DE19711547A1 - Rückblickspiegel-Anordnung für Nutzfahrzeuge, insbesondere für Omnibusse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Rückblickspiegel-Anordnung für Nutzfahrzeuge und insbesondere für Omnibusse. Für den letztgenannten Einsatzzweck werden vermehrt sehr augenfällige Spiegelkonstruktionen verwendet, bei denen eine am oberen Ende der A-Säule der Bus-Karosserie befestigte, weit nach vom ausladende Spiegelanordnung verwendet wird. In diese ausladenden Konstruktionen - sogenannte "Hörnerspiegel" - sind der Hauptspiegel und weitere Zusatzspiegel zur Überwachung des Einstiegsbe­ reiches und des für den Fahrer nicht einsehbaren Frontbereiches vor dem Bus integriert.

Ein Vertreter solcher "Hörnerspiegel" ist in der DE 44 29 604 A1 offen­ bart. Hierbei ist das ausladende Gehäuse als selbsttragendes geschäumtes Teil mit einem Schaumkern und einer dieser allseitig umhüllenden Verstei­ fungsschicht gebildet. Zur Anbringung dieses Schaumteils an der Karosse­ rie sind an ihrem karosserieseitigen Ende Verankerungsplatten einge­ schäumt, die wiederum mit einem entsprechenden Lagerbock an der Buska­ rosserie unter Bildung eines Schwenklagers verschraubbar sind.

Problematisch bei diesem bekannten Spiegel ist die Stabilität der Schaum­ struktur als solcher, da diese aufgrund der weit ausladenden Dimensionie­ rung der Spiegelanordnung durch die fahrdynamischen Einflüsse hohen Kräften ausgesetzt ist. Dies trifft auch für die Stabilität der Verbindung zwischen der eingeschäumten Verankerungsplatte und dem sie umgebenden Schaummaterial zu. Ferner ist die Schäumung großvolumiger selbsttragen­ der Formteile, wie sie bei dem in der DE 44 29 604 A1 gezeigten Busspie­ gel verwendet werden, aus formtechnischen Gründen nicht unproblema­ tisch.

Aus Sicherheits- und Designgründen werden jedoch die vorstehend ge­ schilderten "Spiegelhörner" bei Omnibussen favorisiert.

Der Erfindung liegt demzufolge die Aufgabe zugrunde, eine Rückblick­ spiegel-Anordnung für Nutzfahrzeuge und insbesondere für Omnibusse zu schaffen, deren konstruktives Konzept hinsichtlich Stabilität, Montage­ freundlichkeit und Gestaltbarkeit besonders für diese "Spiegelhörner" ge­ eignet ist.

Demnach ist die Rückblickspiegel-Anordnung mit einem an der Karosserie anbringbaren Haltearm mit einer tragenden Rohrstruktur als Kernelement, einem am freien Ende der Rohrstruktur befestigten Hauptspiegel mit eige­ nem Gehäuse und einer darin gelagerten Spiegelscheibe und einem die Rohrstruktur zwischen ihrem karosserieseitigen Ende und dem Hauptspie­ gel umgebenden Formteil zur Abdeckung der Rohrstruktur versehen.

In vorteilhafter Weise bringt die angegebene Rohrstruktur die nötige Stabi­ lität der Spiegelanordnung. Durch die Auslegung des Hauptspiegels als ei­ genständiger Spiegel mit Gehäuse und Spiegelscheibe kann ein herkömmli­ cher, beispielsweise bei Lkw's eingesetzter Spiegel verwendet werden. Das die Rohrstruktur umgebende Formteil dient als zu Designzwecken gestalt­ bare Abdeckung, die gleichzeitig aerodynamische Verbesserungen und eine zusätzliche Stabilisierung der Rohrstruktur mit sich bringt.

Letzteres trifft insbesondere zu, wenn gemäß einer bevorzugten Weiterbil­ dung des Erfindungsgegenstandes das Formteil ein um die Rohrstruktur geschäumtes Formteil aus z. B. Zwei-Komponenten-Hartschaum ist. Nicht nur, daß eine derartige Ausbildung des Formteiles herstellungs und monta­ getechnische Vereinfachungen mit sich bringt, es wird vielmehr auch die Rohrstruktur selbst durch das Formteil verstärkt und zusätzlich stabilisiert.

Gemäß bevorzugter Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes weist das Formteil mindestens eine Lagerausnehmung zur Aufnahme von einem oder mehreren Zusatzspiegeln auf. Diese Lagerausnehmungen sind sehr einfach bei einem geschäumten Formteil zu realisieren.

Die Zusatzspiegel können gegebenenfalls über einen Verstellmechanismus am Formteil gelagert sein, wobei der Mechanismus - oder der Zusatzspiegel selbst - direkt mit dem Formteil verschraubt sein kann. Auch dies ist wie­ derum bei einem Formteil aus Schaummaterial besonders einfach. Die Zu­ satzspiegel können ferner auch elektromotorisch verstellbar, auswechselbar und/oder heizbar sein. Die jeweilige Ausstattung richtet sich beispielsweise nach Kundenwunsch.

Zwar ist das Formteil bei einer Herstellung aus Schaummaterial relativ leichtgewichtig, es kann jedoch das Gewicht der Spiegelanordnung noch durch Einlegekerne im Schaummaterial des Formteiles reduziert werden. Auch hierbei kann wiederum eine Stabilisierung der Rohrstruktur erreicht werden, wenn - wie nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung vorge­ sehen ist - die Einlegekerne dicht um die Rohrstreben der Rohrstruktur an­ liegen.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes be­ treffen die Ausbildung der Rohrstruktur, deren Anbindung an die Fahr­ zeugkarosserie und die Anbringung des gesonderten Hauptspiegels. Nähe­ res hierzu ergibt sich aus der Figurenbeschreibung.

Im übrigen sind weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfin­ dung der nachfolgenden Beschreibung entnehmbar, in der Ausführungsbei­ spiele des Erfindungsgegenstandes anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer Rückblick­ spiegel-Anordnung für Omnibusse,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II nach Fig. 1 und

Fig. 3 eine-schematische Seitenansicht einer Rohrstruktur der Rückblickspiegel-Anordnung mit angedeutetem umschäumten Formteil.

Wie aus Fig. 1 und 2 deutlich wird, ist die gezeigte Rückblickspiegel-An­ ordnung als sogenannter "Hörnerspiegel" 1 ausgestaltet. Sein als Ganzes mit 2 bezeichneter Haltearm sitzt an der lediglich angedeuteten A-Säule 3 eines Omnibusses und ragt in Fahrtrichtung F nach vorne in den Sichtbe­ reich der Windschutzscheibe. In seiner Grobform beschreibt der Hörner­ spiegel 1 einen 90°-Bogen, dessen Radius in einer Größenordnung von bis zu einem Meter liegt.

Kernelement des Hörnerspiegel 1 ist eine tragende Rohrstruktur 4, die in Fig. 1 und 2 lediglich im Bereich ihrer Enden bzw. im Schnitt erkennbar ist. Wie aus Fig. 3 deutlich wird, besteht diese Rohrstruktur 4 aus einer dem Grobverlauf des Hörnerspiegels 1 folgenden Hauptstrebe 5, an die am karosserieseitigen Ende 6 eine gabelförmig abzweigende Zusatzstrebe 7 angeschweißt ist. Letztere ist über eine Stützstrebe 8 zusätzlich an die Hauptstrebe angekoppelt, so daß die Rohrstruktur 4 eine sehr stabile Trag­ werkskonstruktion bildet.

Die Rohrstruktur 4 ist schwenkbar um eine vertikale Achse V an einem Lagerbock 9 angelenkt, der an der A-Säule 3 des Omnibusses befestigt ist. Dabei sitzt der Lagerbock 9 zwischen den beiden Enden der Haupt- bzw. Zusatzstrebe 7, welche drei Bauteile in bekannter Weise unter Zwischenla­ ge von Verrastscheiben 10, 11 und eines Tellerfederpaktes 12 zwischen den Streben 5, 6 und dem Lagerbock 9 durch eine Schraubbolzenkonstruktion 13 miteinander verbunden sind. Die obere Verrastscheibe 10 ist drehfest mit der Hauptstrebe 5 gekoppelt, während die untere Verrastscheibe 11 drehbar auf einer Ringschulter 40 im Lagerbock 9 sitzt. Die Verrastscheibe 11 ist durch einen von der Seite her in eine Gewindebohrung des Lager­ bocks 9 einschraubbaren Gewindestift 41 in einer bestimmten Drehstellung festlegbar, wodurch die Grund-Winkelstellung des Hörnerspiegels 1 relativ zum Lagerbock 9 und damit zur Fahrzeug-Karosserie 3 definiert ist. Durch Lösen des Gewindestiftes 41, Verdrehen des Hörnerspiegels 1 mit den bei­ den Verrastscheiben 10, 11 und anschließendes Festlegen der unteren Ver­ rastscheibe 11 mit Hilfe des Gewindestiftes 41 ist die Grund-Win­ kelstellung stufenlos einstellbar. Über das Rastprofil der beiden Ver­ rastscheiben 10, 11 ist auch die sogenannte "Waschstellung" des Spiegels 1 definiert.

Durch die stufenlose Einstellbarkeit der Grund-Winkelstellung des Spiegels kann dieser jeweils ohne besondere bauliche Maßnahmen an unterschiedli­ che Bus-Typen angepaßt werden.

Wie aus Fig. 1 und 2 ferner hervorgeht, ist am freien Ende 14 der Haupt­ strebe 5 der Rohrstruktur 4 ein Hauptspiegel 15 befestigt, der beispielswei­ se von einem üblichen Lkw-Spiegel gebildet sein kann. Als ein Beispiel von vielen Möglichkeiten ist hier ein Spiegel zu nennen, wie er in der DE 43 39 297 A1 gezeigt ist. Dieser Spiegel 15 weist im Inneren eine hier nicht näher dargestellte Tragplatte auf, die mittels eines Klemmschellenpaares an das freie Ende 14 der Hauptstrebe 5 angeschraubt wird. An dieser Trag­ platte ist über ein Universalgelenk ein Schwenklagerteil gehalten, an dem austauschbar ein Spiegelscheibenhalter 16 mit darauf aufgeklebter Spiegel­ scheibe 17 befestigt ist. Die lösbare Verbindung zwischen Spiegelschei­ benhalter 16 und Schwenklagerteil entspricht beispielsweise der sogenann­ ten Klemmschlußverbindung, wie sie im europäischen Patent EP 0 609 508 B1 gezeigt ist. Das Gehäuse des Hauptspiegels 15 besteht aus einem Ge­ häusebasisteil 18 und einem darauf aufrastbaren Abdeckteil 19, das das freie Ende 14 der Hauptstrebe 5 und ihre Klemmschellenverbindung mit der zentralen Tragplatte des Hauptspiegels 15 verkleidet.

Wie aus Fig. 1 und 2 deutlich wird, ist die Rohrstruktur 4 zwischen ihrem karosserieseitigen Ende 6 und dem freien Ende 14 der Hauptstrebe 5 mit einem um sie herum geschäumten Formteil 20 aus Zwei-Komponenten-Hart­ schaum abgedeckt und - aufgrund der innigen Verbindung zwischen den Streben 5, 7, 8 und dem Formteil 20 - in ihrer tragenden Funktion zu­ sätzlich stabilisiert. Das Formteil 20 kann einerseits unter Design- und ae­ rodynamischen Gesichtspunkten frei gestaltet werden. Zusätzlich dient das Formteil 20 zur Anbringung von Zusatzspiegeln 21, 22 an der Innenseite seiner im wesentlichen bogenförmigen Verlaufs. Die Zusatzspiegel 21, 22 weisen jeweils stark konvex gewölbte Spiegelscheiben 23 auf und dienen zur Sicherheitsüberwachung von für den Busfahrer nicht einsehbaren Tot­ winkelbereichen. So ist über den unteren Zusatzspiegel 21 der beifahrer­ seitige Bereich zwischen Frontende des Busses und Vorderachse einsehbar, während der obere Zusatzspiegel 22 den Bereich direkt vor der Fahrzeug­ front abdeckt.

Wie in Fig. 2 dargestellt ist, sitzen die beiden Zusatzspiegel 21, 22 in einer flachen Vertiefung 24 des Formteils 20. Die Spiegel 21, 22 weisen dabei wiederum eine Spiegeltragplatte 25 auf, auf die die jeweilige Spiegelschei­ be 23 geklebt ist. Die Spiegeltragplatten 25 sind jeweils mit Lagerpfannen­ körpern 26 versehen, die auf entsprechende Kugelköpfe 27 im Bereich der Vertiefung 24 aufgerastet sind. Die Kugelköpfe 27 dienen mit den Lager­ pfannenkörpern 26 als manuell betätigbarer Verstellmechanismus. Ihre Fü­ ße 28 sind direkt über nicht näher dargestellte Schrauben im Boden 29 der Formteil-Vertiefung 24 verankert. Der in Fig. 2 gezeigte untere Zusatzspie­ gel 21 ist um die Verbindungsachse VA zwischen den beiden Kugelköpfen 27 schwenkbar. Da die Spiegeltragplatten 25 mit ihren Lagerpfannenkör­ pern 26 von den Kugelköpfen 27 abgezogen werden können, sind die Zu­ satzspiegel 21, 22 leicht austauschbar.

Wie in Fig. 1 und 2 nicht eigens dargestellt ist, können statt des manuellen Verstellmechanismusses gemäß Fig. 2 auch eine elektromotorische Ver­ stellung vorgesehen sein. Dazu kann ein übliches kompaktes Verstellmodul in der Vertiefung 24 angeordnet werden. Über die Rohrstruktur 4 und durch das Formteil 20 können die Steuerkabel für diesen Verstellantrieb genauso geführt werden, wie entsprechende Kabel für eine Beheizung der Zusatzspiegel 21, 22.

Wie ferner aus Fig. 2 hervorgeht, ist das Formteil 20 mit einem zweiteili­ gen Einlegekern versehen, dessen beide Hälften 31, 32 die Haupt- und Stützstrebe 5, 8 durch entsprechend eingeformte, halbzylindrische Aus­ nehmungen 33 formschlüssig umschließen. Der Einlegekern 30 besteht aus einem leichteren Material wie die verbleibende Schale 34 des Formteils 20, die beispielsweise aus einem Polyurethan-Hartschaum gefertigt ist. Dieses Material bildet eine glatte Oberfläche aus, die lackierbar ist.

Abschließend ist zu Fig. 1 zu ergänzen, daß das karosserieseitige Ende 6 der Haupt- und Zusatzstrebe 5, 7 zusammen mit dem Lagerbock 9 durch einen aufgesetzten Faltenbalg 35 abgedeckt ist. Dieser ist mit seinem zum Formteil 20 weisenden Rand 36 in eine am karosserieseitigen Ende des Formteils 20 umlaufende Nut 37 eingeschnappt.

In Fig. 1 und 3 ist ferner ein mehradriges Kabel 38 dargestellt, über das die elektromotorischen Verstellantriebe des Hauptspiegels 15 gesteuert sowie dessen Spiegelheizung mit Energie versorgt werden. Das Kabel 38 ist über den Lagerbock 9 in die Hauptstrebe 5 eingeführt. Am spiegelseitigen Ende des Kabels 38 ist ein Stecker 39 angebracht, der mit einer entsprechenden Buchse am Hauptspiegel 15 zu verbinden ist.

Claims (13)

1. Rückblickspiegel-Anordnung für Nutzfahrzeuge, insbesondere für Om­ nibusse, mit

• - einem an einer Fahrzeug-Karosserie (3) anbringbaren Haltearm (2) mit einer tragenden Rohrstruktur (4) als Kernelement,
• - einem am freien Ende (14) der Rohrstruktur (4) befestigten Hauptspiegel (15) mit eigenem Gehäuse (18, 19) und einer darin vorzugsweise moto­ risch verstellbar gelagerten Spiegelscheibe (17), und
• - einem die Rohrstruktur (4) zwischen ihrem karosserieseitigen Ende (6) und dem Hauptspiegel (15) umgebenden Formteil (20) zur Abdeckung der Rohrstruktur (4) und vorzugsweise zur Halterung von Zusatzspiegeln (21, 22).

2. Rückblickspiegel-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das Formteil (20) ein um die Rohrstruktur (4) geschäumtes Form­ teil insbesondere aus 2-Komponenten-Hartschaum ist.

3. Rückblickspiegel-Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Formteil (20) mindestens eine Lagerausnehmung (24) zur Aufnahme von einem oder mehreren Zusatzspiegeln (21, 22) aufweist.

4. Rückblickspiegel-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß der oder die Zusatzspiegel (21, 22) jeweils über einen Verstellmechanismus (26, 27) am Formteil (20) gelagert sind.

5. Rückblickspiegel-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß der/die Zusatzspiegel (21, 22) oder ihr Ver­ stellmechanismus (26, 27) mit dem Formteil (20) direkt verschraubt sind.

6. Rückblickspiegel-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß der/die Zusatzspiegel elektromotorisch ver­ stellbar, auswechselbar und/oder heizbar sind.

7. Rückblickspiegel-Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß in das geschäumte Formteil (20) mindestens ein Einlegekern (30) zur Gewichtsreduzierung eingeschäumt ist.

8. Rückblickspiegel-Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, daß der mindestens eine Einlegekern (30) dicht um die Rohrstreben (5, 7, 8) der Rohrstruktur (4) anliegt.

9. Rückblickspiegel-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß die Rohrstruktur (4) an ihrem karosserieseiti­ gen Ende (6) zwei Tragstreben (5, 7) aufweist, die zwischen sich einen La­ gerbock (9) zur Befestigung der Rückblickspiegel-Anordnung an der Fahr­ zeug-Karosserie (3) einschließen.

10. Rückblickspiegel-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß die Rohrstruktur (4) im Bereich des Formteils (20) eine Tragwerkskonstruktion aus mehreren Rohrstreben (5, 7, 8) bildet.

11. Rückblickspiegel-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da­ durch gekennzeichnet, daß die Rohrstruktur (4) zu ihrem freien Ende (14) hin in eine einzelne Stangenstrebe (5) zur Befestigung des Hauptspiegels (15) mündet.

12. Rückblickspiegel-Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Stangenstrebe (5) in das Gehäuse (18, 19) des Haupt­ spiegels (15) hineinragt und dort mit dem Hauptspiegel (15) verbunden ist.

13. Rückblickspiegel-Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da­ durch gekennzeichnet, daß die Grund-Winkelstellung des Haltearms (2) gegenüber der Fahrzeug-Karosserie (3) und insbesondere dem Lagerbock (9) stufenlos einstellbar ist.