DE19625854A1 - Steuereinrichtung zur Betätigung des Getriebes von Motorfahrzeugen - Google Patents
Steuereinrichtung zur Betätigung des Getriebes von MotorfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung für die Betä
tigung von Getrieben in Motorfahrzeugen unter Verwendung
eines Steuerkabels mit Dreifachstruktur mit einem Außen
rohr, einem Innenrohr, das verschiebbar in das Außenrohr
eingebracht ist, und eine Länge von Draht, der verschiebbar
in das Innenrohr eingebracht ist.
Ein Paar Steuerkabel für jeweils den Auswahlmodusbetrieb
und den Verschiebemodusbetrieb wurden konventionell verwen
det, um Betriebskräfte von einem Schalthebel an eine Ge
triebeeinheit zu übertragen, aber diese bekannte Anordnung
war hinsichtlich des Betreibens der Verdrahtung innerhalb
des beschränkten Motorraums unzulänglich. Um diesen Nach
teil zu überwinden, beschreibt die japanische Patentanmel
dungsveröffentlichung Nr. 1987-238120 eine Anordnung mit
einem einzelnen Steuerkabel mit Dreifachstruktur, wobei das
untere Ende des Schalthebels durch ein sphärisches Lager in
einer Weise abgestützt ist, daß der Schalthebel nach vorn
und nach hinten sowie nach rechts und nach links geschwenkt
werden kann, wobei ein Innenrohr mit dem Fahrzeugkörper
verbunden ist, ein Drahtende mit dem Schalthebel derart
verbunden ist, daß eine Betriebskraft in Verschieberichtung
an die Getriebeeinheit übertragen werden kann, wenn der
Schalthebel nach hinten und nach vorn verschwenkt wird, und
ein Schwenkarm, der seitlich von einem Kugelkörper des
sphärischen Lagers vorsteht, ist mit einem Außenrohr mit
tels eines Winkelhebels derart verbunden, daß eine Be
triebskraft in Auswahlrichtung an die Getriebeeinheit über
tragen werden kann, wenn sich der Schalthebel nach links
bzw. rechts bewegt.
Es ist jedoch schwierig, eine derartige Anordnung auf dem
Fahrzeugchassis anzubringen, da das Außenrohr für die Betä
tigung bestimmt ist und der Betrieb der Verdrahtung aufwen
dig ist, da die Anordnung schnell in Kontakt mit anderen
Teilen kommen kann, die im Motorraum vorhanden sind, was
zum Verschleiß führt.
Es ist eine grundsätzliche Aufgabe der Erfindung einen
Schalthebelmechanismus unter Verwendung eines einzelnen
Steuerkabels mit Dreifachstruktur zu schaffen, deren äußer
stes Rohr mit dem Fahrzeugchassis sowie mit einem Getriebe
gehäuse verbunden ist, wobei ein Innenrohr und eine Draht
länge verschiebbar bewegt werden können, um eine Betriebs
kraft in Auswahl- bzw. Verschieberichtung zu übertragen,
und geeignet sind, das Steuerkabel zu betreiben.
Die oben genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine
Steuereinrichtung für den Betrieb von Getrieben in Kraft
fahrzeugen gelöst mit einem Steuerkabel in Dreifachstruktur
aus einem Außenrohr, einem Innenrohr, das verschiebbar in
das Außenrohr eingebracht ist, und einer Drahtlänge, die
verschiebbar in das Innenrohr eingebracht ist, wobei das
eine Ende des Außenrohres an dem Fahrzeugchassis befestigt
ist, ein Ende des Innenrohres oder des Drahtes mit einem
Auswahlmodusbetriebsmechanismus in Eingriff steht, der an
grenzend an einen Schalthebel angeordnet ist, während das
andere Ende des Drahtes oder des Innenrohres mit einem Ver
schiebemodusbetriebsmechanismus in Eingriff besteht, der
ebenfalls angrenzend an den Schalthebel angeordnet ist, wo
bei das andere Ende des Außenrohres mit einem Getriebege
häuse verbunden ist, das andere Ende des Innenrohres oder
des Drahtes mit einem Auswahlmodusbetriebsmechanismus in
Eingriff steht, der angrenzend an eine Getriebeeinheit an
geordnet ist, während das andere Ende des Drahtes oder des
Innenrohres in Eingriff steht mit einem Verschiebemodusme
chanismus, der angrenzend an die Getriebeeinheit angeordnet
ist.
Die oben beschriebene erfindungsgemäße Anordnung bringt
verschiedene vorteilhafte Effekte mit sich. Zunächst be
steht keine Befürchtung, daß das Steuerkabel aufgrund von
Kontakt mit verschiedenen Teilen, die innerhalb des Fahr
zeugchassis sowie innerhalb des Motorraums existieren, ab
genutzt wird, da das Außenrohr mit dem Fahrzeugchassis und
dem Getriebegehäuse verbunden ist. Zweitens ist der Betrieb
der Verdrahtung innerhalb des beschränkten Motorraumes im
Vergleich zu dem Fall vereinfacht, in dem zwei separate
Steuerkabel für den Auswahlmodusbetrieb und den Verschiebe
modusbetrieb verwendet werden. Schließlich erlaubt es die
Verwendung der Schiebewelle, selbst in beschränkten Räumen,
daß Betriebskräfte in Auswahl- und Verschieberichtung ef
fektiv vom Schalthebel zum Innenrohr oder zum Draht über
tragen werden.
Ausführungsformen in der Erfindung werden anhand der beige
fügten Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Teilperspektivdarstellung eines Ausführungs
beispiels des erfindungsgemäßen Mechanismus in der Nähe ei
nes Schalthebels,
Fig. 2 eine Horizontalschnittdarstellung gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht, die einen
Teil einer Variante des Mechanismus darstellt,
Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung, die
teilweise eine weitere Variante der Vorrichtung darstellt,
Fig. 5 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung, die
teilweise noch eine weitere Variante der Vorrichtung dar
stellt,
Fig. 6 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung, die
teilweise noch eine weitere Variante darstellt,
Fig. 7 eine Perspektivdarstellung, die teilweise ein
Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Betriebsvorrich
tung in der Nähe der zu steuernden Getriebeeinheit dar
stellt,
Fig. 8 eine Horizontalschnittdarstellung, die Fig. 7
entspricht,
Fig. 9 eine der Fig. 7 entsprechende Ansicht, die einen
Teil einer Variante der Vorrichtung darstellt, und
Fig. 10 eine der Fig. 7 entsprechende Ansicht, die einen
Teil einer weiteren Variante der Vorrichtung darstellt.
Bezugnehmend auf die Fig. 1 und 2, die teilweise ein
Ausführungsbeispiel der Betriebsvorrichtung gemäß der Er
findung darstellen, ist eine Basis 1, die mit einem Fahr
zeugchassis (nicht dargestellt) verbunden ist, an ihrem
rückseitigen Ende mit einer Stütze 2 versehen, die darauf
aufrecht steht, um eine erste Welle 3 so abzustützen, daß
die erste Welle 3 drehbar aber axial unbewegbar ist. Ein
erster Schwenkarm 4, dessen oberes Ende einen Querschnitt
in quadratischer U-Form aufweist, ist mit dem Vorderende
der ersten Welle 3 verbunden und trägt drehbar eine zweite
Welle 5, die sich quer zum ersten Schwenkarm 4 erstreckt,
angrenzend zur ersten Welle 3.
Von der zweiten Welle 5 erstreckt sich einerseits ein
Schalthebel 6 nach oben, so daß er aufrecht steht, wenn er
in einer Neutralstellung ist, und andererseits erstreckt
sich ein zweiter Schwenkarm 7 horizontal.
Die Basis 1 ist weiterhin angrenzend an die erstgenannte
Stütze 2 mit einer Stütze 8 versehen, die ebenfalls darauf
aufrecht steht, um eine Horizontalwelle 9 zu tragen, die
sich parallel zur ersten Welle 3 erstreckt, und diese Hori
zontalwelle 9 trägt schwenkbar einen Winkelhebel 10, der
seinerseits an einem Ende mit einem zylindrischen Vorsprung
11 versehen ist, der verschiebbar einen Schiebezylinder 12
aufnehmen kann, der seinerseits zur Aufnahme eines Kugel
kopfes 13 am Vorderende des zweiten Schwenkarms 7 ausgebil
det ist, derart, daß der Kugelkopf 13 innerhalb des ver
schiebbaren Zylinders 12 oszillieren kann.
Die Bezugsziffer 14 bezeichnet ein Steuerkabel mit Drei
fachstruktur aus einem Außenrohr 15, einem Innenrohr 16,
das verschiebbar in das Außenrohr 15 eingebracht ist, und
einer Drahtlänge 17, die verschiebbar in das Innenrohr 16
eingebracht ist. Eine erste zylindrische Spannvorrichtung
21, die an einem Ende des Außenrohres 15 verstemmt ist,
wird durch eine U-förmige Nut 20 aufgenommen, die in einer
Stütze 19 vorgesehen ist, die sich aufrecht von der Basis 1
aus, angrenzend an ihr Vorderende erstreckt, und sie ist in
der U-förmigen Nut 20 mittels einer Klammer 18 gesichert.
Eine zweite zylindrische Spannvorrichtung 22 ist an einem
Ende des Innenrohres 16 verstemmt, das verschiebbar durch
die erste zylindrische Spannvorrichtung 21 geführt ist und
dann von einer bewegbaren Stütze 23 aufgenommen wird und
durch eine Klemme 24 mit dieser Stütze 23 verbunden ist.
Ein Kugelkopf 27 einer Hülse 26 ist unter Zwischenfügung
einer Zylinderhülse 25 von der zweiten zylindrischen Spann
vorrichtung 22 derart aufgenommen, daß die Hülse 26 oszil
lieren kann. Ein Stab 28, der in die Hülse 26 verschiebbar
eingebracht ist, ist in der Mitte mit einem Hohlraum 29
ausgebildet. Das Vorderende des Drahtes 17 ist in den Hohl
raum 29 eingepaßt und durch Verstemmen fixiert. Das Vorde
rende des Stabes 28 ist mit dem unteren Ende des ersten
Schwenkarms 4 mittels eines Stiftes 30 verbunden.
Die Basis 1 ist weiterhin angrenzend an ihr Vorderende und
ihrer einen Seite mit einer Stütze 31 versehen, die eben
falls aufrecht darauf steht, und eine Schiebewelle 33, die
sich durch diese Stütze 31 erstreckt, ist mittels einer Ku
gelhülse 32 derart abgestützt, daß die Schiebewelle 33 sich
axial bewegen und oszillieren kann.
Diese Schiebewelle 33 erstreckt sich mit Spiel durch einen
Ständer 34, der aufrecht auf der Basis 1 vorgesehen ist,
und weist ein gegabeltes Ende 36 auf, das das Vorderende
der Schiebewelle 33 definiert und mit dem anderen Ende des
Winkelhebels 10 mittels eines Stiftes 35 verbunden ist. Die
Gleitwelle 33 erstreckt sich auch befestigt, durch die be
wegbare Stütze 23, und um sie herum sind Wendeldruckfedern
37 vorgesehen, die sich zwischen dem Ständer 34 und der be
wegbaren Klammer 23 bzw. zwischen dem Ständer 34 und dem
gegabelten Ende 36 erstrecken.
Wenn bei diesem speziellen Ausführungsbeispiel, das wie
oben beschrieben aufgebaut ist, der Schalthebel 6 quer ver
schwenkt wird (in x-x-Richtung in Fig. 1), d. h. in einem
Auswahlmodus, schwenken der zweite Schwenkarm 7 zusammen
mit der zweiten Welle 5 vertikal, wodurch bewirkt wird, daß
der Winkelhebel 10 um die Horizontalwelle 9 schwenkt, wo
durch die Gleitwelle 33 sowie die bewegbare Stütze 23 sich
längs bewegen. Als Ergebnis verschiebt sich das Innenrohr
16 innerhalb des Außenrohrs 15 und betätigt einen Auswahl
modusbetätigungselement für die Getriebeeinheit.
Der zweite Schwenkarm 7 ist in glattem Eingriff mit dem
Winkelhebel 10, wenn der Schiebezylinder 12 sich verschiebt
und der Kugelkopf 13 dreht. Eine Schwenkbewegung der Gleit
welle 33, die möglicherweise aufgrund der Schwenkbewegung
des Winkelhebels 10 auftritt, wird durch die Hülse 32 auf
genommen, die innerhalb der Stütze 31 dreht. Die Wendel
druckfedern 37 spannen den Schalthebel 6 zur Einnahme sei
ner Neutralstellung vor.
Während dieses Auswahlmodusbetriebs tritt keine Bewegung
des ersten Schwenkarms 4 auf, und aufgrund dessen wird kein
Verschiebemodusbetrieb durchgeführt. Wenn nun der Schalthe
bel 6 in Längsrichtung verschwenkt wird (in y-y-Richtung in
Fig. 1), d. h. in einem Verschiebemodus, schwenkt der erste
Schwenkarm so vor und zurück, daß der Draht 17 zusammen mit
dem Stab 28 innerhalb des Innenrohres 16 verschoben wird
und ein Verschiebemodusbetriebselement für die Getriebeein
heit betätigt.
Während dieses Verschiebemodusbetriebs wird eine Schwenkbe
wegung des Stabes 28, die möglicherweise aufgrund der
Schwenkbewegung des ersten Schwenkarmes 4 auftritt, durch
die Oszillation der Hülse 26 aufgenommen, und eine mögliche
Tendenz, den zweiten Schwenkarm 7 in Eingriff mit dem Win
kelhebel 10 in Schrägrichtung zu bringen, wenn der Schalt
hebel 6 von einer Stellung, die in Richtung des Auswahl
modus geneigt ist, in eine neue Stellung in Richtung des
Verschiebemodus gebracht wird, wird durch eine Schiebebewe
gung des Schiebezylinders und durch Drehung des Kugelkopfes
13 aufgenommen.
Das teilweise in Fig. 3 dargestellte Ausführungsbeispiel
entspricht im wesentlichen dem Ausführungsbeispiel der
Fig. 1 und 2 mit der Ausnahme, daß die Betriebskraft in
Verschieberichtung durch das Innenrohr 16 übertragen wird,
das durch den ersten Schwenkarm 4 mit Hilfe der zweiten zy
lindrischen Spannvorrichtung 23 betrieben wird, während die
Betriebskraft in Auswahlrichtung durch den Draht (nicht
dargestellt) übertragen wird, der durch die Gleitwelle 33,
die bewegbare Stütze 23 und den Stab 28 betrieben wird,
wenn der Winkelhebel 10 schwenkt.
Das teilweise in Fig. 4 dargestellte Ausführungsbeispiel
entspricht im wesentlichen dem Ausführungsbeispiel der
Fig. 1 und 2 mit der Ausnahme, daß die Betriebskraft in der
Verschieberichtung durch das Innenrohr 16 übertragen wird,
das durch den ersten Schwenkarm 4 mit Hilfe der Gleitwelle
33, der bewegbaren Stütze 23 und der zweiten zylindrischen
Vorspanneinrichtung 22 betrieben wird, während die Be
triebskraft in Auswahlrichtung durch den Draht (nicht dar
gestellt) übertragen wird, der durch den Stab 28 betrieben
wird, wenn der Winkelhebel 10 schwenkt.
Das teilweise in Fig. 5 dargestellte Ausführungsbeispiel
entspricht im wesentlichen dem Ausführungsbeispiel der
Fig. 1 und 2 mit der Ausnahme, daß die Betriebskraft in
Verschieberichtung durch den Draht (nicht dargestellt)
übertragen wird, der durch den ersten Schwenkarm 4 mit
Hilfe der Gleitwelle 33, der bewegbaren Stütze 23 und dem
Stab 26 betrieben wird, während die Betriebskraft in Aus
wahlrichtung durch das Innenrohr 16 mit Hilfe der zweiten
zylindrischen Vorspanneinrichtung 22 übertragen wird, wenn
der Winkelhebel 10 schwenkt.
Das teilweise in Fig. 6 dargestellte Ausführungsbeispiel
entspricht dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 und 2 mit
der Ausnahme, daß die Betriebskraft in der Verschieberich
tung durch den Draht (nicht dargestellt) übertragen wird,
der durch den ersten Schwenkarm 4 mit Hilfe des Stabs 28
betrieben wird, während die Betriebskraft in Auswahlrich
tung durch das Innenrohr 16 übertragen wird, das mittels
der bewegbaren Stütze 23, die mit dem Innenrohr 16 mittels
eines Stiftes 38 verbunden ist, und die zweite zylindrische
Vorspanneinrichtung 22, die mit der bewegbaren Stütze 23
verbunden ist, betrieben wird, wenn der Winkelhebel 10
schwenkt.
Die Fig. 7 und 8 zeigen teilweise eine Variante der er
findungsgemäßen Betätigungsvorrichtung in der Nähe der Ge
triebeeinheit. Gemäß dieser Variante ist ebenfalls das In
nenrohr 16 verschiebbar in das Außenrohr eingebracht, und
der Draht 17 ist verschiebbar in das Innenrohr 16 einge
bracht, so daß das Steuerkabel 14 mit Dreifachstruktur ge
bildet wird.
Eine erste zylindrische Vorspannvorrichtung 40 ist um ein
Ende des Außenrohres 15 durch Verstemmen fixiert, dann von
einer U-förmigen Nut 42 einer Stütze 41 aufgenommen, die
mit einem Getriebegehäuse (nicht dargestellt) verbunden
ist, und mittels einer Klammer 43 darin fixiert.
Eine zweite zylindrische Vorspannvorrichtung 44 ist um ein
Ende des Innenrohres 16, das sich von der ersten zylindri
schen Vorspanneinrichtung 40 erstreckt, durch Verstemmen
befestigt und an einer bewegbaren Stütze 46, wie später be
schrieben wird, mittels einer Klammer 45 befestigt.
Ein Kugelkopf 49 einer Hülse 48 ist unter Zwischenfügung
einer Zylinderhülse 47 von der zweiten zylindrischen Vor
spanneinrichtung 44 derart aufgenommen, daß die dadurch ge
haltene Hülse 48 oszillieren kann. Das Vorderende des
Drahtes 17 ist in einen Hohlraum 51 eingepaßt, der in einem
verschiebbar in die Hülse 48 eingebrachten Stab 50 axial
ausgebildet ist, und dort durch Verstemmen befestigt.
Bezugnehmend auf Fig. 7 bezeichnet die Bezugsziffer 52
eine Führungseinrichtung, die auf dem Getriebegehäuse aus
gebildet ist, und die Getriebeeinheit wird entweder in der
Auswahlrichtung oder in der Verschieberichtung betrieben,
wenn eine Welle 23, die sich von der Führungseinrichtung 52
erstreckt, sich vor oder zurück bewegt oder um die eigene
Achse dreht. Ein Winkelhebel 56, der schwenkbar von einem
Schwenkstift 55 auf einer Stütze 54 getragen wird, ist an
einem Ende mit einem Quadratstück 57 versehen, das darauf
von einer Welle 65 getragen wird, so daß das Quadratstück
57 verschiebbar in einer Nut 58 aufgenommen werden kann,
die in einer unteren Fläche der Welle 53 vorgesehen ist.
Das Vorderende des Stabes 50 ist mit dem unteren Ende eines
Armes 59 mittels eines Stiftes 60 verbunden, und der Arm 59
ist mit dem Vorderende der Welle 53 verbunden.
Ein Tragarm 61, der seitlich aus der Stütze 41 vorsteht,
trägt verschiebbar eine Gleitwelle 63 mittels einer Kugel
hülse 63, und die Gleitwelle 63 ist in ihrem Zwischenbe
reich mit einer bewegbaren Stütze 46 versehen, die an ihr
fixiert ist, und an ihrem Vorderende mit dem anderen Ende
des Winkelhebels 56, das über einen Stift 64 verbunden ist.
Bei der wie oben beschrieben aufgebauten Variante wird der
Draht 17 durch die Betätigung des Schalthebels 6 in einer
Richtung derart, daß der Stab 50 mit der Hülse 48 vor und
zurück bewegt wird und dabei die Welle 53 zusammen mit dem
Arm 59 verschwenkt wird, vor- und zurückbewegt, um eine Be
triebskraft in Auswahlrichtung an die Getriebeeinheit zu
übertragen, und das Innenrohr 16 wird vor- und zurückbewegt
durch Betätigen des Schalthebels 6 in der anderen Richtung,
so daß die Gleitwelle 63 zusammen mit der bewegbaren Stütze
46 vor- und zurückbewegt wird, wodurch die Welle 53 vor- und
zurückbewegt wird, wenn der Winkelhebel 56 sich ver
schwenkt, um eine Betriebskraft in Verschieberichtung an
die Getriebeeinheit zu übertragen.
Eine Schwenkbewegung des Stabes 50, die möglicherweise auf
grund der Schwenkbewegung des Arms 56 auftritt, wird, durch
die Schwenkbewegung der Hülse 58 um den Kugelkopf 49 auf
genommen, und eine Schwenkbewegung der Gleitwelle 63, die
möglicherweise aufgrund der Schwenkbewegung des Winkelhe
bels 56 auftritt, wird durch Drehung der Kugelhülse 62,
durch deren Zwischenfügung die Gleitwelle 63 durch den
Tragarm 63 getragen wird, aufgenommen. Desweiteren wird
eine mögliche Tendenz, den Winkelhebel 56 in Schrägrichtung
in Eingriff mit der Welle 53 zu bringen, durch Drehung und
eine Verschiebebewegung des Quadratstücks 57 innerhalb der
Nut 58 aufgenommen. Das teilweise in Fig. 9 dargestellt
Ausführungsbeispiel entspricht dem Ausführungsbeispiel der
Fig. 7 und 8 mit der Ausnahme, daß der Stab 50, der mit dem
(nicht dargestellten) Draht 17 verbunden ist, auch mit dem
Winkelhebel 56 verbunden ist und daß die Gleitewelle 63 mit
dem Arm 59 so verbunden ist, daß die Welle 53 vor- und zu
rückbewegt bzw. gedreht werden kann.
Das teilweise in Fig. 10 dargestellte Ausführungsbeispiel
entspricht dem Ausführungsbeispiel der Fig. 7 und 8 mit
der Ausnahme, daß der Stab 50, der mit dem Draht 17 (nicht
dargestellt) verbunden ist, auch mit einem ersten Hebel 68
verbunden ist, während die bewegbare Stütze 46, die mit dem
Innenrohr 16 verbunden ist, mit einem zweiten Hebel 66 der
art verbunden ist, daß der erste und der zweite Hebel 68,
66 verschwenkt werden können, wenn das Innenrohr 16 und der
Draht 17 betätigt werden, und dadurch werden Wellen 69, 67,
die vom Getriebegehäuse vorstehen, gedreht, um die Betäti
gungskraft in der Auswahl- bzw. der Verschieberichtung an
die Getriebeeinheit zu übertragen.
Claims (6)
1. Steuereinrichtung zum Betätigen eines Getriebes in
Kraftfahrzeugen mit einem Kabel mit Dreifachstruktur aus
einem Außenrohr, einem Innenrohr, das verschiebbar in das
Außenrohr eingebracht ist, und einer Drahtlänge, die ver
schiebbar in das Innenrohr eingebracht ist, dadurch
gekennzeichnet ist, daß ein Ende des Außen
rohres mit dem Fahrzeugchassis verbunden ist, ein Ende ent
weder des Innenrohres oder des Drahtes mit einer Auswahl
modusbetriebsvorrichtung, die angrenzend an einen Schalthe
bel angeordnet ist, während das eine Ende entweder des
Drahtes oder des Innenrohres mit einer Verschiebemodusbetä
tigungsvorrichtung verbunden ist, die ebenfalls angrenzend
an den Schalthebel geordnet ist, wobei das andere Ende des
Außenrohres mit einem Getriebegehäuse verbunden ist, das
andere Ende entweder des Innenrohres oder des Drahtes in
Eingriff steht mit einer Auswahlmodusbetätigungsvorrich
tung, die angrenzend an die Getriebeeinheit vorgesehen ist,
und das andere Ende entweder des Drahtes oder des Innenroh
res mit einer Verschiebemodusbetätigungsvorrichtung verbun
den ist, die angrenzend an das Getriebegehäuse vorgesehen
ist.
2. Steuervorrichtung zum Betätigen eines Getriebes in
Kraftfahrzeugen nach Anspruch 1, wobei ein Ende entweder
des Innenrohres oder des Drahtes mit entweder der Auswahl
modusbetätigungseinrichtung oder der Verschiebemodusbetäti
gungseinrichtung verbunden ist, während das andere Ende
entweder des Drahtes oder des Innenrohres über eine Gleit
welle entweder mit der Auswahlmodusbetätigungsvorrichtung
oder der Verschiebemodusbetätigungsvorrichtung verbunden
ist.
3. Steuereinrichtung nach Anspruch 2, wobei eine bewegbare
Stütze, die mit der Gleitwelle verbunden ist, mit dem In
nenrohr in Eingriff steht.
4. Steuereinrichtung nach Anspruch 3, wobei die bewegbare
Stütze, die an der Gleitwelle befestigt ist, mit dem Draht
in Eingriff steht.
5. Steuereinrichtung nach Anspruch 2, wobei die Gleitwelle
derart abgestützt ist, daß die Gleitwelle relativ zum Fahr
zeugchassis schwenken kann.
6. Steuereinrichtung nach Anspruch 2, wobei die Gleitwelle
sich im wesentlichen parallel zu einem Teil des Steuerka
bels in der Nähe eines seiner Enden erstreckt.
Applications Claiming Priority (1)
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