WO1998005842A1 - Gleitschiene - Google Patents

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WO1998005842A1
WO1998005842A1 PCT/DE1997/001488 DE9701488W WO9805842A1 WO 1998005842 A1 WO1998005842 A1 WO 1998005842A1 DE 9701488 W DE9701488 W DE 9701488W WO 9805842 A1 WO9805842 A1 WO 9805842A1
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door
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Dietrich Jentsch
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Dorma Gmbh + Co. Kg
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a slide rail with a guide groove and a contact side for a door closing device equipped with a slide rail system and a drive for a door, wherein a slide piece or roller or other equivalent which is operatively connected to the drive is axially displaceably mounted in the guide groove, and the door - at least one sensor that scans the danger zone of the door movement area of the door and is operatively connected to the door closing device is assigned
  • Generic slide rails are used in doors - in particular pivot structures - and are mounted in the upper door area, the sliding piece sliding in the guide groove generally being mechanically coupled to the door handle via a lever or a lever linkage. It is also customary to include door handles of this type on the door leaf, in the area of the door lintel, to connect the sensors or sensors which scan the danger area of the movement area of the door and which send signals to the door operator via the respective connection, which trigger the door to stop as soon as someone enters the danger area
  • a further disadvantage is that considerable assembly work is required since the installation of the door bracket with the slide rails on the one hand of the sensors and the associated cabling on the other hand is relatively time-consuming since sensors and slide rails have to be installed practically in the same door area Often, channels are provided for mounting the cables to be pulled in, around which the sensor or the Protecting sensors with the connecting cable from damage from damage Damage to the connecting cables can pose considerable risks, since the sliding or swiveling range of the door can then not be monitored or can only be monitored inadequately, which means that it can be used for automatic opening and / or Closing process can easily lead to injuries to persons in the danger zone
  • the individual sensors have an extremely disruptive effect on the harmonious image of a door, since they are often arranged in apparently unfavorable places.
  • the mounting plates required for assembly are just as disruptive and costly
  • the object of the present invention is to overcome the previous technical disadvantages, in particular the difficult assembly, and above all to avoid the previously necessary commitment of capital resources and at the same time to harmonize the external appearance of a door
  • the slide rail having a space adjacent to the guide groove receiving the slide for receiving at least one sensor serving to monitor the danger zone of the door, the space being arranged below, in front of or behind the guide groove
  • the slide rail according to the invention fits optically into the entirety of the door, with the cabling also remaining discreetly in the background and thus also escaping the increasing vandalism today. This ensures the safe operation of the door and prevents injuries due to incorrect control of the door level
  • the slide rail according to the invention as a continuous casting profile as a semi-finished product which can be used universally on all doors, particularly relieves the storage requirements, depending on the turbulence it is only the interception and the reception of the sensors within the room, so that it is no longer necessary to store combinations of different turan drive / sensor systems
  • the space is closed off by a covering which covers the space and which can be connected to the slide rail and transmits the radiation from the sensor or the sensors, the covering being non-positively and / or positively in the rear and front walls the slide rail can be inserted, clamped or inserted
  • the insertable design is selected for the cover, the space for sensors can only be reached by dismantling the slide rail, so that the space is no longer accessible to unauthorized persons
  • the walls forming the stop side and the front side preferably have receptacles and the counterparts corresponding to this. This configuration favors the inexpensive production of both the cover and the slide rail profile
  • the openings intended for fastening the slide rail are arranged in the lower area of the stop side that is accessible from the front. This makes assembly even easier since there are no drilling templates for making the fastening holes in the door leaf and / or the lintel are more necessary and no additional mounting plates are required
  • the slide rail is inserted at one or both ends of the slide rail in a form-fitting and / or non-positive manner or this cover cap is assigned, then the space can also be encapsulated from other environmental influences
  • the assembly becomes more efficient if each cover cap is used to fasten the slide rail, and in each case at least one opening and / or if at least one of the cover caps has predefined, openable cutouts for the passage of connecting lines , the holes passing through the stop side are dispensed with and the cable connections are laid in the immediate vicinity of the tower
  • the slide rail extends approximately over the width of the door leaf, as a result of which the entire danger area on this side, which can be scanned by the sensors, can be detected
  • a semi-finished profile for a slide rail according to the invention is particularly practical if - viewed in cross section of the profile - the wall forming the stop side is assigned a U-shaped, axially extending groove, one of the two legs of the U-shaped groove being one also has axially extending elevation
  • Such a semi-finished product profile can also be assigned an at least three-leg, axially extending groove on the wall forming the front, an axially extending gap remaining between the wall of the front and the last leg
  • both the slide rail and the area for receiving a sensor can also be integrated in a profile which forms the upper end as a transverse profile on a door.
  • Both folded and non-folded profiles can be used in one such a profile, it would not be necessary to attach the slide rail with a sensor, since it is a one-piece part. The observer would not notice that at the same time the slide rail is formed, which in such a case can be considerably narrower than usual.
  • a semi-finished profile of this type offers the advantage, above all for storage and assembly, that there is no need to stock any further prefabricated slide rails and thus to be able to take account of local conditions in a particularly simple manner by simply getting on site
  • a particularly protected against unauthorized interference slide rail results when the cover in the form of a semi-finished profile, in which - viewed in cross section - the right and / or the left edge of the cover forms an L-shaped closure. This makes a stable Connection between the slide rail profile and the cover reached Furthermore, the present invention is described in more detail with reference to an exemplary embodiment shown more or less schematically in the figures
  • FIG. 1 General view of a door with door closer and slide rail with integrated sensor
  • Fig. 2 is a frontal view of a slide rail according to the invention
  • FIG. 3 is an isometric illustration of a side view of the slide rail according to the invention
  • Fig. 4 slide in a sectional view with an additional upper door profile
  • Fig. 5 slide rail integrated in the upper door profile
  • FIG. 1 shows a revolving wing door, the door leaf 1 of which is assembled from frame profiles.
  • the space taken up by the frame profiles is filled by a glass filling 7.
  • the door leaf 1 is struck by a band 3, and for actuation there is a printer 6 with a lock (not shown) inside the Frame profile
  • the upper end of the frame is formed by a profile 21 on which a slide rail 10 is attached according to the invention.
  • the slide rail 10 with an integrated sensor is connected to the wall and cables connected to it via a cable transition 4.
  • slide rail 10 Within the slide rail 10 is a slide piece 20, which also can represent a role or any other type of displaceable part, guided by a lever 2
  • the other free end of the lever 2 is connected to a door closer or also to an electromechanical or electrohydraulic Turantneb
  • the door leaf 1 When actuated due to the sensor signal of the drive, the door leaf 1 is aut omatically opened and thus clears the way for the arriving person
  • the slide rail 10 is fastened to a door leaf 1, as is indicated in FIG. 2
  • Fig. 3 it can be seen that the slide piece 20 pivotally connected to a lever 2 is axially displaceably guided in a guide groove 12 encompassing the slide piece 20.
  • the lever 2 is on the other hand with a - not part of the invention - not shown Turantneb and this in turn with sensors connected
  • Cavities 13, 14 are assigned to the area of the guide groove 12 on both sides, which give the sides of the slide rail 10 a structural mechanical reinforcement in the form of reinforcing steps 131 and 141 and additionally result in material savings
  • a wall 11 * of the stop side 11 with which the slide rail 10 rests on the door leaf is extended downward and closed off by an L-shaped reinforcing edge 17.
  • the reinforcing edge 17 is provided with a U-shaped groove 171 which extends axially along the slide rail 10 equipped, which has an elevation 172 on at least one leg
  • the wall 16 forming the front side is also extended downwards, but has only about half the length of the wall 11 * forming the rear stop side 11. At the end of the wall 16 * of the front side 16 facing away from the guide groove 12, this has an axial orientation along the slide rail 10 extending three-legged groove 161 in which a gap 162 also axially extending the slide rail 10 remains
  • the wall 16 * of the front side 16 and the wall 11 * of the stop side 11 thus form on the side 15 facing away from the guide groove 12 a space 30 in which one or more sensors are accommodated.
  • the sensors are commercially available sensors of opto-electronic and / or radio-electronic type, which are attached in the usual way by screws, rivets, gluing or clamps within the space 30
  • the cover 40 has an L-shaped end 42, 43 on both sides
  • the material of the cover 40 must take into account that this has the highest possible transmission of the opto-electronic and / or radio-electric radiation from the sensors
  • the cover 40 can simply be inserted into the axially extending grooves 161 and 171 with the L-shaped ends 42 and 43 open and fastened, and the end faces of the slide rail can be covered with a cover cap 18 and 19
  • the cover caps 18 and 19 can engage in the slide rail 10 in a positive and / or non-positive manner, or - as can be seen in FIG. 2 - grip these in a positive and / or non-positive manner for carrying out the connecting lines 5 relating to the sensors, at least one of the cover caps 18 or / and 19 a predefined, openable opening 182 on this can take place, for example, in the case of cover caps 18, 19 produced from injection molding, by predetermined breaking points, or in the case of cover caps produced from die-casting, by openings closed with plugs
  • the cover caps 18, 19 have bores 181, 191 through which the slide rail 10, which is closed at both ends by a cover cap, is fastened to the door leaf 1 in a conventional manner
  • the bores 181, 191 are veneered with end plugs, not shown, inserted in the bore
  • FIG. 4 a profile 21 of a door leaf 1 is shown, the glass filling 7 of which is held by a glass strip 8.
  • the profile 21 has a repellent leg 26 in which there is a seal 27.
  • the seal 27 is against the profile of one Frame 22 on
  • the illustration of FIG. 4 selected here shows the door in the closed state. The illustration selected is intended to make it clear how the connection of the slide rail 10 to the profile 21 in an invisible manner via fastening screws 9, which are located within the space 30 of the stop side If the space 30 is closed by the cover 40, the fastening of the slide rail 10 is no longer visible

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Measuring Pulse, Heart Rate, Blood Pressure Or Blood Flow (AREA)
  • Chairs Characterized By Structure (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • Multiple-Way Valves (AREA)
  • Switches With Compound Operations (AREA)
  • Image-Pickup Tubes, Image-Amplification Tubes, And Storage Tubes (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Gleitschiene (10) mit einer Führungsnut (12) und einer Anschlagseite (11) für eine mit einem Gleitschienentürantrieb ausgestattete Vorrichtung für eine Tür, wobei in der Führungsnut (12) ein mit einem Türantrieb in Wirkverbindung stehendes Gleitstück (20) axial verschieblich gelagert ist, und dem Türbereich wenigstens ein, den Gefahrenraum des Bewegungsbereiches der Tür abtastender und mit der Türschließvorrichtung wirkungsmäßig verbundener Sensor zugeordnet ist, bei der die Gleitschiene (10) einen, zu der das Gleitstück (20) aufnehmenden Führungsnut (12) benachbarten Raum (30) zur Aufnahme wenigstens eines, der Überwachung des Gefahrenbereiches der Tür dienenden Sensors aufweist, wobei der Raum (30) unterhalb, vor oder hinter der Führungsnut (12) angeordnet sein kann.

Description

Titel: Gleitschiene
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Gleitschiene mit einer Fuhrungsnut und einer Anlageseite für eine mit einem Gleitschienensystem und einem Antrieb ausgestattete Turschließvorπchtung für eine Tur, wobei in der Fuhrungsnut ein mit dem Antrieb in Wirkverbindung stehendes Gleitstück bzw Rolle oder anderes Äquivalent axial verschieblich gelagert ist, und dem Turbe- reich wenigstens ein, den Gefahrenraum des Turbewegungsbereiches der Tur abtastender und mit der Turschließvorπchtung wirkungsmaßig verbun- dener, Sensor zugeordnet ist
Gattungsgemaße Gleitschienen werden bei Türen - insbesondere Schwenkturen - eingesetzt und im oberen Turbereich montiert, wobei das in der Fuhrungsnut gleitende Gleitstück in der Regel über einen Hebel oder ein Hebelgestange mit dem Turantneb mechanisch gekoppelt in Verbin- düng steht Ferner ist es üblich, solche Turantπebe mit auf dem Turblatt, im Bereich des Tursturzes angeordnete, den Gefahrenraum des Bewegungsbereiches der Tur abtastenden Sensor oder Sensoren zu verbinden, die Signale an den Turantneb über die jeweilige Verbindung senden, die ein Anhalten der Tur auslosen, sobald jemand in den Gefahrenbereich tritt
Nachteilig bei bekannten Anordnungen ist, daß die Anschlußleitungen der Sensoren mehr oder weniger weiträumig verlegt werden müssen wodurch diese mutwilliger oder versehentlicher Beschädigung ausgesetzt sind
Ferner ist von Nachteil, daß erheblicher Montageaufwaπd zu treiben ist da die Anbringung der Turantπebe mit den Gleitschienen zum einen der Sen- soren und der zugehörigen Verkabelung zum anderen relativ zeitaufwendig ist, da Sensoren und Gleitschienen praktisch im gleichen Turbereich montiert werden müssen So müssen in der Tur oft Kanäle für die Montage der einzuziehenden Kabel vorgesehen werden um die den Sensor bzw die Sensoren mit dem Turantneb verbindenden Kabel vor Beschädigung zu Schützen Eine Beschädigung der Verbindungskabel kann erhebliche Gefahren bergen, da der Schieb- oder Schwenkbereich der Tur dann nicht oder nur unzureichend überwacht werden kann und es so bei kraftgetπe- benen Turantneben beim automatischen Offnungs- und/oder Schließvorgang leicht zu Verletzungen sich im Gefahrenbereich aufhaltender Personen kommen kann
Außerordentlich störend wirken die einzelnen Sensoren auf das harmonische Bild einer Türe, da sie oft an augenscheinlich ungunstigen Stellen angeordnet sind Ebenso störend und kostentreibend sind die zur Montage notwendigen Montageplatten
Besonders nachteilig ist auch, daß die Ersatzteilhaltung aufwendig ist, da die verschiedensten Kombinationen von Turantπeben-/Sensor Anordnungen zu bevorraten sind, was zur Bindung beträchtlichen Kapitals fuhrt, was letztlich die Produkte verteuert
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die bisherigen technischen Nachteile, besonders die schwierige Montage zu überwinden und vor allem die bisher notwendige Bindung von Kapitalmitteln zu vermeiden und zugleich das äußere Erscheinungsbild einer Türe zu harmonisieren
Die Erfindung wird nach dem Kennzeichen des Patentanspruches 1 gelost Dabei weist die Gleitschiene einen, zu der das Gleitstück aufnehmenden Fuhrungsnut benachbarten Raum zur Aufnahme wenigstens eines, der Überwachung des Gefahrenbereiches der Tur dienenden Sensors auf, wobei der Raum unterhalb, vor oder hinter der Fuhrungsnut angeordnet
Hierdurch wird die Ersatzteilhaltung der Vielfalt verschiedener Kombinationen von Turantπeb-/Sensor-Systemen erheblich reduziert Auch ist die Montage bedeutend einfacher und damit wirtschaftlischer, da keine zusatzlichen Maßnahmen - wie etwa zusatzliche Kabelschachte in den Turblat- tem oder die Ummantelung von langen Kabelverbindungen vom Sensor zum Turantneb - einzuplanen sind
Gleichzeitig fugt sich die erfindungsgemaße Gleitschiene optisch ansprechend in die Gesamtheit der Tur ein, wobei auch die Verkabelung sich de- zent im Hintergrund halt und so auch dem heute zunehmenden Vandalis- mus eher entgeht. Hierdurch ist der sichere Betrieb der Türe gewahrleistet, und es werden Verletzungen durch fehlerhafte Ansteuerung der Turan- tπebe vermieden
Besonders vorteilhaft ist bei der Ausgestaltung einer Gleitschiene nach der Erfindung, wenn der Raum in Längsrichtung von der die Anschlagseite bildenden Wandung, und einer, der Anschlagseite gegenüberliegenden, die Frontseite bildenden Wandung, seitlich der Gleitschiene jeweils begrenzt wird, wobei die der Unterseite der Fuhrungsnut abgewandte Seite eine die Strahlung des Sensors bzw Sensoren durchlassige Öffnung bil- det, die mit einer entsprechenden Abdeckung ausgestattet wird
Auf diese Weise können preiswerte Standardsensoren zum Einsatz gelangen, da diese innerhalb des Raumes entsprechend des abzutastenden Raumwinkels angebracht werden können Von außerordentlichem Vorteil ist es ferner, daß die erfindungsgemaße Gleitschiene als Stranggußprofil als universal bei allen Türen einsetzbares Halbzeug die Lagerhaltung besonders entlastet Entsprechend der Turbreite bedarf es lediglich des Ab- langens und der Aufnahme der Sensoren innerhalb des Raumes, so daß keine Bevorratung von Kombinationen verschiedener Turantrιebs-/Sensor- Systeme mehr notwendig ist
Ferner ist vorteilhaft, wenn der Raum von einer den Raum abdeckenden, mit der Gleitschiene verbindbaren die Strahlung des Sensors bzw der Sensoren durchlassigen Abdeckung abgeschlossen ist wobei die Abdek- kung kraft- und/oder formschlussig in der hinteren und vorderen Wandung der Gleitschiene einsteck-, einklemm- oder einschiebbar aufgenommen
Hierdurch wird auf besonders einfache Weise der Manipulation an Sensoren vorgebeugt Ist für die Abdeckung die einschiebbare Ausfuhrung ge- wählt, so ist der Raum für Sensoren nur durch Demontage der Gleitschiene erreichbar, so daß der Raum Unbefugten nicht mehr zugänglich
Vorzugsweise weisen die die Anschlagseite und die Frontseite bildenden Wandungen Aufnahmen und die Abdeckung hierzu entsprechende Ge- genstucke auf Diese Ausgestaltung begünstigt die preiswerte Herstellung sowohl des Abdeckungs- als auch des Gleitschienen-Profils
Bei schweren oder uberbreiten Türen hat es sich als besonders zweckmäßig erwiesen, dem Bereich der Fuhrungsnut der erfindungsgemaßen Gleitschiene wenigstens einen strukturmechanisch wirksamen Hohlraum zuzuordnen Hierdurch wird eine Verwindung der Gleitschiene nach der Erfindung vermieden
Für die Befestigung der Gleitschiene am Turblatt oder auch am Tursturz ist es von Vorteil, wenn die zur Befestigung der Gleitschiene bestimmten Offnungen im unteren von vorne zugänglichen Bereich der Anschlagseite angeordnet sind Hierdurch wird die Montage nochmals erleichtert da keine Bohrschablonen zur Herstellung der Befestigungsbohrungen im Turblatt und/oder dem Tursturz mehr notwendig sind und keine zusätzlichen Montageplatten erforderlich sind
Wenn der Gleitschiene nach der Erfindung ein- oder beidends die Gleit- schiene form- und/oder kraftschlussig ein- oder diese umgreifende Abdeckkappe zugeordnet ist dann ist der Raum dadurch auch vor anderen Umwelteinflüssen abkapselbar Um ein weiteres wird die Montage rationeller, wenn jede Abdeckkappe zur Befestigung der Gleitschiene genutzt wird, und jeweils wenigstens eine Öffnung und/oder wenn wenigstens eine der Abdeckkappen zur Durchfuhrung von Verbindungsleitungen vordefinierte, offnenbare Ausbruche auf- weist Dadurch kann bei Türen normaler Turbreite auf zusätzliche, die Anschlagseite durchsetzende Bohrungen verzichtet werden und die Verlegung der Kabelverbindungen in direkter Nahe des Turantπebes erfolgen
Es ist von Vorzug, wenn die Gleitschiene sich annähernd über die Breite des Turblattes erstreckt, wodurch gleichzeitig der von den Sensoren ab- tastbare gesamte diesseitige Gefahrenbereich erfaßbar ist
Durch Verwendung einer Gleitschiene nach der Erfindung ohne zugehörigen Turantneb aber mit wenigstens einem Sensor bestuckt, auf der, dem Turantneb abgewandten Turseite zwecks Überwachung des dortigen Gefahrenbereichs, wird eine standardisierte, allen Erfordernissen leicht an- paßbare, leicht zu montierende und ein Minimum an Lagerbevorratung erfordernde, funktionssichere, durch automatische Turantπebe angetriebene Tur bzw Türen bereitgestellt
Insbesondere bietet die Verwendung einer Gleitschiene nach der Erfindung auch ohne zugehörigen Turantneb, aber mit wenigstens einem Sensor bestuckt auf der, dem Turantneb abgewandten Turseite angebracht, den Vorteil, ohne größeren Aufwand auch die Überwachung des dortigen Gefahrenbereichs zu gestatten, wobei die äußere Erscheinung ansprechend ist und keine andersgearteten Teile hierzu notwendig sind
Ein Halbzeug-Profil für eine Gleitschiene nach der Erfindung ist besonders praktisch wenn - im Querschnitt des Profils betrachtet - der die Anschlagseite bildenden Wandung eine U-formige, sich axial erstreckende Nut zugeordnet ist, wobei einer der beiden Schenkel der U-formigen Nut eine sich ebenfalls axial erstreckende Erhebung aufweist Solch einem Halbzeug-Profil kann auch auf der die Frontseite bildenden Wandung eine wenigstens dreischenkelige, sich axial erstreckende Nut zugeordnet sein, wobei zwischen der Wandung der Frontseite und dem letzten Schenkel ein sich axial erstreckender Spalt verbleibt
Durch den erfmdungsgemaßen Gegenstand kann eine unsichtbare Befestigung der Gleitschiene mit daran angeschlossenem Sensor ohne Verwendung einer Montageplatte vorgenommen werden Dieses hat einen entsprechend großen Vorteil gegenüber dem Stand der Technik und zeichnet sich darüber hinaus durch eine ästhetische Befestigungsart aus
In Ausgestaltung des erfmdungsgemaßen Gedankens kann jedoch auch sowohl die Gleitschiene als auch der Bereich zur Aufnahme eines Sensors gleich in einem Profil integriert werden, welches als Querprofil an einer Tur den oberen Abschluß bildet Dabei können sowohl gefalzte als auch nicht gefalzte Profile zur Anwendung kommen Bei einem solchen Profil wurde eine Befestigung der Gleitschiene mit Sensor nicht notwendig sein, da es sich um ein etnstuckiges Teil handelt Es wurde dem Betrachter nicht auffallen, daß gleichzeitig die Gleitschiene angeformt ist, die in einem solchen Falle wesentlich schmaler als üblicherweise ausfallen kann Es ist auch möglich, nach beiden Seiten das Querprofil mit je einer Aufnahme für Sen- soren und als Gleitschiene auszubilden wobei nur eine Seite der Gleit- schienenfuhrung benutzt wurde
Ein derartiges Halbzeugprofil bietet vor allem für die Lagerhaltung und Montage den Vorteil, keine weiter vorgefertigten Gleitschienen bevorraten zu müssen und so durch einfaches Ablangen vor Ort örtlichen Gegeben- heiten auf besonders einfache Weise Rechnung tragen zu können
Eine besonders gegen unberechtigte Eingriffe geschützte Gleitschiene nach der Erfindung ergibt sich, wenn die Abdeckung in Form eines Halbzeug-Profils, bei dem - im Querschnitt betrachtet - der rechte und/oder der linke Rand der Abdeckung einen L-formigen Abschluß bildet Hierdurch wird eine stabile Verbindung zwischen dem Gleitschienen-Profil und der Abdeckung erreicht lm weiteren wird die vorliegende Erfindung anhand eines in den Figuren mehr oder minder schematisch dargestellten Ausfuhrungsbeispiels naher beschrieben
Es zeigen
Fig 1 Gesamtansicht einer Tur mit Türschließer und Gleitschiene mit integriertem Sensor
Fig 2 eine frontale Ansicht einer Gleitschiene nach der Erfindung
Fig 3 eine isometrische Darstellung einer Seitenansicht der erfmdungsgemaßen Gleitschiene
Fig 4 Gleitschiene in einer Schnittdarstellung mit zusätzlichem oberen Turprofil
Fig 5 Gleitschiene integriert in oberem Turprofil
Die Fig 1 zeigt eine Drehflugeltur, deren Turblatt 1 aus Rahmenprofilen zusammengebaut ist Der von den Rahmenprofilen eingenommene Raum wird durch eine Glasfullung 7 ausgefüllt Angeschlagen ist das Turblatt 1 über Bander 3, und zur Betätigung befindet sich ein Drucker 6 mit daran nicht dargestelltem Schloß innerhalb des Rahmenprofiles Den oberen Abschluß des Rahmens bildet ein Profil 21 auf welchem eine Gleitschiene 10 gemäß der Erfindung angebracht ist Die Gleitschiene 10 mit integriertem Sensor ist über einen Kabelubergang 4 mit der Wand und daran angeschlossenen Kabeln verbunden Innerhalb der Gleitschiene 10 wird ein Gleitstück 20, welches auch eine Rolle oder jedes andersgeartetes verschiebbares Teil darstellen kann, über einen Hebel 2 gefuhrt Das andere freie Ende des Hebels 2 ist an einem Türschließer bzw auch an einem elektromechanischen oder elektrohydraulischen Turantneb angeschlossen Bei Betätigung aufgrund des Sensorsignales des Antriebes wird das Turblatt 1 automatisch geöffnet und gibt somit der ankommenden Person den Weg frei Die Gleitschiene 10 ist an einem Turblatt 1 befestigt, wie dies in Fig 2 angedeutet ist
Aus Fig 3 ist ersichtlich, daß das mit einem Hebel 2 schwenkbar verbundene Gleitstuck 20 in einer das Gleitstück 20 umgreifenden Fuhrungsnut 12 axial verschieblich gefuhrt ist Der Hebel 2 ist andererseits mit einem - da nicht zur Erfindung gehörenden - nicht dargestellten Turantneb und dieser wiederum mit Sensoren verbunden
Dem Bereich der Fuhrungsnut 12 sind beidseitig Hohlräume 13, 14 zugeordnet, die den Seiten der Gleitschiene 10 eine strukturmechanische Ver- Stärkung in Form von Verstarkungsnppen 131 und 141 verleihen und zusätzlich eine Materialersparnis ergeben
Eine Wandung 11* der Anschlagseite 1 1 mit der die Gleitschiene 10 auf dem Turblatt anliegt, ist nach unten verlängert und von einer L-formigen Verstarkungskante 17 abgeschlossen Die Verstarkungskante 17 ist mit einer U-formigen, sich axial entlang der Gleitschiene 10 erstreckenden Nut 171 ausgestattet, die wenigstens an einem Schenkel eine Erhebung 172 aufweist
Zur Befestigung der Gleitschiene 10 an das Turblatt 1 oder den Tursturz sind im unteren Teil der Wandung 11 * der Anschlagseite 11 Bohrungen 1 11 eingebracht, durch die Befestigungsmittel wie z B Holz- oder Metall- Schrauben, Zuganker und dgl greifen
Die die Frontseite bildende Wandung 16 ist ebenfalls nach unten verlängert, weist jedoch nur etwa die Hälfte der Lange der die hintere Anschlagseite 11 bildenden Wandung 11* auf Am der Fuhrungsnut 12 abgewand- ten Ende der Wandung 16* der Frontseite 16 weist diese eine sich axial entlang der Gleitschiene 10 erstreckende drei-schenkelige Nut 161 auf bei der ein sich ebenfalls axial der Gleitschiene 10 erstreckender Spalt 162 verbleibt Die Wandung 16* der Frontseite 16 und die Wandung 11* der Anschlagseite 11 bilden so auf der der Führungsnut 12 abgewandten Seite 15 einen Raum 30 in dem ein oder mehrere Sensoren untergebracht sind. Bei den Sensoren handelt es sich um handelsübliche Sensoren opto-elektronischer und/oder radio-elektronischer Art, die in üblicher Art und Weise durch Schrauben Nieten, Kleben oder Klemmen innerhalb des Raumes 30 angebracht sind
Zwischen den Wandungen 11* und 17* bleibt ein freie Öffnung 41 , die von einer Abdeckung 40 verschlossen ist Die Abdeckung 40 weist beidseitig einen L-formigen Abschluß 42, 43 auf
Bei dem Material der Abdeckung 40 muß berücksichtigt weden, daß dieses eine möglichst hohe Transmission der opto-elektronischen und/oder radio- elektπschen Strahlung der Sensoren aufweist
Die Abdeckung 40 kann nach Montage der Gleitschiene an der Tur einfach bei geoffnter Tur mit den L-formigen Abschlüssen 42 und 43 in die sich axial erstreckenden Nut 161 und 171 eingeschoben, befestigt und die Stirnseiten der Gleitschiene mit einer Abdeckkappe 18 und 19 abgedeckt werden
Die Abdeckkappen 18 und 19 können in die Gleitschiene 10 form- und/oder kraftschlussig eingreifen, oder - wie aus Fig 2 ersichtlich - diese form- und/oder kraftschlussig umgreifen Für die Durchführung der die Sensoren betreffenden Verbindungsleitungen 5 weist wenigestens eine der Abdeckkappen 18 oder/und 19 einen vordefinierten, offnenbaren Durchbruch 182 auf Dieser kann z B bei aus Spritzguß hergestellten Abdeck- kappen 18, 19 durch Sollbruchstellen oder bei aus Druckguß hergestellten Abdeckkappen durch mit Stopfen verschlossene Durchbruche erfolgen
Wie in Fig 2 angedeutet, weisen die Abdeckkappen 18, 19 Bohrungen 181 , 191 auf, durch die die beidends von je einer Abdeckkappe abgeschlossene Gleitschiene 10 an dem Turblatt 1 in üblicher Weise befestigt ist Die Bohrungen 181 , 191 sind mit nicht dargestellten, in die Bohrung jeweils eingesetzte Abschlußstopfen verblendet
In der Schnittdarstellung der Fig 4 wird ein Profil 21 eines Turblattes 1 dargestellt, dessen Glasfullung 7 durch eine Glasleiste 8 gehalten wird Das Profil 21 weist dabei einen abweisenden Schenkel 26 auf, in dem sich eine Dichtung 27 befindet Die Dichtung 27 egt gegen das Profil einer Zarge 22 an Die hier gewählte Darstellung der Fig 4 zeigt die Tur im geschlossenen Zustand Die gewählte Darstellung soll deutlich machen, wie die Anbindung der Gleitschiene 10 an dem Profil 21 in unsichtbarer Art und Weise über Befestigungsschrauben 9, die sich innerhalb des Raumes 30 der Anschlagseite 11 befinden erfolgt Wird der Raum 30 durch die Abdeckung 40 verschlossen, so ist eine Befestigung der Gleitschiene 10 nicht mehr sichtbar
In Ausgestaltung des erfmdungsgemaßen Gedankens kann ausgehend von der Fig 4, in der für die Gleitschiene 10 ein separates Profil verwendet wird, neben dem Profil 21 des Turblattes 1 ein solches Profil zur Anwendung kommen, welches gleichzeitig die Gleitschiene 10 mit daran angeschlossenem Raum 28 für eine entsprechende Sensoπk integriert Die Befestigung der Glasfullung 7 geschieht in bekannter Art und Weise und wird über eine Glasleiste 8 innerhalb des Rahmenprofiies gehalten Dieses sowohl Rahmen- als auch Gleitschiene mit anschließendem Sensor beinhaltende Profil wird mit 23 bezeichnet Dabei weist das Profil folgende wesentlichen Kennzeichen auf, nämlich eine Fuhrungsnut 12 fungierend als Gleitschiene für ein Gleitstück 20 einen Raum 28 für die Aufnahme einer Sensoπk mit daran angeschlossener äußerer Abdeckung 20, sowie mindestens zweier Kammern 24 und 25 Die Darstellung der Fig 5 zeigt ein solches Profil 23 welches für nicht gefalzte Türen zur Anwendung kommt Es ist jedoch auch denkbar ein solches Profil mit einem abweisenden Schenkel auszustatten, um gleichzeitig auch uberfalzte Türen damit her- stellen zu können Dieses wurde quasi ein Profil darstellen, welches ein- stuckig wäre welches jedoch zweistuckig in der Figur dargestellt ist Durch die Verwendung eines einstückigen Profiles kann der gesamte Aufbau der Gleitschienenfunktion kleiner werden, was auch dem optischen Erscheinungsbild zugutekommt. Eine solche Ausführung würde dem Betrachter nicht ins Auge fallen und darüber hinaus eine teure Montage ent- behrlich machen.
Bezugsziffernliste
1 Türblatt
2 Hebel
3 Band
4 Kabel
5 Verbindungsleitungen
6 Drucker
7 Glasfüllung
8 Glasleiste
9 Befestigungsschrauben
10 Gleitschiene
11 die Anschlagseite bildende Wandung
11 * Wandung
12 Führungsnut
13 Hohlraum
14 Hohlraum
15 der Führungsnut abgewandten Seite
16 die Frontseite bildende Wandung
16* Wandung
17 Verstärkungskante
18 Abdeckkappe
19 Abdeckkappe
20 Gleitstück
21 Profil
22 Zarge
23 Profil
24 Kammer
25 Kammer
26 Schenkel
27 Dichtung
28 Raum
30 Raum
40 Abdeckung
41 Öffnung
42 L-förmiger Abschluß L-förmiger Abschluß
Bohrung
Verstärkungsrippe
Verstärkungsrippe dreischenkelige Nut
Spalt
U-förmige Nut
Erhebung
Öffnung der einen Abdeckkappe
Durchbruch
Öffnung der anderen Abdeckkappe

Claims

Patentansprüche
1 Gleitschiene (10) mit einer Fuhrungsnut (12) und einer Anschlagseite (1 1 ) für eine mit einem Gleitschienenturantπeb ausgestattete Vorrichtung für eine Tur, wobei in der Fuhrungsnut (12) ein mit dem Turantneb in Wirkverbindung stehendes Gleitstück (20) axial verschieblich gelagert ist, und dem Turbereich wenigstens ein, den Gefahrenraum des Turbewegungsbereiches der Tur abtastender und mit der Turvorπchtung wirkungsmaßig verbundener Sensor zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet daß die Gleitschiene (10) einen zu der das Gleitstück (20) aufnehmenden Fuhrungsnut
(12) benachbarten Raum (30) zur Aufnahme wenigstens eines, der Überwachung des Gefahrenbereiches der Tur dienenden Sensors aufweist, wobei der Raum (30) unterhalb, vor oder hinter der Fuhrungsnut (12) angeordnet sein kann
2 Gleitschiene nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die
Gleitschiene (10) und der benachbarte Raum (30) zur Aufnahme wenigstens eines Sensors in einem Profil (23) des Turblattes (1 ) integriert sind
3 Gleitschiene nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Raum (30) in Längsrichtung der von der, die Anschlagseite (1 1 ) bildenden Wandung (1 1 *), und einer der Anschlagseite ( 1 1 ) gegenüberliegenden, die Frontseite bildenden Wandung (16*) seitlich der Gleitschiene (10) jeweils begrenzt ist und daß die der Unterseite der Fuhrungsnut (12) abgewandte Seite (15) eine die Strah- lung des Sensors bzw Sensoren durchlassige Öffnung (41 ) bildet
4. Gleitschiene nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Raum (30) von einer den Raum (30) abdeckenden, mit der Gleitschiene (10) verbindbaren, die Strahlung des Sensors bzw. der Sensoren durchlässigen Abdeckung (40) abgeschlossen ist.
5. Gleitschiene nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (30) kraft- und/oder formschlüssig in der hinteren und vorderen Wandung (1 1 *, 7) der Gleitschiene (10) einsteck-, einklemm- oder einschiebbar aufgenommen ist.
6 Gleitschiene nach Anspruch 5. dadurch gekennzeichnet, daß die die Anschlagseite (1 1 ) und die Frontseite (16) bildenden Wandungen Aufnahmen und die Abdeckung (40) hierzu entsprechende Gegenstucke aufweist.
7 Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 , 3, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß dem Bereich der Fuhrungsnut (12) wenigstens ein strukturmechanisch wirksamer Hohlraum (13, 14) zugeordnet ist.
8 Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 und 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der die Anschlagseite (1 1 ) bildenden Wan- düng (1 1 *) eine Verstarkungskante ( 17) zugeordnet ist.
Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 und 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung der Gleitschiene (10) bestimmte Offnungen (1 1 1 ) im von vorne zuganglichen Bereich der Anschlagseite (1 1 ) angeordnet sind Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitschiene (10) ein- oder beidends in die Gleitschiene form- und/oder kraftschlussig ein- oder diese umgreifende Abdeckkappen (18, 19) zugeordnet sind
Gleitschiene nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß jede Abdeckkappe (18,19) zur Befestigung der Gleitschiene (10) jeweils wenigstens eine Öffnung (181 , 191 ) und/oder daß wenigstens eine der Abdeckkappen (18, 19) zur Durchfuhrung von Ver- bindungsleitungen (5) wenigstens einen vordefinierten, zu offnen- den Ausbruch (182) aufweist
Gleitschiene nach einem der Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Gleitschiene (10) annähernd über die Breite des Turblattes (1) erstreckt
Gleitschiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet daß das Profil (23) für nicht gefalzte Türen verwendet wird
Gleitschiene nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet daß das Profil (23) für gefalzte Türen verwendet wird
Verwendung einer Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschiene (10) auch ohne zugehongen Turantneb, aber mit wenigstens einem Sensor bestuckt, auf der, dem Turantneb abgewandten Turseite angebracht ist zwecks Überwachung des dortigen Gefahrenbereichs
Halbzeug-Profil für eine Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 und 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß - im Querschnitt des Profils betrachtet - der die Anschlagseite bildenden Wandung (1 1 *) eine U-formige, sich axial erstreckende Nut (171 ) zugeordnet ist wobei einer der beiden Schenkel der U-formigen Nut ( 171 ) eine sich ebenfalls axial erstreckende Erhebung (172) aufweist Halbzeug-Profil für eine Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß - im Querschnitt des Profils betrachtet - der die Frontseite bildenden Wandung (16*) eine wenigstens drei-schenkelige, sich axial erstreckende Nut (161) zuge- ordnet ist, wobei zwischen der Wandung (16*) der Frontseite und dem letzten Schenkel ein sich axial erstreckender Spalt (162) verbleibt
Halbzeug-Profil einer Abdeckung (40) für eine Gleitschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß - im Querschnitt betrachtet - der rechte und/oder der linke Rand der
Abdeckung (40) einen L-formigen Abschluß (42, 43) bildet
Halbzeug-Profil für eine Gleitschiene nach den Ansprüchen 1 , 2 und 4 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß im Querschnitt des Profiles (23) eine Fuhrungsnut (12) vorhanden ist, mit darunter an- geschlossenem Raum (28) zur Aufnahme mindestens eines Sensors sowie zweier Kammern (24) und (24)
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