DE19544340A1

DE19544340A1 - Befestigungskonsole für eine Druckluft-Dämpfervorrichtung

Info

Publication number: DE19544340A1
Application number: DE19544340A
Authority: DE
Inventors: Chiharu Nakazawa; Susumu Shinozaki; Michiya Hiramoto; Hiroshi Hoya; Kohtaro Shiino
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1994-11-28
Filing date: 1995-11-28
Publication date: 1996-05-30
Anticipated expiration: 2015-11-29
Also published as: DE19544340C2; US5772168A; KR960017192A; KR0184925B1

Description

Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Aufnahmekonsole für eine Druckfluid-Dämpfervorrichtung. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine Befestigungskonsole für eine Druckfluid-Dämpfervorrichtung, die Vorrichtungen wie etwa einen hydraulischen Stoßdämpfer für eine Kraftfahrzeug oder derglei chen enthalten kann.

Bei sogenannten Fahrzeug-Druckaufhängungen ist eine Kolbenstange für eine Druckfluid-Dämpfervorrichtung im allgemeinen an der Fahrzeugkarosserie befestigt, und die Kolbenbelastung wird von einem äußeren Zylinderabschnitt der Dämpfervorrichtung aufge nommen, die von einer Befestigungskonsole gehalten wird, die an einem Gelenkzapfen oder einem Achsgehäuse der Fahrzeugkarosserie befestigt sein kann. Demzufolge wirkt eine beachtliche Kolben belastungskraft ebenfalls auf eine solche Befestigungskonsole.

Im allgemeinen wird eine Befestigungskonsole dazu verwendet, um Druckfluid-Dämpfervorrichtungen zu halten, wie zum Beispiel Kraftfahrzeugstoßdämpfer. Eine dieser herkömmlichen Aufnahme konsolen ist in der erstveröffentlichten japanischen Patent anmeldung 1-120404 beschrieben, die im folgenden beschrieben wird.

Der oben beschriebene Stand der Technik enthält eine Befesti gungskonsole mit einem runden Gehäuseabschnitt, der einen länglichen Aussparungsabschnitt hat, der einen Abschnitt eines runden Außenumfangs eines äußeren Zylinderabschnittes eines Kraftfahrzeugstoßdämpfers freilegt. Eine Befestigungskonsole dieser Art ist um eine Unterseite des äußeren Zylinders des Stoßdämpfers angeordnet. Entsprechend des beschriebenen Aufbaus sind sich vertikal erstreckende Einbauflansche auf jeder Seite des Aussparungsabschnittes der Befestigungskonsole vorgesehen, und Rippenabschnitte sind in dem Bereich vorgesehen, wo die Einbauflansche vom runden Gehäuseabschnitt hervorstehen. Die Rippenabschnitte werden in konkave Bereiche eingeführt, die im äußeren Zylinder des Stoßdämpfers vorgesehen sind, um den Stoßdämpfer in seiner Position zu halten.

Wenn jedoch entsprechend des oben genannten Aufbaus linke und rechte gefederte Stoßdämpfer in einem bestimmten Winkel an der Fahrzeugkarosserie mit solchen Befestigungskonsolen festge schraubt werden, oder Schrauben die Befestigungskonsolen an der Fahrzeugkarosserie halten, kann die Achse der Feder exzentrisch aus der Achse des Stoßdämpfers gedrückt werden. Entsprechend eines solchen Zustandes wird, wenn die Fahrzeugkarosserie während des Betriebes Stößen ausgesetzt ist, ein sogenanntes Biegemoment an der rechten und linken Seite des Fahrzeuges hervorgerufen. Dieser Zustand kann zu einer Situation führen, wo die konkaven Abschnitte des äußeren Zylinders des Stoßdämpfers Druck auf die in Eingriff gebrachten Rippenabschnitte der Befestigungskonsole ausüben, so daß die Breite der Aussparungs abschnitte vergrößert wird, wodurch die Einbauflansche vonein ander weg bewegt werden. Allmählich kann so die Aufnahme des Stoßdämpfers geschwächt werden, insbesondere an der Oberseite der Befestigungskonsole. Wenn eine solche Befestigungskonsole so beschaffen ist, daß eine einzelne Achse benutzt wird, um gegenüberliegende Schraubenlöcher an jedem Flansch auszubilden, erhalten die Einbauflansche keinen festen Halt am äußeren Zylinder, und dies führt zu einer Situation, die die Kurvenstabilität und das gesamte Fahrverhalten des Fahrzeuges beeinträchtigen kann.

Somit wurde es erforderlich, eine Befestigungskonsole für eine Druckfluid-Dämpfervorrichtung anzugeben, die ausreichende Steifigkeit und Festigkeit bietet, um Kräften zu widerstehen, die während der Biegung oder Trägheitsmomenten der Dämpfer vorrichtung an der linken und rechten Seite des Fahrzeuges auftreten. Vorzugsweise ist eine Befestigungskonsole wünschens wert, die die oben beschriebenen Eigenschaften bei leichtem Gewicht, geringen Kosten und einem im wesentlichen einfachen Aufbau erfüllt.

Zusammenfassung der Erfindung

Somit ist es Ziel der vorliegenden Erfindung die Nachteile beim Stand der Technik zu beheben.

Ein weiters Ziel der Erfindung ist es, eine Befestigungskonsole für eine Druckfluid-Dämpfervorrichtung anzugeben, die aus reichende Steifigkeit und Festigkeit bietet, um Kräften zu widerstehen, die während der Biegung oder Trägheitsmomenten der Dämpfervorrichtung an der linken und rechten Seite des Fahr zeuges auftreten.

Es ist ebenfalls Ziel der Erfindung, eine Befestigungskonsole anzugeben, die die oben beschriebenen Eigenschaften bei leichtem Gewicht, geringen Kosten und einem im wesentlichen einfachen Aufbau erfüllt.

Entsprechend einer Ausführungsform der Erfindung ist eine Befestigungskonsole zur Befestigung einer Druckfluid-Dämpfer vorrichtung vorgesehen, die enthält:

Zusätzlich ist entsprechend einer weiteren Ausführungsform der Erfindung eine Befestigungskonsole zur Befestigung einer im wesentlichen zylindrischen Druckfluid-Dämpfervorrichtung für ein Kraftfahrzeug vorgesehen, die enthält:

Kurze Erläuterung der Zeichnungen

Fig. 1 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Stoßdämpfers, der an einem Kraftfahrzeug befestigt ist, wobei eine Befestigungskonsole entsprechend einer ersten Ausführungs form der Erfindung verwendet wird;

Fig. 2 ist eine Seitenansicht der Befestigungskonsole der ersten Ausführungsform, angeordnet um eine Außenseite des Stoßdämpfers, in Richtung des Pfeiles B aus Fig. 1 gesehen;

Fig. 3 ist ein Querschnitt entlang der Linie A-A aus Fig. 1, der eine Befestigungskonsole der ersten Ausführungsform zeigt, die um einen Kraftfahrzeugstoßdämpfer angeordnet ist;

Fig. 4 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Stoßdämpfers, der an einem Kraftfahrzeug befestigt ist, wobei eine Befestigungskonsole entsprechend einer zweiten Ausführungs form der Erfindung verwendet wird;

Fig. 5 ist ein Querschnitt entlang der Linie C-C aus Fig. 4, der die Befestigungskonsole der ersten Ausführungsform zeigt, die um ein äußeres Gehäuse eines Kraftfahrzeugstoßdämpfers angeordnet ist;

Fig. 6 ist eine vergrößerte Ansicht des eingekreisten Bereiches D aus Fig. 5;

Fig. 7 ist eine Seitenansicht einer Befestigungskonsole entsprechend einer dritten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 8 ist ein Querschnitt der Konsole der dritten Ausführungs form, entlang der Linie A-A aus Fig. 7;

Fig. 9 ist ein anderer Querschnitt der Konsole der dritten Aus führungsform, entlang der Linie B-B aus Fig. 7;

Fig. 10 ist ein dritter Querschnitt der Konsole der dritten Aus führungsform, entlang der Linie C-C aus Fig. 7;

Fig. 11 ist eine Seitenansicht, die die Beziehungen zwischen einer zylindrischen Kraftfahrzeug-Druckfluid-Dämpfervorrichtung und der Befestigungskonsole entsprechend der Erfindung zeigt, und ist in Richtung des Pfeiles D aus Fig. 7 vorgenommen;

Fig. 12 ist eine Seitenansicht einer Befestigungskonsole entsprechend einer vierten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 13 ist ein Querschnitt der Konsole der vierten Ausführungs form, entlang der Linie A-A aus Fig. 12;

Fig. 14 ist ein Querschnitt der Konsole der Ausführungsform, entlang der Linie C-C aus Fig. 12;

Fig. 15 ist eine Seitenansicht einer Befestigungskonsole entsprechend einer fünften bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 16 ist ein Querschnitt der Konsole der fünften Ausführungs form, entlang der Linie A-A aus Fig. 15;

Fig. 17 ist ein Querschnitt der Konsole der fünften Ausführungs form, entlang der Linie B-B aus Fig. 15; und

Fig. 18 ist ein Querschnitt der Konsole der fünften Ausführungs form, entlang der Linie C-C aus Fig. 15.

Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform

Im Folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung im Detail unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Unter Bezugnahme auf die Fig. 1-3, bei denen Fig. 1 eine teil weise geschnittene Seitenansicht eines Stoßdämpfers ist, der an einem Kraftfahrzeug befestigt ist, wobei eine Befestigungs konsole entsprechend der ersten bevorzugten Ausführungsform verwendet wird, während Fig. 2 eine Seitenansicht der Befesti gungskonsole der ersten Ausführungsform zeigt, die um ein äußeres Gehäuse des Stoßdämpfers angeordnet ist, wie es in Richtung des Pfeiles B aus Fig. 1 gesehen wird. Fig. 3 ist entlang der Linie A-A aus Fig. 1 und zeigt einen Querschnitt der Befestigungskonsole der Erfindung.

Wie aus den Zeichnung gesehen werden kann, ist ein äußerer Zylinder 1 einer Druckfluid-Dämpfervorrichtung, wie etwa ein Kraftfahrzeugstoßdämpfer, teilweise von einer Befestigungs konsole 2 nach vorliegender Erfindung umgeben. Der Stoßdämpfer enthält im wesentlichen einen Zylinder 3, eine Kolbenstange 4, die an einem Kolben 5 befestigt ist, und einen Kolbenstangen- Führungsabschnitt 6 kann ebenfalls vorgesehen sein. Ein Ventil ist an der Unterseite des Stoßdämpfers angebracht, und eine Federabstützplatte 8 ist an der Oberseite vorgesehen und um den äußeren Zylinder 1 direkt unter der Kolbenstangenführung 6 angeordnet.

Wie aus den Zeichnungen ersichtlich, ist die Befestigungskonsole 2 um das untere Ende des äußeren Zylinders 1 des Stoßdämpfers angeordnet, wobei die Befestigungskonsole 2 einen runden Gehäuseabschnitt 21 hat, der entsprechend den äußeren Umfangs abmessungen des äußeren Zylinders 1 des Stoßdämpfers bestimmt ist. Unter Bezugnahme auf die Fig. 2, 3 kann gesehen werden, daß ein länglicher Oberflächenabschnitt a des äußeren Zylinders entsprechend der Anbringung des runden Gehäuseabschnittes 21 an der Befestigungskonsole 2 freigelegt ist. Entsprechend der Montageposition der Befestigungskonsole 2 ist der freigelegte Oberflächenabschnitt a zwischen zwei gegenüberliegenden, sich vertikal erstreckenden Flanschabschnitten 22, 22 begrenzt, die integral mit dem runden Gehäuseabschnitt 21 ausgebildet sind. Es wird weiterhin erwähnt werden, daß die unteren und oberen Seiten der Befestigungskonsole 2, die unteren und oberen Kragenab schnitte 23 und 24, die sich teilweise entlang den oberen und unteren Rändern der Flanschabschnitte 22, 22 erstrecken, mit Hilfe eines Biegeverfahrens oder dergleichen ausgebildet werden, integral mit dem runden Gehäuseabschnitt 21 und den Flanschab schnitten 22, 22 als ein Teil des Aufbaus der Befestigungs konsole nach vorliegender Ausführungsform ausgebildet sind.

Weiterhin enthält jeder der Flanschabschnitte 22, 22, wie am besten aus Fig. 1 deutlich wird, ein oberes Schraubenloch 25 und ein unteres Schraubenloch 26 für Befestigungszwecke.

An Positionen innerhalb der oberen und unteren Schraubenlöcher 25, 26, in der Nähe einer Position, in der sich die Flansch abschnitte 22, 22 vom runden Gehäuseabschnitt 21 erstrecken, sind ebenfalls untere und obere hervorstehende Zahnabschnitte 27, 27, 28, 28 durch Stanzverfahren oder dergleichen ausge bildet. Wie aus Fig. 1 ersichtlich, sind die oberen hervor stehenden Zahnabschnitte 27, 27 entsprechend der vorliegenden Erfindung auf den Flanschabschnitten 22, 22 in einer Position oberhalb eines Achsmittelpunktes der oberen Schraubenlöcher 25, 25 ausgebildet, während die unteren hervorstehenden Zahnab schnitte 28, 28 auf den Flanschabschnitten 22, 22 in einer Position unterhalb eines Achsmittelpunktes der unteren Schrau benlöcher 26, 26 ausgebildet sind.

Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist weiterhin eine Unterseite des äußeren Zylinders 1 des Stoßdämpfers so ausgebildet, daß sie leicht konvex ist. Dementsprechend ist zwischen einer Unterseite des äußeren Zylinders 1 und einer Unterseite des runden Gehäuse abschnittes 21 der Befestigungskonsole 2 ein ringförmiger Zwischenraum ausgebildet. Entsprechend der vorliegenden Aus führungsform ist eine ringförmige Schweißnaht b in diesem Zwischenraum ausgebildet, um eine Verbindung zwischen dem äußeren Zylinder 1 des Stoßdämpfers und der Innenseite des runden Gehäuseabschnittes 21 der Befestigungskonsole 2 herzu stellen.

Im Folgenden werden die Funktionsvorteile des Befestigungs konsolen-Aufbaus nach vorliegender, oben beschriebener Erfindung im Detail beschrieben.

Da unter Bezugnahme auf Fig. 1 die Schraubenverbindung (d. h. Schraubenlöcher 25, 25, 26, 26) der Befestigungskonsole 2, an der eine Unterseite eines Federelementes der Druckfluid- Dämpfervorrichtung aufgenommen wird, exzentrisch zur und außerhalb der Mittelachse der Druckfluid-Dämpfervorrichtung ausgebildet ist, wenn der äußere Zylinder 1 einer solchen Dämpfervorrichtung an der rechten oder linken Seite eines Fahrzeuges mit Hilfe dieser Befestigungskonsole befestigt ist, werden die vorstehenden Zahnabschnitte 27, 27, 28, 28 fest gegen die Oberfläche des äußeren Zylinders 1 während eines Biege momentes verkeilt, das durch Schwingen des Fahrzeuges hervor gerufen wird. Wie aus Fig. 1 gesehen werden kann, sind, wenn die Dämpfervorrichtung aufgrund der Anordnungsbeziehung zwischen den hervorstehenden Zahnabschnitten 27, 28 und den Schraubenlöchern 25, 26 in einer Winkelposition befestigt ist und das Fahrzeug federt und die gegenüberliegenden Einbauflansche 22, 22 der Befestigungskonsole einer Kraft in trennender Richtung ausge setzt sind, die hervorstehenden Zahnabschnitte so angeordnet, daß sie sich zwischen dem runden Gehäuseabschnitt 21 und dem äußeren Zylinder 1 der Druckfluid-Dämpfervorrichtung derart festbeißen oder verkeilen, daß sie dieser Trennkraft wider stehen. Entsprechend des vorliegenden Aufbaus tritt dieser Effekt insbesondere an der Oberseite der Befestigungskonsole auf, und zwar so, daß er den relativ größeren Trennkräften entgegenwirkt, die hier auftreten.

Somit werden Steifigkeit und mechanische Festigkeit beim gesamten herkömmlichen Aufbau verbessert, während eine im wesentlichen einfache, leichtgewichtige Konstruktion verwendet wird.

Weiterhin ist es beim Aufbau der Erfindung nicht notwendig, irgendwelche Eingreifelemente, Aussparungen oder dergleichen auf dem runden äußeren Zylinder der Dämpfervorrichtung vorzusehen, wodurch die gesamte Montage und Herstellung vereinfacht wird und Kosten verringert werden.

Weiterhin kann nach vorliegender Erfindung eine ausreichende Steifigkeit und mechanische Festigkeit für die Befestigung einer solchen Druckfluid-Dämpfervorrichtung erreicht werden, auch wenn eine geringere Stärke des Materials verwendet wird, das den äußeren Zylinder 1 der Dämpfervorrichtung ausbildet. Außerdem kann die Dicke des Materials, das das runde Gehäuse 21 oder die Einbauflansche 22, 22 der Befestigungskonsole ausbildet, verringert werden, während trotzdem eine ausreichende Abstützung und Festigkeit erreicht wird.

Auch eine ausreichende Steifigkeit und mechanische Festigkeit für die Halterung einer solchen Druckfluid-Dämpfervorrichtung an beiden Seiten des Fahrzeuges wird entsprechend des Aufbaus der Erfindung auch dann sichergestellt, wenn eine gemeinsame Achse jeweils für die oberen und unteren Schraubenlöcher 25, 25, 26, 26 verwendet wird. Entsprechend der Verschraubung der Befesti gungskonsole über die Schraubenlöcher 25, 26 an einer Unterseite einer Feder der Dämpfervorrichtung, kann ausreichender Halt und Festigkeit verläßlich erreicht werden.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Fig. 4-6 eine zweite Ausführungsform einer Befestigungskonsole nach vorliegender Erfindung im Detail beschrieben. Wo es möglich ist, werden Bezugsziffern wie in der oben beschriebenen ersten Ausführungs form verwendet, um gleiche Teile entsprechend der zweiten Aus führungsform zu kennzeichnen, wie sie im folgenden im Detail beschrieben wird.

Wie aus den Fig. 4-6 gesehen werden kann, enthält die Befesti gungskonsole 2 entsprechend der zweiten Ausführungsform einen runden Gehäuseabschnitt 21 mit einem Paar gegenüberliegender hervorstehender Einbauflansche 22, 22. Fig. 4 zeigt die Befestigungskonsole 2 in einem eingebauten Zustand, relativ zu einer Kraftfahrzeug-Druckfluid-Dämpfervorrichtung, die einen äußeren Zylinder 1 enthält. Wie aus den Fig. 5 und 6 gesehen werden kann, die jeweils entsprechende Querschnitts- und vergrößerte Querschnittsansichten entlang der Linie C-C aus Fig. 4 zeigen, sind die Kragenabschnitte 23 und 24 beispielsweise mit Hilfe eines Biegeverfahrens ausgebildet. Unter Bezugnahme auf Fig. 5 wird bemerkt werden, daß sich die Kragenabschnitte 23, 24 der vorliegenden Ausführungsform entlang oberer und unterer Ränder der Einbauflansche 22, 22 in größerem Maße erstrecken, als in der oben beschriebenen ersten Ausführungsform. Dies bewirkt eine noch größere Steifigkeit der sich erstreckenden Einbauflansche 22, 22.

Wie bei der vorhergehenden Ausführungsform ist ein länglicher Oberflächenabschnitt a des äußeren Zylinders 1 aufgrund der Befestigung eines runden Gehäuseabschnittes 21 darum freigelegt.

Unter Bezugnahme auf Fig. 4 enthält jeder der Flanschabschnitte 22, 22 ein oberes Schraubenloch 25 und ein unteres Schraubenloch 26 für Befestigungszwecke, und innerhalb des oberen Schrauben loches 25 in der Nähe der Grundlinie der Flansche (d. h. wo sich die Flanschabschnitte 22, 22 vom runden Gehäuseabschnitt 21 erstrecken) angeordnet, sind obere hervorstehende Zahnabschnitte 27, 27 mit Hilfe eines Stanzverfahrens oder dergleichen ausge bildet.

Wie bei der ersten Ausführungsform kann die Unterseite des äußeren Zylinders 1 des Stoßdämpfers leicht konvex ausgebildet sein und mit Hilfe einer ringförmigen Schweißnaht b auf der Innenseite des runden Gehäuseabschnittes 21 der Befestigungs konsole 2 gehalten werden. Die vorliegende Ausführungsform ist jedoch nicht auf diese Befestigungsart zwischen der Konsole 2 und dem äußeren Zylinder 1 beschränkt, und verschiedene Alternativen könnten ebenfalls verwendet werden.

Die Schraubverbindung kommt mit Hilfe der unteren und oberen Schraubenlöcher 25, 25, 26, 26 zustande, die exzentrisch sind und außerhalb der Mittelachse der Druckfluid-Dämpfervorrichtung liegen. Entsprechend der vorliegenden Erfindung werden, wenn der äußere Zylinder 1 einer solchen Dämpfervorrichtung an der linken oder rechten Seite des Fahrzeuges (nicht gezeigt) mit Hilfe der Befestigungskonsole 2 befestigt wird, die oberen hervorstehenden Zahnabschnitte 27, 27 fest gegen die Oberfläche des äußeren Zylinders 1 während eines Biegemomentes verkeilt, das durch Federn des Fahrzeuges hervorgerufen wird. Aufgrund der Anordnungsbeziehung zwischen den oberen hervorstehenden Zahnabschnitten 27 und den oberen Schraubenlöchern 25, beißen sich, wenn das Fahrzeug Stößen ausgesetzt ist, die hervor stehenden Zahnabschnitte derart zwischen dem runden Gehäuse abschnitt 21 und dem äußeren Zylinder der Druckfluid-Dämpfer vorrichtung fest oder werden verkeilt, daß sie Kräften in einer Trennrichtung von den Flanschabschnitten 22, 22 widerstehen. Entsprechend der vorliegenden Erfindung, bei der Kragenab schnitte 23, 24 ausgebildet sind, um die Steifigkeit der Flanschabschnitte zu verstärken, konzentriert sich dieser Keileffekt an der Oberseite der Befestigungskonsole 2, so daß er den sehr großen, dort auftretenden Trennkräften entgegenwirkt.

Um die vorteilhaften Eigenschaften des vereinfachten Aufbaus der zweiten Ausführungsform zu verbessern, enthalten die hervor stehenden Zahnabschnitte 27, 27 entsprechend der vorliegenden Erfindung verschiedene, einzigartige Konstruktionsmerkmale.

Unter Bezugnahme auf Fig. 6 bezieht sich x auf einen inneren Umfang des runden Gehäuseabschnittes 21, im wesentlichen entsprechend zur Außenabmessung des äußeren Zylinders 1; y bezieht sich auf die äußere Umfangsfläche des runden Gehäuse abschnittes 21, die entsprechend der verwendeten Materialstärke zur Ausbildung der Befestigungskonsole 2 bestimmt wird; und z bezieht sich auf den Berührungspunkt jedes Zahnabschnittes 27, wie es im folgenden im Detail beschrieben wird.

Wie aus Fig. 6 am besten deutlich wird, die eine vergrößerte Ansicht des Bereiches ist, der in einem eingekreisten Bereich D von Fig. 5 gezeigt ist, enthalten die hervorstehenden Zahnab schnitte entsprechend der vorliegenden Erfindung eine Rille 30 entlang einer Berührungsfläche jedes hervorstehenden Zahnab schnittes 27, derart daß ein entferntes Ende oder ein Berührungspunkt jedes Zahnabschnittes 27 den inneren Umfangsbereich x zwischen der Innenoberfläche des runden Gehäuseabschnittes 21 und dem äußeren Zylinder 1 nicht berührt, um die freigelegte Oberfläche a des äußeren Zylinders 1 an zueinander gerichteten Positionen von der Grundlinie der Flanschabschnitte durch eine gegebene Abmessung der Rille 30 zu berühren.

Dieser Aufbau verstärkt einen verbesserten "Einkeileffekt" der Zahnabschnitte, wenn die Flanschabschnitte einer Spannung oder Kraft ausgesetzt sind, die in Trennrichtungen davon wirken, die während der Schwingung des Fahrzeuges auftreten. Die oben beschriebene Anordnung der hervorstehenden, gezahnten Abschnitte bewirkt einen höheren Kontaktdruck gegen die Oberfläche a des äußeren Zylinders 1, um den "Festbeiß-" oder "Verkeilungseffekt" der Konsole der Erfindung zu unterstützen.

Entsprechend dieser alternativen Anordnung der Zahnabschnitte, wie in der zweiten Ausführungsform gezeigt, kann nur ein gegenüberliegendes Paar von Zahnabschnitten 27, 27 nur an der Oberseite der Befestigungskonsole 2 vorgesehen sein, oder sowohl untere als auch obere Paare der gegenüberliegenden, hervor stehenden Zahnabschnitte 27, 27 und 28, 28 können alternativ in einer Anordnung vorgesehen sein, die der oben beschriebenen ersten Ausführungsform gleicht.

Entsprechend des vereinfachten Aufbaus der oben beschriebenen, zweiten Ausführungsform, werden ausreichende Steifigkeit und mechanische Festigkeit gegenüber herkömmlichen Anordnungen erreicht, während eine im wesentlichen einfache, leicht gewichtige Konstruktion verwendet wird. Wieder werden die oben beschriebenen Vorteile selbst dann erreicht, wenn eine geringere Materialstärke zur Ausbildung des äußeren Zylinders 1, des runden Gehäuses 21 und/oder der Befestigungsflansche 22 verwendet wird, oder wenn eine oder beide Paare der unteren und oberen Schraubenlöcher 25, 25, 26, 26 jeweils mit einer gemein samen Achse ausgebildet werden.

Weiterhin ist es gemäß des Aufbaus entsprechend der zweiten Ausführungsform nicht nötig, irgendwelche Eingreifelemente, Aussparungen oder dergleichen am runden äußeren Zylinder der Dämpfervorrichtung vorzusehen, wodurch die Kosten verringert werden. Nachdem die Befestigungskonsole der Erfindung auch als ein einzelnes Stück hergestellt werden kann, wird weiterhin eine Kostenverminderung gefördert.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 7-11 wird eine dritte Ausführungs form einer Befestigungskonsole entsprechend der Erfindung im Detail beschrieben. Entsprechend der dritten Ausführungsform wird eine Befestigungskonsole gemäß der Erfindung für sogenannte Fahrzeug-Druckaufhängungen verwendet, und ist dazu eingerichtet, an der vorderen, hinteren, rechten oder linken Seite eines Fahrzeuges befestigt zu werden, um eine Druckfluid-Dämpfer vorrichtung mit den selben Vorteilen, wie sie gemäß der oben beschriebenen ersten und zweiten Ausführungsform möglich sind, zu befestigen.

Unter Bezugnahme auf Fig. 7 ist die Befestigungskonsole gemäß der vorliegenden Ausführungsform als eine einstückige. U-förmige Konsole 2 ausgebildet, die einen runden Gehäuseabschnitt 3 mit einem Paar gegenüberliegender, hervorstehender Befestigungs flansche 4, 4 enthält. Fig. 7 zeigt die Befestigungskonsole 2 in einem eingebauten Zustand, relativ zu einer Kraftfahrzeug- Druckfluid-Dämpfervorrichtung, die einen äußeren Zylinder 1 enthält. Fig. 8-10 zeigen jeweils Querschnitte entlang der Linien A-A, B-B, C-C aus Fig. 7. Die Befestigungskonsole 2 ist so eingebaut, daß die Flanschabschnitte 4, 4 im wesentlichen senkrecht zur Drehrichtung eines Fahrzeugrades (nicht gezeigt) hervorstehen, und die Buchstaben O und I an der oberen linken und rechten Seite von Fig. 7 bezeichnen eine Richtung hin zur Außenseite O und Innenseite I des Fahrzeugrades beispielsweise in Bezug auf einen ringförmigen Zentralbereich des Fahrzeugrades oder auf einen Laufflächenbereich des Kraftfahrzeugreifens.

In Fig. 7 kann gesehen werden, daß obere und untere Kragenab schnitte 11, 11 beispiels mit Hilfe eines Biegeverfahrens ausgebildet sind und sich entlang oberer und unterer Ränder der gegenüberliegenden Flanschabschnitte 4, 4 erstrecken, um in etwa entsprechend auf einen Achsmittelpunkt von jeweils oberen und unteren Schraubenlöchern 6, 6 zu zeigen, um eine größere Steifigkeit der Flanschabschnitte 4, 4 zu unterstützen. Weiterhin ist ein Ausschnitt 12 durch einen Mittelbereich des runden Gehäuseabschnittes 3 an einem Ort vorgesehen, der im wesentlichen diametral gegenüber der Verlängerungsrichtung der Flanschabschnitte 4,4 liegt und einen zweiten Oberflächenbereich 1a des äußeren Zylinders 1 freilegt.

Bei den länglichen Oberflächenabschnitten a des äußeren Zylinders 1 zwischen den Flanschabschnitten und nach innen gerichtet vom oberen Schraubenloch 6 in der Nähe der Grundlinie der Flansche angeordnet, sind obere hervorstehende Zahnab schnitte 8 durch Stanzen ausgebildet, während nach innen gerichtet von den unteren Schraubenlöchern 6 an der Grundlinie der Flanschabschnitte 4 untere hervorstehende Zahnabschnitte 9 ausgebildet sind.

Die untere konvexe Seite des äußeren Zylinders 1 des Stoß dämpfers wird mit Hilfe einer ringförmigen Schweißnaht W an der unteren Seite des runden Gehäuseabschnittes 3 der Befestigungs konsole 2 gehalten. Es können jedoch auch andere Befestigungs einrichtungen verwendet werden.

Die Schraubenverbindung kommt durch die oberen und unteren Schraubenlöcher 6 zustande, die exzentrisch zu einer Mittelachse der Druckfluid-Dämpfervorrichtung angeordnet sind. Nach vorliegender Ausführungsform kann die Befestigungskonsole 2 verwendet werden, um den äußeren Zylinder einer Druckfluid vorrichtung, wie etwa einen Fahrzeugstoßdämpfer, an den vorderen oder hinteren Enden oder der linken oder rechten Seite eines Fahrzeuges (nicht gezeigt) zu befestigen.

Unter Bezugnahme auf Fig. 8 kann nun gesehen werden, daß die oberen hervorstehenden Zahnabschnitte 8 fest gegen die Oberfläche des äußeren Zylinders 1 während eines Biegemomentes verkeilt sind, das durch Schwingen des Fahrzeuges verursacht wird, und vom Aufbau her den hervorstehenden Zahnabschnitten der ersten Ausführungsform ähnlich sind. Entsprechend der Anordnungsbeziehung zwischen den oberen hervorstehenden Zahnabschnitten 8 und den oberen Schraubenlöchern 6, beißen die hervorstehenden Zahnabschnitte, wenn das Fahrzeug einer Schwingung ausgesetzt ist, zwischen den runden Gehäuseabschnitt 3 und den äußeren Zylinder 1 der Druckfluid-Dämpfervorrichtung, derart, daß sie Kräften in einer Trennrichtung der Flansch abschnitte 4 widerstehen. Wie oben bemerkt, verstärken die Kragenabschnitte 11 der vorliegenden Ausführungsform die Steifigkeit der Flanschabschnitte 4.

Um die vorteilhaften Eigenschaften des vereinfachten Aufbaus der dritten Ausführungsform zu verbessern, enthält die Befestigungs konsole der vorliegenden Ausführungsform gegenüberliegende mittlere Keilelemente 7, die durch Biegen in einem Bereich ausgebildet sind, der sich zwischen der sogenannten Grundlinie der Flanschabschnitte 4 von dem runden Gehäuseabschnitt 3 zum mittleren Bereich der Flanschabschnitte 4 befindet. Unter Bezugnahme auf Fig. 9 zeigt eine Querschnittsansicht entlang der Linie B-B aus Fig. 7 den Aufbau der mittleren Keilelemente. Fig. 7 zeigt, daß sich entsprechend der dritten Ausführungsform jedes mittlere Keilelement 7 näher am oberen Schraubenloch 6 als am unteren Schraubenloch 6 befindet.

Wie aus Fig. 9 gesehen werden kann, unterstützen die Keil elemente 7 den verbesserten "Einkeileffekt" der Zahnabschnitte 8, 9 und der mittleren Keilabschnitte 7, wenn die Befestigungs konsole 2 Belastungen ausgesetzt ist. Zusätzlich erzeugt die oben beschriebene Konstruktion einen hohen Kontaktdruck gegen die Oberfläche des äußeren Zylinders 1.

Entsprechend des vereinfachten Aufbaus der dritten, wie oben beschriebenen Ausführungsform, erhält man gegenüber herkömmlichen Anordnungen eine ausreichende Steifigkeit und mechanische Festigkeit, während eine im wesentlichen einfache, leichtgewichtige Konstruktion verwendet wird. Wiederum werden die oben beschriebenen Vorteile auch dann erreicht, wenn eine geringere Materialstärke zur Ausbildung des äußeren Zylinders 1, des runden Gehäuses 3 und/oder der Befestigungsflansche 4 verwendet wird, oder wenn eines oder beide Paare der unteren und oberen Schraubenlöcher 6 jeweils mit einer gemeinsamen Achse ausgebildet sind.

Unter Bezugnahme auf Fig. 10 kann gesehen werden, daß die unteren hervorstehenden Zahnabschnitte 9 so angeordnet sind, daß sie sich gegen die Oberfläche des äußeren Zylinders 1 während eines Biegemomentes einkeilen, das durch ein Schwingen des Fahrzeuges verursacht wird, und vom Aufbau her den oberen hervorstehenden Zahnabschnitten 8 ähnlich sind. Entsprechend der Anordnungsbeziehung zwischen den unteren hervorstehenden Zahnabschnitten 9 und den unteren Schraubenlöchern 6, beißen sich die hervorstehenden Zahnabschnitte zwischen dem runden Gehäuseabschnitt 3 und dem äußeren Zylinder 1 der Druckfluid- Dämpfervorrichtung derart fest, wenn das Fahrzeug Schwingungen ausgesetzt ist, daß sie Kräften widerstehen, die in einer Trennrichtung zu den Flanschabschnitten 4 wirken. Wie oben beschrieben, verstärken die Kragenabschnitte 11 der vorliegenden Ausführungsform die Steifigkeit der Flanschabschnitte 4.

Gemäß der oben beschriebenen Konstruktion wird die Befestigungs stabilität erhöht, und dies erhält die Kurvenstabilität, wodurch das gesamte Fahrverhalten des Fahrzeuges verbessert wird. Weiterhin kann die vorliegende Konstruktion zur Befestigung jeder vorderen, hinteren, linken oder rechten Druckfluid- Dämpfervorrichtungen verwendet werden.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 12-14 und 15-18 werden eine vierte und fünfte Ausführungsform einer Befestigungskonsole gemäß der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben. Die vierte und fünfte Ausführungsform einer Befestigungskonsole 2 gemäß der vorliegenden Erfindung werden ebenfalls bei sogenannten Fahrzeug-Druckaufhängungen verwendet und sind dazu eingerichtet, an der vorderen, hinteren, linken oder rechten Seite eines Fahrzeuges eine Druckfluid-Dämpfervorrichtung, wie etwa einen Kraftfahrzeugstoßdämpfer mit den gleichen Vorteilen zu befestigen, wie sie entsprechend der oben beschriebenen Aus führungsformen möglich sind.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 12 und 15 ist die Befestigungs konsole 2 gemäß der vierten und fünften Ausführungsform als eine einstückige, U-förmige Konsole ausgebildet, die einen runden Gehäuseabschnitt 3 mit einem Paar gegenüberliegender hervor stehender Befestigungsflansche 4 enthält. Die Fig. 13 und 14 zeigen jeweils Querschnitte entlang der Linien A-A und C-C aus Fig. 12. Im Hinblick auf die vierte Ausführungsform wird bemerkt, daß ein Querschnitt entlang der Linie B-B aus Fig. 12 im wesentlichen mit Fig. 9 übereinstimmt, die in Verbindung mit der dritten Ausführungsform beschrieben wurde, und die gleichen Aufbau und Vorteile hat.

Die Flanschabschnitte 4 stehen im wesentlichen senkrecht zur Fortbewegungsrichtung des Fahrzeuges hervor. Wie bereits erläutert, kennzeichnen die Buchstaben O und I an der oberen linken und rechten Seite der Fig. 12 und 15 eine Richtung zur Außenseite O und zur Innenseite I des Fahrzeugrades, beispiels weise in Beziehung zu einem ringförmigen Mittelbereich des Fahrzeugrades oder zum Laufflächenabschnitt eines Kraftfahr zeugreifens.

Aus den Zeichnungen kann gesehen werden, daß die oberen und unteren Kragenabschnitte beispielsweise durch Biegen ausgebildet sind und sich entlang oberen und unteren Rändern des runden Gehäuseabschnittes 3 wie auch entlang oberer und unterer Ränder der gegenüberliegenden Flanschabschnitte 4 erstrecken. Es wird bemerkt, daß die Konfiguration der Kragenabschnitte in den verschiedenen Konstruktionen der vierten und fünften Ausführungsform (vergleiche Fig. 7, 12 und 15) vorgehen sind. In anderer Hinsicht ist die Konstruktion und die Funktionsweise der Befestigungskonsole 2 im wesentlichen die gleiche, wie die der oben beschriebenen Ausführungsform.

In Fig. 11 wird die Befestigungskonsole 2 aus der Richtung des Pfeiles D (Fig. 7, 12, 15) gesehen, deren erste Breite K1 einen Abstand zwischen den Stirnflächen des runden Gehäuseabschnittes 3 kennzeichnet, während die zweite Breite K2 einen Abstand zwischen den Stirnflächen der hervorstehenden Zahnabschnitten kennzeichnet. Gemäß der Erfindung wird eine Verringerung der Abstände KI und K2 durchgeführt, um den mechanischen Halt des äußeren Zylinders 1 der Druckfluid-Dämpfervorrichtung entsprechend der vorliegenden Erfindung zu verbessern.

Wie am besten aus dem Vergleich von Fig. 12 und 15 und den Querschnittszeichnungen 16-19 der fünften Ausführungsform deutlich wird, ist die Konfiguration des Kragenabschnittes 11 der fünften Ausführungsform verlängert, um einen Randkanten abschnitt R um den gesamten Flanschabschnitt 4 und die obere und untere Seite des runden Gehäuseabschnittes 3 auszubilden. Dies bewirkt eine verbesserte Steifigkeit und mechanische Festigkeit der gesamten Konstruktion, wodurch eine weitere Verminderung des Gewichts der Befestigungskonsole 2 erlaubt wird.

Weiterhin unterscheiden sich die dritte, vierte und fünfte Ausführungsform dadurch, daß ein Zwischenraum E zwischen einer Unterseite der oberen hervorstehenden Zahnabschnitte 8 und einer Oberseite der mittleren Keilelemente 7 vorgesehen ist. Dementsprechend wird die Halterung des äußeren Zylinders 1 verbessert.

Zusätzlich wird bemerkt, daß, wie aus Fig. 7, 12 und 15 ersichtlich, die dritte, vierte und fünfte Ausführungsform mit einer runden Schraubensitzfläche 10 ausgebildet ist, die koaxial zum oberen Schraubenloch 6 angeordnet ist, um die mechanische Festigkeit der Oberseite der Befestigungskonsole 2 im Hinblick auf die bessere Verteilung der Kräfte zu verbessern, die auf die Oberseite der Befestigungskonsole wirken. Unter Bezugnahme auf die Fig. 12 und 15 wird bemerkt, daß eine Winkelbeziehung T zwischen einer Oberseite der runden Schraubensitzflächen 10 der oberen Schraubenlöcher 6 und der angrenzenden unteren Ecke der Unterseite der oberen hervorstehenden Zahnabschnitte 8 vorhanden ist. Die Winkelbeziehung T wird festgelegt, um weiterhin den Einkeileffekt für eine bessere Festigkeit und Stabilität der Befestigungskonsole 2 der Erfindung zu erhöhen.

Bei der ersten bis fünften Ausführungsform ist, wie aus den Zeichnungen ersichtlich, die axiale Länge der oberen hervorstehenden Zahnabschnitte 8 länger ausgebildet als die unteren hervorstehenden Zahnabschnitte 9, um die Hebelkraft an der Oberseite zu vergrößern und um eine im wesentlichen längere Schweißnaht W zuzulassen, die an der Unterseite der Befestigungskonsole 2 vorzusehen ist, um Verbindungsfestigkeit zwischen der Befestigungskonsole 2 und dem äußeren Zylinder zu erhalten. Alternativ jedoch können die unteren hervorstehenden Zahnabschnitte 9 genauso ausgebildet sein wie die oberen Zahnabschnitte. Die vergrößerte axiale Länge des oberen Zahnabschnittes 8 erlaubt eine größere Berührungsfläche für eine verbesserte Festigkeit und für den Abstand K2 (siehe Fig. 11).

Somit wird entsprechend der oben beschriebenen Konstruktion die Befestigungsstabilität vergrößert, und somit wird die Kurvenstabilität erhalten, wodurch das gesamte Fahrverhalten des Fahrzeuges verbessert wird. Weiterhin kann die vorliegende Konstruktion verwendet werden, um jede vordere, ruckwärtige, linke oder rechte Druckfluid-Dämpfervorrichtung zu befestigen.

Es wird in Verbindung mit der oben beschriebenen vierten und fünften Ausführungsform bemerkt, daß die Beziehungen von K1 und K2 der Druckfluid-Dämpfervorrichtung und der Konsolen konstruktion im wesentlichen so sind, wie es in Verbindung mit Fig. 11 der dritten Ausführungsform beschrieben ist, obwohl die Konfiguration der Abschnitte der Befestigungskonsole 2 zwischen diesen Ausführungsformen variiert.

Somit ist gemäß der vorliegenden Erfindung, wie oben beschrieben, eine Befestigungskonsole für eine Druckfluid- Dämpfervorrichtung vorgesehen, die kostengünstig und leicht gewichtig ist und einen einfachen Aufbau hat.

Weiterhin ist entsprechend des Aufbaus der Erfindung, wie bereits beschrieben, eine Befestigungskonsole vorgesehen, durch die man die oben genannten Vorteile erhält und bei der die mechanische Festigkeit verbessert und die Montagedauer ver ringert wird. Somit werden Kosten minimiert, während größere Vorteile im Vergleich zu herkömmlichen Konstruktionen realisiert werden.

Es wird bemerkt, daß obwohl die bevorzugte Ausführungsform im Bezug auf eine Befestigungskonsole zum Gebrauch mit einer Druckfluid-Dämpfervorrichtung, wie beispielsweise einem Fahrzeugstoßdämpfer beschrieben wurde, die vorliegende Erfindung auf verschiedenste Art ausgeführt werden kann, ohne vom Prinzip der Erfindung abzuweichen, wie sie hier beschrieben wurde.

Die vorliegende Erfindung ist nicht nur auf die Beschreibung wie hier erläutert begrenzt, sondern kann verändert und auf andere Art ausgeführt werden, ohne vom Ziel oder dem Erfindungskonzept der Erfindung, wie beschrieben, abzuweichen.

Claims

1. Einstückige, U-förmige Befestigungskonsole für die Befestigung einer Druckfluid-Dämpfervorrichtung, enthaltend:
ein Gehäuseabschnitt, der einen unteren Abschnitt der Umfangs fläche eines äußeren Zylinders der Druckfluid-Dämpfervorrichtung umgibt, mit Ausnahme eines sich in Längsrichtung erstreckenden Spalts, wo die Umfangsfläche freiliegt;
ein Paar gegenüberliegender Flanschabschnitte, die jeweils von entgegengesetzten Rändern des sich in Längsrichtung erstrec kenden Spalts vorstehen;
obere und untere Schraubenlöcher, die die Flansche durchdringen und durch eine erste Distanz in axialer Richtung der Befestigungskonsole getrennt sind; Keileinrichtungen, die als vorstehende Zahnabschnitte an einem Basisbereich jedes Flanschabschnitts ausgebildet sind und gegeneinander über den Spalt vorstehen und eine Berührungsfläche aufweisen, die die freiliegende Umfangsfläche des unteren Zylinders berühren, wobei die Ober- und Unterseite der Keileinrichtungen durch eine zweite Distanz in axialer Richtung der Befestigungskonsole einschließ lich der ersten Distanz voneinander getrennt sind.

2. Befestigungskonsole nach Anspruch 1, bei der die Keilein richtungen als obere und untere Paare vorstehender Zahnabschnit te ausgebildet sind.

3. Befestigungskonsole nach Anspruch 1, bei der die Keilein richtungen als obere und untere Paare vorstehender Zahnab schnitte ausgebildet sind und ein zentrales Keilelement dazwischen angeordnet ist, das eine axiale Berührungsfläche aufweist, die größer ist als die ersten und zweiten Zahnab schnitte.

4. Befestigungskonsole nach Anspruch 2, bei der die oberen vorstehenden Zahnabschnitte eine axiale Berührungsfläche aufweisen, die größer ist, als die zweiten Zahnabschnitte.

5. Befestigungskonsole nach Anspruch 2, bei der ein Nicht berührungsbereich an einer Innenseite des Zahnabschnitts zwischen der Berührungsfläche und dem Rand des Gehäuse abschnittes vorgesehen ist, von dem die Flanschabschnitte vorstehen.

6. Befestigungskonsole nach Anspruch 1, weiterhin enthaltend einen nach außen vorstehenden Kragenabschnitt, der wenigstens an den oberen und unteren Rändern des Gehäuseabschnittes vorgesehen ist.

7. Befestigungskonsole nach Anspruch 6, bei der sich der Kragenabschnitt längs oberer und unterer Seiten der Flanschab schnitte erstreckt.

8. Befestigungskonsole nach Anspruch 6, bei der der Kragenab schnitt um die gesamte Umfangsfläche der U-förmigen Konsole ausgebildet ist.

9. Befestigungskonsole nach Anspruch 1, weiterhin enthaltend Schraubensitzflächen, die koaxial um wenigstens die oberen Schraubenlöcher angeordnet sind.

10. Befestigungskonsole nach Anspruch 1, bei der die oberen und unteren Schraubenlöcher jedes der gegenüberliegenden Flanschab schnitte jeweils in einer gemeinsamen Mittenachse angeordnet sind.

11. Befestigungskonsole nach Anspruch 1, bei der ein Paar identischer Befestigungskonsolen an gegenüberliegenden Seiten eines Fahrzeugchassis befestigt sind und dazu dienen, ein gegenüberliegendes Paar Druckfluid-Dämpfervorrichtungen unter unterschiedlichen Winkelanordnungen zu halten.

12. Befestigungskonsole nach Anspruch 1, bei der die Schrauben löcher außerhalb und exzentrisch bezüglich einer axialen Mitte der Druckfluid-Dämpfervorrichtung angeordnet sind.

13. Befestigungskonsole zur Montage einer Druckfluid-Dämpfer vorrichtung enthaltend:
einen kreisförmigen Gehäuseabschnitt im wesentlichen zylindrischer Gestalt und mit einer sich axial erstreckenden Öffnung, die einen Teil eines Außenzylinders der Druckfluid- Dämpfervorrichtung freiläßt;
ein Paar gegenüberliegender Befestigungsflansche, die jeweils von jedem sich in Längsrichtung erstreckenden Rand der Längsöffnung des kreisförmigen Gehäuses vorstehen;
nach innen vorstehende obere und untere Zahnelemente, die in oberen und unteren Seiten eines jeden der Befestigungsflansche ausgebildet sind und in gegenüberliegenden Paaren angeordnet sind, die gegeneinander an der Ober- und Unterseite der Befestigungsflansche nahe einer Basislinie der Befestigungs flansche vorstehen, wo die Flansche von den Rändern der genannten Längsöffnung derart vorstehen, daß wenigstens ein fernes Ende eines jeden der vorstehenden Zahnelemente die Oberfläche eines Außenzylinders der Druckfluid-Dämpfer vorrichtung berührt, die von dem kreisförmigen Gehäuseabschnitt umschlossen wird; und
obere und untere Schraubenlochpaare, die die Ober- und Unterseiten der Befestigungsflanschpaare durchdringen, wobei jedes der Schraubenlöcher in einem Abschnitt des Befestigungs flansches fern von dessen Basislinie und innerhalb der oberen und unteren vorstehenden Zahnabschnitte ausgebildet ist, so daß in Richtung der Längsachse der Befestigungskonsole gesehen die oberen und unteren Schraubenlochpaare zwischen den oberen und unteren Paaren der vorstehenden Zahnabschnitte angeordnet sind.

14. Befestigungskonsole nach Anspruch 13, bei der die oberen und unteren Schraubenlöcher eines jeden der gegenüberliegenden Befestigungsflansche jeweils in einer gemeinsamen Mittenachse angeordnet sind.

15. Befestigungskonsole nach Anspruch 13, bei der ein Paar identischer Befestigungskonsolen an entgegengesetzten Seiten eines Fahrzeugchassis befestigt ist und dazu dient, ein entgegengesetztes Paar Druckfluid-Dämpfervorrichtungen unter jeweils unterschiedlichen Winkelanordnungen zu halten.

16. Befestigungskonsole nach Anspruch 15, bei der die Schraubenlöcher außerhalb und exentrisch zur axialen Mitte der Druckfluid-Dämpfervorrichtung angeordnet sind.