DE196003C

DE196003C -

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Publication number: DE196003C
Application number: DENDAT196003D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVi 196003 -. KLASSE 47c. GRUPPElO.

COMPAGNIE BELGE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. August 1906 ab.

Gegenstand der Erfindung ist eine Reibungskupplung, bei welcher ein mit der treibenden Welle festverbundenes schraubenförmiges Band gegen die Innenseite einer ebenfalls mit der treibenden Welle in fester Verbindung stehenden Trommel gepreßt wird.

Gegenüber den bekannten Ausführungsformen dieser Art kennzeichnet sich die Reibungskupplung gemäß der Erfindung dadurch, ίο daß zum Spreizen des schraubenförmigen Bremsbandes ein Doppelhebel benutzt wird, dessen einer Arm mit dem einen Ende des schraubenförmigen Bandes gelenkig verbunden ist und dessen anderer Arm in einer Schlitzführung einer von einer Kupplungsfeder beeinflußten Muffe gleitet.

Dadurch wird bewirkt, daß bei Längsverschiebung der Muffe der hierbei ausschwingende Doppelhebel mit seinem anderen Arm eine Vergrößerung des Durchmessers des schraubenförmigen Bandes und dadurch ein Anpressen an die Innenseite der Trommel hervorruft.

Der Erfindungsgegenstand ist auf beiliegender Zeichnung in einem für Automobile geeigneten Ausführungsbeispiel veranschaulicht.

Fig. ι ist eine Vorderansicht, .-

Fig. 2 ein axialer Längsschnitt. ■

Eine Trommel 1 steht in starrer Verbindung mit dem Schwungrad und trägt im Innern eine auswechselbare Büchse 2. Die anzutreibende Welle 5 ist gegenüber dem Ende der Motorwelle unter Bildung eines hohlen Kopfes 4 und mittels eines Kugellagers zentriert; sie trägt eine Platte 3, welche in ungefahr Dreieckform ausgebildet ist und zur Befestigung eines in Form einer Schraubenlinie aufgewickelten Stahlbandes 9 dient. Das Schraubenband greift mit seinem Ende 10 in eine Aussparung 11. der erwähnten Scheibe 3.

Ein Ring 12, welcher mit der Scheibe 3 durch drei Bolzen 13 in fester Verbindung steht, trägt einen Drehzapfen 14 für den Doppelhebel 15, welcher auf das freie Ende 16 der Spirale mittels eines Kurbelarmes 17 einwirkt. Der freie Arm des Doppelhebels 15 ist mit einem Gleitstück 18 versehen, welches in einem Führungsschlitz 8 sich bewegt, der an dem Ende einer auf der Welle 5 verschiebbaren Büchse 7 befestigt ist; letztere steht unter der dauernden Wirkung der Kupplungsfeder 19. Die Verschiebung dieser Büchse 7 entgegen der Wirkung der Feder 19 erfolgt durch einen um die Pedalachse 20 drehbaren Hebelarm, dessen Schwingbewegung zunächst auf einen von einem¹ Kugelspurlager 22 getragenen Ring 21 sich überträgt, um von hier aus auf das mit dem Ringstück in Verbindung stehende Ende der Büchse 7 einzuwirken.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:

Wird die Büchse 7 entgegen der Wirkung der Feder 19 in die rechte Endstellung gebracht, so befindet sich das Gleitstück 18 des Doppelhebels 15 in der unteren (linken) Endlage innerhalb des Führungsschlitzes 8. Auf das freie Ende der Spirale findet keinerlei Einwirkung statt; letztere besitzt ihren normalen Durchmesser, d. h. sie berührt nicht die Innenfläche der in die Trommel 1 eingesetzten Büchse 2; der Motor läuft entkuppelt. Wird das Pedal allmählich nachgelassen, so bewegt sich die Büchse 7 unter der Einwirkung der Feder 19 in die andere Endstellung nach links, so daß das Gleitstück 18 des Hebels 15 in der Führung 8 verschoben wird und sich schließlich gegen das obere (rechte) Ende der Führung legt. Hierdurch wird eine Drehung des Doppelhebels 15 um den Bolzen 14 im Sinne des Pfeiles der Fig. 1 hervorgerufen; es erfolgt hierdurch mittels der Kurbel 17 eine Beeinflussung des freien Endes 16 der Spirale im Sinne einer Abwicklung derselben, so daß diese sich gegen die Innenfläche der Trommel legt und einen zunehmenden Reibungsdruck gegen dieselbe ausübt; hierdurch wird eine allmähliche Mitnahme der anzutreibenden Welle 5 eingeleitet.

Es ist ersichtlich, daß das zur Schmierung dienende Öl sich unter der Wirkung der Zentrifugalkraft über die ganze Innenfläche der von der Trommel 1 getragenen Büchse 2 verteilt und der Reibungsdruck des Schraube.nbandes gegen die Innenwand der Trommel gegen eine reichlich geschmierte Fläche ausgeübt wird, woraus sich ein länger dauerndes Gleiten des Schraubenbandes gegen die Trommelinnenfläche ohne Erhitzung ergibt und so die wünschenswerte Allmählichkeit des Kupplungsvorganges sichert.

Claims

Patent-Anspruch:

Reibungskupplung,bei welcher dasmitder treibenden Welle festverbundene schraubenförmige Band gegen die Innenseite einer Trommel gepreßt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zum Spreizen des schraubenförmigen Bremsbandes ein Doppelhebel (15) benutzt wird, dessen einer Arm mit dem einen Ende (16) des schraubenförmigen Bandes gelenkig verbunden ist und dessen anderer Arm in einer Schlitzführung einer von einer Kupplungsfeder (19) beeinflußten Muffe (7) gleitet, so daß bei Längsverschiebung der Muffe der hierbei ausschwingende Doppelhebel (15) mit seinem anderen Arm eine Vergrößerung des Durchmessers des schraubenförmigen Bandes bewirkt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.