DE2520768A1 - Scheibenbremse sowie verfahren zur montage derselben - Google Patents

Scheibenbremse sowie verfahren zur montage derselben

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DE2520768A1
DE2520768A1 DE19752520768 DE2520768A DE2520768A1 DE 2520768 A1 DE2520768 A1 DE 2520768A1 DE 19752520768 DE19752520768 DE 19752520768 DE 2520768 A DE2520768 A DE 2520768A DE 2520768 A1 DE2520768 A1 DE 2520768A1
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saddle
disc brake
groove
bearing
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Richard Thomas Burnett
James John Colpaert
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Description

Scheibenbremse sowie Verfahren zur Montage derselben
Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse für Automobile und auf ein Verfahren zur Montage einer derartigen Bremse.
Genauer gesagt betrifft die Erfindung eine Scheibenbremse eines
Typs,der einen Rotor mit einem Paar Reibflächen aufweist, ein \ Paar Reibelemente, die jeweils in unmittelbarer Nähe der Reibflächen
angeordnet sind, ein Element, das den Rotor sattelartig überspannt und Haltemittel umfaßt, die sich mit beiden Reibelementen in Eingriff befinden, wobei das Element des weiteren mit Betätigungsmit-j teln versehen ist, um jedes Reibelement in Bremseingriff mit der entsprechenden Reibfläche zu bringen, wenn ein Bremsvorgang durchgeführt wird, sowie Mittel zur Befestigung des Sattelelementes auf einem festen Lagerelement, wobei mindestens ein Reibelement in einer Ausnehmung angeordnet ist, die in dem Lagerelement angeordnet ist.
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Ein wichtiges Ziel der Erfindung ist es, eine Scheibentoemse zu
schaffen, die während der Fahrzeugmontage am Fahrzeug montiert
werden kann, und bei der die Reibelemente bereits an der Bremse
montiert sind. Dieses Ziel wird durch eine Spielverbindung zwischen einem der Reibelemente und dem Haltemittel erreicht, das
das Reibelement an der Bremse hält, so daß Bremse und ein Reib- ι element relativ zuehander in einer Ebene parallel zur Rotorfläche i
während der Montage der Bremse an das Fahrzeug entfernt werden
können.
Gemäß einem wichtigen Merkmal der Erfindung schließen daher die
Montagemittel eine Nut in einem der Elemente sowie eine Zunge,
I die von dem anderen Element vorsteht und von der Nut aufgenommen ι
wird, ein, wobei zwischen dem einen Reibelement und den Haltemitteln
i eine Spielverbindung angeordnet ist, die mit einem größeren Spiel i als die Länge der Zunge, die von der. Nut aufgenommen wird, ver- j sehen ist.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung schließen die Haltemittel!
mindestens einen Stift ein, wobei die Spielverbindung eine läng- i
, i liehe öffnung in dem einen Reibelement umfaßt, die den Stift auf- ι
nimmt, und die Breite der öffnung die Größe des Spiels bestimmt.
Nach noch einem anderen Merkmal der Erfindung sind die Montagemitt.el verschiebbar und schließen des weiteren eine Stütze ein, die an ι dem Lagerelement befestigt ist und von dem Sattelelement verschiebj-
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bar aufgenommen wird, wobei durch die Nut und Federverbindung eine Rotation des Sattelelementes um den Stift verhindert wird.
Ein weiteres wichtiges Ziel der Erfindung ist es, ein Verfahrenzur Montage einer derartigen Scheibenbremse zur Verfügung zu stellen. Dieses Verfahren umfaßt die folgenden Schritte:
Positionieren des Sattelelementes quer über den Rotor, Anordnen des einen Reibelementes in der Ausnehmung, Positionieren des Sattelelementes relativ zu dem festen Lagerelement und zu dem einen Reibelement und Einführen der Feder in die Nut, um das Sattelelement ad: dem festen Lagerelement in richtiger Weise zu montieren.
Die Erfindung wird nunmehr anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben, von denen
Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse ist;
Fig. 2 eine Draufsicht der in Fig. 1 gezeigten Bremse ist, wobei der Fluidmotor-Teil der Bremse im Querschnitt gezeigt ist;
Fig. 3 eine Seitenansicht der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Bremse ist, die diejenige Seite der Bremse zeigt, die der in Fig. 1 gezeigten Seite gegenüberliegt.
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Wendet man sich nunmehr den Zeichnungen im einzelnen zu, so erkennt man, daß die allgemein mit 1o bezeichnete Scheibenbremse einen Rotor 12 einschließt, der ein Paar Reibflächen 14 und 16 auf weist. Zwei Reibelemente 18,2o sind jeweils in unmittelbarer Nähe zu den Reibflächen 14,16 montiert und können in Bremseingriff mit den Reibflächen 14,16 gebracht werden, wenn die Bremse betätigt wird. Des weiteren ist ein festes Lagerelement 22 vorgesehen, das ; entweder mittels Bolzen an einen stationären -Teil des Fahrzeuges in der Nähe des Rotors 12 befestigt oder einstückig mit irgendwelchen nicht drehbaren Fahrzeugteilen hergestellt sein kann, z.B. einem Achsschenkel, an dem der Rotor und das geeignete Rad (nicht gezeigt) drehbar montiert sind. Das Lagerelement 22 schließ^ ein Paar von im Abstand zueinander angeordneten Armen 24, 26 ein, die eine Ausnehmung 28 umfassen, in der das zweite Element 18 gehalten wird. Die gegenüberliegenden Ränder 3o,32 der Arme 24,26 begrenzen Lagerflächen, die mit den entsprechenden Flächen an dem Rand des Reibelementes 18 zusammenwirken, um das Reibelement 18 während des BremsVorganges zu verankern. Der obere Rand (gemäß Zeichnung) der Ausnehmung 28 ist mit einer Öffnung versehen, die mindestens so breit ist wie das Reibelement 18, so daß letzteres aus der Ausnehmung 28 in einer Richtung radial nach außen in Bezug auf den Rotor entfernt werden kann, wenn das Reibelement 18 gewartet wird.
Die Bremse 1o schließt des weiteren ein Element 34 ein, das den Rotor 12 sattelartig überspannt und das mit jedem der Reibelemente
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18 in Eingriff steht. Das Element 34 umfaßt ein Gehäuse 36, das mit einer Bohrung 38 versehen ist, in der gleitend ein Kolben angeordnet ist. Die Stirnfläche des Kolbens 4o wirkt mit dem Ende der Bohrung 38 zusammen, so daß eine Fluiddruckkammer 4 2 gebildet wird, die mit irgendeiner geeigneten Quelle eines unter Druck stehenden Strömungsmittels während der Bremsbetätigung in Verbindung steht, z.B. dem Hauptzylinder des Fahrzeuges (nicht gezeigt). Der Kolben 4o befindet sich darüber hinaus mit 'dem Reibelement 18 in Eingriff. Das Element 34 weist des weiteren ein Joch 44 auf, das starr mit dem Gehäuse 36 verbunden und an das Reibelement angefügt ist.
Das Reibelement 2o ist mit Offnungen 46,48 ausgestattet, die koaxial zu überdimensionierten Schlitzen oder Öffnungen 5o,52 im Reibelement 18 verlaufen. Eine lösbare, gebogene Drahtklammer 54 bildet zwei Beine 56,58, die sich über den Umfang des Rotors 12 erstrecken. Das Bein 56 erstreckt sich durch die Offnungen 46 und So, während sich das Bein 58 durch die Öffnungen 48 und erstreckt. Ein Brückenteil 6o verbindet die Beine 56,58 und ist mit einer Windung 62 versehen, die mit einem Bolzen 64 zusammenwirkt. Auf diese Weise ist die Klammer 54 an dem Element 34 befestigt, so daß die Reibelemente 18,2o lösbar auf dem Element 34 gehalten werden. Das Gehäuse 36 ist mit Bohrungen 66,68 versehen, die jeweils die Enden der Beine 56,58 aufnehmen. Eine Feder 7o verbindet das Reibelement 18 mit dem Bein 58, um zu verhindern, daß das Bein gegen das Lagerelement 22 klappert, wenn die Bremse
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freigegeben wird.
Das Sattelelement 34 ist über einen Stift, der allgemein mit 72 bezeichnet ist, und eine Nut und Federverbindung, allgemein mit 74 bezeichnet, verschiebbar auf dem Lagerelement 22 montiert, so daß es in Bezug auf den Rotor 12 eine Querbewegung ausführen kann. Der Stift 72 wirkt mit einer/ringförmigen Öffnung 74 zusammen die sich durch eine Seite des Sattelelementes 34 erstreckt und in Gleiteingriff mit einer ringförmigen Hülse 76 steht. Die Hülse 76 ist über einen Bolzen 78 am Lagerelement 22 befestigt, der sich durch die Hülse 76 erstreckt und in das Lagerelement 22 einge schraubt ist. Folglich besteht zwischen der Öffnung 74 und der üülse 76 eine Gleitverbindung, so daß sich das Sattelelement 34 in axialer Richtung in bezug auf den Rotor bewegen kann. Um eine Rotation um den Stift 7 2 zu verhindern, weist die Nut und Feder verbindung 74 eine Nut 8o in der Lagerfläche 32 auf, die eine vom Gehäuse 36 vorstehende Zunge oder Feder 8 2 aufnimmt. Die Länge der Zunge 82, die von der Nut 8o aufgenommen wird, ist wesentlich ge ringer als die Breite der überdimensionierten Schlitze 5o,5 2 in dem Reibelement 18, durch die die Beine 56,58 vorstehen. Folglich wird, wenn die Bremse am Fahrzeug montiert wird, zuerst das Sattel element 34 in seine ungefähre Lage über dem Rotor 12 gebracht. Da-
ach wird das Reibelement 18 entlang der Reibfläche 14 relativ zum Sattelelement 34 und zum Rotor 12 bewegt, um es in die Ausnehmung 28 einzuführen. Dann wird das Sattelelement 34 relativ zum teibelement 18 und zum Rotor 12 bewegt, um die Zunge 82 in de Nut ο einzuführen. Der Bolzen 7 2 kann dann zur Befestigung der Hülse,
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die bereits in die Öffnung 74 eingeführt worden ist, an dem Lagerelement 22 verwendet werden. Wenn, wie es bei den Bremsen nach dem Stand der Technik der Fall ist, die Schlitze 5o,52 nur geringfügig größer als der Durchmesser der Beine 56,58 sind, können die Brem-. sen nicht am Lagerelement 22 montiert werden, wenn sich das Reibelement 5 2 bereits an Ort und Stelle befindet, da das Sattelelement 34, nachdem das Reibelement 18 in die Ausnehmung 28 eingeführt worden ist, nicht mehr relativ zum Lagerelement 22 bewegt werden kann, um die Zunge 8 2 in die Nut 8o einzuführen. Durch die Spielverbindung zwischen den Beinen 56,58 ist es möglich, die ReibeLemente 18,2o an der Bremse zu montieren, bevor diese an das Fahrzeug montiert wird, und darüber hinaus auch möglich, das Reibelement 18 zu ersetzen, nachdem die Bremse an das Fahrzeug montiert worden ist.
Die Bremse 1o funktioniert in der gleichen Weise wie herkömmliche Scheibenbremsen. Der wahrend einer Bremsbetätigung im"Hauptzylinder des Fahrzeuges erzeugte Strömungsmitteldruck wird an die Kamme 4 2 weitergegeben, in der er auf die rückwärtige Fläche des Kolbens 4o wirkt und diesen gemäß Fig. 2 nach unten treibt, um das Reibelement 18 mit der Reibfläche 14 in Bremseingriff zu bringen. Infolge der Gleitverbindung zwischen dem Sattelelement 34 und dem Lagerelement 22 bringen die durch das Joch 44 wirkenden Reaktionskräfte ebenfalls das Element 2o in Bremseingriff mit der Reibfläch 16 und rufen dadurch eine Bremswirkung hervor. Wenn durch wiederholte Betätigung der Bremse die Reibelemente 18,2o so weit abgenutzt worden sind, daß ihr Austausch erforderlich ist, kann die
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Wartung der Bremse in einfacher Weise vorgenommen werden, ohne daß las Sattelelement 34 vom Lagerelement 22 entfernt werden muß. Wenn (sine Wartung notwendig ist, werden der Bolzen 64 und die Klammer 54 üntfernt, wodurch die Reibelemente 18,2o durch die für diesen Zweck
m Joch 44 vorgesehene öffnung 84 in Bezug auf den Rotor radial nach außen entfernt werden können. Neue Reibelemente werden naturgemäß .n der gleichen Weise in die Bremse eingesetzt, wonach die Klammer 4 und der Bolzen 64 wieder eingebaut werden. --
)bgleich sich die an dieser Stelle beschriebene beispielhafte Ausührungsform auf eine Scheibenbremse vom Gleit- oder Rahmentyp sliding-caliper or frame type) bezieht, kann die Erfindung auch ei einer Scheibenbremse vom stationären Typ (fixed caliper type) ingewendet werden, bei der beide Reibelemente dem Reibelement 18 ier beschriebenen Ausftihrungsform ähnlich sind, d.h. mit einer läng;-Liehen öffnung versehen sind, die den öffnungen So,52 in dem Element' 8 entspricht.
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Claims (7)

Patentansprüche
1.^Scheibenbremse mit einem Rotor, der ein Paar Reibflächen aufweist, einem Paar Reibelemente, die jeweils in unmittelbarer Nähe einer Reibfläche angeordnet sind, einem Element, das den Rotor sattelartig überspannt und Haltemittel aufweist, die mit jedem Reibelement in Eingriff stehen, wobei das Element mit Betätigungsmitteln versehen ist, mittels derer jedes Reibelement in Bremseingriff mit der entsprechenden Reibfläche gebracht werden kann, wenn die Bremse betätigt wird, Mitteln, mit denen das Sattelelement auf einem festen Lagerelement montiert ist, wobei mindestens eines der Reibelemente von einer Ausnehmung aufgenommen wird, die in dem Lagerelement angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Montagemittel eine Nut (8o) in einem (22) der Elemente sowie eine Zunge (82), die von dem anderen Element (34) vorsteht und von der Nut aufgenommen wird, umfassen, wobei zwischen dem einen Reibelement (18) und den Haltemitteln (54) eine Spielverbindung (So ,52,56,58) vorgese-
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-lohen ist, die ein größeres Spiel vorsieht als die in der Nut (80) angeordnete Zunge (8 2) lang ist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel(54) mindestens einen Stift (56,58) einschließen^ daß die Spielverbindung eine längliche öffnung (5o,5 2) in dem einen Reibelement (18) umfaßt, die den Stift (56,58) aufnimmt, wobei das Spiel durch die Breite der öffnung bestimmt wird.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel (54) von einer Klammer aus gebogenem Draht gebildet werden, die ein Paar Beine aufweist, die die beiden Stifte (56,58) bilden, sowie einen Brückenteil (60), der die Beine verbindet, wobei sich diese durch die länglichen öffnungen (5o,52) in dem einen Reibelement (18) erstrecken, sowie ! lösbare Befestigungsmittel (62,64J, über die der Brückenteil ! (60) an dem Sattelelement (34) befestigt ist. " i
4. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerelement (22) ein Paar Arme (24,26)j einschließt, die die zur Aufnahme des einen Reibelementes (18) ; dienende Ausnehmung (28) umfassen, wobei die sich gegenüberliegenden Kanten (3o,32) der Arme Lagerflächen begrenzen, die mit Lagerflächen an den Kanten des einen Reibelementes (18) zusammeh wirken, um das eine Reibelement zu verankern, wenn die Bremse betätigt wird, und wobei die obere Kante der Ausnehmung eine Öffnung aufweist, die mindestens so lang ist, wie die Länge des
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breitesten Teiles des einen Reibelementes (18), um die Entfernung des Reibelementes aus der Ausnehmung durch eine entsprechende öffnung (84) in dem Sattelelement (34) in Bezug auf den Rotor (12) radial nach außen zu ermöglichen.
5. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Montagemittel (72,74) verschiebbar sine und des weiteren eine Stütze (76) umfassen," die an dem Lagerelement (22) lösbar befestigt und verschiebbar durch das Sattel element (34) aufgenommen ist, wobei die Verbindung zwischen der Zunge (82) und der Nut (8o) eine Rotation des Sattelelementes (34) um die Stütze (76) verhindert.
6. Verfahren zur Montage eher Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Schritte: Positionieren des Sattelelementes (34) quer über den Rotor (12) Einbringen des einen Reibelementes (18) in die Ausnehmung, Positionieren des Sattelelementes (34) relativ zu dem festen Lagerelement (22) und dem einen Reibelement (18) und Einführen der Zunge (82) in die Nut (8o), um das Element (34) auf dem festen Lagerelement (22) richtig zu montieren.
7. Verfahren nach Anspruch 6 und Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß es folgenden weiteren Schritt umfaßt:, Befestigen der Stütze (76) an dem Lagerelement (22), nachdem die Zunge (82) in die Nut (8o) eingeführt worden ist.
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DE19752520768 1974-05-20 1975-05-09 Scheibenbremse sowie verfahren zur montage derselben Withdrawn DE2520768A1 (de)

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