DE1962485C3 - Vorrichtung zum Abbremsen von Flugzeugen auf einer Landebahn - Google Patents

Description

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Fig.4 zeigt, wie ein Sei} von einer Rolle 10 getragen werden kann, die ihrerseits von der Hubanordmung getragen wird. Diese Anordnung erlaubt es, das Seil während des Anhebens in bezug auf die Huban-. Ordnung zu bewegen.

Gemäß F i g. 5 sind alle vorgesehenen Seile in ein und demselben Graben untergebracht. Dadurch läßt sich die gesamte Anordnung einfacher eufbauen und unterhalten, und zwar unter dem Gesichtspunkt der Reinigung, der Befreiung von Schnee usw. Die Hubanordnung kann, wie in der Zeichnung dargestellt, in> geeigneter Weise derart angeordnet sein, daß das in der Mi'.te liegende Seil senkrecht nach oben angehoben wird.

Im Unterschied zu der Verwendung von Seilen, die unterschiedliche Dicken besitzen, können auch Seile von gleicher Dicke verwendet, ausgewählt und angehoben werden. Dabei kann jeweils ein Seil ange-Jjoben werden, und zwar bei Vorliegen von gleichen »der ungleichen Seilen. Ferner können die Seile in unterschiedlichen Kombinationen ausgewählt und angehoben werden.

In F i g. 6 und 7 sind drei Seile gezeigt, die unterschiedliche Dicken besitzen. Diese Seile können einfceln oder in Kombinationen angehoben werden. So können z. B. alle in F i g. 6 dargestellten Seile gemeinsam angehoben werden.

In Fig. 8 sind zwei Gräben 11 und 12 dargestellt, deren jeder zwei Seile aufnimmt. Die Gräben sind dabei in einem solchen Abstand voneinander ange-Hegt, daß der zweite Satz der Fangseile (in Bewegungsrichtung des Luftfahrzeugs gesehen) als Reserveseilgruppe für die erste Seilgruppe dienen kann. Dies ist in dem Fall von Bedeutung, daß aus irgendeinem Grund die erste Seilgruppe für den Haken des S
Liegt

,stem mit einer Vielzahl von Seilen ' bekannte ^T—~"

BremseinTicntung mit den jeweiligen _ die das Flugzeug stillgesetzt wird, hergestellt wird. Mit Hilfe derartiger Kupplungseinrichtungen können nicht benutzte Seile freigegeben werden. Das System arbeitet jedoch auch ohne eine derar-

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nend. Dies bedeutet, daß die auf diese Seile ausgeübte Sonderbelastung gering ist.

Werden derartige Kupplungen nicht verwendet — bzw. sind derartige Kupplungen aus Sicherheitsgründen vorgesehen —, so müssen der Graben und die Einrichtungen', welche das jeweilige Seil in dem Graben aufnehmen, so ausgelegt sein, daß die Seile nach

oben aus dem Graben herausgezogen werden können. Das Herausziehen der Seile beginnt, wie oben ausgeführt, an den Enden und setzt sich zur Mitte hin nach innen fort.

An Stelle der Seile können auch äquivalente EIe-

mente wie Bänder verwendet werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1 2 Seil oder eine diesem Gewicht angepaßte Anzahl von Patentansprüche: Seilen anzuheben. Die Fangvorrichtung muß für die schwersten Flugzeuge ausgelegt werden. Dies führt

1. Vorrichtung zum Abbremsen von auf einer zu unerwünschten Belastungen bei leichteren Flug-Landebahn aufsetzenden Flugzeugen mit einem 5 zeugen, wenn ein in bezug auf dieses Flugzeug relasich quer über die Landebahn erstreckenden, in tiv schweres, quer über die Start- und Landeoahn Ruhestellung in einem quer zur Landebahn ver- verlaufendes Seil plötzlich auf die Geschwindigkeit laufenden Graben untergebrachten, mittels Hub- des Flugzeugs beschleunigt wird.

anordnungen in Betriebssteliung anhebbaren Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,

Seil, das an seinen Enden mit Bremsgliedern ver- io eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu

bunden ist, gekennzeichnet durch meh- schaffen, die eine Anpassung der jeweils verwende-

rere in einem ihnen gemeinsamen Graben oder in ten Seilstärke an das Gewicht des abzubremsenden

verschiedenen Gräben (4,5,6, 11, 12) unterge- Flugzeugs ermöglicht.

brachte Seile (1,2,3) und durch mehrere, unab- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine hängig voneinander betätigbare, in· dem Graben 15 Vorrichtung der obigen Art gelöst, die gekennzeich- oder den Gräben (4,5,6, 11, 12) untergebrachte net ist durch mehrere in einem ihnen gemeinsamen Hubanordnungen (8,9, 10) zum wahlweisen An- Graben oder in verschiedenen Gräben untergeheben unterschiedlich starker Seile (1,2,3) und/ brachte Seile und durch mehrere, unabhängig von- oder einer unterschiedlichen Anzahl von Seilen. einander betätigbare, in dem Graben oder den Grä-

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- 20 ben untergebrachte Hubanordnungen zum wahlweikennzeichnet, daß mehrere Seile über die Brems- sen Anheben unterschiedlich starker Seile und/oder glieder mit der gleichen Bremsvorrichtung ver- einer unterschiedlichen Anzahl von Seilen.

bunden sind (F i g. 8). Vorzugsweise sind mehrere Seile über die Brems-

3. Vorrichtung nach einem der vorangehenden glieder mit der gleichen Bremsvorrichtung verbun-Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwi- as den. Zwischen den Seilen und den ihnen zugeordneschen den Seilen und den ihnen zugeordneten tea Brenrgliedern können selbsttätige oder fernsteu-Bremsgliedern selbsttätige oder femsteuerbare erbare Kupplungen vorgesehen sein.
Kupplungen vorgesehen sind. Entsprechend einer vorteilhaften Ausführungsform

4. Vorrichtung nach einem der vorangehenden der Erfindung sind in Landerichtung hintereinander Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dab in 3° mindestens zwei Seilgruppen angeordnet, von denen Landerichtung hintereinander mindestens zwei die in Landerichtung hintere als Reserveseilgruppe für Seilgruppen angeordnet sind, von denen die in die in Landerichtung vordere betätigbar ausgebildet Landerichtung hintere als Reserveseilgruppe für ist.

die in Landerichtung vordere betätigbar aus- Ausführungsbeispiele der Erfindung ergeben sich

bildet ist. 35 aus der folgenden Beschreibung unter Bezugnahme

auf die Zeichnung.

Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch eine Start- und

Landebahn mit einer drei parallele Seile enthaltenden Fangvorrichtung, deren jedes Seil in einem eige-40 nen Graben liegt;

Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf die Anordnung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ab- der Fig. 1:

bremsen von auf einer Ladebahn aufsetzenden Flug- Fig· 3 und 4 zeigen Ausführungsbeispiele von Mezeugen mit einem sich quer über die Landebahn er- chanismen zum Anheben der Seile;
streckenden, in Ruhestellung in einem quer zur Lan- 45 Fig. 5, 6 und 7 zeigen verschiedene Seile in ein debahn verlaufenden Graben untergebrachten, mittels und demselben Graben;

Hubanordnungen in Betriebsstellung anhebbaren F ig. 8 zeigt in einem bestimmten Abstand vonein-Seil, das am seinen. Enden mit Biemsgliedera verbun- ander entfernt liegende Gruppen von Fangseilen,
den ist. In Fig. 1 sind drei Seile 1,2 und3 von verschiede-Aus der schwedischen Patentschrift 189 991 und 50 ner Dicke gezeigt. Diese Seile liegen dabei in abgeden USA.-Patentschriften 3 146 974 und 3 148 849 senkter lage in Gräben 4, 5 und 6 oder in in der ist es bekannt, Fangseile, die mit Hilfe von Hubvor- Start- und Landebahn 7 vorgesehenen Ausnehmunrichtungen in die Betriebsstellung anzuheben sind, gen. In gleichen Abständen von dem Graben versetzt quer über die Landebahn anzuordnen. Die USA.-Pa- sind hydraulisch oder pneumatisch arbeitende Hubtentschrift 3 138 355 zeigt quer über die Oberfläche 55 anordnungen 8 vorgesehen, deren jede mit einem der Landebahn verlaufende Gräben, in die die Fang- Hebel verbunden ist. Mit Hilfe dieser Hubanordnunseile bei Außerbettiebnahme abgesenkt werden kön- gen können die Seile in die durch gestrichelte Linien nen. angedeutete obere Stellung angehoben werden, vviih-Gemäß der USA.-Patentschiil< 2 846 166 verläuft rend die jeweils übrigen Seile in ihren Gräben verein magnetisierbar^ Seil in einer gegebenenfalls als 60 bleiben. Auf diese Weise wird ein unbeabsichtigtes Gegenpol wirkenden, quer über die Landebahn ver- Stillsetzen eines Luftfahrzeugs verhindert. Die Seile laufenden Aussparung. Bei Annäherung eines Flug- sind an ihren Enden an nicht dargestellten Bremsen zeuges wird das Seil durch entsprechende Magneti- befestigt.

sierung a<js der Aussparung angehoben und erfaßt Fig. 3 zeigt einen Scherengelenkmechanismus 'J

den Haken des Flugzeugs. 65 zwischen der HubanordnungS und dem Seil I. Mit

Die bekannten Vorrichtungen haben den Nachteil. Hilfe dieses Scherengeienkmechanismus 9 kann das

daß es nicht möglich ist, jeweils ein dem Gewicht des jeweilige Seil in die durch gestrichelte Linien angedeir-

aufsetzenden Flugzeug der Stärke nach angepaßtes tcte Stellung angehoben werden.