JPH09256925A - 蓄圧式噴射装置の噴射率制御構造 - Google Patents
蓄圧式噴射装置の噴射率制御構造Info
- Publication number
- JPH09256925A JPH09256925A JP8071689A JP7168996A JPH09256925A JP H09256925 A JPH09256925 A JP H09256925A JP 8071689 A JP8071689 A JP 8071689A JP 7168996 A JP7168996 A JP 7168996A JP H09256925 A JPH09256925 A JP H09256925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- detecting means
- injection rate
- piezoelectric element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 48
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 48
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 57
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000000243 solution Substances 0.000 abstract 1
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
- F02D41/2096—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils for controlling piezoelectric injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0606—Fuel temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 蓄圧式噴射装置に関し、パーテイキュレート
及び燃料消費率の対ＮＯX トレードオフが良好な燃焼を
広範囲の回転域、負荷域で得られる可変噴射率制御構造
を提供する。 【解決手段】 燃料圧力を調整可能な高圧フィードポン
プ１と、高圧燃料の蓄圧室２と、ノズル１１を作動する
油圧ピストン４と、蓄圧室側と燃料戻し１３側とに切換
える三方電磁弁３と、リリーフオリフィス５と逆止弁７
とを並列に介装したインジェクタ１０を備える。リリー
フオリフィスはニードルバルブと、駆動を行なう積層圧
電素子とから成り、燃料噴射率の制御は積層圧電素子に
印加する電圧を制御するコントロールユニット１５によ
り行なう。コントロールユニットは、燃料温度を検出す
る温度検出手段２１と、燃料圧力を検出する圧力検出手
段２２と、各気筒上死点検出手段３２と、クランク角検
出手段３１と、負荷検出手段３３、とからの情報により
積層圧電素子に印加する電圧を制御する。
及び燃料消費率の対ＮＯX トレードオフが良好な燃焼を
広範囲の回転域、負荷域で得られる可変噴射率制御構造
を提供する。 【解決手段】 燃料圧力を調整可能な高圧フィードポン
プ１と、高圧燃料の蓄圧室２と、ノズル１１を作動する
油圧ピストン４と、蓄圧室側と燃料戻し１３側とに切換
える三方電磁弁３と、リリーフオリフィス５と逆止弁７
とを並列に介装したインジェクタ１０を備える。リリー
フオリフィスはニードルバルブと、駆動を行なう積層圧
電素子とから成り、燃料噴射率の制御は積層圧電素子に
印加する電圧を制御するコントロールユニット１５によ
り行なう。コントロールユニットは、燃料温度を検出す
る温度検出手段２１と、燃料圧力を検出する圧力検出手
段２２と、各気筒上死点検出手段３２と、クランク角検
出手段３１と、負荷検出手段３３、とからの情報により
積層圧電素子に印加する電圧を制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は蓄圧式噴射装置の噴
射率制御構造に関する。
射率制御構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴霧の微粒化による混合気形成促進
を狙った高圧噴射が近年注目されている。具体例として
は、比較的高い圧力（例えば１２０〜１５０ＭＰａ）の
燃料を蓄圧室（以下蓄圧室をコモンレールと呼称する）
に蓄えておき、高い圧力の噴射を行なう所謂コモンレー
ル式ユニットインジェクタが知られている。
を狙った高圧噴射が近年注目されている。具体例として
は、比較的高い圧力（例えば１２０〜１５０ＭＰａ）の
燃料を蓄圧室（以下蓄圧室をコモンレールと呼称する）
に蓄えておき、高い圧力の噴射を行なう所謂コモンレー
ル式ユニットインジェクタが知られている。
【０００３】この方式は蓄圧燃料の圧力が回転速度に依
存せず一定であるため、噴射圧も回転速度によらず一定
である（図１０参照）。尚、図１０で示す装置は後述す
る「発明の実施の形態」の欄で説明されている装置とリ
リーフオリフィスの構造を除いて同一であるため、重複
説明は省略する。
存せず一定であるため、噴射圧も回転速度によらず一定
である（図１０参照）。尚、図１０で示す装置は後述す
る「発明の実施の形態」の欄で説明されている装置とリ
リーフオリフィスの構造を除いて同一であるため、重複
説明は省略する。
【０００４】一方、燃料の高圧噴射は燃料消費率ｂｅ
（以下、燃料消費率を「ｂｅ」と表記する）を低く抑
え、パティキュレートＰＭ（以下、パティキュレートを
「ＰＭ」と表記する）の低減効果は大きいが、同時に窒
素酸化物ＮＯX （以下、窒素酸化物を「ＮＯX 」と表記
する）が増加の傾向にあり（図９参照）、高圧噴射を使
いこなすには噴射率の制御が必要となる。
（以下、燃料消費率を「ｂｅ」と表記する）を低く抑
え、パティキュレートＰＭ（以下、パティキュレートを
「ＰＭ」と表記する）の低減効果は大きいが、同時に窒
素酸化物ＮＯX （以下、窒素酸化物を「ＮＯX 」と表記
する）が増加の傾向にあり（図９参照）、高圧噴射を使
いこなすには噴射率の制御が必要となる。
【０００５】従来技術の上記コモンレール式ユニットイ
ンジェクタにおいてはリリーフオリフィス径を固定して
あるため、例えば、低回転高負荷で最適の噴射率パター
ン（図７のａ線）となるようにリリーフオリフィス径を
決めると、他の回転、負荷、例えば高回転高負荷では最
適な噴射率パターン（図８のａ線）とならないため、Ｐ
Ｍ及びｂｅの対ＮＯX トレードオフの良好な燃焼を実現
できない。
ンジェクタにおいてはリリーフオリフィス径を固定して
あるため、例えば、低回転高負荷で最適の噴射率パター
ン（図７のａ線）となるようにリリーフオリフィス径を
決めると、他の回転、負荷、例えば高回転高負荷では最
適な噴射率パターン（図８のａ線）とならないため、Ｐ
Ｍ及びｂｅの対ＮＯX トレードオフの良好な燃焼を実現
できない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記従来技術
の問題点に鑑みて提案されたものであり、ＰＭ及びｂｅ
の対ＮＯX トレードオフ、即ちＰＭ、ｂｅ及びＮＯX の
増加を同時に抑制し、且つ、燃料消費量が少ない良好な
燃焼を広範囲の回転、負荷域で得るために必要な可変噴
射率制御構造の提供を目的とする。
の問題点に鑑みて提案されたものであり、ＰＭ及びｂｅ
の対ＮＯX トレードオフ、即ちＰＭ、ｂｅ及びＮＯX の
増加を同時に抑制し、且つ、燃料消費量が少ない良好な
燃焼を広範囲の回転、負荷域で得るために必要な可変噴
射率制御構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の蓄圧式噴射装置
の噴射率制御構造はエンジン回転数、クランク角、負
荷、燃焼室内の温度及び圧力の情報により燃料圧力を調
整が可能な高圧フィードポンプと、該フィードポンプに
より発生した高圧の燃料を高圧のまま蓄えておく蓄圧室
と、ノズルを作動する油圧ピストンを設け、その油圧ピ
ストンへ通じる燃料通路を前記蓄圧室側と燃料戻し側と
に切換える三方電磁弁を設けて、該三方電磁弁と油圧ピ
ストンとの間の燃料通路にリリーフオリフィスと逆止弁
とを並列に介装したインジェクタと、を備えた蓄圧式噴
射装置において、該リリーフオリフィスは先端が円錐形
状のニードルバルブと、該ニードルバルブの駆動を行な
う積層圧電素子とから成り、燃料噴射率の制御は前記積
層圧電素子に印加する電圧を制御するコントロールユニ
ットによりニードルバルブを駆動することにより行なう
ように構成される。
の噴射率制御構造はエンジン回転数、クランク角、負
荷、燃焼室内の温度及び圧力の情報により燃料圧力を調
整が可能な高圧フィードポンプと、該フィードポンプに
より発生した高圧の燃料を高圧のまま蓄えておく蓄圧室
と、ノズルを作動する油圧ピストンを設け、その油圧ピ
ストンへ通じる燃料通路を前記蓄圧室側と燃料戻し側と
に切換える三方電磁弁を設けて、該三方電磁弁と油圧ピ
ストンとの間の燃料通路にリリーフオリフィスと逆止弁
とを並列に介装したインジェクタと、を備えた蓄圧式噴
射装置において、該リリーフオリフィスは先端が円錐形
状のニードルバルブと、該ニードルバルブの駆動を行な
う積層圧電素子とから成り、燃料噴射率の制御は前記積
層圧電素子に印加する電圧を制御するコントロールユニ
ットによりニードルバルブを駆動することにより行なう
ように構成される。
【０００８】ここで、前記コントロールユニットは、前
記蓄圧室内の燃料温度を検出する温度検出手段と、前記
蓄圧室内の燃料圧力を検出する圧力検出手段と、上死点
検出手段と、クランク角検出手段と、負荷検出手段、と
からの情報により前記積層圧電素子に印加する電圧を制
御することが望ましい。
記蓄圧室内の燃料温度を検出する温度検出手段と、前記
蓄圧室内の燃料圧力を検出する圧力検出手段と、上死点
検出手段と、クランク角検出手段と、負荷検出手段、と
からの情報により前記積層圧電素子に印加する電圧を制
御することが望ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図９に基づいて本発
明の実施の形態について説明する。図１において、エン
ジン回転及びクランク角センサ３１、気筒判別センサ３
２、負荷センサ３３、コモンレール２内の圧力センサ２
２等からの情報により第一のコントロールユニット３０
は各気筒に最適な条件の燃料圧力を発生するように高圧
フィードポンプ１を制御し、その圧縮された燃料をコモ
ンレール２内に蓄えるように構成されている。
明の実施の形態について説明する。図１において、エン
ジン回転及びクランク角センサ３１、気筒判別センサ３
２、負荷センサ３３、コモンレール２内の圧力センサ２
２等からの情報により第一のコントロールユニット３０
は各気筒に最適な条件の燃料圧力を発生するように高圧
フィードポンプ１を制御し、その圧縮された燃料をコモ
ンレール２内に蓄えるように構成されている。
【００１０】そして、前記圧縮された燃料は、コモンレ
ール２からユニットインジェクタ１０の第１の燃料流路
１２へ連通し、第２の燃料流路９を介してノズル１１に
連通している。そのノズル１１の開閉を行う針弁１１ａ
の一端には、油圧ピストン４の一端が当接しており、そ
の油圧ピストン４の他端は、第１のコントロールユニッ
ト３０の信号により前記流路１２と、燃料戻し回路１３
とを切換え連通する三方電磁弁３に連通している。この
三方電磁弁３と油圧ピストン４との連通は、後記するリ
リーフオリフィス５が介装された第１の通路６と、その
リリーフオリフィス５と並列に三方電磁弁３から油圧ピ
ストン４の一方向へ流れる逆止弁７が介装された第２の
通路８とで構成されている。
ール２からユニットインジェクタ１０の第１の燃料流路
１２へ連通し、第２の燃料流路９を介してノズル１１に
連通している。そのノズル１１の開閉を行う針弁１１ａ
の一端には、油圧ピストン４の一端が当接しており、そ
の油圧ピストン４の他端は、第１のコントロールユニッ
ト３０の信号により前記流路１２と、燃料戻し回路１３
とを切換え連通する三方電磁弁３に連通している。この
三方電磁弁３と油圧ピストン４との連通は、後記するリ
リーフオリフィス５が介装された第１の通路６と、その
リリーフオリフィス５と並列に三方電磁弁３から油圧ピ
ストン４の一方向へ流れる逆止弁７が介装された第２の
通路８とで構成されている。
【００１１】前記リリーフオリフィス５の構成を図２を
も使って詳細に説明すると、先端が円錐形状のニードル
バルブ５１と、該ニードルバルブの駆動を行なうピエゾ
スタック（積層圧電素子：以下、積層圧電素子を「ピエ
ゾスタック」と表記する）５２とから成り、燃料噴射率
の制御は第二のコントロールユニット１５により前記ピ
エゾスタック５２に印加する電圧を制御し、ニードルバ
ルブ５１を駆動することにより行なわれる。
も使って詳細に説明すると、先端が円錐形状のニードル
バルブ５１と、該ニードルバルブの駆動を行なうピエゾ
スタック（積層圧電素子：以下、積層圧電素子を「ピエ
ゾスタック」と表記する）５２とから成り、燃料噴射率
の制御は第二のコントロールユニット１５により前記ピ
エゾスタック５２に印加する電圧を制御し、ニードルバ
ルブ５１を駆動することにより行なわれる。
【００１２】又、前記第二のコントロールユニット１５
は、前記コモンレール２内の燃料温度を検出する温度検
出手段２１と、前記コモンレール２内の燃料圧力を検出
する圧力検出手段２２と、上死点検出手段３２と、クラ
ンク角検出手段３１と、負荷検出手段３３とからの情報
により前記ピエゾスタック５２に印加する電圧を制御す
る。
は、前記コモンレール２内の燃料温度を検出する温度検
出手段２１と、前記コモンレール２内の燃料圧力を検出
する圧力検出手段２２と、上死点検出手段３２と、クラ
ンク角検出手段３１と、負荷検出手段３３とからの情報
により前記ピエゾスタック５２に印加する電圧を制御す
る。
【００１３】次に、噴射率コントロールの例を図１〜図
４を用いて説明する。
４を用いて説明する。
【００１４】図３はピエゾ印加電圧とリリーフ流量率、
噴射率（単位クランク角当たりの燃料噴射量）の関係を
示す図であり、リリーフ流量率と噴射率は共にピエゾ印
加電圧に比例していることを示している。又、図４はク
ランク角に対する三方電磁弁の制御パルス、ピエゾ印加
電圧、噴射率の関係を示す図である。
噴射率（単位クランク角当たりの燃料噴射量）の関係を
示す図であり、リリーフ流量率と噴射率は共にピエゾ印
加電圧に比例していることを示している。又、図４はク
ランク角に対する三方電磁弁の制御パルス、ピエゾ印加
電圧、噴射率の関係を示す図である。
【００１５】先ず、コモンレール２内には高圧フィード
ポンプ１により各気筒に最適な条件の圧力に高められた
燃料が蓄えられる。燃料非噴射時には三方電磁弁３によ
り、前記コモンレール２に連通する流路１２と、通路
６、８とが連通しており、高圧の燃料は逆止弁７を通り
油圧ピストン４に流れ、油圧ピストン４はノズル１１の
針弁１１ａを押して、ノズル１１は閉弁している。そし
て、第１のコントロールユニット３０の信号によって三
方電磁弁３が作動して、流路１２側は閉じられ、通路６
と燃料戻し回路１３とが連通して油圧ピストン４の油圧
はリリーフオリフィス５を介してリリーフし、ノズル１
１は燃料流路９からの圧力で開弁して燃料噴射が行われ
る。
ポンプ１により各気筒に最適な条件の圧力に高められた
燃料が蓄えられる。燃料非噴射時には三方電磁弁３によ
り、前記コモンレール２に連通する流路１２と、通路
６、８とが連通しており、高圧の燃料は逆止弁７を通り
油圧ピストン４に流れ、油圧ピストン４はノズル１１の
針弁１１ａを押して、ノズル１１は閉弁している。そし
て、第１のコントロールユニット３０の信号によって三
方電磁弁３が作動して、流路１２側は閉じられ、通路６
と燃料戻し回路１３とが連通して油圧ピストン４の油圧
はリリーフオリフィス５を介してリリーフし、ノズル１
１は燃料流路９からの圧力で開弁して燃料噴射が行われ
る。
【００１６】一方、第二のコントロールユニット１５は
コモンレール２内の燃料温度を検出する温度検出手段２
１と、前記コモンレール２内の燃料圧力を検出する圧力
検出手段２２と、各気筒の上死点検出手段３２と、クラ
ンク角検出手段３１と、負荷検出手段３３とからの情報
により運転状況に最適の図４のＶ線で示されるピエゾ印
加電圧がピエゾスタック５２に印加される。
コモンレール２内の燃料温度を検出する温度検出手段２
１と、前記コモンレール２内の燃料圧力を検出する圧力
検出手段２２と、各気筒の上死点検出手段３２と、クラ
ンク角検出手段３１と、負荷検出手段３３とからの情報
により運転状況に最適の図４のＶ線で示されるピエゾ印
加電圧がピエゾスタック５２に印加される。
【００１７】この時の噴射率は図４のＱ線のＱ１部とな
る。しかし従来のリリーフオリフィスが固定の場合は噴
射率はＱ２で示されるものとなり、これは急激な燃焼を
伴い、燃焼温度が上がりＮＯX が増大してしまうことを
示している。
る。しかし従来のリリーフオリフィスが固定の場合は噴
射率はＱ２で示されるものとなり、これは急激な燃焼を
伴い、燃焼温度が上がりＮＯX が増大してしまうことを
示している。
【００１８】又、図５の実線は低回転、低負荷時の、図
６の実線は高回転、低負荷時の、図７の実線は低回転、
高負荷時の、図８の実線は高回転、高負荷時の夫々クラ
ンク角に対する目標噴射率の関係を、又、図５の破線は
低回転、低負荷時の、図６の破線は高回転、低負荷時
の、図７の破線は低回転、高負荷時の、図８の波線は高
回転、高負荷時の夫々クランク角に対する従来技術によ
る噴射率の関係を示すものである。
６の実線は高回転、低負荷時の、図７の実線は低回転、
高負荷時の、図８の実線は高回転、高負荷時の夫々クラ
ンク角に対する目標噴射率の関係を、又、図５の破線は
低回転、低負荷時の、図６の破線は高回転、低負荷時
の、図７の破線は低回転、高負荷時の、図８の波線は高
回転、高負荷時の夫々クランク角に対する従来技術によ
る噴射率の関係を示すものである。
【００１９】即ち、図５〜図８は回転数と負荷によって
理想の噴射率が異なることを示しており、図３はピエゾ
印加電圧を制御すれば噴射率を任意に変えることが出来
ることを示している。
理想の噴射率が異なることを示しており、図３はピエゾ
印加電圧を制御すれば噴射率を任意に変えることが出来
ることを示している。
【００２０】尚、図９はパティキュレートＰＭの増減と
酸化窒素ＮＯX の増減の関係及び、燃料消費率ｂｅの増
減と酸化窒素ＮＯX の増減の関係で破線が従来技術によ
るもの、実践が本発明によるものである。
酸化窒素ＮＯX の増減の関係及び、燃料消費率ｂｅの増
減と酸化窒素ＮＯX の増減の関係で破線が従来技術によ
るもの、実践が本発明によるものである。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、回転、負荷に応じた最
適な噴射率パターンを実現できるため、広い回転、負荷
域でパティキュレートＰＭ及び、燃料消費率ｂｅの対酸
化窒素ＮＯX トレードオフの良好な燃焼を実現できる。
適な噴射率パターンを実現できるため、広い回転、負荷
域でパティキュレートＰＭ及び、燃料消費率ｂｅの対酸
化窒素ＮＯX トレードオフの良好な燃焼を実現できる。
【図１】本発明を実施する蓄圧式燃料噴射装置の全体構
成図。
成図。
【図２】図１のリリーフオリフィス部の拡大図。
【図３】本実施例によるピエゾ印加電圧とニードル部開
口面積、リリーフ流量率、ニードルリフト速度、噴射率
の関係を示す図。
口面積、リリーフ流量率、ニードルリフト速度、噴射率
の関係を示す図。
【図４】本実施例による噴射率制御例であるクランクア
ングルと三方弁制御パルス、ピエゾ印加電圧、噴射率の
関係を示す図。
ングルと三方弁制御パルス、ピエゾ印加電圧、噴射率の
関係を示す図。
【図５】低回転、低負荷時のクランク角に対する噴射率
の関係を示す図。
の関係を示す図。
【図６】高回転、低負荷時のクランク角に対する噴射率
の関係を示す図。
の関係を示す図。
【図７】低回転、高負荷時のクランク角に対する噴射率
の関係を示す図。
の関係を示す図。
【図８】高回転、高負荷時のクランク角に対する噴射率
の関係を示す図。
の関係を示す図。
【図９】ＰＭ及びｂｅの対ＮＯX トレードオフ変化を示
す図。
す図。
【図１０】従来技術による蓄圧式燃料噴射装置の全体構
成図。
成図。
１・・・フィードポンプ ２・・・コモンレール ３・・・三方電磁弁 ４・・・油圧ピストン ５・・・リリーフオリフィス ６・・・第一の通路 ７・・・逆止弁 ８・・・第２の通路 ９・・・第２の燃料流路 １０・・・インジェクタ １１・・・ノズル １２・・・第１の燃料流路 １３・・・燃料戻し回路 １５・・・コントロールユニット ５１・・・ニードルバルブ ５２・・・ピエゾスタック
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン回転数、クランク角、負荷、燃
焼室内の温度及び圧力の情報により燃料圧力を調整が可
能な高圧フィードポンプと、該フィードポンプにより発
生した高圧の燃料を高圧のまま蓄えておく蓄圧室と、ノ
ズルを作動する油圧ピストンを設け、その油圧ピストン
へ通じる燃料通路を前記蓄圧室側と燃料戻し側とに切換
える三方電磁弁を設けて、該三方電磁弁と油圧ピストン
との間の燃料通路にリリーフオリフィスと逆止弁とを並
列に介装したインジェクタと、を備えた蓄圧式噴射装置
において、該リリーフオリフィスは先端が円錐形状のニ
ードルバルブと、該ニードルバルブの駆動を行なう積層
圧電素子とから成り、燃料噴射率の制御は前記積層圧電
素子に印加する電圧を制御するコントロールユニットに
よりニードルバルブを駆動することにより行なうように
構成されたことを特徴とする蓄圧式噴射装置の噴射率制
御構造。 - 【請求項２】 前記コントロールユニットは、前記蓄圧
室内の燃料温度を検出する温度検出手段と、前記蓄圧室
内の燃料圧力を検出する圧力検出手段と、上死点検出手
段と、クランク角検出手段と、負荷検出手段、とからの
情報により前記積層圧電素子に印加する電圧を制御する
請求項１の蓄圧式噴射装置の噴射率制御構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8071689A JPH09256925A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 蓄圧式噴射装置の噴射率制御構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8071689A JPH09256925A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 蓄圧式噴射装置の噴射率制御構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09256925A true JPH09256925A (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=13467778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8071689A Pending JPH09256925A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 蓄圧式噴射装置の噴射率制御構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09256925A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1138904A1 (en) * | 2000-04-01 | 2001-10-04 | Robert Bosch GmbH | Method and apparatus for charging a piezoelectric element |
| JP2008539359A (ja) * | 2005-04-28 | 2008-11-13 | ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア | 内燃機関の燃料噴射装置制御システム |
-
1996
- 1996-03-27 JP JP8071689A patent/JPH09256925A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1138904A1 (en) * | 2000-04-01 | 2001-10-04 | Robert Bosch GmbH | Method and apparatus for charging a piezoelectric element |
| US6509672B2 (en) | 2000-04-01 | 2003-01-21 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for charging a piezoelectric element |
| JP2008539359A (ja) * | 2005-04-28 | 2008-11-13 | ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア | 内燃機関の燃料噴射装置制御システム |
| JP4724745B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2011-07-13 | ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア | 内燃機関の燃料噴射装置制御システム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100354216B1 (ko) | 연료분사장치 | |
| US5713326A (en) | Injection nozzle | |
| US20040134465A1 (en) | Inward-opening variable fuel injection nozzle | |
| JP2004044493A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH0693936A (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| US6499465B1 (en) | Fuel injection system for an internal combustion engine | |
| US7720594B2 (en) | Fuel injector control method | |
| JPH09256925A (ja) | 蓄圧式噴射装置の噴射率制御構造 | |
| JPH0681937B2 (ja) | ディーゼル内燃機関用の燃料噴射装置 | |
| US7100579B2 (en) | Fuel injection device | |
| JP2003021024A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP3829604B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2000008883A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置および制御装置 | |
| JP2004156552A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPS5832937A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| KR20020038953A (ko) | 내연 기관의 연료 도우징 제어용 방법 및 장치 | |
| JP3293248B2 (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置の蓄圧器 | |
| JP2003319667A (ja) | ピエゾアクチュエータ駆動回路 | |
| JP3282503B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2000170629A (ja) | 内燃機関用燃料噴射弁 | |
| JPS61241438A (ja) | 燃料噴射弁の制御方法および装置 | |
| JPS59128971A (ja) | 内燃機関の燃焼用開閉弁の制御装置 | |
| JP2718281B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP3289504B2 (ja) | ディーゼル機関 | |
| JP2004137990A (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 |