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Stand der
Technik
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Die
Erfindung geht aus von einem Handbandschleifer nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
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Durch
die
US 4,694,616 ist
ein kleiner Handbandschleifer mit einer Antriebsrolle und zwei Umlenkrollen,
die einen etwa übereinstimmenden
Durchmesser haben, bekannt. Diese führen das Schleifband über eine
federnd und auswechselbar am Gerät angeordnete
Schleifsohle. Mit diesem handlichen Gerät sind kleinere Flächen unterschiedlichen
Profils gut bearbeitbar, wobei aber aufgrund der verhältnismäßig großen Durchmesser
der Antriebs- und Umlenkrollen des Handbandschleifers und aufgrund nicht
fluchtender tangentialer Übergänge zwischen den
Rollen und der Schleifsohle zu bearbeitende Ecken und Hohlkehlen
nicht gut zugänglich
sind.
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Überdies
ist durch die
US 1 920 364 eine Fußboden-Schleifmaschine
bekannt, deren vorderer Bereich eine keilspitzenartige Kontur bildet,
deren Keilflächen
durch das Schleifband bestimmt werden, die etwa symmetrisch zur
Längsachse
des Gehäuses
verlaufen und wobei das Schleifband nur auf einer Keilfläche durch
einen Schleifschuh unterstützt ist.
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Weiter
ist aus der
DE 42 26
708 A1 eine stationäre
Bandschleifmaschine bekannt, deren Schleifband über mindestens vier Rollen
geführt
ist und die keine Schleifsohle aufweist. Diese ist für Schleifarbeiten
vorgesehen, bei denen Werkstücke
nur unmittelbar an der Schleifbandfläche am Umschlingungsbereich
der Rollen zu bearbeiten sind, insbesondere für die Herstellung konkaver
Flächen.
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Ferner
ist aus der
DE 39 19
651 A1 ein Handbandschleifer bekannt, der neben den herkömmlichen
etwa gleich großen
Umlenk- und Antriebsrollen eine kleine zusätzliche Umlenkrolle aufweist,
mit der das Schleifband tangetial fluchtend zwischen der Umlenkrolle
und der Schleifsohle geführt
ist. Mit diesem Gerät
sind Ecken und Hohlkehlen deutlich besser zugänglich, als mit anderen Handbandschleifern. Da
aber dessen Konstruktion auf dem herkömmlichen Handbandschleiferprinzip
aufbaut ist dessen Bandzentrierung und Bandspannung aufgrund der zusätzlichen,
kleinen Umlenkrolle aufwendig gestaltet.
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Weiter
ist durch die Patentschrift
GB
962 164 A ein Handbandschleifer bekannt, dessen Antriebsrolle
auf ihrem Umfang mit Längsnuten
versehen ist, so daß dadurch
eine bessere Kraftübertragung
zum Schleifband erfolgt. Der Handbandschleifer ist schwer und unhandlich
und kompliziert aufgebaut.
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Bisher
wird bei den bekannten Handbandschleifern die Bandzentrierung durch
Drehen bzw. Kippen der auf Wälz-
oder Metallgleitlagern laufenden Umlenkrolle um einen festen Drehpunkt
auf der Rollenachse realisiert. Die Umlenkrolle ist über Verschraubungen
oder Sicherungsringe etc. auf ihrer Achse befestigt. Ein Wechsel
der Umlenkrolle ist kompli ziert. Außerdem wird bei den bekannten
Bandschleifgeräten
das Schleifband über
Verschieben einer der beiden Umlenkrollen durch Betätigen eines auf
der Schleifbandaußenseite
des Gerätes
angeordneten Bedienhebels gespannt. Dieser ist verhältnismäßig schwer
zugänglich
und nicht leicht bedienbar.
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Bei
Bandschleifern wird unabhängig
von ihrer Größe oder
der Breite des Bandes das Schleifband über eine rotierende Antriebsrolle
durch Reibschluß angetrieben.
Dabei ist die auf das Band übertragbare
Kraft abhängig
vom Reibwert zwischen der Bandinnenseite und der Rolle sowie von
der Normalkraft des Bandes auf die Rolle und vom Umschlingungswinkel,
wobei diese Werte bei den bekannten Bandschleifern kaum genügen.
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Vorteile der
Erfindung
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Der
erfindungsgemäße Handbandschleifer mit
den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den
Vorteil einer deutlich besseren Handhabung, Vereinfachung der Mechanik
zum manuellen Einstellen der Bandzentrierung sowie bezüglich der
Zahl der Einzelteile, der Herstellung und Montage.
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Ein
besonderer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die Gabel, die die Umlenkrolle
aufnimmt und die zur Einstellung des Bandlaufes genutzt wird, problemlos
durch den Benutzer auswechselbar ist, ohne daß Teile des Gerätes demontiert
werden müssen.
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Ein
weiterer Vorteil der Erfindung ergibt sich daraus, daß der Bandlauf
mit einem Lenker zentrierbar ist, der die Rollenachse der Umlenkrolle
beidseitig umfaßt
und der so im Gleitschuh gelagert ist, daß er über einen virtuellen Drehpunkt
verfügt
und um diesen mit einer Einstellschraube kippbar ist. Dabei sind
die Schenkel des Lenkers als Blattfeder ausgeführt, die über Federkraft sowohl die Rollenachse
fixieren, als auch für
eine spielfreie Lage im Gleitschuh sorgen. Der Lenker stützt sich
am hinteren Ende mittig im Gleitschuh ab, es treten somit keine
großen Momente
im Lenker auf. Die kleinen, paarweise nebeneinander angeordneten
Umlenkrollen für
das Band bestehen aus hochfestem Kunststoff und laufen selbstschmierend
ohne zusätzliche
Wälz- oder Gleitlagerung
direkt auf der Rollenachse. Gegenüber bekannten Lösungen ergibt
sich eine deutlich vereinfachte Montage, bei weniger Einzelteilen
und geringe Kosten sowie ein einfacher nachträglicher Wechsel der Umlenkrollen.
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Ein
besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Handbandschleifers bersteht
darin, daß das Schleifband
schnell wechselbar ist durch das Entriegeln zweier Spannrollen mit
einem einzigen außen am
Gerät angeordneten,
leicht bedienbaren Hebel. Die beiden Spannrollen sind elastisch
radial nach außen
spreizbar miteinander gekoppelt gelagert. In verriegelter Stellung
erzeugen diese elastisch eine ausreichende Bandspannung. Das Anhaften
von Schleifstaub wird den Spannrollen verhindert. Der Spannhebel
ist so gestaltet, daß er
sowohl in der verriegelten als auch in der entriegelten Position
einrastet und zugleich einfach, ohne weitere Bauteile auf seiner
Drehachse arretierbar.
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Ein
weiterer Vorteil ist dadurch gegeben, daß eine feste Grundplatte den
Bandspannmechanismus und den Schleifschuh sowei weitere Teile vormontierbar
vor dessen Montage in das Gehäuse
rückgratartig
trägt.
Zudem erfüllt
die als Lagerdeckel dienende Grundplatte weitere Aufgaben, wie die
Aufnahme des Wälzlagers
der die Antriebsrolle tragenden Abtriebswelle und die Aufnahme und
Positionierung der Anlaufscheibe. Der Lagerdeckel ist bei aller
vielfältiger
Funktionalität
ein einfaches Stanzteil. Da dessen Montage zudem ohne zusätzliche
Teile zwischen Gleitschuh und Gehäuseschalen erfolgt, werden
nur sehr wenige Einzelteile benötigt
und die Montage vereinfacht.
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Weitere
Vorteile der Erfindung ergeben sich dadurch, daß der Reibschluß der Antriebsrolle
gegenüber
dem Schleifband erhöht
wird, indem die Lauffläche
der Antriebsrolle aus harten und weichen Werkstoffen kombiniert
ist und indem körniges
Material auf die Lauffläche
aufgebracht und/oder mit Borsten versehen wird und indem die Normalkraft
zwischen Schleifband und Antriebsrolle erhöht wird, indem Kerben in die
Laufschicht eingebracht werden, so daß sich schrägstehende Lamellen bilden,
die sich unter Last aufstellen und damit den Durchmesser der Walze
erhöhen,
wahlweise auch mit in die Walze eingelassenen festen Rasten. Ferner
ist auch das Aufbringen eines fellähnlichen Belags von Vorteil,
der sich unter Last aufsträubt
sowie Anbringeng einer zusätzlichen
Anpreßwalze,
wobei bei keine Erhöhung der
Vorspannkraft des Bandes erforderlich ist und das Schleifband schonend
betrieben werden kann.
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Vorteilhaft
ist auch die Ausbildung von Formschluß zwischen Band und Walze,
indem entweder ein gelochtes Band mit einer mit Stiften versehenen Walze
kombiniert wird oder indem die Bandunterseite und die Walze so profiliert
werden, daß beim
Abwälzen
aufeinander ein Formschluß entsteht.
Bei Varianten bieten der Vorteil eines formschlüssigen Antriebs, mit entsprechend
hoher übertragbarer
Kraft bei verhältnismäßig geringer
Bandspannung.
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Damit
weisen der Schleifschuh, der Getriebedeckel, das Gehäuse und
die Mittel zum Banndspannen Erfindungsmerkmale auf, wobei der Schleifschuh
und der Getriebedeckel ein wichtiges Bauteil bzw. Ersatzteil ist,
an dem sich unterschiedlich bestückte
Schleifbänder
oder dergl. anordnen lassen.
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Zeichnung
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Ein
Ausführungsbeispiel
der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung anhand der zugehörigen Zeichnung
näher erläutert.
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Es
zeigen
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1 eine
räumliche
Darstellung eines Ausführungsbeispiels
des erfindungsgemäßen Handbandschleifers,
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2 eine
räumliche,
teilweise auseinandergezogene Darstellung des vorderen Bereichs
des erfindungsgemäßen Handbandschleifers
bei gelöstem Schleifband,
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3 eine
Explosionsdarstellung des erfindungsgemäßen Handbandschleifers,
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4 eine
Explosionsdarstellung und
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die 5 bis 8 Seitenansichten
des Getriebedeckels und der Bandspannachsen,
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9 eine
Ansicht des Vorderbereichs des Handbanschleifers von der Seite des
Spann- und Lösehebels
zum Schleifbandwechsel,
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die 10 einen
Längsschnitt
des vorderen Bereichs des Handbandschleifers,
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11 eine
Ansicht des Vorderbereichs des Handbanschleifers von der Seite der
freien Schleifbandseite,
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die 12, 13 eine
Längs-
und einen Querschnitt des Spann- und Lösehebels,
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die 14a und 14b eine
Querschnitt der Antriebrolle,
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die 15a und 15b ein
weiteres Ausführungsbeispiel
einer Antriebsrolle,
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16 eine
räumliche
Darstellung des Gleitschuhs und
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17a, b das Hilfswerkzeug zum Wechseln der Umlenkrollen.
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Beschreibung
des Ausführungsbeispiels
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Der
in 1 gezeigte Handbandschleifer 10 ist von
schlanker, lanzenartiger Gestalt mit vorn keilförmig, nahezu spitz zulaufenden
Arbeitsflächen
seines Schleifbandes 20, wobei sich sein Gehäuse 12 längs gerade
nach hinten erstreckt, zur Aufnahme des Getriebes 15 und
des nur andeutungsweise dargestellten Motors 14 (3).
Das längliche,
stabförmige
Gehäuse 12 besteht
aus einer längeren
und einer kürzeren
Schale 112, 212, die auf einer mittigen Stoßfuge 312 zusammengefügt sind.
Im hinteren Bereich trägt
das Gehäuse 12 einen
Ein- und Ausschalter 16 zum Inbetriebsetzen des Motors
zum Drehen des Schleifbandes 20. Aus dem hinteren Ende
des Gehäuses 12 treten
ein Elektrokabel 18 und dazu benachbart ein Absaugstutzen 2101 des
Staubabsaugkanals 101, 3, aus,
benachbart zum Stellrad 105 einer elektronischen Drehzahlvorwahleinrichtung. Zudem
befinden sich im hinteren und im vorderen Bereich des Gehäuses 12 seitliche
Lüftungsschlitze 106.
Im keilförmigen,
vorderen Bereich des Gehäuses 12 bildet
die kürzere
Schale 212 gegenüber
der längeren
Schale 112 eine Ausnehmung 412, in der ein Schleifband 20 so
geführt
ist, daß es,
seitlich gesehen, mit der Kontur der längeren Schale 112 im wesentlichen
fluchtet.
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Das
Schleifband 20 wird von einem Gleitschuh 33, 3,
getragen, der keilförmig,
mit seiner Spitze 333 nach vorn gerichtet ausgestaltet
ist. Der Gleitschuh 33 ist an seinen Keilflächen mit
zwei Schleifsohlen 133, 233 versehen und trägt vor seiner Spitze 333 an
einem Lenker 34 mit Gabel 35 ein Umlenkrollenpaar 31,
wobei das Umlenkrollenpaar 31 über eine Achse 32 (3)
in der Gabel 35 drehbar gelagert ist. Auf der dem Umlenkrollenpaar 31 entgegengesetzten
Seite ist das Schleifband 20 über eine Antriebsrolle 46, 3,
geführt.
Eine strichpunktiert gezeichnete Gehäuseachse 512 verdeutlicht
die Längserstreckung
des Handbandschleifers 10.
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Im
vorderen Bereich der längeren
Gehäuseschale 112 ist
seitlich vorstehend, durch Anordnung in einem Einzug bündig in
die Gehäusekontur
integriert, ein Drehknopf 139 zum Einstellen der Zentrierlage
des Schleifbandes 20 angeordnet. Bei Drehen des Drehknopfs 139 wird
der die Gabel 35 mit der Achse 32 und den Umlenkrollen 31 tragende
Lenker 34 je nach Drehrichtung in die eine oder andere
Richtung verschwenkt.
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Dicht
benachbart zum Drehknopf 139 trägt der Handbandschleifer 10 einen
ebenfalls seitlich vorstehend, durch Anordnung in dem Einzug bündig in
die Gehäusekontur
integrierten Spann- und Auslösehebel 51,
der beim Schwenken nach unten um seine Achse 511 das Schleifband 20 zum
Wechsel freigibt.
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An
den Absaugstutzen 2101 ist ein Absaugschlauch 103 anschließbar, der
mit einem externen, nichtdargestellten Staubsauger verbunden der Schleifstaubabsaugung
dient.
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In
eine Gewindebohrung 108 im vorderen Bereich der längeren Schale 112 des
Gehäuses 12 ist
seitlich ein Zusatzhandgriff 110 mit seinem Gewindestück 111 einschraubbar.
Dadurch ist der Handbandschleifer 10 besonders feinfühlig kontrollierbar einsetzbar.
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2 zeigt
den Handbandschleifer 10 mit demontiertem Schleifband 20 bei
in seine Löseposition
nach unten geschwenktem Spannhebel 51, wobei die paarweise
nebeneinander angeordneten Umlenkrollen 31, der Gleitschuh 33 mit
den Schleifsohlen 133, 233 und die radial nach
innen geschwenkte Spannrolle 47 erkennbar sind.
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3 zeigt
den Handbandschleifer 10 in einer Explosionsdarstellung,
wobei sein Aufbau, seine Einzelteile und deren Funktion erkennbar
sind, insbesondere daß sich
das Gehäuse 12 aus
einer längeren
und einer kürzere
Schale 112, 212 zusammensetzt und daß sich durch
den Längenunterschied eine
Ausnehmung 412 im vorderen Bereich bildet.
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Das
kleine Ritzel 215 trägt,
nicht näher
bezeichnet, ein Wälzlager
und axial darauf folgend ein Lüfterrad,
an das sich, teilweise dargestellt, ein Rotor des Motors 14 anschließt. Das
kleine Ritzel 215 kämmt
mit dem Tellerrad 115 des Getriebes 15, das von
einer Fettpfanne 98 umgriffen wird und das zentral mit
einer Abtriebswelle 91 drehfest verbunden ist.
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Zwischen
den Schalen 112, 212 wird der Schalter 16 und
das hinten aus dem Gehäuse 12 austretende
E-Anschlußkabel 18 gehalten.
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In
Betrachtungsrichtung links ist das Schleifband 20 erkennbar,
oberhalb dessen die Schleifsohlen 133, 233 mit
darunter angzuordnenden Filzplatten 433 gezeigt sind. Oberhalb
davon ist oben links das Umlenkrollenpaar 31 mit seiner
Achse 32, die an ihren Enden Zapfen 132 trägt, gezeigt.
weiter nach rechts schließt
sich auf den Lenker 34 mit der Gabel 35 folgend
der Gleitschuh 33 mit seiner Spitze 333 an, dessen
seitliche in einen Schlitz 533 übergehende Öffnung 44 und Bohrungen 331, 332 gut
erkennbar sind. Die Gabel 35 umschließt in montiertem Zustand federnd,
spielfrei den Gleitschuh 33.
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Der
Lenker 34 trägt
einen abgewinkelten Lappen 235 mit einer Bohrung 135,
der zum Durchtritt einer Einstellschraube 39 dient und
der durch eine Feder 335 am Boden der Öffnung 44 abgestützt ist.
Die Schraube 39 ist mittels dem Stellknopf 139 einstellbar
und bewirkt ein Verschwenken des Lenkers 34 gemeinsam mit
den Umlenkrollen 31 zum Bandlaufzentrieren.
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Die
Ausgestaltung und die Funktion des hinteren Endes 37 des
Lenkers 34 ist zu 10 näher erläutert, ebenso
daran und im Nutgrund 40 des Schlitzes 533 angeordnete
Radien 38, 41 zum Führen der Gabel 35,
die einen virtuellen Drehpunkt 42 für den Lenker 34 bilden.
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Die
im oberen, mittleren Bereich in 3 und in 4 gezeigte
Antriebsrolle 46 weist Lamellen 146 auf, die durch
schräge
Schlitze 246 voneinander getrennt sind. Links von dieser
sind Bandspannrollen 47, 48 aus Kunststoff gezeigt,
die durch Schwenken der Lagerhebel 52, 53 mittels
dem Spann- und Auslösehebel 51 radial
nach innen bewegbar sind zum Wechseln des Schleifbandes 20.
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Zu
den 5 bis 12 ist die Funktion der in den 3 und 4 gezeigten
Teile, wie des auf einem seitlichen Arm des Lagerhebels 52 achsparallel
abstehenden Dorns 54, des Feder-Drahts 55, des Getriebedeckels 57,
der Torsionsfeder 59, des Bolzens 60 mit den Enden 61, 62,
der Ausklinkung 63 im Getriebedeckel 57, der u-förmige Spannfeder 64 mit den Ösen 65, 66,
der Rippe 68, des axialen Dorns 69, des Langlochs 70,
der Blattfeder 71 im Spann-Lösehebel 51, deren
Enden 72, 75, den Nuten 73, 74,
der Achse 76 des Spann-Lösehebel 51, des Einstichs 77 in
der Achse 76 des Spann-Lösehebels 51, der Längssicke 78 in
der Battfeder 71, den Querrillen 79 in den Bandspannrollen 47, 48,
dem Stift 82 auf dem Getriebedeckel 57, der die
Achse des Lagerhebels 52 bildet, des Stifts 182,
der die Achse für
den Lagerhebel 53 bildet, den Bohrungen 282, 382 in
den Lagerhebeln 53, 52, der kreisbogenförmigen Ausstanzung 83 im
Getriebedeckel, der Bohrungen 85, des Kragens 86,
dem Nadellager 87 für
die Abtriebswelle 91, der Ausklinkung 88, den
Krallen 89, die als Axialsicherung der Anlaufscheibe 92 aus
Keramik dienen, des Gehäusedorns 90,
des Profildorns 93 der Einstellplatte 94 für die Getriebespieleinstellung,
des den Profildorn 93 schließenden Stopfens 193,
des Festlagers 95, der Rastnase 96, der Axialnuten 97, der
Fettpfanne 98, der Gehäuseaußenwand 99, der Ringkeile 100,
der Ansaugmündung 1101 des
Staubabsaugkanals 101, des Absaugstutzens 2101,
der Gewindebohrung 102 im Gleitschuh 33 für einen
Eingriff einer Halteschraube eines Untergestells zu dessen Befestigung
am Gleitschuh, der beiden Bohrungen 1102 im Gleitschuh 33 zum
Eingriff von Dornen des nicht dargestellten, der stationären Anordnung des
Handbandschleifers 10 dienenden Untergestells.
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4 zeit
als Vergrößerung aus 3 die Einzelheiten
des Getriebedeckels 57 mit weiteren vorgenannten Einzelteilen,
deren Funktion in den 5 bis 13 erläutert ist.
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Die 5 bis 8 zeigen,
daß zur
Befestigung der Rollen 47, 48 Lagerhebel 52, 53 vorgesehen
sind, an denen sie auf Kreisbahnen radial nach innen schwenken können. Für den Bandwechsel
sind die Rollen 47, 48 (2, 11)
nach innen geschwenkt. Im Betriebszustand ist eine Rolle 48 mechanisch
in ihrer äußeren Stellung
arretiert, die andere 47 wird über eine Feder 59 nach
außen
gedrückt. Die
fest arretierte Rolle 48 liegt auf der Seite des Schleifers,
an der das Schleifband 20 in das Gehäuse 12 einläuft. Dadurch
wird ein unabhängig
von der Bandlänge
konstanter Einlaufspalt 49 von weniger als 6mm zwischen
einlaufendem Band 20 und der Gehäusekante 50 gewährleistet,
was aus Sicherheitsgründen
vorgeschrieben ist. Dickere Schleifbänder führen lediglich zu kleineren
Spalten. Beide Rollen 47, 48 bzw. Lagerhebel 52, 53 werden
gleichzeitig über
einen außen
am Gehäuse 12 angebrachten Spann-/Auslösehebel 51 betätigt.
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Zu
diesem Zweck verfügt
der direkt über
den Spann-Auslösehebel 51 betätigte Lagerhebel 52 über einen
axialen Dorn 54, an dem ein Feder-Drahtstück 55 mit
einer Öse 56 befestigt
ist (4). Ein Heruntergleiten des Drahtes 55 vom
Dorn 54 wird dadurch vermieden, daß das freie Ende des Dorns 54 nach
der Montage des Hebels 52 direkt über der Oberfläche des
Lagerdeckels 57 endet. Das andere Ende des Drahtes 55 ist
auf gleiche Art und Weise am anderen Lagerhebel 53 befestigt.
Die Angriffspunkte 54, 58 der Drahtenden an beiden
Lagerhebeln 52, 53 sind so gewählt, daß beim Verdrehen des direkt
angetriebenen Lagerhebels 52 dessen Dorn 54 nach
vorn außen
bewegt wird und eine Zugspannung im verbindenden Federdraht 55 entsteht.
Diese erzeugt auf dem zweiten Lagerhebel 53 wiederum ein Moment,
welches diesen Lagerhebel 53 und damit die zweite Bandspannrolle 47 ebenfalls
nach innen dreht. Da nur der direkt angetriebene Lagerhebel 52 in
der Spannstellung eine definierte Position innehat, während der
andere 53 durch Federkraft in Abhängigkeit von Bandlänge und
-dicke mehr oder weniger ausgelenkt wird, ist der Federdraht 55 zwischen
den Hebeln 52, 53 so abgewinkelt, daß eine gewisse
Verschiebung zwischen den Angriffspunkten möglich ist. Der Knickwinkel
und die Drahtlänge
sind so gewählt, daß trotz
des zulässigen
Verschiebungsausgleichs die Mitnahmefunktion des Federdrahtes 55 nicht
beeinträchtigt
wird. Das Aufbringen der Spannkraft auf den nicht direkt betätigten Lagerhebel 53 erfolgt über eine
Torsionsfeder 59, die auf einem Bolzen 60 am Getriebedeckel 57 gehalten
wird und deren eines Ende 61 sich gegen eine Auszinkung 63 im
Getriebedeckel 57 abstützt
und von dieser gleichzeitig gegen den Getriebedeckel 57 gedrückt wird,
so daß die
Torsionsfeder 59 nicht vom Bolzen springen kann, während das
andere Ende 62 sich an der Achse 58 der zweiten
Spannrolle 47 abstützt
und diese dadurch nach außen
drückt.
Daher sind zur Befestigung der Feder 59 keine zusätzlichen
Bauteile erforderlich.
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Die
Verriegelung des Spannmechanismus in der Spannstellung erfolgt über eine
U-förmige Spannfeder 64 mit
zwei Ösen 65, 66 an
den Enden. Die eine Ösen 66 umfaßt die Drehachse
des direkt betätigten
Lagerhebels 52, die zweite 65 umfaßt die Verlängerung
der Achse 67 der direkt betätigten Spannrolle 48.
Die Feder 64 ist so geformt, daß sie während des Verriegelungsvorgangs
mit einer Ecke an einer nach innen vorstehenden Rippe 68 des
Gehäuses 12 vorbeigleitet
und dabei verformt wird. Am Ende des Betätigungsweges des direkt betätigten Lagerhebels 52 kann
die Feder hinter diese Rippe 68 schnappen und damit den
Mechanismus gegen ein Zurückdrehen
verriegeln. Die Entriegelung des Mechanismus erfolgt durch den Spann-/Auslösehebel 51,
der einen axialen Dorn 69 aufweist, welcher in die U-förmige Feder 64 eingreift.
Beim Betätigen
des Auslösehebels 51 wird
zunächst über den
Dorn 69 die Sperrfeder 64 zur Seite gedrückt, bevor
der Lagerhebel 52 mitgedreht wird. Um ein direktes Mitdrehen
des Lagerhebels 52 zu verhindern und damit Kräfte auf
den Lagerhebel 52 nicht über den Spann-/Auslösehebel 51 die
Sperrfeder 64 entriegeln, verfügt der Spann-/Auslösehebel über eine
gewisse Lose, die durch ein Langloch 70 an der Aufnahme
der Verlängerung
der Spannrollenachse 67 realisiert wird. Damit kann nur
durch Betätigen
des Hebels 51 von Hand der Mechanismus entriegelt werden.
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9 zeigt
den vorderen Bereich des Handbandschleifers 10 von der
Seite der längeren
Schale 112 aus. Die schwenkbare Gabel 35 des Lenkers 34 ist
beidseitig an der konkav gewölbten,
diesen führenden
als Abstützfläche 39 dienenden
Wand des Gleitschuhs 33 abgestützt. Eine der zwei nebeneinander angeordneten
Umlenkrollen 31 ist erkennbar. Auf eine besondere Lagerung
der Umlenkrollen 31 ist verzichtbar, da diese aus einem
speziellen, hochwertigen Kunststoff bestehen und ohne Schmierung
auf der Achse 32 laufen. Daher können die Umlenkrollen 31 einen
Durchmesser von kleiner als 8 mm haben. Die Zapfen 132 an
den Enden der Achse 32 greifen in Bohrungen der Gabel 35 ein.
Zur Montage der Achse 32 in die Gabel 35 ist diese
mit einem Hilfswerkzeug leicht von Hand elastisch aufbiegbar. Anschließend kann
die mit Rollen 31 bestückte
Achse 32 eingelegt werden kann. Anschließend federt
die Gabel 35 so zusammen, daß die Achse 32 sicher
eingeklemmt wird und leicht unter Vorspannung steht. Die Gabel 35 wirkt
somit gleichzeitig als Blattfeder. Dadurch lassen sich Achse 32 und
Rollen 31 ohne Demontage des Gleitschuhs 33 bzw.
des Handbandschleifers 10 wechseln.
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17a, b zeigt das Hilfswerkzeug 36 zum leichten
Wechsel der Umlenkrollen 31, z.B. bei Verschleiß. Das Werkzeug 36 ist
ein längliches,
flachen Kunststoffteil, mit dem eine Seite der Gabel 35 umfaßbar ist,
wobei es sich in unmittelbarer Nähe
außen am
Gleitschuh 33 abstützt,
mit einer Eingriffskante zwischen die Innenkante des Lenkers 35 und
das Ende der Umlenkrolle 31 fährt und über einen langen Hebel 136 ein
bequemes elastisches Aufbiegen der Gabel 35 mit nur einer
Hand erlaubt. Damit können die
Rolle 31 und die Achse 32 leicht entnommen und ausgetauscht
werden.
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11 zeigt,
daß zur
beidseitigen axialen Abstützung
der Achse 32 der Lenker 34 eine Gabel 35 trägt und mittig
mit dem gegenüberliegenden Ende 37 im
Gleitschuh 33 abgestützt
ist. Zum Festlegen ihrer seitlichen Position gegenüber dem Gleitschuh 33 ist
die Gabel 35 innen konkav mit dem gleichen Krümmungsradius
gebogen, den die entsprechenden Abstützflächen 38 des Gleitschuhs 33 haben.
Die Auslegung der Gabel 35 als vorgespannte Blattfeder
erlaubt die Gestaltung der Anlageflächen 38 im Gleitschuh 33 derart,
daß sich
die Gabel 35 beim Verschwenken gegenüber den Anlageflächen 38 leicht
aufbiegen muß und
somit gegen die Anlageflächen 38 federt.
Damit sitzt sie spielfrei im Gleitschuh 33.
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Das
Verkippen des gesamten Lenkers 34 zum Bandlaufzentrieren
erfolgt mit Hilfe der Einstellschraube 39 von Hand mittels
des Drehknopfes 139, die am hinteren Ende 37 des
Lenkers 34 angreift und deren Achse annähernd parallel zur Achse 32 der Umlenkrollen 31 liegt. Über die
Einstellschraube 39 ist das hintere Ende 37 des
Lenkers 34 verschwenkbar, wobei dieser in allen Freiheitsgraden
fixierbar ist. Beim Verstellen gleitet das Ende 37 des
Lenkers 34 leicht gegen die hintere Abstützung 40,
die im Nutgrundes des Schlitzes 533 gebildet wird. Der
Radius 41 am Ende 37 der Gabel 35 ist
so ausgelegt, daß sein
Mittelpunkt im virtuellen Drehpunkt 42 des Lenkers 34 liegt,
der identisch mit den Mittelpunkten der Radien der Abstützflächen 38 im
Gleitschuh 33 bzw. der Gabel 35 ist. Bei anderer
Wahl des Radius am Ende 37 würden sich während der Verstellung variierende
Drehpunkte ergeben. Zur Festlegung des Drehpunktes 42 ist
jedoch im Gegensatz zu bekannten Lösungen keine gesonderte Achse
erforderlich.
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Außer dem
Lenker 34 sind daher bei entsprechender Gestaltung der
Funktionsflächen
im Gleitschuh 33 keine gesonderten führenden Teile erforderlich.
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Die
Montage des Lenkers 34 kann durch die seitliche Öffnung 44 im
Gleitschuh 33 erfolgen. Durch den Verzicht auf eine Montage
von vorn können
die Mitte und das hintere Ende des Lenkers 34 weitgehend
frei gestaltet werden, da diese nicht durch eine schmale Öffnung am
vorderen Ende des Gleitschuhs 33 gefädelt werden müssen. Dies
ermöglicht
z.B. das Abwinkeln des Blechs, aus dem der Lenker 34 hergestellt
wird zu einem Lappen 235 mit einer Bohrung 135 zum
Durchtritt der Einstellschraube 39. Durch die Auffederung
der Gabel bei der Montage um die großen Radien 38 im Gleitschuh 33 hält sich
diese durch Federkraft in ihrer Position fest. Ein Werkzeug zur Montage
bzw. Verschraubung oder dergl sind nicht nötig.
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11 zeigt,
auch wie zur Erzeugung der für den
Betrieb des Handbandschleifers 10 erforderlichen Bandspannung
das Schleifband 20 noch über die zwei Rollen 47, 48 geführt ist – neben
den Umlenkrollen 31 und der Antriebsrolle 46.
Die Rollen 47, 48 dienen nur dem gespannten Führen des
Schleifbandes 20.
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Gemäß 12, 13 besteht
der Spann-/Auslösehebel 51 aus
Kunststoff. In diesen ist eine mehrfach abgewinkelte Blattfeder 71 eingepreßt, die
zwei Funktionen hat. Ein frei aus dem Spann-/Auslösehebel
herausragendes, in Form einer Nocke gebogenes Ende 72 der
Feder 71 rastet in entsprechende Nuten 73, 74 im
Gehäuse 12 so
ein, daß der
Hebel 51 in seinen beiden Extremstellungen überrastbar
arretiert wird. Am anderen Ende 75 trägt die Feder 71 eine
v-förmige
Längssicke,
die nach dem Aufstecken des Hebels 51 auf seine Drehachse 82 in einen
Einstich 77 dieser Achse 82 einrastet. Dadurch
wird der Hebel 51 in axialer Richtung gegen Verschieben
gesichert. Zusätzliche
Befestigungsmittel zum Festhalten des Hebels 51 auf der
Achse 76 sind daher nicht erforderlich. Somit kann der
Hebel 51 kantenbündig
in die Gehäusekontur
eingeschoben unverlierbar aber leicht lösbar montiert werden.
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Zum
Befestigen der Feder 71 im Spann-/Auslösehebel 51 trägt diese
eine weitere Längssicke 78,
die einen Pressitz zwischen Feder 71 und Hebel 51 in
der Befestigungsnut bewirkt.
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Die
Bandspannrollen (47, 48 sind aus Kunststoff und
laufen direkt gleitgelagert auf den Stahlachsen 58, 67.
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Um
das Ablagern von Abrieb, Schleifstaub etc. auf den Rollenoberflächen zu
vermeiden, sind die Rollen 47, 48 nicht glattzylindrisch,
sondern mit Querrillen 79 ähnlich einer Zahnriemenscheibe
versehen. Durch diese Querrillen können Staub und Abrieb seitlich
austreten. Die verbleibenden tragenden Flächen der Rollen sind hingegen
so schmal, daß sich
Staub und Abrieb dort nicht ablagern können.
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Dies
ermöglicht
das Spannen des Schleifbandes 20 am Handbandschleifer 10 mit
Hilfe zweier beweglicher Spannrollen 47, 48, die
gemeinsam über den
einzigen Spann-Auslösehebel 51 betätigt werden.
Dabei ist die Mitnahme des zweiten Lagerhebels 53 über den
Federdraht 55 realisiert, während die Andruckkraft des
zweiten Lagerhebels 52 über
eine zusätzliche
Torsionsfeder 59 realisiert wird. Der Mechanismus verfügt über die
U-förmige
Sperrfeder 71, die ihn in gespanntem Zustand verriegelt.
Diese Verriegelung wird durch den Dorn 69 im Spann-/Auslösehebel 51 bei
dessen Betätigung
aufgehoben. Dazu ist zwischen Spann-/Auslösehebel und Lagerhebel 52 eine
definierte Lose vorgesehen. In den Spannhebel wird eine Form-Blattfeder 71 eingepreßt, die über eine
Sicke 78 im Spann-Lösehebel 51 gehalten
wird. Eine weitere Sicke 75 arretiert im Einstich 77 der Achse 76 des
Spann-Lösehebels 51 und
sichert damit dessen axiale Position. Am freien Ende 72 hat
die Feder 71 eine Nase 72, die in den Extremstellungen des
Span- Lösehebels 51 in
entsprechende Nuten 73, 74 des Gehäuses 12 einrastet
und damit den Hebel 51 arretiert.
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Durch
den Einsatz zweier Spannrollen 47, 48 – anstelle
einer Verstellung der Umlenkrolle 31 an der Spitze 333 des
Schleifschuhs 33 bzw. des Handbandschleifers 10 – werden
konstante Bandlaufverhältnisse
an der Spitze erreicht, da diese immer in derselben Stellung bleibt
und somit das Band 20 unabhängig von der Bandspannung immer
gleich auf die Andruckflächen 88, 89 bzw.
Sohlen 133, 233 des Gleitschuhes 33 aufläuft.
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Die 5 bis 8 und 10 zeigen,
wie die gesamte Lagerung des Bandspannmechanismus für den Handbandschleifer 10 vom
Getriebedeckel 57 getragen wird. Dazu sind auf dem als
Stanzteil ausgeführten
Getriebedeckel 57 zwei Stifte 77, 82 aufgenietet,
die als Achsen für
die beiden Lagerhebel 52, 53 dienen. Ferner verfügt der Getriebedeckel 57 über kreisbogenförmige Ausstanzungen 83, 84,
die der Führung
und Begrenzung der Drehbewegung der Lagerhebel 52, 53 dienen,
sowie über
eine Ausklinkung 63, unter der die Spannfeder 59 des Spannmechanismus
befestigt wird. Damit ist der gesamte Spannmechanismus auf dem Getriebedeckel 57 vormontierbar.
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Zur
Fixierung des Getriebedeckels 57 im Gehäuse 12 ist dieser
mit Bohrungen 85 versehen, in die bei der Montage Gehäusedorne 90 eingreifen. Bei
der Montage wird der Getriebedeckel 57 zwischen dem Gleitschuh 33 und
dem Gehäuse 12 eingeklemmt
und in Verbindung mit den genannten Positionierdornen 90 fixiert.
Es sind somit keine weiteren Befestigungselemente erforderlich.
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Neben
der Aufnahme des Spannmechanismus erfüllt der Getriebedeckel 57 noch
weitere Aufgaben. Ein beim Stanzvorgang hergestellter Kragen 86 nimmt
das Nadellager 87 für
die Antriebswelle 91 auf. Dieser Kragen 86 dient
gleichzeitig als Zentrierung für
eine Anlaufscheibe 92 aus Keramik, die eine Beschädigung des
Gehäuses
beim seitlichen Anlaufen des Schleifbandes 20 an den Getriebedeckel 57 im
Bereich der Antriebsrolle 46 verhindert. Eine weitere Ausklinkung 88 verhindert
eine Verdrehung der Anlaufscheibe 92, die an einer Seite
radial abgeflacht ist. Diese Abflachung greift exakt in die besagte
Ausklinkung 88. Die axiale Sicherung der Anlaufscheibe 92 erfolgt
bei der Montage durch den Gleitschuh 33, der zu diesem
Zweck spezielle Krallen 89 aufweist, die über die
Anlaufscheibe 92 ragen. Der Gleitschuh 33 wird über die
Dome 90 im Gehäuse 12 zentriert und
stützt
sich über
den Getriebedeckel 57 am Gehäuse 12 ab.
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Die
in den 14a bis 15b gezeigten Querschnitte
zweier Ausführungsbeispiele
der Antriebsrolle 46 haben einen beson ders ausgestalteten Umfangsbereich.
Durch Verwendung einer weicheren Gummimischung für den Mantel der Antriebsrolle wird
ein höherer
Reibwert erzielt. Durch 2K-Spritzen, Kombinieren eines härteren Werkstoffs
mit weichen Streifen, wird dem Nachteil entgegengewirkt, daß der Gummi
bei höheren
Temperaturen weich wird, sich deformiert und verschleißt.
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Durch
Bestreuen der Antriebsrolle 46 mit nichtdargestelltem körnigem Material,
z.B. Aufkleben von Standard-Schleifmittel, wird der Reibwert ebenfalls
erhöht.
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Die
Anordnung von nichtdargestellten Drahtborsten auf der aus porigem
Material bestehenden Rollenoberfläche erhöht den Reibwert. Einem Ausreißen der
Borsten wird entgegengewirkt, indem die Borsten so in den Rollenwerkstoff
eingelassen werden, daß lediglich
noch ein kurzes Stück
herausragt.
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Außerdem wird
durch schräge
Schlitze 246 in den Mantel der Antriebsrolle 46 ein
lamellenartigen Aufbau der weichen Rollenoberfläche erreicht mit Lamellen 146,
durch die eine erhöhte
Flächenpressung unter
Last auf das Schleifband 20 erreicht wird, da sich die
in Laufrichtung des Schleifbandes 20 geneigten Lamellen
unter der Bandmitnahmekraft aufstellen. Dadurch wird der Rollendurchmesser
der Antriebsrolle 46 vergrößert und die Bandspannung erhöht, was
zu höherer übertragbarer
Kraft auf das Schleifband 20 führt. Ferner ergibt sich durch
das Auffächern
ein sogenannter Polygoneffekt, da das Schleifband 20 mit
zunehmendem Aufstellen der Lamellen 146 nicht mehr gleichmäßig auf
der gesamten Rollenoberfläche aufliegt,
sondern nur noch auf den Lamellenkanten läuft. Dort ergibt sich damit
eine deutlich höhere
Flächenpressung.
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Gemäß 15, a, b ist ähnlich wie bei einem Freilaufgetriebe
die Antriebsrolle 46 so gekerbt, daß sich in die Kerben 2146,
die über
einen Hinterschnitt verfügen,
z.B. durch Extrusion hergestellt, feste Rasten einpressen lassen,
z.B. aus Metall oder hartem Kunststoff, die sich ebenfalls unter
Last aufstellen. Diese Rasten lassen sich im Gegensatz zum vorigen Ansatz
nicht deformieren, so daß sich
der gewünschte
Effekt der Anpresskrafterhöhung
hier in noch stärkerem
Maße ergibt.
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Bei
einem nichtdargestellten Ausführungsbeispiel
der Erfindung ist die Walze mit einem Belag versehen, der aus Borsten
besteht, die sich wie ein Fell beim Streichen gegen den Strich,
unter Last sträuben.
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Bei
einem weiteren nichtdagestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung
ist eine zusätzliche Anpreßrolle angeordnet,
die das Band radial von außen
gegen die Antriebsrolle 46 preßt, so daß sich die übertragbare Kraft oder der
Umschlingungswinkel ebenfalls steigern lassen. Besteht die Anpressrolle aus
ausreichend weichem Material tritt an ihr praktisch kein Verschleiß auf, obwohl
sie auf der Schleifseite des Bandes läuft.
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Bei
einem anderen, nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung
ist das Schleifband, etwa wie bei einem Schmalfilm, gelocht. In
diese Löcher
auf dem Band, nicht notwendigerweise am Rand, sondern auch in der
Mitte oder be liebig angeordnet, greifen radial nach außen ragende
Stifte der Antriebsrolle ein, die so einen Formschluß und damit eine
optimale Kraftübertragung
garantieren.
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Bei
einem weiteren anderen Ausführungsbeispiel
der Erfindung ist auf der Bandinnenseite ein Profil aufgebracht,
z.B. Querrillen entsprechend einem Zahnriemen, wobei die Antriebsrolle
ein entsprechendes Gegenprofil aufweist, so das damit ebenfalls
Formschluß zwischen
dem Schleifband und der Antriebsrolle herstellbar ist.