DE69911849T2 - Steuer- und Sicherheitsventil für Brennstoffversorgungssystem - Google Patents

Steuer- und Sicherheitsventil für Brennstoffversorgungssystem Download PDF

Info

Publication number
DE69911849T2
DE69911849T2 DE69911849T DE69911849T DE69911849T2 DE 69911849 T2 DE69911849 T2 DE 69911849T2 DE 69911849 T DE69911849 T DE 69911849T DE 69911849 T DE69911849 T DE 69911849T DE 69911849 T2 DE69911849 T2 DE 69911849T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
pressure
control
chamber
arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE69911849T
Other languages
English (en)
Other versions
DE69911849D1 (de
Inventor
Kai Lehtonen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
WAERTSILAE TECHNOLOGY HE Oy AB
Wartsila Technology Oy AB
Original Assignee
WAERTSILAE TECHNOLOGY HE Oy AB
Wartsila Technology Oy AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by WAERTSILAE TECHNOLOGY HE Oy AB, Wartsila Technology Oy AB filed Critical WAERTSILAE TECHNOLOGY HE Oy AB
Application granted granted Critical
Publication of DE69911849D1 publication Critical patent/DE69911849D1/de
Publication of DE69911849T2 publication Critical patent/DE69911849T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F16K17/048—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded combined with other safety valves, or with pressure control devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/08—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for non-gaseous fuels
    • F02M21/10—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for non-gaseous fuels for fuels with low melting point, e.g. apparatus having heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/02—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/007—Venting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/005—Pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/005—Pressure relief valves
    • F02M63/0052—Pressure relief valves with means for adjusting the opening pressure, e.g. electrically controlled
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
    • F02M63/0215—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine by draining or closing fuel conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Steuerungs- und Sicherheitsventilanordnung eines Kraftstoffzufuhrsystems, wobei die Anordnung in ihrer Ausführung dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entspricht.
  • In bekannten Druckeinspritz- oder Rohrsystemen zur Kraftstoffzufuhr in Verbrennungsmotoren besteht die Notwendigkeit, Ventilanordnungen in unterschiedlichen Ausführungen vorzusehen. Insbesondere wenn Schweröl oder dergleichen als Kraftstoff verwendet wird, muß die Viskosität des Kraftstoffs vor dem Starten des Motors ausreichend herabgesetzt werden, damit der Kraftstoff in einen Zylinder eingespritzt werden kann. Diese Reduzierung der Kraftstoffviskosität wird in der Praxis dadurch erreicht, daß der Kraftstoff im Kraftstoffzufuhrsystem umgewälzt wird, um ihn zu erwärmen. Bekannte Sammelrohrsysteme benötigen auch eine Ventilfunktion, um die verwendeten Drücke zu begrenzen, sowie ein Ventil, um das System drucklos zu machen, wenn der Motor abgeschaltet wird oder eine Notfallsituation eintritt. Die Realisierung dieser Funktionen erfordert normalerweise drei unterschiedliche Ventilfunktionen, von denen jede ein separates Ventil notwendig macht.
  • In der US-A-5537980 wird ein Hochdruckkraftstoffeinspritzsystem beschrieben, das darauf abzielt, eine Kraftstoffleckage aus den Kraftstoffeinspritzventilen dadurch zu verhindern, daß der Druck eines Kraftstoffsammelbehälters herabgesetzt wird. Ein Überdruckventil öffnet sich jedoch nur bei noch laufendem Motor.
  • Das Ziel der Erfindung besteht darin, eine neue Ventilanordnung bereitzustellen, die in ihrer Konstruktion vorteilhaft ist und mit der die vorstehend erwähnten Ventilfunktionen zumindest teilweise in eine gemeinsame Konstruktion integriert werden können, um eine kompakte Einheit zu erhalten, die hinsichtlich ihrer Kosten vorteilhaft ist. Ein weiteres Ziel besteht darin, die Ventilanordnung in Kraftstoffzufuhrsystemen anwenden zu können, in denen insbesondere Schweröl als Kraftstoff verwendet wird.
  • Die Ziele der Erfindung können durch die Steuerungs- und Sicherheitsventilanordnung des Anspruchs 1 und der anderen Ansprüche erreicht werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Steuerungs- und Sicherheitsventilanordnung der beschriebenen Ausführung dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilmittel zwei Ventile beinhalten, die betriebswirksam hintereinander in einer gemeinsamen Ventileinheit angeordnet sind, die eine Ventilkammer, durch die die Rückströmungsleitung verläuft, umfaßt, wobei das erste Ventil, das sich in der Ventilkammer befindet, in der Strömungsrichtung unter dem Einfluß eines separaten Steuerungsdrucks durch die erste Steuerungsanordnung und das zweite Ventil in der Strömungsrichtung durch die zweite Steuerungsanordnung gesteuert werden. Das zweite Ventil kann als ein druckeinschränkendes Ventil dienen, das unabhängig vom Betrieb des ersten Ventils arbeitet. Durch eine solche Anordnung ist es möglich, unterschiedliche Ventilfunktionen, wie sie in Sammelrohrsystemen benötigt werden, durch die Verwendung gemeinsamer Konstruktionen zu realisieren.
  • Wenn die erste Steuerungsanordnung ein Vorsteuerungsventil umfaßt, vorzugsweise ein Magnetventil, um den Steuerungsdruck zu steuern, kann der Steuerungsdruck je nach Bedarf schnell und präzise zugeschaltet bzw. abgeschaltet werden. In der Praxis kann der Steuerungsdruck vorteilhafterweise hydraulisch realisiert werden, wobei die erste Steuerungsanordnung beispielsweise Teil eines Servoölkreislaufs des Motors sein kann, der allgemein in jedem Fall benötigt wird, um den Betrieb der Kraftstoffeinspritzventile zu steuern.
  • Die zweite Steuerungsanordnung kann einfach eine Ventilfeder umfassen, deren Federkraft und Vorspannung den Ventilöffnungsdruck in Übereinstimmung mit dem Grenzwert bestimmen.
  • Ein Ventilelement des ersten Ventils ist in geeigneter Weise angeordnet, um die Ventilkammer in zwei voneinander getrennte Teile zu unterteilen, so daß der erste Kammerteil einen Bestandteil der Rückströmungsleitung bildet und der zweite Kammerteil mittels des Vorsteuerungsventils mit dem zu steuernden Druck verbunden ist. Das Ventilelement des ersten Ventils kann zusätzlich eine Kammer umfassen, die entweder mit der Drucksammelbehältereinheit oder mit dem ersten Kammerteil verbunden werden kann. In diesem Fall können ein Ventilelement des zweiten Ventils, eine Sitzfläche für das zweite Ventil und eine Ventilfeder des zweiten Ventils in der Kammer im Ventilelement vorgesehen werden, so daß die Verbindung von der Drucksammelbehältereinheit durch den ersten Kammerteil in den Kraftstofftank hinein normalerweise geschlossen wird.
  • Eine Ausführungsform der Erfindung wird nunmehr lediglich beispielhaft unter besonderer Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung beschrieben, die als alleinige Figur eine Schnittansicht einer Ventilanordnung gemäß der Erfindung zeigt.
  • In der Figur bezeichnet die Bezugszahl 1 eine gemeinsame Drucksammelbehältereinheit, die Bestandteil eines Kraftstoffzufuhrsystems eines Motors ist, und aus der Kraftstoff in einer bekannten Weise in mindestens zwei Zylinder des (nicht dargestellten) Motors eingespritzt wird. Eine Ventileinheit 3 mit einer Ventilkammer 4 ist mittels Schraubenbolzen 2 an der gemeinsamen Drucksammelbehältereinheit 1 befestigt. Ein Druckraum 1a in der Drucksammelbehältereinheit 1 ist mittels eines Kanals 5 mit der Ventilkammer 4 und von der Ventilkammer 4 aus durch einen Kanal 6 und ein Rohr 7 mit einem (nicht dargestellten) Kraftstofftank verbunden. Zusätzlich zu dieser Rückströmungsleitung steht der Druckraum 1a natürlich über eine Kraftstoffzufuhrleitung und dazugehörige Pumpmittel usw. mit dem Kraftstofftank in Verbindung. Da diese Teile jedoch nicht die vorliegende Erfindung betreffen, wurden sie in den Zeichnungen nicht dargestellt und nicht im Detail beschrieben. Bei laufendem Motor liegt der Druck im Druckraum 1a typischerweise in der Größenordnung von 1200 bar.
  • Die Ventilkammer 4 stellt einen Ventilsitz 9 für ein Ventilelement 8 eines ersten Ventils bereit, das innerhalb der Ventilkammer 4 untergebracht ist. Das Ventilelement 8 teilt die Ventilkammer 4 in zwei Teile 4a und 4b auf, die voneinander getrennt sind. Um das Ventil zu steuern, ist der Kammerteil 4b mit einem Servoölkreislauf 10 des Motors verbunden, so daß der Steuerungsdruck, der normalerweise das Ventil schließt, typischerweise in der Größenordnung von 100 bar liegt. Das Öffnen und Schließen des Ventils findet mittels eines Vorsteuerungsventils 11, vorzugsweise eines Magnetventils, statt. Abhängig von der Betriebsposition des Steuerungsventils 11 steht entweder der Kammerteil 4b unter dem Steuerungsdruck, wodurch sich das Ventilelement 8 in der in der Figur dargestellten geschlossenen Position befindet und das Ventil somit geschlossen ist, oder es liegt kein Druck im Kammerteil 4b an, wodurch das Ventil offen ist und der Druckraum 1a durch den Kammerteil 4a in Verbindung mit dem Rohr 7 und damit mit dem (nicht dargestellten) Kraftstofftank steht.
  • Das Ventilelement 8 beinhaltet eine Kammer 12, die über einen Kanal 13 mit dem Kanal 5 und weiter mit dem Druckraum 1a verbunden sein kann. Die Kammer 12 ist auch über einen Kanal 14 mit dem Kammerteil 4a und über den Kanal 6 und das Rohr 7 mit dem Kraftstofftank verbunden. Ein anderes Ventil befindet sich in der Kammer 12 und weist ein Ventilelement 15 auf, das mittels einer Ventilfeder 16 gegen einen von der Kammer 12 bereitgestellten Ventilsitz 12a gedrückt wird. Dieses Ventil steuert das. Schließen des Kanals 13 und somit das Schließen der Verbindung des Druckraums 1a mit dem Kraftstofftank, wenn der Einfluß des im Druckraum 1a vorherrschenden Drucks auf das Ventilelement 15 kleiner als die Schließkraft der darauf einwirkenden Ventilfeder 16 ist. Dieses Ventil dient dadurch als ein druckbegrenzendes Ventil. Die Federkraft der Ventilfeder 16 ist so gewählt, daß sie geringer als die Kraft des Drucks ist, der normalerweise im Kammerteil 4b vorherrscht und auf das Ventilelement 8 einwirkt, so daß das zweite Ventil vor dem ersten Ventil geöffnet wird. Wie aus der Figur ersichtlich, kann sich jedes Ventil unabhängig vom anderen öffnen.
  • Auf der vorstehend beschriebenen Grundlage ist es möglich, den Druck im Druckraum 1a mittels der Ventilfeder 16 zu begrenzen. Zusätzlich kann der Druckraum 1a jederzeit mittels des Vorsteuerungsventils 11 mit dem Kraftstofftank des Motors verbunden werden, u. a. um vor dem Starten des Motors Kraftstoff zwecks dessen Vorerwärmung umzuwälzen und um das Hochdruckkraftstoffsystem in einer Notfallsituation sehr schnell oder in einer normalen Situation in Verbindung mit dem Ausschalten des Motors drucklos zu machen.
  • In der beschriebenen Ausführungsform stehen zwei Strömungsleitungen mit unterschiedlichem Durchmesser zur Verfügung, wodurch zur Kraftstoffumwälzung und für solche Fälle, in denen das Kraftstoffzufuhrsystem schnell drucklos gemacht werden muß, die Strömungsleitung mit dem größeren Durchmesser vorteilhafterweise genutzt werden kann.
  • Die Erfindung wird durch die dargestellten Ausführungsformen nicht eingeschränkt, sondern es sind innerhalb des Schutzbereichs der nachstehenden Ansprüche verschiedene Modifizierungen durchführbar.

Claims (7)

  1. Steuerungs- und Sicherheitsventilanordnung in einem Kraftstoffzufuhrsystem eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines großen Dieselmotors, in dem Kraftstoff von einem Kraftstofftank zu mindestens einer gemeinsamen Drucksammelbehältereinheit (1) gepumpt und von dort aus unter hohem Druck zur Einspritzung in mindestens zwei Zylinder des Motors zugeführt wird, wobei die Drucksammelbehältereinheit (1, 1a) mit dem Kraftstofftank durch eine separate Rückströmungsleitung (5, 6, 7) verbunden ist, die mit Ventilmitteln mit einer ersten und einer zweiten Steuerungsanordnung ausgestattet ist, die unabhängig voneinander arbeiten, so daß die Drucksammelbehältereinheit (1) mit dem Kraftstofftank bei Bedarf mittels der ersten Steuerungsanordnung und zusätzlich mittels der zweiten Steuerungsanordnung verbunden sein kann, wenn der Druck in der Drucksammelbehältereinheit (1) einen bestimmten ausgewählten Grenzwert überschreitet, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilmittel zwei Ventile beinhalten, die betriebswirksam hintereinander in einer gemeinsamen Ventileinheit (3), die eine Ventilkammer (4) umfaßt, durch die die Rückströmungsleitung (5, 6, 7) verläuft, angeordnet sind, wobei das erste Ventil, das sich in der Ventilkammer (4) befindet, in der Strömungsrichtung durch die erste Steuerungsanordnung unter dem Einfluß eines separaten Steuerungsdrucks und das zweite Ventil in der Strömungsrichtung durch die zweite Steuerungsanordnung gesteuert wird.
  2. Ventilanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Steuerungsanordnung ein Vorsteuerungsventil (11), vorzugsweise ein Magnetventil, umfaßt, um den Steuerungsdruck zu steuern.
  3. Ventilanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerungsdruck hydraulisch realisiert wird, vorzugsweise als ein Teil eines Servoölkreislaufs (10) des Motors.
  4. Ventilanordnung nach einem der vorstehend aufgeführten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Steuerungsanordnung eine Ventilfeder (16, 20) mit einer Federkraft und einer Vorspannung umfaßt, durch die der Öffnungsdruck in Übereinstimmung mit dem Grenzwert bestimmt wird.
  5. Ventilanordnung nach einem der vorstehend aufgeführten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ventil in der Strömungsrichtung durch die zweite Steuerungsanordnung so gesteuert wird, daß seine Öffnungskraft geringer als diejenige des ersten Ventils ist.
  6. Ventilanordnung nach einem der vorstehend aufgeführten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ventilelement (8) des ersten Ventils vorgesehen ist, um die Ventilkammer (4) in zwei voneinander getrennte Teile (4a, 4b) so zu unterteilen, daß der erste Kammerteil (4a) einen Teil der Rückströmungsleitung (5, 6, 7) bildet und der zweite Kammerteil (4b) mittels der ersten Steuerungsanordnung mit dem zu steuernden Druck verbunden ist.
  7. Ventilanordnung nach Anspruch 6, soweit von einem der Ansprüche 1 bis 3 abhängig, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilelement (8) des ersten Ventils eine Kammer (12) umfaßt, die einerseits mit der Drucksammelbehältereinheit (1, 1a) und andererseits mit dem ersten Kammerteil (4a) verbunden sein kann, und daß sich ein Ventilelement (15) des zweiten Ventils, eine Sitzfläche (12a) des zweiten Ventils und eine Ventilfeder (16) in der Kammer (12) im Ventilelement (8) des ersten Ventils befinden, so daß dieses normalerweise die von der Drucksammelbehältereinheit (1, 1a) aus durch den ersten Kammerteil (4a) in den Kraftstofftank hinein verlaufende Verbindung schließt.
DE69911849T 1998-06-08 1999-06-07 Steuer- und Sicherheitsventil für Brennstoffversorgungssystem Expired - Lifetime DE69911849T2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI981306 1998-06-08
FI981306A FI107830B (fi) 1998-06-08 1998-06-08 Ohjaus- ja varoventtiilijärjestely polttoaineensyöttöjärjestelmässä

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE69911849D1 DE69911849D1 (de) 2003-11-13
DE69911849T2 true DE69911849T2 (de) 2004-08-19

Family

ID=8551935

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69911849T Expired - Lifetime DE69911849T2 (de) 1998-06-08 1999-06-07 Steuer- und Sicherheitsventil für Brennstoffversorgungssystem
DE69913005T Expired - Lifetime DE69913005T2 (de) 1998-06-08 1999-06-07 Steuer- und Sicherheitsventil für Brennstoffversorgungssystem

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE69913005T Expired - Lifetime DE69913005T2 (de) 1998-06-08 1999-06-07 Steuer- und Sicherheitsventil für Brennstoffversorgungssystem

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6209523B1 (de)
EP (2) EP1288490B1 (de)
JP (1) JP4291918B2 (de)
AT (2) ATE251715T1 (de)
DE (2) DE69911849T2 (de)
DK (2) DK0964153T3 (de)
FI (1) FI107830B (de)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2787145B1 (fr) * 1998-12-15 2001-02-16 Renault Circuit d'injection perfectionne
FI112527B (fi) 1999-12-16 2003-12-15 Waertsilae Finland Oy Ruiskutusventtiilijärjestely
SE520210C2 (sv) 2001-10-10 2003-06-10 Volvo Lastvagnar Ab Kombinationsventil vid ett bränslesystem för en förbränningsmotor samt dylikt bränslesystem
US20030233994A1 (en) * 2002-06-19 2003-12-25 Volvo Lastvagnar Ab Fuel injection system for an internal combustion engine
AU2003246196A1 (en) * 2002-06-19 2004-01-06 Volvo Lastvagnar Ab Fuel injection system for an internal combustion engine
DE10355124B4 (de) * 2003-11-24 2005-09-22 L'orange Gmbh Druckbegrenzungsventil für Kraftstoff-Einspritzeinrichtungen
DE202004007631U1 (de) * 2004-05-10 2004-07-15 AFRISO Euro-Index GmbH für Sicherungsarmaturen und Füllstandsmessung Manometeranordnung mit integriertem Druckbegrenzungsventil
FI119030B (fi) 2005-04-28 2008-06-30 Waertsilae Finland Oy Polttomoottorin polttoaineen syöttölaitteiston ohjausjärjestelmä
JP4872506B2 (ja) * 2006-02-23 2012-02-08 株式会社デンソー レギュレート装置
ITMI20072219A1 (it) * 2007-11-23 2009-05-24 Bosch Gmbh Robert Valvola di sovrappressione e pompa di alta pressione comprendente tale valvola di sovrappressione
ATE542994T1 (de) * 2008-08-29 2012-02-15 Delphi Tech Holding Sarl Verbessertes brennstoffdruckregulationssystem und verbesserter brennstoffdruckregulator zur verwendung darin
RU2468243C1 (ru) * 2008-10-10 2012-11-27 Роберт Бош Гмбх Система подачи топлива для систем впрыска тяжелого топлива с общим нагнетательным трубопроводом
AT510464B1 (de) * 2010-09-27 2012-07-15 Bosch Gmbh Robert Ventil mit druckbegrenzungsfunktion
FI123334B (en) 2011-12-22 2013-02-28 Waertsilae Finland Oy Safety valve arrangement for a common rail fuel injection system and common rail fuel injection system
DE102012205329A1 (de) * 2012-04-02 2013-10-02 Robert Bosch Gmbh Druckregelventil
FI20126142A (fi) * 2012-11-01 2014-05-02 Waertsilae Finland Oy Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja varoventtiilijärjestely
JP5976611B2 (ja) * 2013-08-27 2016-08-23 愛三工業株式会社 圧力調整弁
DE102014105439B4 (de) * 2014-04-16 2020-03-26 Woodward L'orange Gmbh Mengenbegrenzungsventil für ein Dual-Fuel-Kraftstoffeinspritzsystem
EP2975264B1 (de) * 2014-07-16 2017-08-30 Robert Bosch Gmbh Pumpeinheit zur zuführung von kraftstoff, vorzugsweise dieselkraftstoff, von einem speichertank zu einem verbrennungsmotor
US10267282B2 (en) * 2014-09-12 2019-04-23 Ge Global Sourcing Llc Pressure relief valve systems
GB201512329D0 (en) * 2015-07-15 2015-08-19 Delphi Int Operations Lux Srl Pressure limiting valve assembly for a fuel pump
WO2017032917A1 (en) * 2015-08-26 2017-03-02 Wärtsilä Finland Oy Safety valve arrangement
DE102018131226A1 (de) * 2018-12-06 2020-06-10 Liebherr-Werk Nenzing Gmbh Spezialtiefbaumaschine, insbesondere Schlitzwandfräse
US11959557B2 (en) * 2022-08-31 2024-04-16 Dresser, Llc Preventing damage to valves due to cold weather

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3435770B2 (ja) * 1993-12-03 2003-08-11 株式会社デンソー 高圧燃料噴射装置
JP2689226B2 (ja) * 1994-12-02 1997-12-10 株式会社ゼクセル 高圧燃料噴射装置用燃料ポンプ
DE19640826B4 (de) 1995-10-03 2004-11-25 Nippon Soken, Inc., Nishio Speicherkraftstoffeinspritzvorrichtung und Druckregelvorrichtung hierfür
DE19748420A1 (de) * 1997-11-03 1999-05-06 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betrieb einer selbstzündenden, luftverdichtenden Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
ATE251715T1 (de) 2003-10-15
ATE254720T1 (de) 2003-12-15
FI981306A0 (fi) 1998-06-08
DE69913005D1 (de) 2003-12-24
EP0964153B1 (de) 2003-10-08
DE69913005T2 (de) 2004-08-26
US6209523B1 (en) 2001-04-03
EP1288490B1 (de) 2003-11-19
FI981306A (fi) 1999-12-09
DK0964153T3 (da) 2004-02-16
EP0964153A2 (de) 1999-12-15
DK1288490T3 (da) 2004-03-29
JP4291918B2 (ja) 2009-07-08
EP1288490A1 (de) 2003-03-05
JP2000027729A (ja) 2000-01-25
FI107830B (fi) 2001-10-15
DE69911849D1 (de) 2003-11-13
EP0964153A3 (de) 2001-04-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69911849T2 (de) Steuer- und Sicherheitsventil für Brennstoffversorgungssystem
EP0657644B1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE60208632T2 (de) Kraftstoffabsperrventil
EP0678668A2 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE102007062176A1 (de) Druckregelventil zur Regelung des Drucks in einem Hochdruck-Kraftstoffspeicher
DE60030349T2 (de) Kraftstoffeinspritzventil
DE4417950C1 (de) Einspritzsystem
DE102004053421A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung
DE112006002672T5 (de) Brennstoffeinspritzsystem, das ein Flusssteuerventil getrennt von einer Brennstoffeinspritzvorrichtung aufweist
EP0657643A2 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE19630938A1 (de) Kraftstoffzuleitung mit einem Volumenstromregelventil und Volumenstromregelventil
EP1123461B1 (de) Injektor für ein common-rail-einspritzsystem für brennkraftmaschinen mit kompakter bauweise
EP1097303A2 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE60302018T2 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE2622106A1 (de) Kraftstoff-steuerventil
EP1780406A1 (de) Injektor für eine kraftstoffeinspritzanlage sowie Kraftstoffeinspritzanlage mit einem solchen Injektor
DE102005012165A1 (de) Kraftstoffspeicher eines Kraftstoffeinspritzsystems für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen und Mengenbegrenzungsventil für einen solchen
DE4237932A1 (de) Volumenstromsteuerung für Kraftfahrzeughydraulik, insbesondere für Lenkeinrichtungen von Kraftfahrzeugen
EP2835526B1 (de) Ventilanordnung für eine Kraftstoffversorgungsanlage und Kraftstoffversorgungsanlage
EP1144842A1 (de) Injektor für ein kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen mit in den ventilsteuerraum ragender düsennadel
DE102015226070A1 (de) Kraftstoffinjektor
DE102012203724A1 (de) Kraftstofffördereinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einem Überströmventil sowie Überströmventil
DE60018240T2 (de) Ventilanordnung
WO2001031191A2 (de) Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
DE102006020634B4 (de) Einspritzinjektor für Brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition