DE19543799A1 - Bremsscheibe - Google Patents

Bremsscheibe

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DE19543799A1 DE19543799A DE19543799A DE19543799A1 DE 19543799 A1 DE19543799 A1 DE 19543799A1 DE 19543799 A DE19543799 A DE 19543799A DE 19543799 A DE19543799 A DE 19543799A DE 19543799 A1 DE19543799 A1 DE 19543799A1
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsscheibe nach Hauptpatent. (Patentanmeldung P 44 45 226.8).
Aus der DE 32 24 192 A1 sowie aus der EP 0 374 158 B1 sind Bremsscheiben bekannt, die einteilig ausgebildet sind und aus einem Kohlenstoffmaterial bzw. aus Karbon bestehen.
Unter der im Hauptpatent behandelten Ausführungsform einer Bremsscheibe aus einem Kohlenstoff bzw. einem kohlenstoffaserverstärkten Kunststoff bzw. Carbon ist bereits beschrieben, daß die beiden Reibringe über die Rippen mittels eines Verfahrens miteinander verbindbar sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte und einfachere Verbindungsmöglichkeit der beiden Reibringe einer Bremsscheibe zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß die beiden Reibringe statt mittels einer Verbindung über die Rippen, wie nach dem Hauptpatent, nunmehr alleinig über zylinderförmige Zapfen verbunden werden. Eine Verbindung dieser Zapfen mit den Reibringen erfolgt in bekannter Verfahrensweise beispielsweise in einen Hochvakuumofen oder dergleichen, in der eine unlösbare Verbindung zwischen den Reibringen und den Zapfen hergestellt wird.
Die Zapfen sind in vorteilhafter Weise mit einem verdickten Mittelteil und verjüngten Endteilen versehen, die in Bohrungen der beiden Reibringe hineinragen. Diese Zapfen fixieren die beiden Reibringe zueinander. Das verdickte Mittelteil stützt die Reibringe auf einem Absatz ab, so daß sich ein gleicher Luftspalt zwischen den Reibringen bildet.
Die durchgehenden Rippen gemäß dem Hauptpatent, welche die Luftkanäle bilden, entfallen, so daß die Abstandsstücke nunmehr an deren Stelle treten. Halbrippen können noch vorgesehen sein.
Wahlweise können die Bohrungen zur Aufnahme der Endteile der Abstandsstücke Sackbohrungen oder Durchgangsbohrungen sein, wobei aber auch eine Kombination dieser Bohrungen möglich ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 einen Schnitt durch eine Bremsscheibe mit zwei Reibringen und Zapfen gemäß Linie I-I der Fig. 2,
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Bremsscheibe mit Aufnahmebohrungen für die Zapfen und Durchgangsbohrungen in den Reibringen und
Fig. 3 einen Schnitt durch die Reibringe der Bremsscheibe mit kombinierter Anordnung von Aufnahmebohrungen als Sacklöcher oder als Durchgangsbohrungen.
Eine innenbelüftete Bremsscheibe 1 umfaßt zwei Reibringe 2, 3 und einen Topf. Die Reibringe 2, 3 weisen durchgehende Bohrungen 7 auf.
Eine Verbindung der beiden Reibringen 2, 3 erfolgt über Zapfen 30 und/oder 30a. Diese sind vorzugsweise zylinderförmig ausgeführt und weisen ein verdicktes Mittelteil 31 und Endteile 32; 32a auf, die gegenüber dem Mittelteil 31 im Durchmesser kleiner ausgebildet sind.
Die Endteile 32 ragen in Bohrungen der Reibringe 2, 3, die als Sackbohrungen 35 oder als Durchgangsbohrungen 34 ausgeführt sein können. Es kann auch eine Kombination von Sackbohrungen 35 und Durchgangsbohrungen 34 gewählt werden, was beispielsweise in Fig. 3 näher dargestellt ist.
Zwischen dem Mittelteil 31 und den Endteilen 32 ist jeweils ein Absatz 33 ausgebildet, auf den sich die Reibringe 2, 3 abstützen können.
Die Zapfen 30, 30a sind in der Weise in der Bremsscheibe 1 plaziert, daß sich quasi radial verlaufende Kanäle ergeben, die von dem Mittelteil 31 der Zapfen 30 markiert werden.
Zum Verbinden der beiden Reibringe 2, 3 miteinander werden diese über die Zapfen 30, 30a zusammengesetzt bzw. gesteckt und dann in einem Hochvakuumofen durch Klebung oder dergleichen miteinander verbunden.
Zusätzlich zu den Zapfen 30, 30a können die Reibringe 2, 3 innenseitig jeweils noch Halbrippen 40 aufweisen, die je nach den Erfordernissen hinsichtlich Festigkeit, Schwingungsverhalten plaziert sein können.

Claims (6)

1. Bremsscheibe für Scheibenbremsen von Fahrzeugen, die aus einem Werkstoff der Gruppe der Kohlenstoffe bestehen und die Bremsscheibe als innenbelüftete Bremsscheibe aus zwei einzelnen Reibringen gebildet wird, die unlösbar miteinander verbunden sind, (nach Patentanmeldung P 44 45 226.8), dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Reibringe (2, 3) über Zapfen (30; 30a) miteinander verbunden sind, welche ein verdicktes Mittelteil (31) und hierzu abgesetzte Endteile (32; 32a) aufweisen.
2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Endteile (32; 32a) jeweils in Bohrungen (34; 35) der beiden Reibscheiben (2, 3) hineinragen und das verdickte Mittelteil (31) eine abstandsgenaue Abstützung der beiden Reibscheiben (2, 3) über Absätze (33) bildet.
3. Bremsscheibe nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (35) zur Aufnahme der Endteile (32a) des Zapfens (30a) aus Sackbohrungen in beiden Reibringen (2, 3) bestehen.
4. Bremsscheibe nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (34) zur Aufnahme der Endteile (32) des Zapfens (30) aus Durchgangsbohrungen in beiden Reibringen (2, 3) bestehen.
5. Bremsscheibe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibringe (2, 3) eine Kombination von Durchgangsbohrungen (34) und Sackbohrungen (35) zur Aufnahme der Endteile (32, 32a) der Zapfen (30, 30a) aufweisen.
6. Bremsscheibe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (30) annähernd mit gleichem Abstand zu durchgehenden Bohrungen (7) in den Reibringen (2, 3) angeordnet sind.
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