DE3703379A1 - Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Eine derartige Scheibenbremse ist aus der DE 35 09 277 bekannt. Bei dieser Scheibenbremse sind die beiden Arme des Bremsträgers auf der außenliegenden, d. h. dem Befestigungsabschnitt abgewandten Seite mittels eines sogen. Unterzuges verbunden. Mit einem derartigen Unterzug erreicht man zwar eine Verteilung der beim Bremsen wirksamen Kräfte auf beide Bremsträgerarme; der Unterzug bedeutet jedoch zusätzliches Gewicht und zusätzlich erforderlichen Platz.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelag-Scheibenbremse der im Oberbegriff des Patent­ anspruches 1 angegebenen Art dahingehend zu verbessern, daß eine Gewichtsreduzierung erfolgt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patent­ anspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird eine Teil­ belag-Scheibenbremse geschaffen, bei der ein Unterzug am Bremsträger vermieden ist, so daß der Bremsträger weniger Gewicht hat und weniger Platz beansprucht.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß zumindest einer der Bremsträgerarme einen zum anderen Bremsträgerarm hin sich erstreckenden Abschnitt aufweist, an dem der Führungsbolzen abgestützt ist.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben:

Die in der Zeichnung dargestellte Teilbelag-Scheiben­ bremse 2 weist einen Bremsträger 4 auf, der einen Befestigungsabschnitt 6 zur Befestigung am Fahrzeug bildet, sowie zwei sich achsparallel erstreckende Brems­ trägerarme 8, 10, die sich über den Rand der Bremsscheibe 12 hinweg erstrecken. Der Befestigungsabschnitt 6 des Bremsträgers 4 erstreckt sich im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe 12. Die Bremsträgerarme 8, 10 bilden die in Umfangsrichtung am weitesten außen gelegenen Teile des Bremsträgers 4. Der innere Bremsbelag 48 ist in einem vom Befestigungsabschnitt 6 gebildeten Schacht angeordnet, so daß die beim Bremsen auftretenden Umfangskräfte direkt in den Befestigungsabschnitt eingeleitet werden. Der äußere Bremsbelag 50 ist am äußeren Schenkel 51 des im Längs­ schnitt U-förmigen Bremsgehäuses 24 befestigt.

Im Befestigungsabschnitt 6 des Bremsträgerarms 4 sind dicht neben den Bremsträgerarmen 8, 10 Gewindebohrungen 16, 18 vorgesehen, in den Bolzen 20, 22 eingeschraubt sind, die der Lagerung und axialen Führung des Bremsgehäuses 24 dienen, welche eine (nicht dargestellte) Betätigungseinrichtung, insbesondere einen Bremskolben, aufweist. Die Bolzen 20, 22 sind dazu gestuft ausgeführt und bilden einen ersten Führungsabschnitt 26, der sich in Richtung von der Bremsscheibe weg erstreckt, einen Gewindeabschnitt 28 und einen zweiten Führungsabschnitt 30, der sich zur Bremsscheibe hin bzw. über diese hinweg erstreckt. Der Durchmesser des zweiten Führungsab­ schnittes entspricht dabei etwa dem Kerndurchmesser des Gewindeabschnittes 28. Die Führungsabschnitte 30, 32 der Bolzen 20, 22 erstrecken sich achsparallel und sind dicht neben den Bremsträgerarmen 8, 10 angeordnet. Am Bremsge­ häuse 24 sind sich in Umfangsrichtung erstreckende erste Ansätze 34, 36 vorgesehen, die Bohrungen 38 aufweisen, durch die sich die ersten Führungsabschnitte 26 hindurch erstrecken. Zwischen den Bohrungen 38 und den Führungs­ abschnitten 26 sind dabei Ringräume freigegeben, in die hülsen- bzw. hutförmige elastische Elemente 39 (z. B. Gummibushings) eingesetzt sind, die eine elastische Verschiebung des Bremsgehäuses quer zur Längsachse ermöglichen. Axial mit Abstand von den ersten Ansätzen 34, 36 sind zwei Ansätze 40, 42 am Bremsgehäuse 24 vorgesehen, die gleichfalls Bohrungen 44, 46 aufweisen, durch die sich die zweiten Führungsabschnitte 30, 32 der Bolzen 20, 22 erstrecken. Die zweiten Ansätze 40, 42 sind zwischen dem Befestigungsabschnitt 6 und an den Brems­ trägerarmen 8, 10 vorgesehenen, einander zugewandten Vorsprüngen 60, 62 angeordnet.

Die Bolzen 20, 22 enden in Ausnehmungen 64, 66, die in den Vorsprüngen 60, 62 vorgesehen sind. Aufgrund dieser Anord­ nung werden die beim Bremsen auftretenden Umfangskräfte vom äußeren Bremsbelag 50 über das Bremsgehäuse 24 auf die Bolzen 20, 22 und von diesen auf die Bremsträgerarme 8, 10 übertragen.

Claims (2)

1. Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraft­ fahrzeuge, mit einem fahrzeugfesten Bremsträger, der einen auf einer Seite einer Bremsscheibe angeordneten Befestigungsabschnitt und in Umfangsrichtung mit Abstand voneinander angeordnete Bremsträgerarme, die den Rand der Bremsscheibe überragen, aufweist, und mit einem Bremsgehäuse, das mittels zwei am Bremsträger befestigter Bolzen axial verschiebbar am Bremsträger angeordnet ist, wobei insbesondere zwischen den Bolzen und dem Bremsgehäuse elastische Elemente vorgesehen sind, und mit zwei Bremsbelägen, die zu beiden Seiten der Bremsscheibe angeordnet sind, wobei einer der Bremsbeläge an den Bremsträgerarmen unmittelbar gestützt ist, und wobei die Bolzen sich auf beiden Seiten des Befestigungsabschnittes des Bremsträgers erstrecken und auf beiden Seiten Führungsabschnitte für das Bremsgehäuse bilden, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der äußere Bremsbelag (50) am Bremsgehäuse (24) befestigt und abgestützt ist, und daß zumindest einer der Bolzen (20, 22) auf der dem Befestigungsabschnitt (6) gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe am Bremsträger (4) abgestützt ist.

2. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest einer der Bremsträgerarme (8, 10) einen zum anderen Bremsträger­ arm hin sich erstreckenden Abschnitt aufweist, an dem der Bolzen (20, 22) abgestützt ist.