahl von Stanzgittern, die für eine elektrische Leitungsführung erforderlich ist sowie der vereinfachte Zusammenbau durch einfaches Zusammensetzen der mit den Halterahmen umspritzten Stanzgitter.
Bei einer Weiterbildung der Erfindung weist ein oder weisen mehrere Stanzgitter in eine Richtung abstehend gebogene Lötpins auf, die beispielsweise in einem Schwallbad mit Leiterbahnen einer kaschierten Leiterplatte verlötet werden. Auf diese Weise werden die Stegleiter der Stanzgitter mit komplett bestückten Leiterplatten, also mit elektronischen Schaltungen verschaltet, wodurch die erfindungsgemäße Zentralelektrik elektronische Funktionen erhält.
Um von einem Stanzgitter in Richtung eines anderen Stanzgitters abstehend gebogenen Abschnitten, also insbesondere den Anschlußkontakten und den Lötpins der Stegleiter, mechanischen Halt zu geben, weist der Halterahmen des anderen Stanzgitters bei Ausgestaltungen der Erfindung schlitzförmige Durchbrüche auf, durch die die abstehenden Abschnitte der Stegleiter des einen Stanzgitters hindurchragen.
Die abstehenden Abschnitte können bei einer Weiterbildung der Erfindung als Kontaktzunge mit einem Schlitz versehen sein und vorzugsweise beidseitig Rastnasen aufweisen, die den Halterahmen hintergreifen, durch den die Kontaktzunge hindurchragt. Auf diese Weise sind die Stegleiter eines Stanzgitters mit dem Halterahmen eines anderen Stanzgitters verrastet. Wird die Kontaktzunge beispielsweise durch Einstecken einer Sicherung, eines Messerkontaktes eines Relais oder eines Drahtes in ihren Schlitz aufgespreizt, ist die Verrastung gegen unbeabsichtigtes Lösen zusätzlich gesichert.
Um das Spreizverhalten der geschlitzten Kontakte zu verbessern, ist ihr Schlitz im Mittelbereich breiter als an den Enden, was die mechanische Belastbarkeit der Verrastung der Kontaktzunge mit dem Rahmen erhöht. Die Verrastung gibt der Kontaktzunge mechanischen Halt in Richtung senkrecht zum Stanzgitter, also gegen Zug oder Druck auf die Kontaktzunge.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung weisen eine oder mehrere Stegleiter eine Kontaktzunge mit einem Schlitz auf, in den ein Draht eingesetzt ist, der diese Kontaktzunge mit einer ebensolchen Kontaktzunge eines weiteren Stegleiters desselben oder eines anderen Stanzgitters elektrisch leitend verbindet. Diese Ausgestaltung der Erfindung ergibt zusätzliche Kreuzungsmöglichkeiten elektrisch voneinander isolierter Stegleiter, wodurch sich mit einfachen Mitteln noch komplexere Leitungsführungen verwirklichen lassen.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung ist an einem oder sind an mehreren Stegleitern ein Schraubanschluß beispielsweise in Form eines Gewindelochs zum Anbringen eines Kabelschuhs vorgesehen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Zentralelektrik für ein Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung;
Fig. 2 die Zentralelektrik aus Fig. 1 in perspektivischer Darstellung von einer gegenüberliegenden Seite aus gesehen;
Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung einer Einzelheit gemäß Pfeil III in Fig. 1;
Fig. 4 eine Trennstelle zweier Stegleiter der erfindungsgemäßen Zentralelektrik; und
Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung einer Kontaktzunge gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung.
Die in Fig. 1 und 2 dargestellte, erfindungsgemäße Zentralelektrik 10 weist zwei Stanzgitter 12, 14 auf, die mit Abstand voneinander in zwei zueinander parallelen Ebenen angeordnet sind. Jedes der Stanzgitter 12, 14 ist mit einem eigenen Halterahmen 16, 18 aus Kunststoff umspritzt, die im wesentlichen deckungsgleich sind.
Die Stanzgitter 12, 14 sind aus einem ebenen Messingblech gestanzt. Durch das Stanzen sind Stegleiter 20, 22 gebildet, die bis zum Umspritzen mit den Halterahmen 16, 18 an Trennstellen 24 (Fig. 4) mechanisch miteinander verbunden sind, um die Stegleiter 20, 22 eines Stanzgitters 12, 14 bis zum Umspritzen aneinander zu fixieren. Nach dem Umspritzen des Stanzgitters 12, 14 hält der Halterahmen 16, 18 die Stegleiter 20, 22 des Stanzgitters 12, 14 aneinander, so daß diese an den Trennstellen 24 voneinander getrennt werden können, um sie elektrisch voneinander zu isolieren.
Um das Stanzgitter 12, 22 an den Trennstellen 24 trennen zu können, sind die Trennstellen 24 für ein Trennwerkzeug frei zugänglich. Zu diesem Zweck weist der Halterahmen 16, 18 Ausnehmungen im Bereich der Trennstellen 24 auf, so daß die Trennstellen 24 frei liegen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel werden die Ausnehmungen von Zwischenräumen 26, zwischen Stegen 28 des Halterahmens 16, 18 gebildet. Die Trennstellen 24 sind in Fig. 1 und 2 nicht sichtbar, da sie bereits entfernt worden sind.
Das Trennen kann beispielsweise durch Stanzen erfolgen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel werden die Trennstellen 24 mit Ultraschall, d. h. durch Anregung des Stanzgitters 12, 14 im Bereich der Trennstellen 24 zu hochfrequenten, mechani­ schen Schwingungen zerstört. Um das Ultraschalltrennverhalten zu verbessern, weisen die Trennstellen 24 eine allseitige Kerbe 30 auf, d. h. die Trennstellen 24 sind von oben und unten durch Prägen sowie von beiden Seiten durch Stanzen gekerbt.
Ein vorgesehenes Biegen von Abschnitten der Stegleiter 20, 22, welche beispielsweise rechtwinklig abstehende Anschlußkontakte 32, 34 oder Lötpins 44 bilden, kann vor dem Umspritzen erfolgen. Vorzugsweise werden diese Abschnitte 32, 34 jedoch nach dem Umspritzen des Stanzgitters 12, 14 mit dem Halterahmen 16, 18 gebogen. Das Stanzgitter 12, 14 wird also in ebenem, noch nicht gebogenem Zustand umspritzt. Um das Biegen zu ermöglichen, weist der Halterahmen Ausnehmungen 36, 38 auf, in welchen die zu biegenden Abschnitte 32, 34, 44 nach dem Umspritzen einliegen und die einen zum Biegen der Abschnitte 32, 34, 44 erforderlichen Freiraum gewährleisten.
Nach dem Umspritzen der Stanzgitter 12, 14 mit den Halterahmen 16, 18, dem Trennen der Stanzgitter 12, 14 in elektrisch voneinander isolierte Stegleiter 20, 22 und dem Biegen der Anschlußkontakte 32, 34, und Lötpins 44 werden die im wesentlichen deckungsgleich ausgebildeten Halterahmen 16, 18 zusammengesetzt. Zur Positionierung weisen die Halterahmen 16, 18 an sich bekannte, in der Zeichnung nicht sichtbare Zapfen auf, die nach Art einer Passung in komplementäre Löcher des jeweils anderen Halterahmens 18, 16 eingreifen. Die Befestigung der Halterahmen 16, 18 aneinander erfolgt mittels an sich bekannter, nicht dargestellter Rastnasen, die beim Zusammendrücken der Halterahmen 16, 18 einrasten. Um den Anschlußkontakten 32, 34, Lötpins 44, und, sofern vorhanden, sonstigen abstehend gebogenen Abschnitten der Stegleiter 22 eines Stanzgitters 14, welche den Halterahmen 16 des anderen Stanzgitters 12 durchragen zusätzlichen mechanischen Halt zu geben, weist der durchragte Halterahmen 16 schlitzförmige Durchbrüche 40 auf, durch die die Anschlußkontakte 32, 34 und Lötpins 44 hindurchragen.
Zur elektrisch leitenden Verbindung zweier Stegleiter 20, 22 verschiedener Stanzgitter 12, 14 weist zumindest einer dieser Stegleiter 20 einen im dargestellten Ausführungsbeispiel gekröpft gebogenen Abschnitt auf, welcher als Stegleiter­ verbinder 42 so gebogen ist, daß er nach dem Zusammensetzen der Halterahmen 16, 18 an dem Stegleiter 22 des anderen Stanzgitters 14, mit dem er elektrisch leitend verbunden werden soll, anliegt (Fig. 3). Das Biegen des Stegleiter­ verbinders 42 kann wie das Biegen der Anschlußkontakte 32, 34 und Lötpins 44 vor oder nach dem Umspritzen der Stanzgitter 12, 14 mit den Halterahmen 16, 18 erfolgen. Die Halterahmen 16, 18 weisen zu diesem Zweck auch im Bereich der Stegleiter­ verbinder 42 Ausnehmungen in Form von Zwischenräumen 26 zwischen Stegen 28 des Halterahmens 16 auf, durch die die Stegleiterverbinder 42 für ein Biegewerkzeug frei zugänglich sind. Das Verbinden der Stegleiter 20, 22 miteinander erfolgt durch Ultraschallschweißung.
Die Stanzgitter 12, 14 der in der Zeichnung dargestellten, erfindungsgemäßen Zentralelektrik 10, weisen Lötpins 44 auf, die wie die Anschlußkontakte 32, 34 rechtwinklig von einer Seite der Zentralelektrik 10 abstehend gebogen sind. Diese sind in an sich bekannter Weise in einem Schwallbad mit Leiterbahnen einer kaschierten Leiterplatte 46 verlötet. Dies ergibt zum einen zusätzliche Möglichkeiten der elektrisch leitenden Verbindung von Stegleitern 20, 22 eines oder verschiedener Stanzgitter 12, 14 miteinander. Zum anderen besteht die Möglichkeit, die Stegleiter 20, 22 mit elektronischen Bauelementen, mit welchen die Leiterplatte 46 bestückt ist, zu verschalten, wodurch die Zentralelektrik 10 elektronische Funktionen erhält. Von letzterer Möglichkeit ist im dargestellten Ausführungsbeispiel kein Gebrauch gemacht. Da die Leiterbahnen der Leiterplatte 46 mit einer Schutzschicht abgedeckt sind, sind sie in der Zeichnung nicht sichtbar.
Wie in Fig. 5 dargestellt, können Anschlußkontakte 47, welche durch einen schlitzförmigen Durchbruch 40 eines Halterahmens 16 hindurchragen, einen einseitig offenen Schlitz 48 und seitliche Rastnasen 50 aufweisen. Die Rastnasen 50 übergreifen den Halterahmen 16 und halten dadurch den Anschlußkontakt 47 im Halterahmen 16. Die Rastnasen 50 wirken zusammen mit Schultern 52, welche auf einer gegenüberliegenden Seite des Halterahmens 16 anliegen. Der Anschlußkontakt 47 wird dadurch gegen Zug und Druck, wie Der beim Stecken und Abziehen eines nicht dargestellten Gegenkontaktes auftritt, am Halterahmen 16 gesichert. Der Schlitz 48 ermöglicht ein seitliches Federn der Rastnasen 50 beim Durchstecken des Anschlußkontaktes 47 durch den schlitzförmigen Durchbruch 40 des Halterahmens 16.
Der Schlitz 48 weist eine breiteste Stelle in Höhe der Rastnasen 50 auf, zu seinen Enden hin wird der Schlitz 48 schmaler. Dadurch wird bewirkt, daß eine Aufspreizkraft im Bereich der Rastnasen 50 am größten ist. Durch Einstecken eines Drahtes 54, der in Fig. 5 an einer Mündung des Schlitzes 48 dargestellt ist, in den Schlitz 48 hinein, wird der Anschlußkontakt 47 zusätzlich aufgespreizt und aufge­ spreizt gehalten, wodurch die Fixierung des Anschlußkontaktes 47 mit seinen Rastnasen 50 am Halterahmen 16 gesichert ist. Durch den Draht 54 kann der Anschlußkontakt 47 mit einem weiteren, nicht dargestellten, ebensolchen Anschlußkontakt 47 elektrisch leitend verbunden werden. Dies ergibt eine weitere einfache Möglichkeit, Stegleiter 20, 22 insbesondere eines Stanzgitters 12, 14, aber auch verschiedener Stanzgitter 12, 14 elektrisch leitend miteinander zu verbinden. Das Aufspreizen des Anschlußkontaktes 47 kann anstelle mit dem Draht 54 beispielsweise auch durch Einstecken eines Messerkontaktes eines Relais oder eines Sicherungselementes in den Schlitz 48 des Anschlußkontaktes 47 erfolgen (nicht dargestellt).
Die dargestellte Zentralelektrik 10 ist zum Einsetzen in ein nicht dargestelltes Gehäuse vorgesehen, welches in an sich bekannter Weise Steckplätze für Relais, Sicherungen, Kupplungsorgane von Einzelkabelbäumen und dgl. aufweist, die diesen Steckelementen mechanischen Halt geben und in die die Anschlußkontakte 32, 34 der Zentralelektrik 10 hineinragen.

Claims (14)

1. Verfahren zum Herstellen einer Zentralelektrik für ein Kraftfahrzeug mit in wenigstens zwei im wesentlichen zueinander parallelen Ebenen angeordneten Stegleitern, dadurch gekennzeichnet, daß zwei elektrisch leitende Stanzgitter (12, 14) unabhängig voneinander mit einem Halterahmen (16, 18) aus Kunststoff umspritzt werden, wobei die Stanzgitter (12, 14) Trennstellen (24) aufweisen, an denen sie in elektrisch voneinander isolierte Stegleiter (20, 22) trennbar sind, und wobei die Halterahmen (16, 18) Ausnehmungen (26) an den Trennstellen (24) der Stanzgitter (12, 14) aufweisen, so daß die Trennstellen (24) frei liegen, daß die Stanzgitter (12, 14) nach dem Umspritzen an ihren Trennstellen (24) in die Stegleiter (20, 22) getrennt werden, daß vorgesehene Abschnitte wie Anschlußkontakte (32, 34) oder Lötpins (44) der Stegleiter (20, 22) von den Stanzgittern (12, 14) abstehend gebogen werden, daß die die Stegleiter (20, 22) haltenden Halterahmen (16, 18) zusammengesetzt werden, und daß zumindest zwei Stegleiter (20, 22) zweier Stanzgitter (12, 14), von denen ein Stegleiter (20) einen als Stegleiterverbinder (42) zum Stegleiter (22) des anderen Stanzgitters (14) gebogenen Abschnitt aufweist, elektrisch leitend miteinander verbunden werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stanzgitter (12, 14) nach dem Umspritzen gebogen werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Trennen der Stanzgitter (12, 14) an den Trennstellen (24) durch Ultraschall erfolgt.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrisch leitende Verbindung der Stegleiter (20, 22) zweier Stanzgitter (12, 14) durch Ultraschallschweißen erfolgt.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß abstehend gebogene Lötpins (44) der Stegleiter (20, 22) der Stanzgitter (12, 14) mit Leiterbahnen einer kaschierten Leiterplatte (46) verlötet werden.
6. Zentralelektrik für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens zwei mit Abstand in zwei im wesentlichen zueinander parallen Ebenen angeordneten Stanzgittern, dadurch gekennzeichnet, daß das Stanzgitter (12, 14) einer Ebene mit einem Halterahmen (16, 18) aus Kunststoff umspritzt ist, daß die Stanzgitter (12, 14) Trennstellen (24) aufweisen, an denen sie in elektrisch voneinander isolierte Stegleiter (20, 22) getrennt sind, daß die Halterahmen (16, 18) Ausnehmungen (26, 36, 38) an den Trennstellen (24) und an Biegestellen der Stegleiter (20, 22) der Stanzgitter (12, 14) aufweisen, so daß die Trennstellen (24) und die Biegestellen zugänglich sind, daß die die Stegleiter (20, 22) haltenden Halterahmen (16, 28) zusammengesetzt sind, und daß zumindest ein Abschnitt eines Stegleiters (20) als Stegleiterverbinder (42) zu einem Stegleiter (22) eines anderen Stanzgitters (14) gebogen und mit diesem elektrisch leitend verbunden ist.
7. Zentralelektrik nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Halterahmen (16, 18) einen schlitzförmigen Durchbruch (40) aufweist, durch den ein von einem Stegleiter (20, 22) eines Stanzgitters (12, 14) eines anderen Halterahmens (18, 16) abstehend gebogener Abschnitt (32, 34) hindurchragt.
8. Zentralelektrik nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterahmen (16, 18) im wesentlichen deckungsgleich sind.
9. Zentralelektrik nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennstellen (24) der Stanzgitter (12, 14) gekerbt sind.
10. Zentralelektrik nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Stegleiter (12, 14) einen als geschlitzte Kontaktzunge (47) ausgebildeten, abstehend umgebogenen Abschnitt aufweist, wobei die Kontaktzunge (47) durch einen schlitzförmigen Durchbruch (40) eines Halterahmens (16) ragt, daß die Kontaktzunge (47) mindestens eine Rastnase (50) aufweist, die den Halterahmen (16) hintergreift, und daß der Schlitz (48) der Kontaktzunge (47) bis in den Bereich des Halterahmens (16) reicht.
11. Zentralelektrik nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz (48) der Kontaktzunge (47) in seinem Mittelbereich breiter als an seinen Enden ist.
12. Zentralelektrik nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in einen Schlitz (48) einer Kontaktzunge (47) ein Draht (54) eingelegt ist, der diese Kontaktzunge (47) elektrisch leitend mit einer zweiten, ebensolchen Kontaktzunge (47) verbindet.
13. Zentralelektrik nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Stegleiter (20, 22) einen Lötpin (44) aufweist, der mit einer Leiterbahn einer kaschierten Leiterplatte (46) verlötet ist.
14. Zentralelektrik nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Stegleiter (20, 22) einen Schraubanschluß zum Anbringen eines Kabelschuhs aufweist.
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