DE2622106A1 - Kraftstoff-steuerventil - Google Patents
Kraftstoff-steuerventilInfo
- Publication number
- DE2622106A1 DE2622106A1 DE19762622106 DE2622106A DE2622106A1 DE 2622106 A1 DE2622106 A1 DE 2622106A1 DE 19762622106 DE19762622106 DE 19762622106 DE 2622106 A DE2622106 A DE 2622106A DE 2622106 A1 DE2622106 A1 DE 2622106A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- control valve
- chamber
- fuel system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D7/00—Other fuel-injection control
- F02D7/002—Throttling of fuel passages between pumps and injectors or overflow passages
- F02D7/007—Throttling of fuel passages between pumps and injectors or overflow passages by fluid actuated means, e.g. slide valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D7/00—Other fuel-injection control
- F02D7/002—Throttling of fuel passages between pumps and injectors or overflow passages
- F02D7/005—Throttling of fuel passages between pumps and injectors or overflow passages by mechanical means, e.g. using a centrifugal governor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/40—Fuel-injection apparatus with fuel accumulators, e.g. a fuel injector having an integrated fuel accumulator
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7738—Pop valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
Gummings Engine Company s Inc.
1000 Fifth Street
Krafts toff-Steuerventil.
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoff-Steuerventil, insbesondere
ein auf Druck ansprechendes Steuerventil für eine einen Verbrennungsmotor mit Kraftstoff unter veränderbarem Druck versorgende
Brennstoffanlage.
Bei einem Dieselmotor machen es die besonderen Betriebsbedingungen
erforderlich, daß in den Verbrennungsraum oder eine Vorkammer des Motors im oberen Totpunkt der Kolben oder nahe
ORIGINAL INSPECTED
609849/0322
demselben eine genau bemessene Kraftstoffmenge eingespritzt wird.
Hierfür gibt es eine ganze Reihe von Kraftstoffanlagen. Eine bekannte Art einer derartigen Kraftstoffanlage besitzt für jeden
Zylinder eine Einspritzdüse mit nockenbetätigtem Druckkolben, um eine gegebene Kraftstoffmenge in den Verbrennungsraum einzuspritzen.
Die Kraftstoffmenge wird dabei durch den Druck des Kraftstoffs an einer zur Kolbenkammer führenden Öffnung sowie
durch die Zeitspanne bestimmt, während welcher diese Öffnung offen ist. Überschüssiger Kraftstoff, welcher von der Einspritzdüse
nicht benötigt wird, fließt über eine Rücklaufleitung einem Niederdruckbereich der Kraftstoffanlage, wie beispielsweise dem
Kraftstofftank, wieder zu. Der Druck zur Betätigung der einzelnen Einspritzdüsen wird durch eine Kraftstoffsteuerung besorgt, welche
eine festgesetzte Druckleistung entsprechend dem Wunsch des Bedienungspersonals und der Drehzahl des Motors ergibt.
Bei derartigen Kraftstoffanlagen gehen manche Fahrer von Dieselkraftfahrzeugen
dazu über, die Rücklaufleitung zum Kraftstofftank
auf irgendeine Weise einzuengen, um die Motorleistung zu erhöhen, indem der Druck in den Einspritzdüsen erhöht wird. Derartige
Maßnahmen wirken sich jedoch äußerst nachteilig auf den Kraftstoffverbrauch und auf die Lebensdauer des Motors aus.
Es wurden bereits verschiedene Vorrichtungen vorgeschlagen, um derartige schädliche Bastelarbeiten an derartigen Kraftstoffanlagen
zu verhindern. Einige Beispiele dieser Art sind beispielsweise in der US-PS 5 J^ 1Ö2 beschrieben, jedoch besitzen
derartige Kraftstoffanlagen Ventile, welche zu komplex sind oder
609849/0322
262210
leicht störend auf die Kraftstoffanlage und damit auf den Motorbetrieb
einwirken. Außerdem begrenzen derartige bisher bekannte Vorrichtungen ganz einfach den iMaximaldruck der Kraftstoffanlage,
welcher bei oder nahe bei der Maximaldrehzahl des Motors auftritt. Einengungen in der Rücklaufleitung, d.h. also Drosselung
derselben, ergeben eine Druckerhöhung bei allen Motordrehzahlen, und ein derartiges Ventil gibt keine Möglichkeit, um eine Überschwemmung
der Zylinder mit Kraftstoff bei mittleren Drehzahlen zu verhindern.
Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, ein Kraftstoff-Steuerventil,
insbesondere ein auf Druck ansprechendes Steuerventil für eine einen Verbrennungsmotor mit Kraftstoff
unter veränderbarem Druck versorgende Kraftstoffanlage in der
Weise auszubilden, daß jegliche Bastelei eines Fahrers einwandfrei verhindert wird und eine den jeweiligen Betriebsbedingungen
genau entsprechende Brennstoffmenge in die einzelnen Zylinder eingespritzt wird. Dabei soll ein derartiges Kraftstoff-Steuerventil
leicht einstellbar sein und es soll auf die besonderen Merkmale eines jeden Motors leicht zugeschnitten werden können.
Gekennzeichnet ist ein derartiges erfindungsgemäßes Kraftstoff-Steuerventil
im wesentlichen dadurch, daß das Kraftstoff-Steuerventil
eine ein Gehäuse umgrenzende Anordnung aufweist, daß im Gehäuse eine Kammer mit einem mit der druckveränderbaren Leitung
der Kraftstoffanlage verbundenen Einlaßkanal und einem mit dem
Niederdruckbereich der Kraftstoffanlage verbundenen Auslaßkanal
ausgebildet ist, daß in der Kammer ein Ventilkörper zwischen ·
6098A9/0322
einer ersten, den Kraftstoffluß durch die Kammer absperrenden
Lage und einer den Kraftstoffluß freigebenden zweiten Lage verschiebbar
ist, wobei der Ventilkörper durch den Druck in der Kraftstoffanlage in die zweite Lage beaufschlagt ist, daß eine
den Ventilkörper in Richtung in die erste Lage elastisch beaufschlagende Anordnung vorgesehen ist und daß die dem Kraftstoffdruck
ausgesetzte wirksame Fläche des Ventilkörpers in dessen erster Lage kleiner ist als in dessen zweiter Lage.
Wenn hierbei der Druck in der Kraftstoffanlage eine bestimmte Höhe überschreitet, überbrückt das Ventil den Kraftstoffluß, um
den Druck herabzusetzen, und beendet diese Überbrückung erst dann, wenn der Druck in der Kraftstoffanlage auf einen zweiten
unter dem vorgenannten ersten Wert liegenden Wert abgesunken ist.
Weitere Besonderheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der beiliegenden Zeichnungen; es zeigen:
Figur 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kraftstoff-Steuerventil
für eine schematisch dargestellte Kraftstoffanlage;
Figur 2 eine graphische Darstellung des Kraftstoffdruckes in Bezug auf die Motordrehzahl bei der in Figur 1
dargestellten Kraftstoffanlage; und
Figur 3 eine graphische Darstellung der Motorleistung gegenüber
der Motordrehzahl bei der in Figur 1 dargestellten Kraftstoffanlage.
609849/0322
262210
Wie Figur 1 zeigt, besitzt die Kraftstoffanlage einen Kraftstofftank
10, von welchem aus eine Kraftstoffleitung 12 zu .einer vom
Motor angetriebenen Verdrängerpumpe 14 in einem Gehäuse 11 einer Kraftstoff-Steuereinrichtung führt. Von der Druckseite dieser
Pumpe 14 führt ein Kanal 18 zu einem Fliehkraftregler 16 mit zwei vom Motor angetriebenen Fliehgewichten, die gegen eine Feder
24 wirken und ein Steuerventil 20 im Kanal 18 zur Regelung der
Druckleistung der Pumpe 14 entsprechend der Motordrehzahl betätigen. Dabei sind weitere Druckreglerfunktionen vorgesehen, um die
Druckleistung der Kraftstoffpumpe 14 zu regeln, doch sind diese aus Gründen der Klarheit nicht dargestellt. Von diesem Fliehkraftregler
aus fließt der druckgeregelte Kraftstoff durch einen Kanal 28 zu einem vom Fahrer zu betätigenden Drosselventil 26,
mittels welchem der Querschnitt des Kanals je nach Wunsch eingeengt werden kann. Von diesem Drosselventil 26 fließt der Kraftstoff
durch den Kanal 28 zu einem Hauptabsperrhahn 30 am Gehäuse 11, welcher nur bei Betrieb des Motors geöffnet wird.
Von diesem Hauptabsperrventil 30 führt eine Leitung 32 zu einer
Verteilerleitung y\, an welche mehrere Einspritzdüsen 36 angeschlossen
sind, von denen in der Figur allerdings nur eine dargestellt ist. Wie bereits eingangs erwähnt, handelt es sich bei
diesen Einspritzdüsen 36 um Düsen mit nockenbetätigtem Plungerkolben, um den Kraftstoff in die einzelnen Zylinder einzuspritzen.
Derartige Einspritzdüsen sind im einzelnen in der US-PS 3 351 288 beschrieben. Die Menge des in den jeweiligen Zylinder
eingespritzten Kraftstoffes steht in Beziehung zum Druck im Kraftstoffverteiler 3^· Dieser Druck bestimmt die durch eine
Öffnung in eine Kolbenkammer einer jeden Einspritzdüse ein-
609849/0322
strömende Kraftstoff menge. In der Kolbenkammer nicht benötigter überschüssiger Kraftstoff fließt von den Einspritzdüsen durch
eine Rücklaufleitung 38 einem Niederdruckbereich der Kraftstoffanlage,
wie beispielsweise dem Kraftstofftank 1O3 wieder zu.
Wie bereits erwähnt, bringen einige Fahrer von Dieselfahrzeugen irgendwo in dieser Rücklaufleitung 38 eine Einengung oder Drossel
an. Diese Drosselung erhöht den Druck in der Rücklaufleitung von den Einspritzdüsen 36, sodaß die Druckleistung der Kraftstoffpumpe
14 stark ansteigen muß, da sie gegen eine merkliche Drosselung gegenanarbeiten muß. Dadurch wird die Druckleistung und
damit die Leistung des Motors praktisch über den gesamten Drehzahlbereich erhöht.
Um diese überaus schädliche Situation auszuschalten, ist in dem
Gehäuse 11 der Kraftstoffanlage ein Kraftstoff-Steuerventil 40
eingebaut, welches derartige Bastelarbeiten zunichte macht. Dieses Steuerventil 40 besitzt ein Gehäuse 42 mit einem in eine
Bohrung 46 des Gehäuses 11 eingeschraubten Ansatz 44. Vom bereits
erwähnten Kanal 28 verläuft im Gehäuse 11 ein Kanal 48 zu diesem Ansatz 44. Dabei besitzt dieser Ansatz 44 eine mit dem
Kanal 48 in Verbindung stehende Einlaßbohrung 50, welche in eine
zylindrische Kammer 52 innerhalb des Gehäuses 42 führt. Von
dieser Kammer 52 führen zwei Überlaufkanäle 54 zu einer Kammer
56 im Gehäuse 11, welche über einen Kanal 57 mit dem Eingang der
Pumpe 14 verbunden ist. In der Ausmündung der Überlaufkanale 5^
in die Kammer 56 sind jeweils Auslässe 58 bezw. 60 vorgesehen,
um vorgegebene Strömungsquerschnitte zu erreichen.
809849/0322
Innerhalb der Kammer 52 ist ein zylindrischer Plungerkolben 62
axial verschiebbar angeordnet, welcher eine Kegelspitze 64 aus einem geeigneten elastomeren Material wie beispielsweise Viton
der Firma Vernay Laboratories, Inc., Yellow Springs, Ohio/USA besitzt. Dieser Plungerkolben 62 wird durch eine Feder 66 in
eine erste Stellung gedrückt, in welcher seine Spitze 64 den
Einlaßkanal 50 absperrt. In die Kammer 52 ist am dem Einlaßkanal
50 gegenüberliegenden Ende ein Stopfen 68 eingeschraubt, welcher
das eine Ende der Kammer 52 bildet. Im außenliegenden Kopf dieses
Stopfens 68 ist eine geeignete Vertiefung zum Einsatz eines Drehlings ausgebildet, sodaß der Stopfen verdreht und damit die
Feder 66 mehr oder weniger stark zusammengedrückt werden kann. Eine elastomere Einlage 72 im Gewindeteil des Stopfens 68 sorgt
dafür, daß eine einmal eingestellte Lage des Stopfens auch bestehen bleibt. Von der Kammer 52 führen im Bereich der Feder
Auslaßkanäle 74 zur Niederdruckkammer 56.
Dieses Steuerventil 4o wird derart eingestellt, daß der Kraftstoffdruck
der Anlage, welcher auf den Plungerkolben 62 über die durch den Einlaßkanal 50 bestimmte Fläche einwirkt, diesen
Plungerkolben in seine zweite Stellung verschiebt, wenn der Druck in der Kraftstoffanlage den normal zulässigen Maximaldruck der
Kraftstoffanlage übersteigt. Sobald der Plungerkolben 62 sich einmal von seinem Sitz abgehoben hat, wird die wirksame Fläche,
auf welcher der Kraftstoffdruck einwirkt, auf den Gesamtdurchmesser
des Plungerkolbens. 62 vergrößert, und zwar auf die Querschnittsfläche der Kammer 52. Dadurch wird der Plungerkolben in
die volle Öffnungslage verschoben, sodaß der Überlauf hergestellt wird. Infolge des Unterschiedes seiner Wirkungsflächen schiebt
609849/0322
sich der Plungerkolben 62, d.h. also der Ventilkörper, erst
dann wieder auf seinen Sitz, wenn der Abgabedruck in der Kraftstoffanlage
auf einen Wert absinkt, welcher unter dem Druck liegt, bei welchem der Überlauf beginnt. Es wurde festgestellt,
daß ein Flächenverhältnis zwischen der Schließ- und Öffnungslage von wenigstens 1:4 annehmbar ist.
Während der Zeit, wahrend welcher der Überlauf hergestellt wird,
wird die Menge des durchfließenden Kraftstoffes durch die Auslässe 58 und 60 begrenzt, um den Druck zu regeln, wie dies in
den Figuren 2 und 3 dargestellt ist. Die Kurve A von Figur 2 zeigt den normal bestimmten Kraftstoffdruck der Kraftstoffanlage
bei voll geöffnetem Drosselventil als Funktion der Motordrehzahl. Dabei ist zu sehen, daß dieser Druck der Kraftstoffanlage
im allgemeinen mit steigender Motordrehzahl bis zu einem Grenzr wert des Fliehkraftreglers ansteigt, wenn der Fliehkraftregler
16 die Kraftstoffmenge begrenzt, um die maximale Motordrehzahl
zu begrenzen. Falls bei dieser Anlage ein Fahrer eine Drosselung in der Rücklaufleitung vornimmt, so verläuft der Druck entsprechend
der Kurve B. Diese Kurve stimmt im allgemeinen mit der Kurve A überein, verläuft jedoch über derselben. Mit einer in
die Rücklaufleitung eingebauten Einengung oder Drosselung folgt der Druck der Kraftstoffanlage der Kurve B, bis er die Druckgrenze
erreicht, an welcher der Plungerkolben 62 in Öffnungslage verschoben wird. Dadurch sinkt der Druck sofort auf einen durch
die Kurve C dargestellten Verlauf ab, welche niedrigere Druckwerte als die Kurve A zeigt. Bei der Kurve C steigt zwar der
Druck ebenfalls bei zunehmender Motordrehzahl an, doch zeigt sie eindeutig gegenüber der Kurve A für eine gegebene Motordrehzahl
609849/0322
niedrigere Druckwerte mit Ausnahme des Rückstellpunktes, wenn
der Plungerkolben 62 wieder gegen seinen Sitz im Kanal 50 gedrückt
wird. Wenn der Überlauf hergestellt wird., kann der Druck
der Kraftstoffanlage selbst bei voll geöffnetem Drosselventil nicht höher gehen als der durch die Kurve G festgesetzte Druck,
obwohl die Motordrehzahl über den Wert bei der Druckgrenze ansteigen kann. Wenn der Druck in der Kraftstoffanlage auf den
Rückstelldruckwert absinkt, indem das Drosselventil zurückgenommen
wird, wird der Druck in der Kammer 52 auf einen zweiten
gegebenen Wert gesenkt, bei welchem der Plungerkolben 62 wieder am Kanal 50 aufsitzt und damit den Überlauf beendet. Der Rückstelldruck
beträgt roh gemessen 1/4 des Grenzdruckes, wie er durch das bereits genannte Flächenverhältnis eingestellt ist.
Der enge Zusammenhang der Kurve C mit der Normalkurve A wird durch den Querschnitt der Auslässe 58 und 60 gesteuert. Mit
anderen Worten, je kleiner diese Querschnittsflächen sind, umso näher verläuft die Kurve C an der Normalkurve A. Es wurde festgestellt,
daß sogar ohne diese Auslässe 58 und 60 die Kanäle 5^
als Überlauföffnungen wirken können und den Druck dazu bringen, einer planmäßigen Kurve zu folgen, welche allerdings wesentlich
tiefer verläuft.
Bei Übertragung der Druckkurve in eine Leistungskurve, welche der Fahrer fühlen kann, ergibt sich die Kurve A aus Figur J>
als Leistungskurve in Bezug auf die Motordrehzahl bei voll geöffnetem Drosselventil. Wenn in die Rücklaufleitung eine Einengung
oder Drosselung eingebaut wird, so verläuft die Motorleistung infolge des erhöhten Druckes der Kraftstoffanlage gemäß der
Kurve B. Sobald jedoch der Druck der Kraftstoffanlage die Druck-
809849/0322
- 10 -
grenze erreicht, sackt die Leistung sofort auf die der Kurve C
ab. Ganz allgemein gesagt bringt daher das erfindungsgemäße Steuerventil den Fahrer dazu, daß er einen Leistungsabfall feststellt,
sodaß er sich dessen bewußt wird, daß der Motor nicht ordnungsgemäß arbeitet, allerdings immer noch mit einer derartigen
Leistung, daß er das Fahrzeug sicher antreibt. Durch das erfindungsgemäße Kraftstoff-Steuerventil wird daher der
Fahrer gezwungen, in einen niedrigeren Gang hinunterzuschalten,
als er normalerweise wählen würde, und zwar infolge des geringeren Druckes in der Kraftstoffanlage. Wenn er zum Herunterschalten
das Drosselventil zurücknimmt, geht der Druck der Kraftstoffanlage auf den Rückstellpunkt zurück, woraufhin das "Ventil der
Kurve B bis zur Druckgrenze folgt. Das Steuerventil wirkt daher weiterhin für den Überlauf und schaltet den Kraftstoffluß ab,
so lange in der Rücklaufleitung die Drosselung aufrecht erhalten wird. Sobald die Drosselung aus der Rücklaufleitung entfernt
wird, arbeitet die Kraftstoffanlage wieder normal und das Steuerventil
40 hält den Überlauf geschlossen.
Das erfindungsgemäße Kraftstoff-Steuerventil 40 ist äußerst einfach
ausgebildet und vollkommen in Gehäuse der Kraftstoffanlage eingebaut, sodaß unerwünschte Bastelarbeiten oder eigenmächtige
Verstellung des Fahrers verhindert werden können. Andererseits ist es durch den Stopfen 68 sehr leicht einstellbar, und durch
entsprechende Auswahl der Abmessungen der Überlaufauslässe 58
und 60 kann das Ventil auf die speziellen Merkmale eines jeden Motors genau zugeschnitten werden.
609849/0322
Claims (12)
1. Auf Druck ansprechendes Steuerventil für eine einen Verbrennungsmotor
mit Kraftstoff unter veränderbarem Druck versorgende Kraftstoffanlage, dadurch gekennzeichne
t , daß das Kraftstoff-Steuerventil (40) eine ein Gehäuse (42) umgrenzende Anordnung (11) aufweist, daß im Gehäuse (42)
eine Kammer (52) mit einem mit der druckveränderbaren Leitung (28) der Kraftstoffanlage verbundenen Einlaßkanal (50) und einem
mit dem Niederdruckbereich (10) der Kraftstoffanlage verbundenen
Überlaufkanal (54) ausgebildet ist, daß in der Kammer (52) ein
Ventilkörper (62) zwischen einer ersten, den Kraftstoffluß durch die Kammer absperrenden Lage und einer den Kraftstoffluß freigebenden
zweiten Lage verschiebbar ist, wobei der Ventilkörper durch den Druck in der Kraftstoffanlage in die zweite Lage beaufschlagt
ist, daß eine den Ventilkörper in Richtung in die erste Lage elastisch beaufschlagende Anordnung (66) vorgesehen
ist und daß die dem Kraftstoffdruck ausgesetzte wirksame Fläche des Ventilkörpers in dessen erster Lage kleiner ist als in dessen
zweiter Lage.
2. Kraftstoff-Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß im Überlaufkanal (54) des Ventilgehäuses (42) wenigstens eine den Überlauf auf eine vorgegebene Menge drosselnde
Überlauföffnung (58, 60) ausgebildet ist und dadurch der Ausgangsdruck der Kraftstoffanlage über einen Druckbereich zwischen
den der ersten und der zweiten Lage des Ventilkörpers (62) entsprechenden Druckhöhen veränderbar ist.
609849/0322
Andrejewski, Honke, Gesthuysen & Masch, Patentanwälte in Essen
- 12 -
3· Kraftstoff-Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kammer (52) im Ventilgehäuse (42) zylindrisch ist und der Ventilkörper (62) kreisrunden Querschnitt besitzt
und axial in der Kammer verschiebbar ist, daß der Einlaßkanal (50) koaxial zur Kammer an deren einem Ende ausgebildet ist und
der Ventilkörper in seiner ersten Lage am Einlaßkanal abdichtend aufliegt und daß die Querschnittsfläche des Einlaßkanals um einen
vorgegebenen Wert kleiner ist als die Querschnittsfläche der
Kammer.
4. Kraftstoff-Steuerventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das Verhältnis der Querschnittsflächen 1:4 beträgt.
5· Kraftstoff-Steuerventil nach Anspruch J>, dadurch gekennzeichnet,
daß der Ventilkörper (62) eine den Einlaßkanal (50) in der ersten Lage dicht verschließende elastomere Kegelspitze
(64) tragt.
6. Kraftstoff-Steuerventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß ein die Kraft der den Ventilkörper (62) elastisch beaufschlagenden Anordnung (66) veränderndes Organ (68) vorgesehen
ist.
7· Kraftstoff-Steuerventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die den Ventilkörper (62) elastisch beaufschlagende Anordnung eine Feder (66) ist und daß zur Veränderung der Federkraft
und damit zur Veränderung des Druckes, bei welchem der Kraftstoff überläuft, ein Stopfen (68) in das dem Einlaßkanal
(50) gegenüberliegende Ende der kammer (52) einstellbar ein-
609849/03 2
2622108
Andrejewski, Honke, Gesthuysen & Masch, Patentanwälte in Essen
- 13 -
geschraubt 1st und eine elastomere Einlage (72) in seinem Gewindebereich
zur Fixierung der vorgesehenen Einschraubtiefe trägt.
8. Kraftstoff-Steuerventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kammer (52) an dem dem Einlaßkanal (50) gegenüberliegenden Ende über wenigstens einen Verbindungskanal (7^)
mit dem Niederdruckbereich (10) der Kraftstoffanlage verbunden ist.
9. Kraftstoffanlage für einen Verbrennungsmotor mit einer Kraftstoff-Förderpumpe, mit an die Druckseite der Förderpumpe
angeschlossenen Anordnungen zur Veränderung des Förderdruckes entsprechend dem Wunsch des Fahrers und der Betriebsparameter
des Motors gemäß einer im allgemeinen bei steigender Motordrehzahl auf einen gegebenen Maximaldruck ansteigenden ersten vorbestimmten
Funktion der Motordrehzahl und mit wenigstens einer an den Ausgang der den Förderdruck verändernden Anordnungen
angeschlossenen Kraftstoff-Einspritzdüse, von welcher nicht
benötigter Kraftstoff durch eine Rücklaufleitung zum Niederdruckbereich
der Kraftstoffanlage zurückfließt, dadurch gekennzeichnet, daß an den Ausgang der den Förderdruck der Förderpumpe
(14) verändernden Anordnungen (16; 26) ein Kraftstoff-Steuerventil
(4o) zur wahlweisen Herstellung eines KraftstoffÜberlaufes in den Niederdruckbereich (10) der Kraftstoffanlage vorgesehen
ist und daß dieses Kraftstoff-Steuerventil derart ausgebildet ist, daß ein Kraftstoffüberlauf (54; 58, βθ) herstellbar
ist, wenn der Förderdruck einen über dem vorgesehenen Maximaldruck der Kraftstoffanlage liegenden ersten gegebenen Wert
609849/0322
26221C
Andrejewski, Honke, Gesthuysen & Masch, Patentanwälte in Essen
- 14 -
übersteigt, und der Kraftstoffüberlauf abschalbar ist, wenn
der Förderdruck auf einen unter dem ersten gegebenen Wert liegenden zweiten Wert sinkt.
10. Kraftstoffanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoff-Steuerventil (4o) einen Überlaufkanal (54)
mit einer seinen Querschnitt und damit die Überlaufmenge auf einen vorgegebenen Wert festlegenden austauschbar eingesetzten
Überlaufdüse (58* 60) aufweist.
11. Kraftstoffanlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß das Steuerventil (40) ein Ventilgehäuse (42) mit einer darin ausgebildeten Kammer (52), mit einem an den Ausgang der den
Förderdruck der Förderpumpe (14) verändernden Anordnungen (16; 26) angeschlossenen Einlaßkanal (50) und mit einem an den Niederdruckbereich
(10) der Kraftstoffanlage angeschlossenen Überlaufkanal (54; 58* 6o) aufweist, daß in der Kammer ein Ventilkörper
(62) zwischen einer ersten, den Einlaßkanal verschließenden und damit den Kraftstoffdurchfluß absperrenden Lage und einer den
Kraftstoffdurchfluß freigebenden zweiten Lage verschiebbar angeordnet ist, wobei der Ventilkörper durch den Druck in der
Kraftstoffanlage in seine zweite Lage beaufschlagt ist, daß eine den Ventilkörper in Richtung in die erste Lage elastisch beaufschlagende
Anordnung (66) vorgesehen ist und daß die Querschnittsfläche des Einlaßkanals (50) um einen vorgegebenen Wert
kleiner ist als die Querschnittsfläche der Kammer (52).
12. Kraftstoffanlage nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis der Querschnittsflächen 1:4 beträgt.
609849/Ü322
L e e r s e i \
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/578,927 US4062336A (en) | 1975-05-19 | 1975-05-19 | Fuel control valve |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2622106A1 true DE2622106A1 (de) | 1976-12-02 |
DE2622106C2 DE2622106C2 (de) | 1983-09-29 |
Family
ID=24314892
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2622106A Expired DE2622106C2 (de) | 1975-05-19 | 1976-05-18 | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4062336A (de) |
JP (1) | JPS51143133A (de) |
BR (1) | BR7603190A (de) |
CA (1) | CA1042310A (de) |
DE (1) | DE2622106C2 (de) |
ES (1) | ES448045A1 (de) |
FR (1) | FR2311935A1 (de) |
GB (1) | GB1511762A (de) |
IT (1) | IT1074905B (de) |
MX (1) | MX147219A (de) |
SE (1) | SE428486B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19546839A1 (de) * | 1995-12-15 | 1997-06-19 | Deutz Ag | Druckhaltevorrichtung |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1578028A (en) * | 1976-06-26 | 1980-10-29 | Lucas Industries Ltd | Liquid fuel injection pumps |
US4150651A (en) * | 1977-12-29 | 1979-04-24 | Cummins Engine Company, Inc. | Fuel system for internal combustion engine |
DE2813111C2 (de) * | 1978-03-25 | 1986-12-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
US4209000A (en) * | 1978-12-28 | 1980-06-24 | Ivie Terry L | Fuel injection systems |
US4385614A (en) * | 1979-04-06 | 1983-05-31 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for internal combustion engines |
DE3245901C2 (de) * | 1982-12-11 | 1986-02-13 | Westfalia Separator Ag, 4740 Oelde | Ventil zur Regulierung der Rahmkonzentration bei einer Zentrifuge zur Entrahmung von Milch |
US5295469A (en) * | 1990-07-09 | 1994-03-22 | Nippondenso Co., Ltd. | Safety valve for fuel injection apparatus |
US5361742A (en) * | 1993-02-08 | 1994-11-08 | Walbro Corporation | Fuel pump manifold |
DE19603913A1 (de) * | 1996-02-03 | 1997-08-07 | Bosch Gmbh Robert | Sicherheitsanordnung gegen unbefugten Eingriff |
DE19822671A1 (de) * | 1998-05-20 | 1999-11-25 | Bosch Gmbh Robert | Druckbegrenzungsventil |
FR2887319B1 (fr) | 2005-06-15 | 2007-09-28 | Eaton Sa Monegasque | Limiteur de pression |
US7654892B2 (en) * | 2007-11-29 | 2010-02-02 | Deere & Company | Tailings re-thresher deflector |
WO2024107534A1 (en) * | 2022-11-14 | 2024-05-23 | Cummins Inc. | Pressure regulator valve for engine fuel system |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2162898A (en) * | 1938-01-17 | 1939-06-20 | Lincoln Eng Co | Relief device for lubricating apparatus |
DE1058313B (de) * | 1953-02-25 | 1959-05-27 | Cummins Engine Co Inc | Vorrichtung zum Einspritzen von Brennstoff in den Zylinder einer Brennkraftmaschine und Brennstoffzufuehranlage fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen |
DE2158093A1 (de) * | 1971-11-24 | 1973-05-30 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher einspritzung in das saugrohr |
US3741182A (en) * | 1971-02-08 | 1973-06-26 | K Wade | Control valve |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2470382A (en) * | 1945-01-10 | 1949-05-17 | Vanni Pierre Georges | Regulating and feed apparatus for internal-combustion engines |
US2989043A (en) * | 1956-06-07 | 1961-06-20 | Reggio Ferdinando Carlo | Fuel control system |
US2918912A (en) * | 1956-06-07 | 1959-12-29 | Reggio Ferdinando Carlo | Fuel supply system |
US2880675A (en) * | 1956-11-21 | 1959-04-07 | Bessiere Pierre Etienne | Reciprocating pumps in particular in fuel injection pumps |
US3006326A (en) * | 1960-02-17 | 1961-10-31 | Bendix Corp | Fuel supply system |
US3199532A (en) * | 1962-12-26 | 1965-08-10 | Webster Electric Co Inc | Velocity compensated poppet valve |
US3195556A (en) * | 1962-12-26 | 1965-07-20 | Britt Tech Corp | Pressure relief valve for controlling pump |
DE1947528C3 (de) * | 1969-09-19 | 1975-03-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
US3638629A (en) * | 1969-10-02 | 1972-02-01 | White Motor Corp | Fuel injection system |
-
1975
- 1975-05-19 US US05/578,927 patent/US4062336A/en not_active Expired - Lifetime
-
1976
- 1976-05-13 CA CA252,454A patent/CA1042310A/en not_active Expired
- 1976-05-17 GB GB2028976A patent/GB1511762A/en not_active Expired
- 1976-05-18 IT IT4952776A patent/IT1074905B/it active
- 1976-05-18 ES ES448045A patent/ES448045A1/es not_active Expired
- 1976-05-18 SE SE7605627A patent/SE428486B/xx unknown
- 1976-05-18 FR FR7614970A patent/FR2311935A1/fr active Granted
- 1976-05-18 DE DE2622106A patent/DE2622106C2/de not_active Expired
- 1976-05-19 BR BR7603190A patent/BR7603190A/pt unknown
- 1976-05-19 JP JP5674676A patent/JPS51143133A/ja active Granted
- 1976-05-31 MX MX164787A patent/MX147219A/es unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2162898A (en) * | 1938-01-17 | 1939-06-20 | Lincoln Eng Co | Relief device for lubricating apparatus |
DE1058313B (de) * | 1953-02-25 | 1959-05-27 | Cummins Engine Co Inc | Vorrichtung zum Einspritzen von Brennstoff in den Zylinder einer Brennkraftmaschine und Brennstoffzufuehranlage fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen |
US3741182A (en) * | 1971-02-08 | 1973-06-26 | K Wade | Control valve |
DE2158093A1 (de) * | 1971-11-24 | 1973-05-30 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher einspritzung in das saugrohr |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-Zeitschrift "Das Nutzfahrzeug", Heft 6, 1965, S. 410-417 * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19546839A1 (de) * | 1995-12-15 | 1997-06-19 | Deutz Ag | Druckhaltevorrichtung |
DE19546839C2 (de) * | 1995-12-15 | 2000-04-20 | Deutz Ag | Druckhaltevorrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
MX147219A (es) | 1982-10-26 |
FR2311935A1 (fr) | 1976-12-17 |
ES448045A1 (es) | 1977-11-01 |
SE7605627L (sv) | 1976-11-20 |
BR7603190A (pt) | 1977-02-01 |
SE428486B (sv) | 1983-07-04 |
GB1511762A (en) | 1978-05-24 |
CA1042310A (en) | 1978-11-14 |
US4062336A (en) | 1977-12-13 |
JPS5411842B2 (de) | 1979-05-18 |
AU1406176A (en) | 1977-11-24 |
DE2622106C2 (de) | 1983-09-29 |
FR2311935B1 (de) | 1980-11-14 |
JPS51143133A (en) | 1976-12-09 |
IT1074905B (it) | 1985-04-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69636585T2 (de) | Kraftstoffeinspritzdüse | |
DE3688753T2 (de) | Steuereinrichtung für elektro-hydraulisch betätigte Kraftstoffeinspritzventile. | |
DE60034417T2 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Hubkolbenbrennkraftmaschine | |
EP0657644B1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE69913005T2 (de) | Steuer- und Sicherheitsventil für Brennstoffversorgungssystem | |
DE19709794A1 (de) | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten | |
DE10123775A1 (de) | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere Common-Rail-Injektor, sowie Kraftstoffsystem und Brennkraftmaschine | |
DE2622106A1 (de) | Kraftstoff-steuerventil | |
DE4428667C2 (de) | Kombiniertes Stromregel- und Druckregelventil für eine Pumpe und mit patronenförmigem Ventilgehäuse | |
DE102010048882A1 (de) | Druckbegrenzungsventil | |
DE4341545A1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE60220625T2 (de) | Verbesserungen an Turbomaschineninjektoren | |
DE2833431A1 (de) | Kraftstoffeinspritzduese | |
DE3151970A1 (de) | "einrichtung zum steuern des treibstoffstromes in einem verbrennungsmotor" | |
DE3338120A1 (de) | Kraftstoffeinspritzduese | |
DE60213349T2 (de) | Kraftstoffdosierungsvorrichtung für die Einspritzdüse einer Turbomaschine | |
WO2004085832A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen | |
CH686845A5 (de) | Steueranordnung fuer ein Einspritzventil fuer Verbrennungskraftmaschinen. | |
DE2938412A1 (de) | Kraftstoffeinspritzduese | |
DE19611963A1 (de) | Modulierende Strömungsumleitung für eine Brennstoffeinspritzvorrichtung | |
WO2002048536A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen | |
DE4237932A1 (de) | Volumenstromsteuerung für Kraftfahrzeughydraulik, insbesondere für Lenkeinrichtungen von Kraftfahrzeugen | |
DE3535005C2 (de) | ||
DE60018240T2 (de) | Ventilanordnung | |
DE3512443C2 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F02M 59/44 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |