FI119030B - Polttomoottorin polttoaineen syöttölaitteiston ohjausjärjestelmä - Google Patents
Polttomoottorin polttoaineen syöttölaitteiston ohjausjärjestelmä Download PDFInfo
- Publication number
- FI119030B FI119030B FI20055199A FI20055199A FI119030B FI 119030 B FI119030 B FI 119030B FI 20055199 A FI20055199 A FI 20055199A FI 20055199 A FI20055199 A FI 20055199A FI 119030 B FI119030 B FI 119030B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- control
- solenoid
- solenoids
- injection nozzle
- module
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0614—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of electromagnets or fixed armature
- F02M51/0617—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of electromagnets or fixed armature having two or more electromagnets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
- F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
- F02D2041/2058—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit using information of the actual current value
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
- F02D2041/2068—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the circuit design or special circuit elements
- F02D2041/2079—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the circuit design or special circuit elements the circuit having several coils acting on the same anchor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
119030 POLTTOMOOTTORIN POLTTOAINEEN SYÖTTÖLAITTEISTON OHJAUSJÄRJESTELMÄ 5 Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen polttomoottorin polttoaineensyöttölaitteiston ohjausjärjestely, joka käsittää ainakin kaksi polttoaineen ruiskutussuutinta, joiden ruiskutustapahtuma on ohjattavissa solenoidin avulla, ja ainakin kaksi ohjausyksikköä sovitettuna ohjaamaan ruiskutustapahtumaa ohjaavia solenoideja.
10
Keksinnön kohteena on myös patenttivaatimuksen 5 johdanto-osan mukainen menetelmä polttomoottorin polttoaineensyöttöjärjestelmän ohjaamiseksi, joka polttoaineensyöttölaitteisto käsittää ainakin kaksi polttoaineen ruiskutussuutinta, joiden ruiskutustapahtumaa ohjataan solenoidin avulla, ja ainakin 15 kaksi ohjausyksikköä, jotka ohjaavat ruiskutussuuttimien ruiskutustapahtumaa ohjaavia solenoideja.
,..., Erityisesti voimala- ja laivamoottoreille asetetaan suuria vaatimuksia käyttö-*·V * varmuuden osalta. Tehokkuuden parantamiseksi ja pakokaasupäästöjen vä- • · · 20 hentämiseksi on sähköisesti ohjattujen polttoaineen syöttölaitteistojen käyttö • ·’. yleistynyt. Tällaiset syöttölaitteistot tuovat kuitenkin mukanaan kasvaneen ·«· · : käyttöluotettavuusriskin. Laitteistojen luotettavuutta on parannettu tyypilli- sesti esimerkiksi kahdentamalla tai jopa kolminkertaistamalla toimi- ja mittauslaitteita. Tällaisissa ratkaisuissa rinnakkaiset laitteet on tyypillisesti kytketty • · v.: 25 sähköisesti rinnan, jolloin yhden laitteen vikaantuminen voi kuitenkin estää ·«· ’♦··*’ rinnankytkennän vuoksi varsinaisen toiminnan häiritsemällä rinnakkaisen, eh- ,.*·* jän laitteen toimintaa. Vikaantunut laite voi esimerkiksi maattaa signaalijoh- ··· timen, jolloin järjestelmä ei enää toimi. Lisäksi moninkertaistetuissa järjes- ·«· • · • ♦ ··· ·· · • · t • · • · 2 119030 telmissä riski vikaantumiseen kasvaa jo laitteiden lukumäärän lisääntymisen myötä.
Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan polttomoottorin polttoaineen syöt-5 tölaitteiston ohjausjärjestelmä, joka on toiminnaltaan luotettava ja jolla saavutetaan korkea käyttöluotettavuus.
Keksinnön tavoitteet saavutetaan pääasiassa patenttivaatimuksissa 1 ja 5 sekä muissa vaatimuksissa tarkemmin esitetyllä tavalla. Keksinnön mukaisen 10 polttoaineen syöttölaitteiston ohjausjärjestely käsittää ainakin kaksi polttoaineen ruiskutussuutinta, joiden ruiskutustapahtuma on ohjattavissa solenoidin avulla, ja ainakin kaksi ohjausyksikköä sovitettuna ohjaamaan ruiskutussuut-timien ruiskutustapahtumaa ohjaavia solenoideja. Keksinnölle on tunnusomaista se, että kukin ruiskutussuutin on varustettu ensimmäisellä ja toisella 15 solenoidilla sovitettuna niille yhteisen sydämen yhteyteen, ja että ensimmäinen ja toinen solenoidi ovat yhteydessä eri ohjausyksikköön. Ensimmäinen ja toinen solenoidi ovat saman, näille yhteisen sydämen yhteydessä, toisistaan galvaanisesti erotettuina ts. sähköiseltä toiminnaltaan toisistaan riippumat- • * · ,·*:·. tornia.
· * 20 • · • Solenoidiparista vain toisen solenoidin ohjaaminen riittää solenoidin sydä- • · · · : men liikuttamiseen. Näin normaalissa tilanteessa se solenoidi, jota ei käytetä
Mi · sydämen liikuttamiseen, toimii kontrollointisolenoidina. Tämä tarkoittaa sitä, että ensimmäisen solenoidin ohjauksen aikaansaama sydämen liike indusoi * · v\: 25 toisessa solenoidissa sähkövirran, jota seurataan ohjausyksikön toimesta. • · ·
Siinä tapauksessa, että kontrollointi paljastaa sydämen liikkumattomuuden, (<*j* siirretään ruiskutussuuttimen toiminnan ohjaus tapahtuvaksi toisen soleno- • · · idin avulla. Tällöin vain yhden tapahtumattoman sydämen liikkeen ts. ruisku- • · • * • · • · · • · · • · · • · • · 3 119030 tussuuttimen toimintahäiriön jälkeen moottorin toiminta normalisoituu toisen solenoidin käytön korvatessa rikkoutuneen ensimmäisen solenoidin.
Keksinnön mukaisesti solenoidien ja ohjausyksikköjen ohjausyhteys on toteu-5 tettu siten, että kuhunkin ohjausyksikköön on yhteydessä joukko ensimmäisiä yhdyslinjoja ja toisia yhdyslinjoja, joista ensimmäiset yhdyslinjat ovat yhteydessä ensimmäisten solenoidiparien ensimmäisiin solenoideihin ja toiset yhdyslinjat ovat yhteydessä toisten solenoidiparien eri toisiin solenoideihin. Tämänkaltaisella järjestelyllä voidaan välttää myös toimintahäiriö siinä tapa-10 uksessa, että ohjausyksikkö jostain syystä tulee toimintakyvyttömäksi.
Keksinnön mukaisessa järjestelyssä kukin ohjausyksikkö käsittää tiedonväli-tysmodulin, ohjausmodulin ja diagnostiikkamodulin. Tiedonvälitysmoduli on järjestetty aikaansaaman tiedonsiirtoyhteys kullekin yhteyslinjalle joko ohja-15 us- tai diagnostiikkamodulin kanssa. Normaalitilanteessa ruiskutussuuttimen ensimmäinen solenoidi on yhteydessä ensimmäisen ohjausyksikön ohja-jausmoduliin, jolloin ohjausmoduli on järjestetty ohjaamaan ensimmäisen solenoidin toimintaa, ja toinen solenoidi on yhteydessä toisen ohjausyksikön
• « I
diagnostiikkamoduliin, jolloin diagnostiikkamoduli on järjestetty analysoi- • · · 20 maan toisen solenoidin ja siten mainitun ruiskutussuuttimen toimintaa.
• · 1 • · • · · • · · ··· · • Keksinnön mukaisessa menetelmä polttomoottorin polttoaineensyöttöjärjes-«1· · telmän ohjaamiseksi, joka polttoaineensyöttölaitteisto käsittää ainakin kaksi polttoaineen ruiskutussuutinta, joiden ruiskutustapahtumaa ohjataan soleno- • · \V 25 idin avulla, ja ainakin kaksi ohjausyksikköä, jotka ohjaavat ruiskutussuuttimi-··· *···1 en ruiskutustapahtumaa ohjaavia solenoideja, kunkin ruiskutussuuttimen „1·1 toimintaan käytetään ensimmäistä ja toista solenoidia sovitettuna niille yhtei- ··· sen sydämen yhteyteen, ja ensimmäisen ja toisen solenoidin toimintaa oh- ··· • · • · ··· 2 2 · • 1 1 • · • 1 4 119030 jaavat eri ohjausyksiköt. Normaalissa tilanteessa ensimmäinen solenoidi ohjaa ruiskutussuuttimen toimintaa ja toinen solenoidi valvoo ruiskutussuutti-men toimintaa. Siinä tapauksessa, että toisen solenoidin valvonta havaitsee häiriön ruiskutussuuttimen toiminnassa, vaihdetaan toinen solenoidi ohjaa-5 maan ruiskutussuuttimen toimintaa. Keksinnön avulla minimoidaan moottorin käyntihäiriöiden mahdollisuus hyvin tehokkaasti.
Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkinomaisesti viitaten oheiseen kaa-viomaiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää erästä suoritusmuotoa polt-10 tomoottorin polttoaineen syöttöjärjestelyä.
Kuviossa 1 on esitetty kaaviomaisesti polttomoottorin polttoaineen syöttölait-teisto 1 ja sen ohjausjärjestely 2. Ohjausjärjestely 2 muodostuu tässä useasta ohjausyksiköstä 2.1, jotka voivat käytännössä olla myös integroituna fyysises-15 ti samaan yksikköön, mitä kuvataan kuvion katkoviivalla. Polttoaineen syöttö-laitteisto käsittää moottorin sylintereiden 3 yhteydessä olevia ruiskutussuut-timia 4. Ruiskutussuuttimien toimintaa ja siten ruiskutustapahtumaa ohjataan ensimmäisen ja toisen solenoidin 5.1,5.2 avulla. Kuviossa 1 esitetyssä suori- • · · tusmuodossa solenoidit on sijoitettu ohjaamaan suoraan ruiskutussuuttimien 20 neulan karaan 5.3, mutta keksinnön perusajatusta voidaan soveltaa myös • esimerkiksi hydraulisesti ohjatuissa ruiskutussuuttimissa ohjaamaan hyd-
Mt i : raulinesteen ohjauspaineen vapautusta, mikä siis hydraulisesti ohjatuissa jär- jestelmissä saa aikaan ruiskutussuuttimen neulan avautumisen.
• · \v 25 Kukin ruiskutussuutin on varustettu solenoidiparilla 5.1,5.2, jonka parin en-«·· simmäinen 5.1 ja toinen solenoidi 5.2 ovat sovitettuna niille yhteisen sydä- * men ts. karan 5.3 yhteyteen. On selvää, että suuttimen rakenne käytännössä ··· voi vaihdella, mutta oleellista on, että karan liike vaikuttaa itse suutinneulan ··· • · • · • · · 1 · · • · · • · • · 119030 5 liikkeeseen. Ohjausyksiköt ovat ohjausyhteydessä solenoidien kanssa yhdys-linjojen 6 tai vastaavien välityksellä.
Yhdyslinjat 6 muodostuvat joukosta ensimmäisiä yhteyslinjoja 6.1 ja joukosta 5 toisia yhteyslinjoja 6.2. Kaapelit on kytketty siten, että ensimmäiset yhdyslinjat 6.1 yhdistävät kunkin ruiskutussuuttimen ensimmäisen solenoidin 5.1 ohjausyksikköön 2.1 ja toiset yhdyslinjat 6.2 yhdistävät kunkin ruiskutussuuttimen toisen solenoidin 5.2 ohjausyksikköön 2.1 ja edelleen siten, että saman ruiskutussuuttimen solenoidiparin 5.1,5.2 solenoidit on yhteydessä eri ohja-10 usyksikköön.
Kunkin ruiskutussuuttimen molemmat solenoidit ovat mitoitettu ja/tai valittu siten, että ne yksin pystyvät huolehtimaan karan liikuttamisesta, jolloin normaalitilanteessa toista solenoidia voidaan käyttää diagnostiikkatarkoitukseen. 15 Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että normaalitilanteessa polttoaineen syöt-töjärjestely ja siten myös moottori voidaan pitää toiminnassa solenoidiparin ensimmäisen solenoidin 5.1 avulla. Tällöin solenoidiparin toisen solenoidi 5.2 ... avulla tarkkaillaan ensimmäisen solenoidin 5.1 toimintaa. Lisäksi edullisesti • · · • * · kunkin solenoidiparin ensimmäinen ja toinen solenoidi ovat yhteydessä eri • · · 20 ohjausyksikköön 2.1. Normaalitilanteessa näistä toiseen solenoidiin yhtey- : .*. dessä oleva ohjausyksikkö on järjestetty toimimaan diagnostiikkatilassa tä-··· · : män kyseisen solenoidin suhteen. Kun ensimmäinen solenoidi saa aikaan ka- «·· · ran liikkeen ts. ruiskutustapahtuman aloituksen, on tämä havaittavissa toisen solenoidin virtapiirissä, minkä diagnostiikkatilassa oleva toinen ohjausyksikkö • · :.V 25 havaitsee.
··· • t • · ··· ,4*|* Kukin ohjausyksikkö käsittää tiedonvälitysmodulin 2.2, joka ohjaa yhdyslinjo- • · · jen 6 kytkentää ohjausyksikön muihin moduleihin. Ohjausyksikkö käsittää ··· • · • · «·· • · · • · t • · • * 6 119030 tiedonvälitysmodulin 2.2 lisäksi ainakin ohjausmodulin 2.3 ja diagnostiikka-modulin 2.4. Keksinnön mukaisesti tiedonvälitysmodulissa 2.2 on tieto siitä, mitkä ruiskutussuuttimien solenoideista 5.1, 5.2 ohjaavat ruiskutustapahtu-maa ja mitkä ovat diagnostiikkakäytössä. Tämän tiedon mukaisesti tiedonväli-5 tysmoduli 2.2 aikaansaa tiedonsiirtoyhteyden kullekin yhteyslinjalle 6 joko ohjaus- tai diagnostiikkamodulin kanssa. Käytännössä siis toinen solenoidi 5.2 antaa ohjausyksikölle tietoa ruiskutussuuttimen toiminnasta ohjausyksikön diagnostiikkamoduliin 2.4 tiedonvälitysmodulin 2.2 välityksellä ja/tai ohjaamana. Kun diagnostiikkamoduli 2.4 havaitsee, että ruiskutussuuttimen kara 10 5.3 ei liiku, ts. että ensimmäisen solenoidin toiminta on jostain syystä häiriin tynyt, suoritetaan tämän tiedon perusteella toimenpide, jolla kyseisen ruiskutussuuttimen toinen solenoidi 5.2 otetaan ruiskutustapahtuman ohjauskäyt-töön. Toimenpiteessä toiseen solenoidiin 5.2 yhteydessä olevan ohjausyksikön 2.1 tiedonvälitysmoduli 2.4 ohjaa yhteyden diagnostiikkamodulin 2.4 si-15 jasta ohjasumodulille 2.3, jolloin ohjausmoduli 2.3. käyttää toista solenoidia 2.4 ruiskutustapahtuman ohjaamiseen. Vaikka ensimmäisen solenoidin toimimattomuuden aiheuttanut vika olisi tapahtunut ohjausyksikön ohjausmo- ... dulissa, toimii moottoori edelleen häiriöttömästi, koska kunkin ruiskutussuut- • · · • · · timen solenoidiparit 5.1, 5.2 ovat yhteydessä eri ohjausyksikköihin.
• · · ....: 20 • · : Keksintö ei ole rajoitettu esitettyihin sovellusmuotoihin, vaan useita muun- ··· · : nelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
··· · ··· • 1 « 1 ··1 • · * · · • · · • · • · φ • · • · ·«· · φ • φφφφ t φ · φ φ • m II1 Φ i Φ Φ · Φ Φ ΦΦΦ ΦΦ · Φ # 1 • Φ Φ Φ
Claims (7)
1. Polttomoottorin polttoaineensyöttölaitteiston (1) ohjausjärjestely (2), joka polttoaineensyöttölaitteisto käsittää ainakin kaksi polttoaineen ruiskutussuu- 5 tinta (4), joiden ruiskutustapahtuma on ohjattavissa solenoidin (5.1) avulla, ja ainakin kaksi ohjausyksikköä (2.1) sovitettuna ohjaamaan ruiskutussuuttimien ruiskutustapahtumaa ohjaavia solenoideja (5.1), tunnettu siitä, että kukin ruis-kutussuutin on varustettu ensimmäisellä ja toisella solenoidilla (5.1,5.2) sovitettuna niille yhteisen sydämen (5.3) yhteyteen, ja että ensimmäinen ja toi-10 nen solenoidi ovat yhteydessä eri ohjausyksikköön (2.1).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ohjausjärjestely, tunnettu siitä, että solenoidien ja ohjausyksikköjen ohjausyhteys on toteutettu siten, että kuhunkin ohjausyksikköön on yhteydessä joukko ensimmäisiä yhdyslinjoja (6.1) ja joukko toisia yhdyslinjoja (6.2), joista ensimmäiset yhdyslinjat ovat yhteydes- 15 sä ensimmäisiin solenoideihin ja toiset yhdyslinjat ovat yhteydessä toisiin so-lenoideihin.
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ohjausjärjestely, tunnettu siitä, että ohja- • * * usyksikkö käsittää tiedonvälitysmodulin (2.2), ohjausmodulin (2.3) ja diagnos- * *:··· tiikkamodulin (2.4), joka tiedonvälitysmoduli (2.2) on järjestetty aikaansaaman 20 tiedonsiirtoyhteyden kullekin yhteyslinjalle joko ohjaus- tai diagnostiikkamo-dulin kanssa. • *
4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ohjausjärjestely, tunnettu siitä, että nor-reaalitilanteessa ruiskutussuuttimen ensimmäinen solenoidi (5.1) on yhtey- • m dessä ensimmäisen ohjausyksikön ohjajausmoduliin (2.3), jolloin ohjausmo- ··· 25 duli on järjestetty ohjaamaan ensimmäisen solenoidin (5.1) toimintaa, ja toi- Μ·« .*··. nen solenoidi (5.2) on yhteydessä toisen ohjausyksikön diagnostiikkamoduliin «·· ··· • · • · ··· ·· · • · · • · • e 8 119030 (2.4), jolloin diagnostiikkamoduli on järjestetty analysoimaan toisen solenoidin ja siten mainitun ruiskutussuuttimen toimintaa.
5. Menetelmä polttomoottorin (1) polttoaineensyöttöjärjestelmän ohjaamiseksi, joka polttoaineensyöttölaitteisto käsittää ainakin kaksi polttoaineen 5 ruiskutussuutinta (4), joiden ruiskutustapahtumaa ohjataan solenoidin (5.1) avulla, ja ainakin kaksi ohjausyksikköä (2.1), jotka ohjaavat ruiskutussuuttimi-en ruiskutustapahtumaa ohjaavia solenoideja (5.1,5.2), tunnettu siitä, että solenoidit ovat sovitettuna niille yhteisen sydämen (5.3) yhteyteen ja kunkin ruiskutussuuttimen (4) toimintaan käytetään ensimmäistä ja toista solenoidia 10 (5.1,5.2), ja että ensimmäisen ja toisen solenoidin toimintaa ohjaavat eri oh jausyksiköt (2.1).
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että normaalissa tilanteessa ensimmäinen solenoidi (5.1) ohjaa ruiskutussuuttimen (4) toimintaa ja että toinen solenoidi (5.2) valvoo ruiskutussuuttimen toimintaa.
7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että toisen (5.2) solenoidin valvonnan havaittua häiriön ruiskutussuuttimen (4) toimin- »i« • · * nassa vaihdetaan toinen solenoidi (5.2) ohjaamaan ruiskutussuuttimen toi- ( · · mintaa. • * • · • · · • · t ·« · • · * · » • · · ··· · *·· • · « · ·#· • • a · • t · • t ··· • · • · «·· t • · · »M* • t · * · • * M· ··· • · • * ·« • I * « · · • « • f 9 119030
Priority Applications (10)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20055199A FI119030B (fi) | 2005-04-28 | 2005-04-28 | Polttomoottorin polttoaineen syöttölaitteiston ohjausjärjestelmä |
JP2008508243A JP4724745B2 (ja) | 2005-04-28 | 2006-03-22 | 内燃機関の燃料噴射装置制御システム |
DE602006013112T DE602006013112D1 (de) | 2005-04-28 | 2006-03-22 | Steuersystem einer kraftstoffeinspritzvorrichtung eines brennkraftmotors |
CN2006800139874A CN101166896B (zh) | 2005-04-28 | 2006-03-22 | 内燃发动机的燃料喷射设备的控制系统 |
DK06709012.6T DK1875059T3 (da) | 2005-04-28 | 2006-03-22 | Styresystem til et brændstofinjektionsapparat i en motor med intern forbrænding |
PCT/FI2006/050108 WO2006114476A1 (en) | 2005-04-28 | 2006-03-22 | A control system of a fuel injection apparatus of an internal combustion engine |
AT06709012T ATE462076T1 (de) | 2005-04-28 | 2006-03-22 | Steuersystem einer kraftstoffeinspritzvorrichtung eines brennkraftmotors |
KR1020077026155A KR101192922B1 (ko) | 2005-04-28 | 2006-03-22 | 내부연소엔진의 연료분사장치의 제어시스템 |
US11/912,708 US7665443B2 (en) | 2005-04-28 | 2006-03-22 | Control system of a fuel injection apparatus of an internal combustion engine |
EP06709012A EP1875059B1 (en) | 2005-04-28 | 2006-03-22 | A control system of a fuel injection apparatus of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20055199 | 2005-04-28 | ||
FI20055199A FI119030B (fi) | 2005-04-28 | 2005-04-28 | Polttomoottorin polttoaineen syöttölaitteiston ohjausjärjestelmä |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI20055199A0 FI20055199A0 (fi) | 2005-04-28 |
FI20055199A FI20055199A (fi) | 2006-10-29 |
FI119030B true FI119030B (fi) | 2008-06-30 |
Family
ID=34508198
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI20055199A FI119030B (fi) | 2005-04-28 | 2005-04-28 | Polttomoottorin polttoaineen syöttölaitteiston ohjausjärjestelmä |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7665443B2 (fi) |
EP (1) | EP1875059B1 (fi) |
JP (1) | JP4724745B2 (fi) |
KR (1) | KR101192922B1 (fi) |
CN (1) | CN101166896B (fi) |
AT (1) | ATE462076T1 (fi) |
DE (1) | DE602006013112D1 (fi) |
DK (1) | DK1875059T3 (fi) |
FI (1) | FI119030B (fi) |
WO (1) | WO2006114476A1 (fi) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1860317A1 (en) * | 2006-05-23 | 2007-11-28 | Keihin Corporation | Fuel Injection Device, Fuel Injection Control Device, and Control Method of Fuel Injection Device |
DE102011075223A1 (de) * | 2011-05-04 | 2012-11-08 | Robert Bosch Gmbh | Erweitertes Überwachungskonzept für zwei Motorsteuereinheiten zum bivalenten Ansteuern eines Verbrennungsmotors |
US9058925B2 (en) * | 2011-09-26 | 2015-06-16 | Owen Venmore Ross | Solenoid donut |
JP6123175B2 (ja) * | 2012-06-29 | 2017-05-10 | マツダ株式会社 | 直噴エンジンの燃料噴射装置 |
JP2016008516A (ja) * | 2014-06-23 | 2016-01-18 | 日野自動車株式会社 | コモンレール式燃料噴射システム |
US20170022912A1 (en) * | 2015-06-12 | 2017-01-26 | Renesas Electronics America Inc. | Mixed signal ic for use in an automobile electronic control unit |
Family Cites Families (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1981000283A1 (en) | 1979-07-16 | 1981-02-05 | Caterpillar Tractor Co | Electrically controlled fuel injection apparatus |
DE2943896A1 (de) * | 1979-10-31 | 1981-05-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
JP2537263B2 (ja) * | 1988-04-12 | 1996-09-25 | 本田技研工業株式会社 | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 |
CN1030513C (zh) * | 1991-07-03 | 1995-12-13 | 北京市西城区新开通用试验厂 | 油井数控配产阀 |
US5441027A (en) | 1993-05-24 | 1995-08-15 | Cummins Engine Company, Inc. | Individual timing and injection fuel metering system |
JP3482675B2 (ja) * | 1994-03-04 | 2003-12-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の安全制御装置 |
JPH07259688A (ja) | 1994-03-24 | 1995-10-09 | Hino Motors Ltd | 直接噴射式ディーゼルエンジン用燃料噴射装置 |
JPH09162032A (ja) | 1995-12-07 | 1997-06-20 | Zexel Corp | ソレノイド駆動装置 |
JPH09256925A (ja) * | 1996-03-27 | 1997-09-30 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 蓄圧式噴射装置の噴射率制御構造 |
FI107830B (fi) * | 1998-06-08 | 2001-10-15 | Waertsilae Tech Oy Ab | Ohjaus- ja varoventtiilijärjestely polttoaineensyöttöjärjestelmässä |
US6113014A (en) * | 1998-07-13 | 2000-09-05 | Caterpillar Inc. | Dual solenoids on a single circuit and fuel injector using same |
JP3323454B2 (ja) * | 1999-03-31 | 2002-09-09 | エスエムシー株式会社 | シリアル信号駆動のマニホールド形電磁弁 |
GB9920144D0 (en) * | 1999-08-26 | 1999-10-27 | Lucas Industries Ltd | Fuel injector |
JP2001193535A (ja) * | 2000-01-12 | 2001-07-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用燃料噴射弁 |
US6877679B2 (en) * | 2000-01-27 | 2005-04-12 | Keith Trevor Lawes | Fuel injector |
DE10004961B4 (de) | 2000-02-04 | 2013-08-22 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zu dessen Betrieb |
DE10004960A1 (de) * | 2000-02-04 | 2001-08-09 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zu dessen Betätigung |
DE10012988A1 (de) * | 2000-03-16 | 2001-09-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zum Betrieb eines elektromagnetischen Aktors |
JP3862492B2 (ja) * | 2000-09-05 | 2006-12-27 | 株式会社日立製作所 | エンジン制御装置 |
JP2002221066A (ja) * | 2001-01-26 | 2002-08-09 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
KR20020096699A (ko) * | 2001-06-21 | 2002-12-31 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 인젝터 및 그를 이용한 연료 분사 제어 방법 |
JP3699370B2 (ja) * | 2001-07-13 | 2005-09-28 | 三菱電機株式会社 | 燃料噴射装置の故障検出回路 |
DE10136808A1 (de) * | 2001-07-27 | 2003-02-13 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
ITBO20040649A1 (it) * | 2004-10-20 | 2005-01-20 | Magneti Marelli Powertrain Spa | Iniettore di carburante con attuazione elettromagnetica dello spillo |
-
2005
- 2005-04-28 FI FI20055199A patent/FI119030B/fi not_active IP Right Cessation
-
2006
- 2006-03-22 US US11/912,708 patent/US7665443B2/en active Active
- 2006-03-22 AT AT06709012T patent/ATE462076T1/de active
- 2006-03-22 DE DE602006013112T patent/DE602006013112D1/de active Active
- 2006-03-22 CN CN2006800139874A patent/CN101166896B/zh active Active
- 2006-03-22 WO PCT/FI2006/050108 patent/WO2006114476A1/en not_active Application Discontinuation
- 2006-03-22 EP EP06709012A patent/EP1875059B1/en active Active
- 2006-03-22 DK DK06709012.6T patent/DK1875059T3/da active
- 2006-03-22 KR KR1020077026155A patent/KR101192922B1/ko active IP Right Grant
- 2006-03-22 JP JP2008508243A patent/JP4724745B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1875059A1 (en) | 2008-01-09 |
DE602006013112D1 (de) | 2010-05-06 |
KR101192922B1 (ko) | 2012-10-18 |
FI20055199A0 (fi) | 2005-04-28 |
WO2006114476A1 (en) | 2006-11-02 |
CN101166896B (zh) | 2011-01-26 |
ATE462076T1 (de) | 2010-04-15 |
KR20080010411A (ko) | 2008-01-30 |
DK1875059T3 (da) | 2010-07-05 |
US7665443B2 (en) | 2010-02-23 |
JP4724745B2 (ja) | 2011-07-13 |
EP1875059B1 (en) | 2010-03-24 |
FI20055199A (fi) | 2006-10-29 |
CN101166896A (zh) | 2008-04-23 |
JP2008539359A (ja) | 2008-11-13 |
US20090293846A1 (en) | 2009-12-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI119030B (fi) | Polttomoottorin polttoaineen syöttölaitteiston ohjausjärjestelmä | |
CN105822433B (zh) | 一种航空发动机冗余ecu控制器及其控制方法 | |
DE102006014928A1 (de) | Elektronische Steuervorrichtung für einen Flugzeug-Verbrennungsmotor | |
EP2434358B1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines redundanten Systems und System | |
US7444226B2 (en) | Electronic control device and method for controlling the operation of motor vehicle | |
CN101397965B (zh) | 柴油机燃料喷射起动灌注系统 | |
CN106371382B (zh) | 用于使车辆的电操控的组件停止运行的方法 | |
CN100404832C (zh) | 带有电子控制系统的柴油发动机 | |
CN107208594B (zh) | 内燃发动机的燃料供给系统 | |
KR20190073938A (ko) | 오일 압력 스위치 및 이를 이용한 피스톤 쿨링 오일 제트의 고장 진단 장치 및 방법 | |
KR101198188B1 (ko) | 전자식 모듈을 포함하는 제어 시스템을 구비한 디젤엔진 | |
EP3015700A1 (en) | Control device for common rail fuel injection device | |
CN114992019B (zh) | 一种柴油机电控燃油喷射系统及轨压控制方法 | |
DE102015205114B4 (de) | Verfahren zur Vermeidung zu hoher Systemdrücke in Common-Rail-Systemen | |
US20170298887A1 (en) | Systems and methods for controlling fuel injection into a plurality of fuel rails | |
JP2014084810A (ja) | 圧力制限弁開弁検知方法及びコモンレール式燃料噴射制御装置 | |
EP3265668B1 (en) | A fuel injection unit for an internal combustion engine | |
US8925299B2 (en) | Arrangement and method for operating an exhaust gas post-treatment device | |
KR101627576B1 (ko) | 중장비용 유압시스템 | |
JP2001214821A (ja) | コモンレール式燃料噴射装置 | |
WO2014039244A1 (en) | Bi-fuel injector relay diagnostic | |
KR100845624B1 (ko) | 커먼 레일 유압시스템 | |
DE102013006303A1 (de) | Kraftstoffversorgungsanlage | |
SU787710A1 (ru) | Система впрыска топлива дл двигател внутреннего сгорани | |
CN115839293A (zh) | 一种高压油泵电磁阀故障诊断系统及方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG | Patent granted |
Ref document number: 119030 Country of ref document: FI |
|
MM | Patent lapsed |