DE19600878B4 - Absperrventilanordnung für komprimiertes Erdgas als Treibstoff - Google Patents

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Abstract

Absperrventilanordnung für komprimiertes Erdgas als Treibstoff;
(a) mit einer Aufnahme (12), die derart ausgestaltet ist, dass sie zu einer Treibstoff Zuführdüse passt, zum Zuführen von unter Druck stehendem Treibstoff;
gekennzeichnet durch;
(b) einen Ventilkörper (14) mit einem ersten und einem zweiten Gasflußdurchgang (36, 38) für einen Durchfluss des Treibstoffs, wobei die ersten Enden des ersten undzweiten Gasflußdurchgangs (36, 38) zur Aufnahme (12) führen und die zweiten Enden des ersten und zweiten Gasflußdurchgangs (36, 38) geeignet sind, mit einem Lagerbehälter für den Treibstoff in Verbindung zu stehen;
(c) ein Absperrventil (40) in dem ersten Gasflußdurchgang (36) des Ventilkörpers (14), wobei das Absperrventil (40) normalerweise in eine geschlossene Position vorgespannt ist, um einen Fluß von Treibstoff durch den ersten Gasflußdurchgang (36) zu sperren, und abhängig von einem Fluß oder Druck des Treibstoffs unter Druck öffnet;
(d) ein Bypassventil (60) in dem Gasflußdurchgang (38) des Ventilkörpers (14) wobei...

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Absperrventilanordnung für komprimiertes Erdgas des Treibstoffs, insbesondere einen solchen Ventilaufbau, der einen manuellen Bypass für den Gebrauch in mit komprimiertem Erdgas (CNG) angetriebenen Fahrzeugen hat. Das CNG wird auch zweckorientiert Treibstoff genannt.
  • Aufgrund von Umweltinteressen und Emissionsgesetzen und -vorschriften suchen die Hersteller von Kraftfahrzeugen mit Motor nach einem sauber brennenden und kosteneffizienten Treibstoff, der als eine Alternative zu Benzin benutzt wird. Erdgas ist eine Möglichkeit. Viele Fahrzeuge wurden für Erdgas als Treibstoffquelle umgebaut. In typischer Weise wird Erdgas an Bord des Fahrzeuges in komprimierter Form in einem oder mehreren Überdruckzylindern als Treibstoff gelagert. Ist der Treibstoff verbraucht, besteht die Notwendigkeit, das Wiederfüllen der Zylinder unter Druck in einer sicheren, schnellen und wirksamen Weise zu ermöglichen.
  • Absperrventilanordnungen, welche die Versorgung mit komprimiertem Erdgas (CNG) als Treibstoff für die Zylinder in einem Fahrzeug steuern, sind großen Änderungen der Umweltbedingungen (Einflüsse) ausgesetzt. Es können zum Beispiel große Temperatur- und Druckschwankungen auftreten. Während des Tankens sind unmittelbare Temperaturrückgänge von mindestens 10°C (50°F) üblich. Eine Temperatur gegen Ende des Tankens kann die Umgebungstemperatur um 10°C (20°F) oder mehr überschreiten. Diese Temperaturveränderungen, wie auch schnelle Druckerhöhungen während des Tankens, können zu einem nominellen Arbeitsdruck in einem Gaszylinder führen, der von weniger als einhundert aufwärts zu mehreren hundert kg/cm2 variiert. Somit muß eine Absperrventilanordnung fähig sein, mit hohen Gasdrücken bis zu 320 kg/cm2 ohne Undichtigkeit oder Versagen arbeiten zu können.
  • Zusätzlich müssen Düsen, welche den komprimierten Treibstoff durch die Absperrventilanordnungen unter diesen, hohen Drücken übertragen, vollkommen drucklos sein, bevor sie von den Absperrventilanordnungen getrennt werden. In Hinblick auf die lange Lebensdauer der Fahrzeuge und die Möglichkeit vieler Tausend Tankfüllungen während der Lebenszeit eines Fahrzeuges müssen die Absperrventilanordnungen auch viele Tausend Tankzyklen standhalten. Wenn Wartung oder Ersatz eines Ventils notwendig wird, muß das System schließlich leicht belüftbar sein sowie druckarm gesteuert werden können.
  • Bekannt ist eine Absperrventilanordnung Aufnahme, die geeignet ist, mit einer Tanktülle (Düse) zusammenzupassen, und die ein Absperrventil hat, das in der Aufnahme positioniert ist. Solche Ausführungsformen sind jedoch schwierig zu warten oder zu ersetzen. Ein Beispiel eines Kupplungsstücks für eine druckdichte Verbindung zeigt DE 43 40 783 A1 (Weh). In einem Gehäuse (als Aufnahme) wird dort ein Ventilkolben (als "Absperrventil") geführt, der in seine Schließlage vorgespannt ist. Das "Druckmedium" drückt auf den Kolben. Alle Funktionsteile werden von einer Seite montiert und Geräusche beim Anschlagen des Kolbens sind minimiert, vgl. dort Abstract und Spalte 3, Zeilen 1 bis 18.
    •
  • Dementsprechend liegt die Aufgabe der Erfindung darin, eine Absperrventilanordnung zu schaffen, welches für ein leichtes und sicheres Tanken sorgt und dennoch geeignet ist, leicht gewartet oder ersetzt zu werden.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und des Anspruchs 6. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Die erfindungsgemäße Absperrventilanordnung ermöglicht ein schnelles, wirkungsvolles und sicheres Betanken mit komprimiertem Erdgas. Die Absperrventilanordnung erlaubt auch das Entlüften bzw. drucklos Steuern vor einem Warfen und einer Pflege. Der Ventilaufbau weist eine Aufnahme auf, die geeignet ist, mit einer Zufuhrdüse zusammenzupassen. Er weist einen Ventilkörper mit darin angeordneten ersten und zweiten Gasflußdurchgang auf. Das entsprechende erste Ende des ersten und zweiten Gasflußdurchgangs steht mit der Aufnahme in Verbindung. Das entsprechende zweite Ende des ersten und des zweiten Gasflussdurchgangs ist geeignet, mit einem Speichergefäß in typischer Weise über eine Treibstoff-Versorgungsleitung in Verbindung zu stehen.
  • Ein Absperrventil ist in dem ersten Durchgang des Ventilkörpers positioniert und normalerweise in eine geschlossene Position vorgespannt, um den Gasfluß (Strömung des Treibstoffs) durch den ersten Durchgang zu verhindern. Das Absperrventil öffnet, wenn Treibstoff unter Druck ansteht, um einen Fluß zu dem Treibstoffspeichergefäß oder -gefäßen zu erlauben.
  • Der Absperrventilanordnung nach Anspruch 1 hat ferner ein Bypassventil in dem zweiten Durchgang des Ventilkörpers. Das Bypassventil befindet sich normalerweise in einer geschlossenen Stellung, wobei ein Fluß durch den zweiten Durchgang blockiert wird. Wenn eine Wartung oder ein Ersetzen eines oder mehrerer Teile des Aufbaus erforderlich wird, kann das Bypassventil geöffnet werden, um einen Fluß von dem Treibstoffspeichergefäß zurück zur und durch die Aufnahme zu erlauben. Das Treibstoffsystem eines Fahrzeuges wird so vor der Wartung entlüftet oder von Druck entspannt bzw. drucklos.
  • Um eine Dichtungsbelastung auf dem Bypassventil aufrecht zu erhalten, weist das Bypassventil auf dem Ende eines Ventilschafts eine elastische Dichtung mit einer Belleville-Feder auf, die zwischen dem Schaft und dem Ventilsitz positioniert ist, welcher eine direkte (aktive) Dichtungsbelastung auf die Dichtung ausübt (Anspruch 3). Die Dichtung ist ferner vorzugsweise aus einem Material hergestellt, welches lange Zeit nicht erschlafft oder sich nicht zusammendrücken läßt, wie zum Beispiel ein Polyamid, damit sichergestellt ist, daß das Bypassventil abgedichtet bleibt (Anspruch 4, Anspruch 5).
  • Die Aufnahme kann auch einen Filter aufweisen (Anspruch 2), um Feststoffsubstanzen aus dem Treibstoff zu entfernen.
  • Aufgrund der Positionierung des Absperrventils innerhalb des Ventilkörpers befindet sich die Aufnahme nicht unter Druck und kann leicht zur Wartung und/oder Erneuerung des Filters entfernt werden. Der Aufbau kann auch eine Staubabdeckung aufweisen, die geeignet ist, über das Ende der Aufnahme zu passen, um sie vor Umweltverschmutzungen, Kratzern und Abrieb zwischen den Benutzungen zu schützen.
    •
  • Mit der Erfindung soll eine Absperrventilanordnung bereitgestellt werden, die ein leichtes und sicheres Tanken ermöglicht und dennoch geeignet ist, gewartet oder ausgewechselt zu werden. Dieses und andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden, detaillierten Beschreibung und Zeichnung ersichtlich.
  • Ein Ausführungsbeispiel wird im folgenden anhand dieser Zeichnung beschrieben, diese zeigt:
  • 1 eine perspektivische Ansicht einer Absperrventilanordnung der vorliegenden Erfindung, die auf Wunsch eine Staubabdeckung aufweist;
  • 2 eine Seitenansicht im Querschnitt der Absperrventilanordnung;
  • 3 eine vergrößerte Querschnittsansicht des Absperrventilteiles der Absperrventilanordnung und
  • 4 eine vergrößerte Querschnittsansicht des Bypassventilteils der Absperrventilanordnung.
  • Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
  • Wie in 1 gezeigt wird, weist die Absperrventilanordnung 10 der vorliegenden Erfindung eine Aufnahme 12 und einen Ventilkörper 14 auf. Sowohl die Aufnahme 12 als auch der Ventilkörper 14 sind vorzugsweise aus geeigneten, korrosionsbeständigen Metallen hergestellt, wie zum Beispiel anodisch oxidiertem Aluminium, nicht rostendem Stahl oder Messing. Eine fakultative Staubabdeckung 16, die aus geeignetem, elastischem Kunststoff (Plastik) oder ähnlichem hergestellt ist, ist so geformt, daß sie über das Ende der Aufnahme 12 paßt, um sie vor Umweltverschmutzungen, Kerben und Abrieben zwischen Treibstofftankvorgängen zu schützen. Die Staubabdeckung 16 ist an der Aufnahme 12 durch beliebige geeignete Mittel befestigt, so zum Beispiel, daß die Staubabdeckung 16 mit einem umfassenden Ring 18 hergestellt ist, der reibend über den Behälterkörper 12 paßt und einer Haltevorrichtung 20, welche den Ring 18 und die Abdeckung 16 verbindet. Es ist ersichtlich, daß andere Konstruktionen verwendet werden können, um die Staubabdeckung 16 an der Aufnahme zu befestigen.
  • Wie man am besten in 2 sieht, weist die Kunststoffstaubabdeckung 16 eine Rückhaltelippe 22 auf, welche ein schnappendes Passen über das Ende der Aufnahme 12 schafft. Durch Herstellen der Staubabdeckung 16 aus geeignetem, elastischem Kunststoff, wie gezeigt ist, und durch Verringern der Dicke der an die Lippe angrenzenden Wand der Abdeckung biegt sich die Abdeckungswand leicht, um der Rückhaltelippe 22 zu erlauben, von der Aufnahme 12 weg und auf dieser zu gleiten.
  • Die Aufnahme 12 hat vorzugsweise ein Außenprofil, das zu den Standard CNG-Treibstofftüllen paßt. Das Profil kann zum Beispiel gemäß der ANSI Zugspezifikation NGV 1 (16. September 1993) für Tankverbindungsvorrichtungen sein. Innen sollte die Aufnahme eine Dichtungsoberfläche, wie sie zum Beispiel durch einen inneren, elastischen O-Ring 24 geschaffen ist, aufweisen. Der O-Ring 24 ist vorzugsweise aus Nitrilkautschuk oder anderem geeigneten Material hergestellt, das für niedrige Temperaturelastizität bestimmt ist. Die Aufnahme 12 ist mit dem Ventilkörper 14 über ein mit Gewinde versehenes Übergangsanschlußstück 26 verbunden, das an seinen beiden Enden Außengewinde aufweist, die mit den entsprechenden Innengewinden auf der Aufnahme und dem Ventilkörper zusammenpassen. Elastische O-Ringe 28, 30 können verwendet werden, um eine gasdichte Dichtung sicherzustellen. Es wird wieder bevorzugt, daß die in dem Absperrventilaufbau verwendeten O-Ringdichtungen aus Nitrilkautschuk oder anderem geeignetem Material für eine gute Leistung bei niedriger Temperatur hergestellt sind. Eine Klemmutter 32 befestigt den Aufbau 10 an einer Außenoberfläche einer Fahrzeugwand V, so daß sich der Ventilkörper 14 innerhalb der Fahrzeugwand befindet, während sich die Aufnahme 12 nach außen von der Wand für den leichten Zugang zum Tanken erstreckt.
  • In einer Aufnahme 12 kann ein fakultativer Filter 34 direkt in dem Fließweg des komprimierten Tankgases angeordnet sein. Der Filter 34 fängt jegliche Teilchen oder Verunreinigungen in dem Kraftstoff ein und stellt sicher, daß das komprimierte Kraftstoffgas in dem System rein ist. Durch das Einfangen jeglicher feiner Teilchen in dem Filter werden solche feine Teilchen ferner daran gehindert, das Abdichten des Absperrventiles in der Ventilanordnung 10 oder irgendwelche andere Ventile durch das Kraftstoffsystem im Fahrzeug zu stören.
  • In der 2 weist der Ventilkörper 14 einen ersten und zweiten Gasflußdurchgang 36 bzw. 38 auf. Eine Öffnung 39 mit Innengewinde ist geeignet derart 11 ausgestaltet, daß sie zu einer Kraft- bzw. Treibstoffzuführleitung paßt und Zugang zu einem Treibstofftank oder Tanks (nicht gezeigt) im Fahrzeug vorsieht. In dem ersten Gasflußdurchgang 36 befindet sich ein Absperrventil 40, welches den Fluß des komprimierten Gases zwischen der Aufnahme 12 und dem Treibstofftank steuert. Der erste Gasflußdurchgang 36 weist ein erstes Ende auf, welches über ein hohles Anschlußstück 26 die Verbindung mit der Aufnahme 12 schafft. Das gegenüberliegende (zweite) Ende des Gasflußdurchganges 36 schafft über eine Öffnung 39 die Verbindung mit einem oder mehreren Treibstofflagertanks (nicht gezeigt).
  • Das Absperrventil 40 weist, wie man am besten in 3 sieht, eine auf- und abgehende Ventilanordnung 42 auf mit einem Einsatz 44, einem Einsatzhalter 46, einem erlastischen O-Ring 48 zum Abdichten, eine Feder 50 und einen Ventildeckel 52 auf. Der Einsatz 44 ist geeignet ausgestaltet, um sich gegen den Ventilsitz 54 anzulegen und in Verbindung mit dem O-Ring 48 den Gasflußdurchgang 46 am Sitz 54 abzudichten. Sowohl der Einsatzhalter 46 als auch der Einsatz 44 sind aus einem geeigneten, gasundurchlässigen, korrosionsbeständigen Material hergestellt, wie zum Beispiel nicht rostendem Stahl. Der Einsatz 44 kann alternativ aus einem Kunststoff hergestellt sein, wie zum Beispiel einem Polyamid, um als Stützdichtung gegen den Ventilsitz 54 zu dienen.
  • Der mit Gewinde versehene Ventildeckel 52 sorgt für einen Zugang zur auf- und abgehenden Ventilanordnung 42 zwecks Wartung. Der Ventildeckel 52 sorgt auch für eine Oberfläche, gegen welche die Feder 50 drückt, um das Absperrventil 40 in seine normalerweise geschlossene Position vorzuspannen, wie in 2 und 3 gezeigt ist. Das Absperrventil 40 weist auch Gasentlüftungs löcher 56 bzw. 58 auf. Das Gasentlüftungsloch 56 schafft einen Weg, um das Einfangen von Gas zu verhindern, während sich die auf- und abgehende Absperr-Ventilanordnung von einer geschlossenen in eine offene Position bewegt. Das Einfangen von Gas könnte die auf- und abgehende Ventilanordnung zur Oszillation (manchmal auch "vibrieren" bzw. "rattern" genannt) veranlassen, wodurch übermäßiger Abrieb und schlechte Fließeigenschaft hervorgerufen wurden. Das Gasentlüftungsloch 58 verhindert, daß Hochdruckgas hinter dem O-Ring 48 eingefangen wird und möglicherweise den Ring aus seiner Stellung drückt, wenn das Absperrventil 40 offen ist. Das Gasentlüftungsloch 58 schafft auch Zugang für das Gas, hinter den O-Ring 48 zu kommen, wenn das Absperrventil 40 in der geschlossenen Position ist, um die Dichtfunktion des O-Ringes zu unterstützen.
  • In der Absperrventilanordnung 10 ist auch ein Bypassventil 60 enthalten, das in dem zweiten Gasflußdurchgang 38 angeordnet ist. Der zweite Gasflußdurchgang 38 weist ein erstes Ende auf, das über das hohle Anschlußstück 26 mit der Aufnahme 12 verbunden ist. Das gegenüberliegende (zweite) Ende des zweiten Gasflußdurchganges 38 steht über die Öffnung 39 mit einem oder mehreren (nicht gezeigten) Treibstoffspeichertanks in Verbindung.
  • Das Bypassventil 60 schafft ein Mittel zum Entlüften des gesamten komprimierten Gases in dem Treibstoffsystem durch die Aufnahme 12 vor dem Pflegen und Warten des Treibstoffsystems. Wie man am besten in 4 sieht, weist das Bypassventil 60 einen Ventildeckel 62, einen Schaft 64 mit Innengewinde, eine Dichtung 66 und einen Dichtungshalter 68 auf. Ein O-Ring 78 und ein Stützring 80 drücken zusammen, um den Ventilschaft 64 und den Ventildeckel 62 abzudichten. Wie es üblich ist, ist der Stützring 80 aus einem Hartgummi höherer Härtemessung hergestellt, um zu verhindern, daß der weichere O-Ring durch den Spalt zwischen dem Ventilschaft 64 und dem Ventildeckel 62 extruderartig gepreßt wird. Das Bypassventil 60 ist normalerweise in dem zweiten Gasflußdurchgang 38 gegen den Ventilsitz 70 abgedichtet. Um sicherzustellen, daß eine gasdichte Abdichtung über die Zeit hinaus aufrecht erhalten wird, weist das Bypassventil 60 eine Belleville-Feder oder Unterlegscheibe 72 auf, die gegen die Dichtung 66 eine aktive oder "lebende" Last ausübt. Die Dichtung 66 ist vorzugsweise aus einem elastischen Polymer hergestellt, wie z.B. einem Polyamid (z.B. Vespel (Marke), das von duPont erhältlich ist), das über die Zeit einer Erschlaffung widersteht. Ein Entlüftungsloch 74 ist neben der Belleville-Feder 72 in dem Dichtungshalter 68 vorgesehen. Das Entlüftungsloch 74 verhindert, daß Gas hinter der Dichtung 66 eingefangen wird, welches sonst die Dichtung veranlassen könnte, aus ihrer Position herausgestoßen zu werden, wenn das Bypassventil 60 geöffnet ist.
  • Im Betrieb wird die Staubabdeckung bzw. Schmutzkappe 16 vom Ende der Aufnahme abgenommen, und eine (nicht gezeigte) Zuführdüse bzw. -tülle für komprimiertes Erdgas wird an das Ende der Aufnahme 12 angebracht. Wegen des genormten Außenprofils der Aufnahme 12 kann jede Standardtülle, einschließlich sowohl Tüllen mit Kugelsperre als auch Backensperre benutzt werden. Zusätzlich kann das äußere Profil der Aufnahme 12 so ausgestaltet sein, daß nur zweckmäßig berechnete Tüllen angebracht werden können.
  • Nach der Anbringung beginnt der Gasfluß durch die Tülle und die Aufnahme 12 und in den ersten Gasflußdurchgang 36 hinein. Der Druck des Gases drückt gegen den Dichteinsatz 44 im Absperrventil 44, um das Ventil zu öffnen und dem Gas die Möglichkeit zu schaffen, durch das Absperrventil und die Öffnung 39 und in den Treibstofftank oder die Tanks (nicht gezeigt) zu fließen. Das Bypassventil 60 bleibt verschlossen unter Abdichten des zweiten Gasflußdurchganges 38. Nach dem Wiederbeladen bzw. Auftanken der Treibstofftanks wird der Gasfluß abgedreht, und das Absperrventil 40 schließt automatisch von der Fließkraft, welche durch die Feder 50 ausgeübt wird. Die Aufnahme 12 wird dann über ein (nicht gezeigtes) Dreiwegeventil in der Tülle entspannt, welches geöffnet wird, um die kleine Gasmenge in der Aufnahme 12 zu entlasten. Die Tülle wird dann von dem Ende der Aufnahme 12 abgenommen. Wegen der besonderen, einzigen Ausgestaltung kommt die Aufnahme 12 nicht unter Druck mit der Ausnahme während des Tankens; ansonsten steht sie nicht unter Gasdruck. Dieser Aufbau sorgt für einen Hauptvorteil gegenüber den bekannten Anordnungen, die ein Absperrventil in der Aufnahme angeordnet haben. In jenen Anordnungen bleibt die Aufnahme immer unter Druck, und wenn sie bei einem Unfall abgeschert würde, könnte sie Druckgas aus den Treibstoffspeichertanks freigeben. Außerdem macht ein Druckbehälter die Routinewartung und Pflegearbeiten an einer Absperrventilanordnung kompliziert.
  • Wenn Pflege oder Wartung der Ventilanordnung notwendig ist, wird die Schmutzabdeckung 16 vom Ende der Aufnahme 12 abgenommen, und ein Entlastungsrohr oder eine -leitung (nicht gezeigt) wird an der Aufnahme angebracht. Das Rohr bzw. der Schaft 64 des Bypassventils 60 wird unter Verwendung eines Allen-Schlüssels oder eines anderen Spezialwerkzeuges gedreht, welches geeignet ist, in die Ausnehmung 76 im Schaft 64 zu passen. Die Drehung wird forgesetzt, bis die Dichtung 66 vom Ventilsitz 70 wegbewegt ist und das Gas durch den zweiten Gasfluß durchgang 38 zu fließen beginnt. Ein weiteres Drehen kann verwendet werden, um eine gewünschte Entlüftungsfließgeschwindigkeit des Gases aus dem Treibstoffsystem einzustellen. Nachdem das komprimierte Gas vollständig aus dem Treibstoffsystem entlüftet ist, wird das Bypassventil 60 geschlossen, und die Entlastungsleitung wird entfernt.

Claims (9)

  1. Absperrventilanordnung für komprimiertes Erdgas als Treibstoff; (a) mit einer Aufnahme (12), die derart ausgestaltet ist, dass sie zu einer Treibstoff Zuführdüse passt, zum Zuführen von unter Druck stehendem Treibstoff; gekennzeichnet durch; (b) einen Ventilkörper (14) mit einem ersten und einem zweiten Gasflußdurchgang (36, 38) für einen Durchfluss des Treibstoffs, wobei die ersten Enden des ersten undzweiten Gasflußdurchgangs (36, 38) zur Aufnahme (12) führen und die zweiten Enden des ersten und zweiten Gasflußdurchgangs (36, 38) geeignet sind, mit einem Lagerbehälter für den Treibstoff in Verbindung zu stehen; (c) ein Absperrventil (40) in dem ersten Gasflußdurchgang (36) des Ventilkörpers (14), wobei das Absperrventil (40) normalerweise in eine geschlossene Position vorgespannt ist, um einen Fluß von Treibstoff durch den ersten Gasflußdurchgang (36) zu sperren, und abhängig von einem Fluß oder Druck des Treibstoffs unter Druck öffnet; (d) ein Bypassventil (60) in dem Gasflußdurchgang (38) des Ventilkörpers (14) wobei das Bypassventil so betätigbar oder betreibbar ist, aus dem Lagerbehälter einen Fluß von Treibstoff zur Aufnahme (12) zu ermöglichen.
  2. Absperrventilanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (12) einen Filter (34) aufweist zum Entfernen von Feinstoffen aus dem Treibstoff.
  3. Absperrventilanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schmutzabdeckung (16) vorgesehen ist, welche derart ausgestaltet ist, über ein Ende der Aufnahme (12) zu passen.
  4. Absperrventilanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bypassventil (60) eine Dichtung (66) und eine Belleville-Feder (72) aufweist, die zum Abdichten eine Last auf die Dichtung ausübt.
  5. Absperrventilanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (66) aus Polyamid besteht.
  6. Absperrventilanordnung für mit komprimiertes Erdgas als Treibstoff für ein Fahrzeug, (a) mit einer Aufnahme (12), die geeignet ausgestaltet ist, um zu einem Zuführanschluß für den Treibstoff zu passen und einen Filter (34) aufweist zum Entfernen von Feststoffen aus dem Treibstoff; (b) mit einem Ventilkörper (14) mit mindestens erstem und zweitem Gasflußdurchgang (36, 38) für den Treibstoff, wobei der erste und zweite Gasflußdurchgang (36, 38) eingangs mit der Aufnahme in Verbindung stehen und ausgangs so ausgebildet und geeignet sind, um mit einem Lagerbehälter für Treibstoff in Verbindung zu stehen; (c) mit einem Absperrventil (40) in dem ersten Gasflußdurchgang (36) des Ventilkörpers, wobei das Absperrventil (40) normalerweise in eine geschlossene Position vorgespannt ist, um den Fluß des Treibstoffs durch den ersten Gasflußdurchgang (36) zu sperren, und das in Abhängigkeit von einem Druck oder Fluß des unter Druck stehenden Treibstoffes öffnet.
  7. Absperrventilanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß es ein Bypassventil (60) in dem zweiten Gasflußdurchgang (38) in dem Ventilkörper (14) aufweist wobei das Bypassventil (60) betreibbar oder betätigbar ist, einen Fluß des Treibstoffs aus dem Lagerbehälter zur oder durch die Aufnahme (12) zu gestatten.
  8. Absperrventilanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Bypassventil (60) eine Dichtung und eine Belleville-Feder (66, 72) aufweist, welche auf die Dichtung eine abdichtende Last ausübt.
  9. Absperrventilanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (66) aus Polyamid besteht.
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