DE19630877A1 - Gleitschiene - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitschiene mit einer Führungsnut und einer Anlageseite für eine mit einem Gleitschienensystem und einem Antrieb ausgestattete Türschließvorrichtung für eine Tür, wobei in der Führungsnut ein mit dem Antrieb in Wirkverbindung stehendes Gleitstück bzw. Rolle oder anderes Äquivalent axial verschieblich gelagert ist, und dem Türbe­ reich wenigstens ein, den Gefahrenraum des Türbewegungsbereiches der Tür abtastender und mit der Türschließvorrichtung wirkungsmäßig verbun­ dener, Sensor zugeordnet ist.

Gattungsgemäße Gleitschienen werden bei Türen - insbesondere Schwenktüren - eingesetzt und im oberen Türbereich montiert, wobei das in der Führungsnut gleitende Gleitstück in der Regel über einen Hebel oder ein Hebelgestänge mit dem Türantrieb mechanisch gekoppelt in Verbin­ dung steht. Ferner ist es üblich, solche Türantriebe mit auf dem Türblatt, im Bereich des Türsturzes angeordnete, den Gefahrenraum des Bewe­ gungsbereiches der Tür abtastenden Sensor oder Sensoren zu verbinden, die Signale an den Türantrieb über die jeweilige Verbindung senden, die ein Anhalten der Tür auslösen, sobald jemand in den Gefahrenbereich tritt.

Nachteilig bei bekannten Anordnungen ist, daß die Anschlußleitungen der Sensoren mehr oder weniger weiträumig verlegt werden müssen, wodurch diese mutwilliger oder versehentlicher Beschädigung ausgesetzt sind.

Ferner ist von Nachteil, daß erheblicher Montageaufwand zu treiben ist, da die Anbringung der Türantriebe mit den Gleitschienen zum einen, der Sen­ soren und der zugehörigen Verkabelung zum anderen relativ zeitaufwendig ist, da Sensoren und Gleitschienen praktisch im gleichen Türbereich mon­ tiert werden müssen. So müssen in der Tür oft Kanäle für die Montage der einzuziehenden Kabel vorgesehen werden, um die den Sensor bzw. die Sensoren mit dem Türantrieb verbindenden Kabel vor Beschädigung zu Schützen. Eine Beschädigung der Verbindungskabel kann erhebliche Ge­ fahren bergen, da der Schieb- oder Schwenkbereich der Tür dann nicht oder nur unzureichend überwacht werden kann und es so bei kraftgetrie­ benen Türantrieben beim automatischen Öffnungs- und/oder Schließvor­ gang leicht zu Verletzungen sich im Gefahrenbereich aufhaltender Perso­ nen kommen kann.

Außerordentlich störend wirken die einzelnen Sensoren auf das harmoni­ sche Bild einer Türe, da sie oft an augenscheinlich ungünstigen Stellen angeordnet sind. Ebenso störend und kostentreibend sind die zur Montage notwendigen Montageplatten.

Besonders nachteilig ist auch, daß die Ersatzteilhaltung aufwendig ist, da die verschiedensten Kombinationen von Türantrieben-/Sensor Anordnun­ gen zu bevorraten sind, was zur Bindung beträchtlichen Kapitals führt, was letztlich die Produkte verteuert.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die bisherigen technischen Nachteile, besonders die schwierige Montage zu überwinden und vor allem die bisher notwendige Bindung von Kapitalmitteln zu vermeiden und zu­ gleich das äußere Erscheinungsbild einer Türe zu harmonisieren.

Die Erfindung wird nach dem Kennzeichen des Patentanspruches 1 gelöst. Dabei weist die Gleitschiene einen, zu der das Gleitstück aufnehmenden Führungsnut benachbarten Raum zur Aufnahme wenigstens eines, der Überwachung des Gefahrenbereiches der Tür dienenden Sensors auf, wobei der Raum unterhalb, vor oder hinter der Führungsnut angeordnet sein kann.

Hierdurch wird die Ersatzteilhaltung der Vielfalt verschiedener Kombinatio­ nen von Türantrieb-/Sensor-Systemen erheblich reduziert. Auch ist die Montage bedeutend einfacher und damit wirtschaftlicher, da keine zusätz­ lichen Maßnahmen - wie etwa zusätzliche Kabelschächte in den Türblät­ tern oder die Ummantelung von langen Kabelverbindungen vom Sensor zum Türantrieb - einzuplanen sind.

Gleichzeitig fügt sich die erfindungsgemäße Gleitschiene optisch anspre­ chend in die Gesamtheit der Tür ein, wobei auch die Verkabelung sich de­ zent im Hintergrund hält und so auch dem heute zunehmenden Vandalis­ mus eher entgeht. Hierdurch ist der sichere Betrieb der Türe gewährleistet, und es werden Verletzungen durch fehlerhafte Ansteuerung der Türan­ triebe vermieden.

Besonders vorteilhaft ist bei der Ausgestaltung einer Gleitschiene nach der Erfindung, wenn der Raum in Längsrichtung von der, die Anschlagseite bildenden Wandung, und einer, der Anschlagseite gegenüberliegenden, die Frontseite bildenden Wandung, seitlich der Gleitschiene jeweils be­ grenzt wird, wobei die der Unterseite der Führungsnut abgewandte Seite eine die Strahlung des Sensors bzw. Sensoren durchlässige Öffnung bil­ det, die mit einer entsprechenden Abdeckung ausgestattet wird.

Auf diese Weise können preiswerte Standardsensoren zum Einsatz gelan­ gen, da diese innerhalb des Raumes entsprechend des abzutastenden Raumwinkels angebracht werden können. Von außerordentlichem Vorteil ist es ferner, daß die erfindungsgemäße Gleitschiene als Stranggußprofil als universal bei allen Türen einsetzbares Halbzeug die Lagerhaltung be­ sonders entlastet. Entsprechend der Türbreite bedarf es lediglich des Ab­ längens und der Aufnahme der Sensoren innerhalb des Raumes, so daß keine Bevorratung von Kombinationen verschiedener Türantriebs-/Sensor- Systeme mehr notwendig ist.

Ferner ist vorteilhaft, wenn der Raum von einer den Raum abdeckenden, mit der Gleitschiene verbindbaren, die Strahlung des Sensors bzw. der Sensoren durchlässigen Abdeckung abgeschlossen ist, wobei die Abdec­ kung kraft- und/oder formschlüssig in der hinteren und vorderen Wandung der Gleitschiene einsteck-, einklemm- oder einschiebbar aufgenommen sein kann.

Hierdurch wird auf besonders einfache Weise der Manipulation an Senso­ ren vorgebeugt. Ist für die Abdeckung die einschiebbare Ausführung ge­ wählt, so ist der Raum für Sensoren nur durch Demontage der Gleit­ schiene erreichbar, so daß der Raum Unbefugten nicht mehr zugänglich ist.

Vorzugsweise weisen die die Anschlagseite und die Frontseite bildenden Wandungen Aufnahmen und die Abdeckung hierzu entsprechende Ge­ genstücke auf. Diese Ausgestaltung begünstigt die preiswerte Herstellung sowohl des Abdeckungs- als auch des Gleitschienen-Profils.

Bei schweren oder überbreiten Türen hat es sich als besonders zweck­ mäßig erwiesen, dem Bereich der Führungsnut der erfindungsgemäßen Gleitschiene wenigstens einen strukturmechanisch wirksamen Hohlraum zuzuordnen. Hierdurch wird eine Verwindung der Gleitschiene nach der Erfindung vermieden.

Für die Befestigung der Gleitschiene am Türblatt oder auch am Türsturz ist es von Vorteil, wenn die zur Befestigung der Gleitschiene bestimmten Öff­ nungen im unteren, von vorne zugänglichen Bereich der Anschlagseite angeordnet sind. Hierdurch wird die Montage nochmals erleichtert, da keine Bohrschablonen zur Herstellung der Befestigungsbohrungen im Türblatt und/oder dem Türsturz mehr notwendig sind und keine zusätzli­ chen Montageplatten erforderlich sind.

Wenn der Gleitschiene nach der Erfindung ein- oder beidends die Gleit­ schiene form- und/oder kraftschlüssig ein- oder diese umgreifende Ab­ deckkappe zugeordnet ist, dann ist der Raum dadurch auch vor anderen Umwelteinflüssen abkapselbar.

Um ein weiteres wird die Montage rationeller, wenn jede Abdeckkappe zur Befestigung der Gleitschiene genutzt wird, und jeweils wenigstens eine Öffnung und/oder wenn wenigstens eine der Abdeckkappen zur Durchfüh­ rung von Verbindungsleitungen vordefinierte, öffnenbare Ausbrüche auf­ weist. Dadurch kann bei Türen normaler Türbreite auf zusätzliche, die An­ schlagseite durchsetzende Bohrungen verzichtet werden und die Verle­ gung der Kabelverbindungen in direkter Nähe des Türantriebes erfolgen.

Es ist von Vorzug, wenn die Gleitschiene sich annähernd über die Breite des Türblattes erstreckt, wodurch gleichzeitig der von den Sensoren ab­ tastbare gesamte diesseitige Gefahrenbereich erfaßbar ist.

Durch Verwendung einer Gleitschiene nach der Erfindung ohne zugehöri­ gen Türantrieb, aber mit wenigstens einem Sensor bestückt, auf der, dem Türantrieb abgewandten Türseite zwecks Überwachung des dortigen Ge­ fahrenbereichs, wird eine standardisierte, allen Erfordernissen leicht an­ paßbare, leicht zu montierende und ein Minimum an Lagerbevorratung erfordernde, funktionssichere, durch automatische Türantriebe angetrie­ bene Tür bzw. Türen bereitgestellt.

Insbesondere bietet die Verwendung einer Gleitschiene nach der Erfindung auch ohne zugehörigen Türantrieb, aber mit wenigstens einem Sensor bestückt, auf der, dem Türantrieb abgewandten Türseite angebracht, den Vorteil, ohne größeren Aufwand auch die Überwachung des dortigen Ge­ fahrenbereichs zu gestatten, wobei die äußere Erscheinung ansprechend ist und keine andersgearteten Teile hierzu notwendig sind.

Ein Halbzeug-Profil für eine Gleitschiene nach der Erfindung ist besonders praktisch, wenn - im Querschnitt des Profils betrachtet - der die Anschlag­ seite bildenden Wandung eine U-förmige, sich axial erstreckende Nut zu­ geordnet ist, wobei einer der beiden Schenkel der U-förmigen Nut eine sich ebenfalls axial erstreckende Erhebung aufweist.

Solch einem Halbzeug-Profil kann auch auf der die Frontseite bildenden Wandung eine wenigstens dreischenkelige, sich axial erstreckende Nut zugeordnet sein, wobei zwischen der Wandung der Frontseite und dem letzten Schenkel ein sich axial erstreckender Spalt verbleibt.

Durch den erfindungsgemäßen Gegenstand kann eine unsichtbare Befes­ tigung der Gleitschiene mit daran angeschlossenem Sensor ohne Ver­ wendung einer Montageplatte vorgenommen werden. Dieses hat einen entsprechend großen Vorteil gegenüber dem Stand der Technik und zeichnet sich darüber hinaus durch eine ästhetische Befestigungsart aus.

In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gedankens kann jedoch auch sowohl die Gleitschiene als auch der Bereich zur Aufnahme eines Sensors gleich in einem Profil integriert werden, welches als Querprofil an einer Tür den oberen Abschluß bildet. Dabei können sowohl gefalzte als auch nicht gefalzte Profile zur Anwendung kommen. Bei einem solchen Profil würde eine Befestigung der Gleitschiene mit Sensor nicht notwendig sein, da es sich um ein einstückiges Teil handelt. Es würde dem Betrachter nicht auf­ fallen, daß gleichzeitig die Gleitschiene angeformt ist, die in einem solchen Falle wesentlich schmaler als üblicherweise ausfallen kann. Es ist auch möglich, nach beiden Seiten das Querprofil mit je einer Aufnahme für Sen­ soren und als Gleitschiene auszubilden, wobei nur eine Seite der Gleit­ schienenführung benutzt würde.

Ein derartiges Halbzeugprofil bietet vor allem für die Lagerhaltung und Montage den Vorteil, keine weiter vorgefertigten Gleitschienen bevorraten zu müssen und so durch einfaches Ablängen vor Ort örtlichen Gegeben­ heiten auf besonders einfache Weise Rechnung tragen zu können.

Eine besonders gegen unberechtigte Eingriffe geschützte Gleitschiene nach der Erfindung ergibt sich, wenn die Abdeckung in Form eines Halb­ zeug-Profils, bei dem - im Querschnitt betrachtet - der rechte und/oder der linke Rand der Abdeckung einen L-förmigen Abschluß bildet. Hierdurch wird eine stabile Verbindung zwischen dem Gleitschienen-Profil und der Abdeckung erreicht.

Im weiteren wird die vorliegende Erfindung anhand eines in den Figuren mehr oder minder schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 Gesamtansicht einer Tür mit Türschließer und Gleitschiene mit integriertem Sensor,

Fig. 2 eine frontale Ansicht einer Gleitschiene nach der Erfindung,

Fig. 3 eine isometrische Darstellung einer Seitenansicht der erfindungs­ gemäßen Gleitschiene,

Fig. 4 Gleitschiene in einer Schnittdarstellung mit zusätzlichem oberen Türprofil,

Fig. 5 Gleitschiene integriert in oberem Türprofil.

Die Fig. 1 zeigt eine Drehflügeltür, deren Türblatt 1 aus Rahmenprofilen zusammengebaut ist. Der von den Rahmenprofilen eingenommene Raum wird durch eine Glasfüllung 7 ausgefüllt. Angeschlagen ist das Türblatt 1 über Bänder 3, und zur Betätigung befindet sich ein Drücker 6 mit daran nicht dargestelltem Schloß innerhalb des Rahmenprofiles. Den oberen Ab­ schluß des Rahmens bildet ein Profil 21, auf welchem eine Gleitschiene 10 gemäß der Erfindung angebracht ist. Die Gleitschiene 10 mit integriertem Sensor ist über einen Kabelübergang 4 mit der Wand und daran ange­ schlossenen Kabeln verbunden. Innerhalb der Gleitschiene 10 wird ein Gleitstück 20, welches auch eine Rolle oder jedes andersgeartetes ver­ schiebbares Teil darstellen kann, über einen Hebel 2 geführt. Das andere freie Ende des Hebels 2 ist an einem Türschließer bzw. auch an einem elektromechanischen oder elektrohydraulischen Türantrieb angeschlossen. Bei Betätigung aufgrund des Sensorsignales des Antriebes wird das Tür­ blatt 1 automatisch geöffnet und gibt somit der ankommenden Person den Weg frei.

Die Gleitschiene 10 ist an einem Türblatt 1 befestigt, wie dies in Fig. 2 an­ gedeutet ist.

Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß das mit einem Hebel 2 schwenkbar verbun­ dene Gleitstück 20 in einer das Gleitstück 20 umgreifenden Führungsnut 12 axial verschieblich geführt ist. Der Hebel 2 ist andererseits mit einem - da nicht zur Erfindung gehörenden - nicht dargestellten Türantrieb und die­ ser wiederum mit Sensoren verbunden.

Dem Bereich der Führungsnut 12 sind beidseitig Hohlräume 13,14 zuge­ ordnet, die den Seiten der Gleitschiene 10 eine strukturmechanische Ver­ stärkung in Form von Verstärkungsrippen 131 und 141 verleihen und zu­ sätzlich eine Materialersparnis ergeben.

Eine Wandung 11* der Anschlagseite 11, mit der die Gleitschiene 10 auf dem Türblatt anliegt, ist nach unten verlängert und von einer L-förmigen Verstärkungskante 17 abgeschlossen. Die Verstärkungskante 17 ist mit einer U-förmigen, sich axial entlang der Gleitschiene 10 erstreckenden Nut 171 ausgestattet, die wenigstens an einem Schenkel eine Erhebung 172 aufweist.

Zur Befestigung der Gleitschiene 10 an das Türblatt 1 oder den Türsturz sind im unteren Teil der Wandung 11* der Anschlagseite 11 Bohrungen 111 eingebracht durch die Befestigungsmittel, wie z. B. Holz- oder Metall- Schrauben, Zuganker und dgl. greifen.

Die die Frontseite bildende Wandung 16 ist ebenfalls nach unten verlän­ gert, weist jedoch nur etwa die Hälfte der Länge der die hintere Anschlag­ seite 11 bildenden Wandung 11* auf. Am der Führungsnut 12 abgewand­ ten Ende der Wandung 16* der Frontseite 16 weist diese eine sich axial entlang der Gleitschiene 10 erstreckende drei-schenkelige Nut 161 auf, bei der ein sich ebenfalls axial der Gleitschiene 10 erstreckender Spalt 162 verbleibt.

Die Wandung 16* der Frontseite 16 und die Wandung 11* der Anschlag­ seite 11 bilden so auf der der Führungsnut 12 abgewandten Seite 15 einen Raum 30, in dem ein oder mehrere Sensoren untergebracht sind. Bei den Sensoren handelt es sich um handelsübliche Sensoren opto-elektronischer und/oder radio-elektronischer Art, die in üblicher Art und Weise durch Schrauben, Nieten, Kleben oder Klemmen innerhalb des Raumes 30 an­ gebracht sind.

Zwischen den Wandungen 11* und 17* bleibt ein freie Öffnung 41, die von einer Abdeckung 40 verschlossen ist. Die Abdeckung 40 weist beidseitig einen L-förmigen Abschluß 42, 43 auf.

Bei dem Material der Abdeckung 40 muß berücksichtigt werden, daß dieses eine möglichst hohe Transmission der opto-elektronischen und/oder radio­ elektrischen Strahlung der Sensoren aufweist.

Die Abdeckung 40 kann nach Montage der Gleitschiene an der Tür einfach bei geöffneter Tür mit den L-förmigen Abschlüssen 42 und 43 in die sich axial erstreckenden Nut 161 und 171 eingeschoben befestigt und die Stirnseiten der Gleitschiene mit einer Abdeckkappe 18 und 19 abgedeckt werden.

Die Abdeckkappen 18 und 19 können in die Gleitschiene 10 form­ und/oder kraftschlüssig eingreifen, oder - wie aus Fig 2 ersichtlich - diese form- und/oder kraftschlüssig umgreifen. Für die Durchführung der die Sensoren betreffenden Verbindungsleitungen 5 weist wenigstens eine der Abdeckkappen 18 oder/und 19 einen vordefinierten, öffnenbaren Durch­ bruch 182 auf. Dieser kann z. B. bei aus Spritzguß hergestellten Abdeck­ kappen 18, 19 durch Sollbruchstellen oder bei aus Druckguß hergestellten Abdeckkappen durch mit Stopfen verschlossene Durchbrüche erfolgen.

Wie in Fig. 2 angedeutet, weisen die Abdeckkappen 18, 19 Bohrungen 181, 191 auf, durch die die beidends von je einer Abdeckkappe abge­ schlossene Gleitschiene 10 an dem Türblatt 1 in üblicher Weise befestigt ist. Die Bohrungen 181, 191 sind mit nicht dargestellten in die Bohrung jeweils eingesetzte Abschlußstopfen verblendet.

In der Schnittdarstellung der Fig. 4 wird ein Profil 21 eines Türblattes 1 dargestellt, dessen Glasfüllung 7 durch eine Glasleiste 8 gehalten wird. Das Profil 21 weist dabei einen abweisenden Schenkel 26 auf, in dem sich eine Dichtung 27 befindet. Die Dichtung 27 liegt gegen das Profil einer Zarge 22 an. Die hier gewählte Darstellung der Fig. 4 zeigt die Tür im ge­ schlossenen Zustand. Die gewählte Darstellung soll deutlich machen, wie die Anbindung der Gleitschiene 10 an dem Profil 21 in unsichtbarer Art und Weise über Befestigungsschrauben 9, die sich innerhalb des Raumes 30 der Anschlagseite 11 befinden, erfolgt. Wird der Raum 30 durch die Ab­ deckung 40 verschlossen, so ist eine Befestigung der Gleitschiene 10 nicht mehr sichtbar.

In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gedankens kann ausgehend von der Fig. 4, in der für die Gleitschiene 10 ein separates Profil verwendet wird, neben dem Profil 21 des Türblattes 1 ein solches Profil zur Anwen­ dung kommen, welches gleichzeitig die Gleitschiene 10 mit daran ange­ schlossenem Raum 28 für eine entsprechende Sensorik integriert. Die Befestigung der Glasfüllung 7 geschieht in bekannter Art und Weise und wird über eine Glasleiste 8 innerhalb des Rahmenprofiles gehalten. Dieses sowohl Rahmen- als auch Gleitschiene mit anschließendem Sensor bein­ haltende Profil wird mit 23 bezeichnet. Dabei weist das Profil folgende we­ sentlichen Kennzeichen auf, nämlich: eine Führungsnut 12 fungierend als Gleitschiene für ein Gleitstück 20, einen Raum 28 für die Aufnahme einer Sensorik mit daran angeschlossener äußerer Abdeckung 20, sowie min­ destens zweier Kammern 24 und 25. Die Darstellung der Fig. 5 zeigt ein solches Profil 23, welches für nicht gefalzte Türen zur Anwendung kommt. Es ist jedoch auch denkbar, ein solches Profil mit einem abweisenden Schenkel auszustatten, um gleichzeitig auch überfalzte Türen damit her­ stellen zu können. Dieses würde quasi ein Profil darstellen, welches ein­ stückig wäre, welches jedoch zweistückig in der Figur dargestellt ist.

Durch die Verwendung eines einstückigen Profiles kann der gesamte Auf­ bau der Gleitschienenfunktion kleiner werden, was auch dem optischen Erscheinungsbild zugute kommt. Eine solche Ausführung würde dem Be­ trachter nicht ins Auge fallen und darüber hinaus eine teure Montage ent­ behrlich machen.

Bezugszeichenliste

1 Türblatt
2 Hebel
3 Band
4 Kabel
5 Verbindungsleitungen
6 Drücker
7 Glasfüllung
8 Glasleiste
9 Befestigungsschrauben
10 Gleitschiene
11 die Anschlagseite bildende Wandung
11* Wandung
12 Führungsnut
13 Hohlraum
14 Hohlraum
15 der Führungsnut abgewandten Seite
16 die Frontseite bildende Wandung
16* Wandung
17 Verstärkungskante
18 Abdeckkappe
19 Abdeckkappe
20 Gleitstück
21 Profil
22 Zarge
23 Profil
24 Kammer
25 Kammer
26 Schenkel
27 Dichtung
28 Raum
30 Raum
40 Abdeckung
41 Öffnung
42 L-förmiger Abschluß
43 L-förmiger Abschluß
111 Bohrung
131 Verstärkungsrippe
141 Verstärkungsrippe
161 dreischenkelige Nut
162 Spalt
171 U-förmige Nut
172 Erhebung
181 Öffnung der einen Abdeckkappe
182 Durchbruch
191 Öffnung der anderen Abdeckkappe

Claims (19)

1. Gleitschiene (10) mit einer Führungsnut (12) und einer Anschlag­ seite (11) für eine mit einem Gleitschienentürantrieb ausgestattete Vorrichtung für eine Tür, wobei in der Führungsnut (12) ein mit dem Türantrieb in Wirkverbindung stehendes Gleitstück (20) axial verschieblich gelagert ist, und dem Türbereich wenigstens ein, den Gefahrenraum des Türbewegungsbereiches der Tür abtastender und mit der Türvorrichtung wirkungsmäßig verbundener Sensor zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschiene (10) einen, zu der das Gleitstück (20) aufnehmenden Führungsnut (12) benachbarten Raum (30) zur Aufnahme wenigstens eines, der Überwachung des Gefahrenbereiches der Tür dienenden Sensors aufweist, wobei der Raum (30) unterhalb, vor oder hinter der Füh­ rungsnut (12) angeordnet sein kann.

2. Gleitschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Gleitschiene (10) und der benachbarte Raum (30) zur Aufnahme wenigstens eines Sensors in einem Profil (23) des Türblattes (1) integriert sind.

3. Gleitschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Raum (30) in Längsrichtung der von der, die Anschlagseite (11) bildenden Wandung (11*), und einer der Anschlagseite (11) ge­ genüberliegenden, die Frontseite bildenden Wandung (16*) seitlich der Gleitschiene (10) jeweils begrenzt ist, und daß die der Unter­ seite der Führungsnut (12) abgewandte Seite (15) eine die Strah­ lung des Sensors bzw. Sensoren durchlässige Öffnung (41) bildet.

4. Gleitschiene nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeich­ net, daß der Raum (30) von einer den Raum (30) abdeckenden mit der Gleitschiene (10) verbindbaren, die Strahlung des Sensors bzw. der Sensoren durchlässigen Abdeckung (40) abgeschlossen ist.

5. Gleitschiene nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (30) kraft- und/oder formschlüssig in der hinte­ ren und vorderen Wandung (11*, 17) der Gleitschiene (10) ein­ steck-, einklemm- oder einschiebbar aufgenommen ist.

6. Gleitschiene nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die Anschlagseite (11) und die Frontseite (16) bildenden Wandun­ gen Aufnahmen und die Abdeckung (40) hierzu entsprechende Gegenstücke aufweist.

7. Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1, 3, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß dem Bereich der Führungsnut (12) wenig­ stens ein strukturmechanisch wirksamer Hohlraum (13, 14) zuge­ ordnet ist.

8. Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 und 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der die Anschlagseite (11) bildenden Wan­ dung (11*) eine Verstärkungskante (17) zugeordnet ist.

9. Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 und 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung der Gleitschiene (10) be­ stimmte Öffnungen (111) im von vorne zugänglichen Bereich der Anschlagseite (11) angeordnet sind.

10. Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Gleitschiene (10) ein- oder beidends in die Gleitschiene form- und/oder kraftschlüssig ein- oder diese umgrei­ fende Abdeckkappen (18, 19) zugeordnet sind.

11. Gleitschiene nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß jede Abdeckkappe (18, 19) zur Befestigung der Gleitschiene (10) jeweils wenigstens eine Öffnung (181, 191) und/oder daß wenig­ stens eine der Abdeckkappen (18, 19) zur Durchführung von Ver­ bindungsleitungen (5) wenigstens einen vordefinierten, zu öffnen­ den Ausbruch (182) aufweist.

12. Gleitschiene nach einem der Ansprüchen 1 bis 10, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sich die Gleitschiene (10) annähernd über die Breite des Türblattes (1) erstreckt.

13. Gleitschiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil (23) für nicht gefalzte Türen verwendet wird.

14. Gleitschiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil (23) für gefalzte Türen verwendet wird.

15. Verwendung einer Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschiene (10) auch ohne zugehörigen Türantrieb, aber mit wenigstens einem Sensor bestückt, auf der, dem Türantrieb abgewandten Türseite ange­ bracht ist zwecks Überwachung des dortigen Gefahrenbereichs.

16. Halbzeug-Profil für eine Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 und 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß - im Querschnitt des Profils betrachtet - der die Anschlagseite bildenden Wandung (11*) eine U-förmige, sich axial erstreckende Nut (171) zugeordnet ist, wobei einer der beiden Schenkel der U-förmigen Nut (171) eine sich ebenfalls axial erstreckende Erhebung (172) aufweist.

17. Halbzeug-Profil für eine Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß - im Querschnitt des Profils betrachtet - der die Frontseite bildenden Wandung (16*) eine we­ nigstens drei-schenkelige, sich axial erstreckende Nut (161) zuge­ ordnet ist, wobei zwischen der Wandung (16*) der Frontseite und dem letzten Schenkel ein sich axial erstreckender Spalt (162) ver­ bleibt.

18. Halbzeug-Profil einer Abdeckung (40) für eine Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß - im Querschnitt betrachtet - der rechte und/oder der linke Rand der Abdeckung (40) einen L-förmigen Abschluß (42, 43) bildet.

19. Halbzeug-Profil für eine Gleitschiene nach den Ansprüchen 1, 2 und 4 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß im Querschnitt des Profiles (23) eine Führungsnut (12) vorhanden ist, mit darunter an­ geschlossenem Raum (28) zur Aufnahme mindestens eines Sen­ sors sowie zweier Kammern (24) und (24).