JP2015108433A

JP2015108433A - 変速機用コントロールケーブル構造

Info

Publication number: JP2015108433A
Application number: JP2013252695A
Authority: JP
Inventors: 雄基宮本; Yuki Miyamoto
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2013-12-06
Filing date: 2013-12-06
Publication date: 2015-06-11

Abstract

【課題】配策作業に要する作業員の労力負担を軽減し且つその保管や管理を簡易なものとしてコストの削減を図り得る変速機用コントロールケーブル構造を提供する。【解決手段】チェンジレバー１６の前後方向Ｇの操作に対応したシフト用のインナーケーブル１９（第一のインナーケーブル）と、該インナーケーブル１９を軸心部分に摺動自在に抱持し且つチェンジレバー１６の車幅方向Ｆの操作に対応したセレクト用のインナーケーブル２０（第二のインナーケーブル）と、該インナーケーブル２０を軸心部分に摺動自在に抱持するアウターケーブル２１とにより三重構造のコントロールケーブル２２としてまとめる。【選択図】図１

Description

本発明は、変速機用コントロールケーブル構造に関するものである。

従来、トラック等の車両における変速機の操作装置は、車室内に装備されたチェンジレバーと変速機との間をシフト用とセレクト用の二本のコントロールケーブルで連結し、前記チェンジレバーの操作を直線運動に換えて変速機に伝達するようにしている（下記の特許文献１を参照）。

図４及び図５は従来における変速機の操作系を説明するもので、ここに図示している例では、キャブオーバ型のトラック１の場合を示しており、エンジン２がキャブ３下方の一対のサイドメンバ４の相互間に取り付けられていると共に、該エンジン２の後方に複数段の変速ギヤを内蔵した変速機５が備えられている。

前記変速機５においては、シフタレバー６により所望の変速ギヤを選択することができるようになっている。即ち、前記シフタレバー６は操作軸７により操作され、該操作軸７は軸方向に摺動し且つ軸心回りに回動可能に変速機５に取り付けられ、摺動又は回動することでシフタレバー６を介して変速ギヤの選択を行い得るように構成されている。

また、前記操作軸７には、該操作軸７を軸心回りに回動させるための第１レバー８が固着部９を介して固着され、この第１レバー８の先端を前後に動かすことにより前記操作軸７が回動するようになっている。

更に、固着部９の対面には第１レバー８と同軸に補助レバー１０が立設され、その先端にはパワーシリンダ１１のロッドが連結される。このパワーシリンダ１１は、第１レバー８を介して操作軸７を回転させようとする場合に、回転させようとする方向にシリンダ１１のロッドを伸ばしたり、縮めたりすることにより操作を確実にし、操作する者の負担を軽減するようにしたものである。

また、前記変速機５には、操作軸７を軸方向に摺動するための第２レバー１２が設けられており、この第２レバー１２は、Ｌ字状に加工され且つその略中央が変速機５に設けられた枢支部材１３に枢支されるようになっている。

更に、前記操作軸７に、この軸周りに回転可能で軸方向に移動不能なスタッド１４が設けられていると共に、第２レバー１２の先端には、このスタッド１４に嵌着する嵌着部１５が備えられており、この第２レバー１２が回転することにより移動する嵌着部１５が前記スタッド１４を移動させて前記操作軸７を軸方向に摺動させるようにしてある。

一方、キャブ３内部の車室内には操作軸７を軸方向に摺動する方向のセレクト方向と軸心回りに回動させる方向のシフト方向に操作するためのチェンジレバー１６が設けられており、該チェンジレバー１６は、二本のコントロールケーブル１７，１８を介して変速機５に連結されている。

ここで、前記各コントロールケーブル１７，１８は、その外周部分をアウターケーブル（図４及び図５では符号無し）として軸心部分に長手方向へ移動自在なインナーケーブル１７ａ，１８ａを抱持しており、該各インナーケーブル１７ａ，１８ａの基端は、前記チェンジレバー１６に接続され、前記各インナーケーブル１７ａ，１８ａの他端は、第１レバー８の先端と第２レバー１２の基端に夫々接続されるようになっている。

更に、図５中に実線の矢印で示すように、チェンジレバー１６をシフト方向である前後方向Ｇに動かすと、コントロールケーブル１８のインナーケーブル１８ａがアウターケーブル内を長手方向に移動して第１レバー８を回転させ、この第１レバー８の回転により操作軸７が回動されるように構成されており、また、図５中に破線の矢印で示すように、チェンジレバー１６をセレクト方向である車幅方向Ｆに動かすと、コントロールケーブル１７のインナーケーブル１７ａがアウターケーブル内を長手方向に移動して第２レバー１２を回転させ、この第２レバー１２の回転により操作軸７が軸方向に摺動されるように構成されている。

特開２００１−２５４８２４号公報

しかしながら、斯かる従来構造にあっては、コントロールケーブル１７，１８が個別に二本必要となるため、該各コントロールケーブル１７，１８の夫々の配策作業に多大な時間と労力が必要となって作業員への労力負担が大きくなるという問題があり、また、各コントロールケーブル１７，１８を長さ違い等のバリエーションに分けて保管しなければならないことから、その保管や管理が煩雑なものとなってコストが嵩むという問題もあった。

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、配策作業に要する作業員の労力負担を軽減し且つその保管や管理を簡易なものとしてコストの削減を図り得る変速機用コントロールケーブル構造を提供することを目的とする。

本発明は、車室内のチェンジレバーと変速機との間を連結して前記チェンジレバーの操作を前記変速機に伝達するコントロールケーブルの構造であって、第一のインナーケーブルと、該第一のインナーケーブルを軸心部分に摺動自在に抱持する第二のインナーケーブルと、該第二のインナーケーブルを軸心部分に摺動自在に抱持するアウターケーブルとにより三重構造のコントロールケーブルとし、第一及び第二のインナーケーブルの何れか一方を前記チェンジレバーの前後方向の操作に対応したシフト用のインナーケーブルとし且つ他方を前記チェンジレバーの車幅方向の操作に対応したセレクト用のインナーケーブルとしたことを特徴とするものである。

而して、このようにすれば、アウターケーブル内で第一のインナーケーブルと第二のインナーケーブルとを相互に独立させて長手方向に摺動させることが可能であるため、第一及び第二のインナーケーブルの何れか一方をチェンジレバーの前後方向の操作に対応したシフト用のインナーケーブルとし且つ他方を前記チェンジレバーの車幅方向の操作に対応したセレクト用のインナーケーブルとすれば、シフト用のインナーケーブルとセレクト用のインナーケーブルとを一本のコントロールケーブルとしてまとめることが可能となり、該コントロールケーブルの配策作業に要する時間と労力が軽減されて作業員の労力負担が大幅に軽減されると共に、コントロールケーブルのバリエーションも少なくなって保管や管理が容易なものとなることでコストの削減が図られる。

また、本発明を具体的に実施するにあたっては、アウターケーブルの長手方向における端部を夫々固定し、該端部から抜き出した第二のインナーケーブルの端部を介してチェンジレバーの操作の伝達を行い且つ前記第二のインナーケーブルの端部から更に抜き出した第一のインナーケーブルの端部を介してチェンジレバーの操作の伝達を行うように構成することが可能である。

上記した本発明の変速機用コントロールケーブル構造によれば、シフト用のインナーケーブルとセレクト用のインナーケーブルとを一本のコントロールケーブルとしてまとめることができるので、該コントロールケーブルの配策作業に要する時間と労力を軽減して作業員の労力負担を大幅に軽減することができ、しかも、コントロールケーブルの保管や管理の煩雑さを解消してコストの削減を図ることもできる等種々の優れた効果を奏し得る。

本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。図１のコントロールケーブルの横断面図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の断面図である。従来における変速機の操作系を説明する側面図である。従来における変速機の操作系を概念的に示す説明図である。

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４及び図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、また、以下の説明の中で図１〜図３に表記の無い符号のもので背景技術として既に説明済みとなっているものについては図４及び図５を参照することとする。

図１〜図３に示す如く、本形態例においては、チェンジレバー１６の前後方向Ｇ（図１中の実線の矢印を参照）の操作に対応したシフト用のインナーケーブル１９（第一のインナーケーブル）と、該インナーケーブル１９を軸心部分に摺動自在に抱持し且つチェンジレバー１６の車幅方向Ｆ（図１中の破線の矢印を参照）の操作に対応したセレクト用のインナーケーブル２０（第二のインナーケーブル）と、該インナーケーブル２０を軸心部分に摺動自在に抱持するアウターケーブル２１とにより三重構造のコントロールケーブル２２としているところを特徴としている。

より詳細に述べれば、各インナーケーブル１９，２０の間には、摩擦係数の低い樹脂等から成るスリーブ状の緩衝材２３が介装され、内側のインナーケーブル１９が外側のインナーケーブル２０に対し円滑に摺動するようにしてあり、また、アウターケーブル２１の内周面にも、摩擦係数の低い樹脂等から成るスリーブ状の緩衝材２４が内張りされ、外側のインナーケーブル２０がアウターケーブル２１に対し円滑に摺動するようにしてある。

そして、このように構成された一本のコントロールケーブル２２によりチェンジレバー１６と変速機５（図４参照）とが連結されるようになっているが、アウターケーブル２１の一方の端部は、チェンジレバー１６を支持しているブラケット２５の下端部にある堰板２６に対して固定され、このアウターケーブル２１の一方の端部から抜き出された外側のインナーケーブル２０の端部が、前記堰板２６を移動自在に貫通して前記インナーケーブル２０の端部の延長方向に所要間隔を隔てた別の堰板２７との間で自由に移動できるようになっており、前記外側のインナーケーブル２０の端部から抜き出された緩衝材２３の端部が、前記別の堰板２７に対して固定されるようになっている。

ただし、この緩衝材２３の端部から抜き出した内側のインナーケーブル１９は、前記別の堰板２７を移動自在に貫通してチェンジレバー１６の基端部近傍で前方に張り出したレバー部２８の先端部と枢着されるようになっており、該レバー部２８を介し前記チェンジレバー１６の前後方向Ｇの操作が前記内側のインナーケーブル１９に伝達されて軸方向に摺動されるようになっている。

一方、二つの堰板２６，２７の相互間で移動する外側のインナーケーブル２０の端部には、該端部の延長方向に延びるロッド材２９の下端部が連結材３０を介してクランク状に連結されており、このロッド材２９の上端部は、前記チェンジレバー１６の基端部近傍に配設されたベルクランク３１の先端部と枢着され、該ベルクランク３１の基端部の軸３２を中心とする傾動と連動して前記ロッド材２９が押し引きされるようになっている。

更に、前記ベルクランク３１の中間部に開口する孔３３には、チェンジレバー１６の基端部近傍から側方に張り出すアーム部３４の先端が係合しており、チェンジレバー１６の車幅方向Ｆの操作により前記アーム部３４を介し前記ベルクランク３１の中間部が上げ下げされて該ベルクランク３１が軸３２を中心として傾動されるようになっており、前記チェンジレバー１６の車幅方向Ｆの操作が、アーム部３４、ベルクランク３１、ロッド材２９、連結材３０を介し前記外側のインナーケーブル２０の端部に伝達されて軸方向に摺動されるようになっている。

尚、図１中における符号３５はベルクランク３１を所定の傾動位置に付勢するねじりコイルバネを示し、該ねじりコイルバネ３５により前記チェンジレバー１６が常にニュートラルポジションに復帰するような付勢力を受けるようになっている。

また、アウターケーブル２１の他方の端部は、変速機５（図４参照）側に取り付けられた堰板３６に対して固定され、このアウターケーブル２１の一方の端部から抜き出された外側のインナーケーブル２０の端部が、前記堰板３６を移動自在に貫通して前記インナーケーブル２０の端部の延長方向に所要間隔を隔てた別の堰板３７との間で自由に移動できるようになっており、前記外側のインナーケーブル２０の端部から抜き出された緩衝材２３の端部は、前記別の堰板３７に対して固定されるようになっている。

更に、この緩衝材２３の端部から抜き出した内側のインナーケーブル１９の端部は、前記別の堰板３７を移動自在に貫通して防塵用の蛇腹カバー３８を介し図示しないレバー機構に接続されてシフタレバー６（図５参照）の操作軸７（図５参照）を軸心回りに回動させるようになっており、また、二つの堰板３６，３７の相互間で移動する外側のインナーケーブル２０の端部には、該端部の延長方向に対し斜めに延びるロッド材３９の基端部が連結材４０を介して回動自在に連結されており、このロッド材３９の先端部は、図示しないレバー機構に接続されてシフタレバー６（図５参照）の操作軸７（図５参照）を軸方向に摺動させるようになっている。

ここで、両インナーケーブル１９，２０の長手方向への運動をシフタレバー６（図５参照）の操作軸７（図５参照）における軸心回りの回動や軸方向への摺動に変換するレバー機構には様々な構成を採用することが可能であり、両インナーケーブル１９，２０の長手方向への運動をシフタレバー６（図５参照）の操作軸７（図５参照）における軸心回りの回動や軸方向への摺動に変換できるような機構であれば、それをどのような構成のレバー機構により実現しても良く、例えば、既に図５で説明した通りの構成を採用することもできる。

而して、チェンジレバー１６をセレクト方向である車幅方向Ｆに動かすと、アーム部３４によりベルクランク３１の中間部が上げ下げされて該ベルクランク３１が軸３２を中心として傾動され、これによりロッド材２９が押し引きされて連結材３０を介し外側のインナーケーブル２０が長手方向に移動し、これにより変速機５（図４参照）側にて連結材４０及びロッド材３９を介し図示しないレバー機構が動かされてシフタレバー６（図５参照）の操作軸７（図５参照）が軸方向に摺動されることになる。

一方、チェンジレバー１６をシフト方向である前後方向Ｇに動かすと、レバー部２８を介し内側のインナーケーブル１９が外側のインナーケーブル２０内を長手方向に移動し、これにより変速機５（図４参照）側にて図示しないレバー機構が動かされてシフタレバー６（図５参照）の操作軸７（図５参照）が軸心回りに回動されることになる。

従って、このような変速機用コントロールケーブル構造を採用すれば、シフト用のインナーケーブル１９とセレクト用のインナーケーブル２０とを一本のコントロールケーブル２２としてまとめることができるので、該コントロールケーブル２２の配策作業に要する時間と労力を軽減して作業員の労力負担を大幅に軽減することができ、しかも、コントロールケーブル２２の保管や管理の煩雑さを解消してコストの削減を図ることもできる。

尚、本発明の変速機用コントロールケーブル構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、トラック以外のマニュアル車全般に適用し得ること、また、図１〜図３の形態例では、シフト操作の操作感を重要視して第一のインナーケーブルをシフト用のインナーケーブルとしているが、第一のインナーケーブルをセレクト用のインナーケーブルとして利用することも可能であること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

５変速機
１６チェンジレバー
１９内側のインナーケーブル（第一のインナーケーブル）
２０外側のインナーケーブル（第二のインナーケーブル）
２１アウターケーブル
２２コントロールケーブル

Claims

車室内のチェンジレバーと変速機との間を連結して前記チェンジレバーの操作を前記変速機に伝達するコントロールケーブルの構造であって、第一のインナーケーブルと、該第一のインナーケーブルを軸心部分に摺動自在に抱持する第二のインナーケーブルと、該第二のインナーケーブルを軸心部分に摺動自在に抱持するアウターケーブルとにより三重構造のコントロールケーブルとし、第一及び第二のインナーケーブルの何れか一方を前記チェンジレバーの前後方向の操作に対応したシフト用のインナーケーブルとし且つ他方を前記チェンジレバーの車幅方向の操作に対応したセレクト用のインナーケーブルとしたことを特徴とする変速機用コントロールケーブル構造。
アウターケーブルの長手方向における端部を夫々固定し、該端部から抜き出した第二のインナーケーブルの端部を介してチェンジレバーの操作の伝達を行い且つ前記第二のインナーケーブルの端部から更に抜き出した第一のインナーケーブルの端部を介してチェンジレバーの操作の伝達を行うように構成したことを特徴とする請求項１に記載の変速機用コントロールケーブル構造。