DE19531415A1 - Einrichtung zur Eingabe, Übertragung und Speicherung von Informationen für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Einrichtung zur Eingabe, Übertragung und Speicherung von Informationen für ein Kraftfahrzeug

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Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Eingabe, Aufbereitung, Übertra­ gung und Speicherung von Informationen für ein Kraftfahrzeug, welche eine Einheit zur drahtlosen Datenübertragung zu einem Fahrzeug-Informations­ system aufweist, wobei eine hochauflösende Eingabefläche zur Eingabe von alphanumerischen Daten durch Zeichnen vorhanden ist und außerhalb der Eingabefläche angeordnete Tasten für spezielle Bedienvorgänge vorgese­ hen sind.
In zunehmendem Maße werden im Kraftfahrzeug Einrichtungen verwendet, welche Informationen übertragen, aufbereiten, darstellen und gegebenenfalls speichern. Zu solchen Einrichtungen gehören nachrichtentechnische Geräte, wie Fahrzeugnavigationssysteme und Autotelefone. Zur Bedienung eines Fahrzeugsnavigationssystems ist ein Eingabegerät bekannt, daß eine Schnittstelle zur drahtlosen Datenübertragung zu einem übergeordneten Fahrzeug-Informationssystem aufweist. Dieses Eingabegerät besitzt eine hochauflösende Eingabefläche zur Eingabe von Buchstaben, Ziffern und Zeichen, welche per Hand oder Stift auf die Eingabefläche geschrieben wer­ den. Außerdem sind Tasten für spezielle Bedienvorgänge vorgesehen (DE- 43 43 871 A1).
Zur Zeit existieren für jedes dieser Geräte separate Ein- und Ausgabemittel. Aufgrund verschiedener Komponenten dieser Geräte ist ein hoher Verdrah­ tungsaufwand notwendig. Außerdem sind einmal getroffene Systemkonfigu­ rationen relativ starr und Änderungen sind nur schwer durchzuführen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Eingabeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug anzugeben, die zur Bedienung verschiedener Einrichtungen im Kraftfahrzeug benutzt werden kann.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Eingabefläche und die Tasten für spezielle Bedienvorgänge an eine Auswerteeinrichtung führen, die mit einem Informationsspeicher für die übertragenen Daten bi­ direktional Daten austauscht und die Auswerteeinheit außerdem mit der Ein­ heit zur drahtlosen Datenübertragung, die zum Senden und Empfangen digi­ taler Signale in der Lage ist, in Verbindung steht, die wiederum über ein Modem mit Einrichtungen zur Sprachein- und -ausgabe verbunden ist.
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, daß ein leicht erlernbares, universel­ les Eingabemedium vorliegt, das vielfältige Kommunikationsmöglichkeiten erlaubt. Als Folge der Integration gestaltet sich der Fahrzeuginnenraum übersichtlich. Durch die Reduzierung der im Fahrzeug verwendeten Ein­ gabe- und Ausgabemittel wird die Bedienung einfacher, da nur die Bedien­ regeln eines Gerätes zu erlernen sind. Statt zwei oder drei Geräten mit sepa­ raten Ein- und Ausgabeelementen existiert nur noch ein Endgerät mit nur einer Benutzerschnittstelle.
In einer Weiterbildung erfolgt die drahtlose Datenübertragung über eine Funkschnittstelle und/oder eine Infrarotschnittstelle.
Somit ist eine umfassender Nutzung von Daten auch außerhalb des Fahr­ zeugs möglich.
Mit Hilfe der Infrarot-Schnittstelle ist es möglich, Daten in oder aus einer ex­ ternen, nicht im Kraftfahrzeug befindlichen Quelle, wie z. B. einen Perso­ nalcomputer in den Informationsspeicher des Eingabegerätes zu übertragen. Durch den Informationsspeicher können Daten, die bereits mittels eines EDV-Systems außerhalb des Fahrzeuges erfaßt worden sind, in ein Fahr­ zeug-Informationssystem transportiert werden und umgekehrt.
Vorteilhafterweise wird bei Verwendung einer Funkschnittstelle zur Daten­ übertragung im Eingabegerät sowie im Kraftfahrzeug eine DECT-Station genutzt, welche bisher nur zur Sprachübertragung verfügbar war.
In einer Ausgestaltung ist der Eingabefläche des Eingabegerätes ein Display unterlegt. Mit Hilfe dieses Displays können entweder im Informationsspeicher abgelegte Daten oder von externen Quellen gesendete Daten bzw. die vom Nutzer eingegebenen Daten zur Unterstützung des Nutzers angezeigt werden.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsbeispiele zu. Eines davon soll an­ hand der in der Zeichnung dargestellten Figuren näher erläutert werden.
Es zeigt:
Fig. 1 Darstellung des Tastenlayouts des Eingabegerätes.
Fig. 2 Blockschaltbild des Eingabegerätes.
Fig. 3 Zusammenwirkung des Eingabegerätes mit einem Fahrzeug-In­ formationssystem.
In der Fig. 1 ist ein Eingabegerät 1 zur drahtlosen Datenübertragung an ein Fahrzeug-Informationssystem dargestellt.
Die Datenübertragung erfolgt dabei über Funkwellen und/oder Infrarot, aber auch andere Übertragungsmöglichkeiten sind denkbar.
Die Bedieneroberfläche des Eingabegerätes weist eine hochauflösende Ein­ gabefläche 2 auf. Um eine handgerechte Bemaßung des Eingabegerätes zu gewährleisten, beträgt die Auflösung annähernd 20×15 Sensorelemente, wobei jede Einzelfläche 3 bis 4 mm² groß ist. Die hohe Auflösung des Ein­ gabefeldes 2 ermöglicht das Erkennen einer Vielzahl von Schrifttypen. Die Kontakte werden über nicht dargestellte kapazitive Sensorelemente reali­ siert. Auch hier sind andere Ausführungen vorstellbar.
Unterhalb des Eingabefeldes 2 befinden sich einige mechanische Tasten für spezielle Bedienfunktionen. Solche Bedienfunktionen sind z. B. Ein- /Auschalter 3, DEL und Escape 4, Aktivierung der Zeichenerkennung 5 und des Informationsspeichers 6. Neben diesen Tasten ist eine haptisch opti­ mierte Fingerkreuztastatur 7 vorhanden, mit deren Hilfe die Datenübertra­ gung durch den Benutzer gesteuert werden kann. Diese Eingabeeinheit stellt somit ein kraftfahrzeugtaugliches Eingabemedium für die Eingabe alphanu­ merischer Daten dar, insbesonders für Zielführungssysteme, die die Eingabe des Zielortes und der Zielstraße erfordern.
Die nacheinander eingegebenen Zeichen weisen einen bestimmten Bedeu­ tungsgehalt auf, welcher vom Fahrzeug Informationssystem erkannt wird.
Anhand von Fig. 2 werden die elektronischen Komponenten des Eingabege­ rätes näher erläutert.
Die Signale der Eingabefläche 2 und der Tasten 3 bis 7 werden zu einem Mikroprozessor 11 geleitet, welcher neben seiner CPU einen Arbeitsspeicher 12 und einen Festwertspeicher 13 aufweist. Darüber hinaus steht der Mikro­ prozessor 11 in einer bidirektionalen Verbindung zu einem Informations­ speicher 14, der als NV RAM ausgebildet ist.
Mittels einer Infrarot-Schnittstelle 15 (z. B. IRDA-Schnittstelle) können Daten von fahrzeugexternen Rechnersystemen, z. B. aus Personalcomputern ein­ gelesen werden. Diese Daten werden über die Infrarot-Schnittstelle 15 an den Mikroprozessor 11 geleitet, welcher diese Daten im Informations­ speicher 14 ablegt. So können z. Z. Adreß- oder Telefonlisten, welche in dem Personalcomputer gespeichert sind, genutzt werden. Ein erneutes Editieren von Adressen im Kraftfahrzeug-Informationssystem entfällt somit, da die im Informationsspeicher 14 geladenen Daten komfortabel in das bord­ eigene Informatonssystem übermittelt werden.
Zur Bedienung des Informationsspeichers 14 werden die "Data"-Taste 6 in Kombination mit den Tasten "OUT" oder "IN" der Fingerkreuztastatur 7 ge­ nutzt.
In einer komfortablen Ausführung wird das bisher beschriebene Eingabege­ rät 1 für das Kraftfahrzeug gleichzeitig als schnurloser Telefonhörer genutzt. Dazu weist das Eingabegerät ein Mikrofon 9 und einen Lautsprecher 10 auf.
Die Übertragung der Daten erfolgt dabei über eine Funkschnittstelle 16. Bei Verwendung einer an sich bekannten DECT-Schnittstelle 16 werden die zur Sprachein- und -ausgabe gedachten Signale über eine DECT-Modul 25 vom Mikrofon 9 bzw. zu dem Lautsprecher 10 geleitet.
Eine DECT-Basisstation zur digitalen Datenübertragung 17, welche im Kraftfahrzeug angeordnet ist, empfängt die Funksignale. Da sie in Verbin­ dung mit einem Mobilfunkgerät 18, z. B. einem GSM-Endgerät steht wird somit die Anbindung an ein Mobilfunknetz realisiert (Fig. 3).
Das GMS-Endgerät 18 wird vom Fahrzeug Informationssystem 20 gesteuert. Außerdem weist es eine Freisprecheinrichtung 21 auf und ist mit einem Inter­ face für den Anschluß eines Faxgerätes oder eines Laptop 22 ausgerüstet.
Die Umschaltung des Eingabegerätes in den Telefonmodus erfolgt durch einen Tastendruck auf die Taste "Telefon" 26.
Im Telefonmodus kann durch Zeichnen mit dem Finger auf der Sensorfläche eine Telefonnummer eingegeben werden. Die eingegebenen Ziffern werden im oberen Bereich eines Displays 19 ausgegeben. Ist die Telefonnummer eingegeben, kann durch Drücken der ENTER Taste 7 der Wahlvorgang ein­ geleitet werden. Durch erneutes Drücken der "Telefon" Taste 25 wird das Gespräch beendet. Das Eingabegerät 1 befindet sich nun wieder im "normalen" Arbeits-Mode.
Neben der Nutzung als Telefon im Kraftfahrzeug ist auch eine Verwendung des in dem Eingabegerät 1 integrierten Telefons in einem Umkreis von 300 m möglich.
Bei bestehender Infrastruktur ist auch an anderen Orten die Nutzung des Eingabegerätes 1 des Mobiltelefons möglich.
Mittels des unter der Eingabefläche 2 des Eingabegerätes 1 vorgesehenen Displays 19 ist eine optimale Unterstützung der Funktionalität des schnur­ losen Hörers möglich. Wird beispielsweise der schnurlose Hörer außerhalb des Kraftfahrzeugs genutzt, können auf das Display eingegebene Telefon­ nummern oder Kurzwahllisten angezeigt werden.
Denkbar ist auch die Verwendung als sprachgestützter Notizblock.
Mit Hilfe des im Eingabegerät 1 installierten Mikrofons 9 können Ideen, Tele­ fonnummern, Termine u. ä. nach Betätigung einer MEMO-Taste 8 direkt in das Eingabegerät 1 gesprochen werden. Diese Informationen werden mit Hilfe des DECT-Modul 17 digitalisiert und über die DECT-Schnittstelle 16 an den Mikroprozessor 11 weitergeleitet, welche die so gewonnenen Daten im Informationsspeicher 14 ablegt.
Die Verwendung einer DECT-Basis 17 kann komfortabel auch nur zur reinen Datenübertragung aus dem Informationsspeicher 14 an das Fahrzeug-Infor­ mationssystem 20 verwendet werden. Die DECT-Basis 17 ist dazu über ein Interface 23 mit der CPU 24 des Fahrzeug-Informationssystem 20 ver­ bunden. Der Inhalt des Informationsspeichers 14 ist somit für jede Art der Datenübermittlung zugänglich.
Mit Hilfe des beschriebenen Eingabegerätes 1 ist es für den Rechner 24 des Fahrzeug-Informationssystems 20 möglich, zu unterscheiden, ob die Benut­ zung des Eingabegerätes 1 durch den Fahrer oder einen Beifahrer des Kraftfahrzeuges erfolgt. Bedienvorgänge, die ein hohes Maß an Aufmerk­ samkeit binden, wie z. B. das Editieren einer Telefonliste, werden für den Fahrer aus Sicherheitsgründen nur im Fahrzeugstillstand erlaubt.
Mit der Benutzerunterscheidung kann nun detektiert werden, von welcher Sitzposition aus eine Eingabe getätigt wird. Ist der Fahrzeugzustand erkannt (Fahrzeug fährt oder steht) kann eine verkehrssicherheitsbezogene, abge­ stufte Freischaltung von Funktionen für den Fahrer durch den Mikroprozes­ sor 11 des Eingabegerätes 1 erfolgen.
Im Fahrzeug werden gegenüber dem Fahrer bzw. Beifahrersitz sogenannte Infrarot Baken installiert, welche mit jeweils einer anderen Frequenz arbeiten. Bei der Benutzung des Eingabegerätes 1 kann der Mikroprozessor 11 aufgrund der empfangenen Frequenz und von Informationen über den Fahrzeugzustand, welche vom Prozessor 24 des Fahrzeug-Infor­ mationssystems 20 abgerufen werden, bestimmte Funktionen des Eingabe­ gerätes 1 unterbinden.
Das Eingabegerät 1 kann auch zur Aktivierung und/oder Deaktivierung einer im Kraftfahrzeug installierten Wegfahrsperre genutzt werden. Dazu wird im Informationsspeicher 14 der entsprechende Code gespeichert, welcher durch Betätigung der Tasten 6 und 7 aus dem Informationsspeicher 14 aus­ gelesen und über die Funkschnittstelle 16 ausgesendet wird. Die CPU 24 des Fahrzeug-Informationssystems 20 deaktiviert bei richtiger Codierung die Wegfahrsperre. Es ist aber auch möglich einen Nutzer-Code per Hand in die hochauflösende Eingabefläche 2 einzugeben.
Die Schriftzeichenerkennung kann in der CPU 24 des Fahrzeug-Informa­ tionssystems 20 erfolgen. Eine Auswertung der Schriftzeichen durch den Mikroprozessor 11 des Eingabegerätes 1 bietet dahingegen einen Ge­ schwindigkeitsvorteil bezüglich der Datenübertragung.

Claims (9)

1. Einrichtung zur Eingabe, Aufbereitung, Übertragung und Speicherung von Informationen für ein Kraftfahrzeug, welche eine Einheit zur drahtlosen Datenübertragung zu einem Fahrzeug-Informationssystem aufweist, wobei eine hochauflösende Eingabefläche zur Eingabe von alphanumerischen Daten durch Zeichnen vorhanden ist, und außerhalb der Eingabefläche an­ geordnete Tasten für spezielle Bedienvorgänge vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingabefläche (2) und die Tasten (3 bis 8, 26) an eine Auswerteeinrichtung (11) führen, die mit einem Informationsspeicher für die übertragenen Daten (14) bidirektional Daten austauscht und die Aus­ werteeinheit (11) außerdem mit der Einheit zur drahtlosen Datenübertragung (15, 16), die zum Senden und Empfangen digitaler Signale in der Lage ist, in Verbindung steht, die wiederum über ein Modem (25) mit Einrichtungen zur Sprachein- (9) und -ausgabe (19) verbunden ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einheit zur drahtlosen Datenübertragung eine Funk- (16) und/oder eine In­ frarot-Schnittstelle (15) ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die In­ frarot-Schnittstelle (15) einen Datenaustausch mit einem externen nicht im Kraftfahrzeug enthaltenden EDV System ermöglicht.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Eingabefläche (2) transparent ausgebildet ist und unter der Eingabefläche ein Display (19) zur Informationsdarstellung angeordnet ist.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Er­ kennung der auf der Eingabefläche (2) eingegebene Fläche Buchstabe, Zei­ chen oder Ziffern vom Fahrzeug-Informationssystem (20) erfolgt.
6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die Datenübertragung vom Eingabegerät (1) über eine im Kraftfahrzeug angeordnete digitale Datenübertragungsstrecke (17) erfolgt, die mit dem Fahrzeug-Informationssystem (20) verbunden ist.
7. Einrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die digitale Datenübertragungsstrecke (17) eine DECT-Station ist.
8. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Benutzererkennung durch drahtlos übertragene Signale erfolgt.
9. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Informationsspeicher eine Codierung zur Aktivie­ rung bzw. Deaktivierung einer im Kraftfahrzeug vorhandenen Wegfahrsperre abgelegt ist.
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