DE3509277C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Eine derartige Scheibenbremse ist aus der DE 33 21 805 A1 bekannt. Bei dieser Scheibenbremse sind am Bremsträger zwei Bolzen befestigt, auf denen das Bremsgehäuse über Bushings axial verschiebbar und ela­ stisch gedämpft gelagert ist. Infolge der Abstützung der Bremsbeläge an den Bremsträgerarmen werden zwar die we­ sentlichen, in Umfangsrichtung auftretenden Kräfte auf die Arme übertragen; dennoch entstehen am Bremsgehäuse gewisse Aushebekräfte, die zusätzlich zu den zwei ela­ stischen Führungen, sogenannte Gummibushings, bestrebt sind, das Gehäuse aus seiner dargestellten Lage heraus­ zudrehen. Dies erfordert daher zwangsweise eine weitere Führung an der den elastischen Gummibushings gegenüber­ liegenden Seite des Bremsgehäuses. Aus diesem Grunde ist bei der bekannten Bremse auf einer Seite des Gehäuses ein sich in Umfangsrichtung erstreckender Ansatz vorge­ sehen, der unter eine am zugehörigen Bremsträgerarm vor­ gesehene Ausnehmung greift. Funktionsbedingt muß aber die dritte Führung vorzugsweise im Bremsscheibeneinlauf zwischen Bremsgehäuse und Bremsträger liegen. Dadurch wird das Bremsgehäuse unsymmetrisch und läßt sich demzu­ folge bei nur einer Ausführung nicht an verschiedenen Rädern eines Fahrzeugs wechselseitig einbauen (linkes bzw. rechtes vorderes Rad).

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelag-Scheibenbremse der im Oberbegriff des Patent­ anspruches 1 angegebenen Art zu schaffen, bei der die wesentlichen Prinzipien und Vorteile der bekannten An­ ordnung beibehalten sind und trotzdem eine symmetrische Ausführung bei einfacher und kostengünstiger Herstellung ermöglicht wird. Gleichzeitig soll beim Belagwechsel das Bremsgehäuse um eine Führung des Bremsträgers schwenkbar sein.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Bolzen sich auf beiden Seiten des Befestigungsab­ schnittes des Bremsträgers erstrecken und auf beiden Seiten Führungsabschnitte für das Bremsgehäuse bilden.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird eine symmetrische Anordnung geschaffen, bei der in vorteilhafter Weise die wesentlichen beim Bremsen in Umfangsrichtung wirksamen Kräfte auf die Bremsträgerarme übertragen werden und das Bremsgehäuse weitgehend frei von Bremskräften bleibt. Ferner wird erreicht, daß der bei dem bekannten Bremsge­ häuse vorgesehene Ansatz, der in der Herstellung relativ aufwendig ist, entfallen kann. Insbesondere fallen teure Räum- und Fräsvorgänge am Gehäuse weg, die zur Herstel­ lung des asymmetrischen Aushebezahnes bei der bekannten Anordnung dienten. Auch wird durch die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht, daß der Sattel beim Belagwechsel um einen der Führungsbolzen geschwenkt werden kann, wo­ durch der Belagaustausch vereinfacht wird.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das Bremsgehäuse seitliche Ansätze aufweist, die mit Öffnungen, insbesondere Bohrungen ver­ sehen sind, durch die sich die Bolzen erstrecken. Insbe­ sondere sind dabei die Mittelachsen der Bolzen und der Öffnungen versetzt zueinander angeordnet. Diese Anord­ nung hat den Vorteil, daß die Öffnung bzw. Bohrung nicht sehr genau bearbeitet werden muß und durch ausreichendes Spiel die Korrosionsbildung weitestgehend ausgeschlossen wird. Es ist eine ausreichende Führung des Sattels ge­ währleistet, ohne daß der dämpfende Effekt der elasti­ schen Elemente (Gummibushings) beeinträchtigt wird.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß sich die Bolzen im wesentlichen bis in den Bereich des äußeren Bremsbelages erstrecken.

Eine andere Ausgestaltung sieht vor, daß die Bremsträ­ gerarme auf der den Befestigungsabschnitt des Bremsträ­ gers abgewandten Seite miteinander verbunden sind, so daß eine Übertragung der auftretenden Kräfte auf beide Bremsträgerarme erfolgt.

Bei einer anderen Anordnung erstrecken sich die Bolzen bis dicht an den Verbindungsabschnitt der beiden Brems­ trägerarme heran. Es erscheint zweckmäßig, die Bolzen dicht benachbart parallel zu den Bremsträgerarmen anzu­ ordnen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben.

Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf eines Teilbelag-Scheibenbremse, teilweise geschnitten;

Fig. 2 eine Ansicht der in Fig. 1 dargestellten Teilbe­ lag-Scheibenbremse von der Innenseite her; und

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1.

Die in der Zeichnung dargestellte Teilbelag-Scheiben­ bremse 2 weist einen Bremsträger 4 auf, der einen Befe­ stigungsabschnitt 6 zur Befestigung am Fahrzeug bildet, sowie zwei sich achsparallel erstreckende Bremsträger­ arme 8, 10, die sich über den Rand der Bremsscheibe 12 hinweg erstrecken und deren Enden mittels eines Verbin­ dungsabschnittes 14 miteinander verbunden sind. Der Be­ festigungsabschnitt 6 des Bremsträgers 4 erstreckt sich im wesentlichen Parallel zur Bremsscheibe 12. Die Brems­ trägerarme 8, 10 bilden die in Umfangsrichtung am weite­ sten außen gelegenen Teile des Bremsträgers 4. An den Bremsträgerarmen 8, 10 bzw. am Befestigungsabschnitt 6, der dazu einen entsprechenden Schacht aufweist, sind die Bremsbeläge 48, 50 geführt und abgestützt.

Im Befestigungsabschnitt 6 des Bremsträgers 4 sind dicht neben den Bremsträgerarmen 8, 10 Gewindebohrungen 16, 18 vorgesehen, in die Bolzen 20, 22 eingeschraubt sind, die der Lagerung und axialen Führung des Bremsgehäuses 24 dienen, welches eine (nicht dargestellte) Betätigungs­ einrichtung, insbesondere einen Bremskolben aufweist. Die Bolzen 20, 22 sind dazu gestuft ausgeführt und bilden einen ersten Führungsabschnitt 26, der sich in Richtung von der Bremsscheibe weg erstreckt, einen Gewindeab­ schnitt 28 und einen zweiten Führungsabschnitt 30, der sich zur Bremsscheibe hin bzw. über diese hinweg er­ streckt. Der Durchmesser des zweiten Führungsabschnittes entspricht dabei etwa dem Kerndurchmesser des Gewindeab­ schnittes 28. Die Führungsabschnitte 30, 32 der Bolzen 20, 22 erstrecken sich achsparallel und sind dicht neben den Bremsträgerarmen 8, 10 angeordnet. Am Bremsgehäuse 24 sind sich in Umfangsrichtung erstreckende erste Ansätze 34, 36 vorgesehen, die Bohrungen 38 aufweisen, durch die sich die ersten Führungsabschnitte 26, 28 hindurch er­ strecken. Zwischen den Bohrungen 38 und den Führungsab­ schnitten 26, 28 sind dabei Ringräume freigegeben, in die hülsen- bzw. hutförmige elastische Elemente 39 (z. B. Gummibushings) eingesetzt sind, die eine elastische Ver­ schiebung des Bremsgehäuses quer zur Längsachse ermögli­ chen. Axial mit Abstand von den ersten Ansätzen 34, 36 sind zweite Ansätze 40, 42 am Bremsgehäuse 24 vorgesehen, die gleichfalls Bohrungen 44, 46 aufweisen, in die sich die zweiten Führungsabschnitte 30, 32 der Bolzen 20, 22 erstrecken. Die Mittelachsen der Führungsabschnitte 30, 32 sind dabei versetzt zu den Mittelachsen der Boh­ rungen 44, 46 angeordnet, wie in Fig. 3 dargestellt. Die zweiten Ansätze 40, 42 sind zwischen dem Befestigungsab­ schnitt 6 und dem Verbindungsabschnitt 14 des Bremsträ­ gers 4 angeordnet und befinden sich im Ausgangszustand bei neuen Bremsbelägen dicht neben dem Verbindungsab­ schnitt 14. Wie in Fig. 2 mittels eines Pfeiles A ange­ deutet ist, kann nach Entfernen des Bolzens 20 das Bremsgehäuse um den anderen Bolzen 22 nach außen ge­ schwenkt werden, so daß die Bremsbeläge leicht entnommen bzw. eingesetzt werden können.

Claims (6)

1. Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahr­ zeuge, mit einem fahrzeugfesten Bremsträger, der einen auf einer Seite einer Bremsscheibe angeordneten Befestigungsabschnitt und in Umfangsrichtung mit Ab­ stand voneinander angeordnete Bremsträgerarme, die über den Rand der Bremsscheibe ragen, aufweist, und mit einem Bremsgehäuse, das mittels zwei am Bremsträ­ ger befestigter Bolzen axial verschiebbar am Brems­ träger angeordnet ist, wobei insbesondere zwischen den Bolzen und dem Bremsgehäuse elastische Elemente vorgesehen sind und mit zwei Bremsbelägen, die zu beiden Seiten der Bremsscheibe angeordnet und an den Bremsträgerarmen abgestützt sind, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Bolzen (20, 22) sich auf beiden Seiten des Befestigungsabschnittes (6) des Bremsträgers (4) erstrecken und auf beiden Seiten Führungsabschnitte (26, 27, 30, 32) für das Bremsgehäuse (24) bilden.

2. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsgehäuse (24) seitliche Ansätze (40, 42) aufweist, die mit Öff­ nungen, insbesondere Bohrungen (44, 46) versehen sind, durch die sich die Bolzen (20, 22) erstrecken.

3. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelachsen der Bolzen (20, 22) und die Öffnungen versetzt zuein­ ander angeordnet sind.

4. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß die Bolzen (20, 22) sich im wesentlichen bis in den Bereich des äußeren Bremsbelages (48) er­ strecken.

5. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß die Bremsträgerarme (8, 10) auf der dem Befestigungsabschnitt (6) des Bremsträgers (4) abge­ wandten Seite miteinander verbunden sind.

6. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß die Bolzen (20, 22) sich dicht benachbart der Bremsträgerarme (8, 10) erstrecken.