DE19509167C2

DE19509167C2 - Bahnfangvorrichtung

Info

Publication number: DE19509167C2
Application number: DE19509167A
Authority: DE
Inventors: Stefan Prohaska
Original assignee: Koenig and Bauer Albert AG
Current assignee: Koenig and Bauer AG
Priority date: 1995-03-14
Filing date: 1995-03-14
Publication date: 1997-04-03
Anticipated expiration: 2015-03-15
Also published as: EP0732207A1; US5615610A; JP2901912B2; DE59600553D1; DE19509167A1; EP0732207B1; JPH08245026A

Description

Die Erfindung betrifft eine Bahnfangvorrichtung mit zwei Fangelementen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Die DE-PS 21 56 505 zeigt eine Einrichtung zum Verhindern von Druckwerksschäden bei Papierbahnrissen, bei der ein Klemmwalzenpaar zum Erfassen der Papierbahn vorgesehen ist. Im Druckbetrieb sind diese Klemmwalzen voneinander abgestellt und durch einen so gebildeten Fangspalt wird eine Papierbahn berührungslos geführt.

Nachteilig an dieser Einrichtung ist, daß ein sehr großer Fangspalt gebildet werden muß, um bei einem Flattern bzw. Schwingen der Papierbahn - wie es insbesondere bei langen freien Längen z. B. vor einem Trockner vorkommt - die Klemmwalzen nicht zu berühren.

Durch die DE-PS 28 18 832 ist es bekannt, eine in einen Trockner einlaufende Bahn allseitig mit einer Einlaufhaube zu umschließen. Innerhalb dieser Einlaufhaube sind zusätzliche in Bahnlaufrichtung ausgerichtete Leitbleche 14 vorgesehen, zwischen denen von einem Gebläse innerhalb des Trockners angesaugte Luft strömt und so Schwingungen der Bahn senkrecht zu ihrer Oberfläche dämpfen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bahnfangvorrichtung mit zwei Fangelementen zu schaffen, deren Schaltzeit weiter herabgesetzt werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Anspruches 1 gelöst.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß ein Lauf einer Bahn erheblich beruhigt wird. Flattern bzw. Schwingen der Bahn tritt insbesondere bei langen freien Längen zwischen zwei Einspannstellen auf, wie z. B. zwischen zweier beabstandeter Druckwerke oder letztem Druckwerk und nachgeschalteten Trockner einer Rollenrotationsdruckmaschine. Zur Beruhigung der Bahn sind keine zusätzlichen, Energie verbrauchenden Einrichtungen, wie z. B. Luftdüsen, notwendig. Zwischen im Bereich von Fangelementen angeordneten Blechen und Bahn wird selbständig ein Luftpolster gebildet, das die Bahn stabilisiert. Infolge dieser ruhig laufenden Bahn kann ein Fangspalt der Fangelemente minimiert werden. Dies führt zu verkürzten Schaltzeiten von der Bewegung der Fangelemente bis zur sicheren Erfassung der Bahn, wobei trotz höherer zulässiger Bahngeschwindigkelt die Betriebssicherheit der Rollenrotationsdruckmaschine weiter erhöht wird.

Die erfindungsgemäße Bahnfangvorrichtung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Die Zeichnung zeigt eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Bahnfangvorrichtung.

Zwischen beispielsweise einem Druckwerk und einem nachgeschalteten Trockner einer Rollenrotationsdruckmaschine ist eine sogenannte Bahnfangvorrichtung angeordnet.

Diese Bahnfangvorrichtung besteht aus zwei Fangelementen 1, 2, z. B. einer ersten und zweiten Walze 1, 2, die zusammen als Klemmwalzenpaar dienen. Diese beiden, sich senkrecht zu einer Transportrichtung "T" erstreckenden Walzen 1, 2 sind zueinander beabstandet und bilden somit einen Fangspalt 3 mit einer Weite s, z. B. s = 20 mm, durch den eine Bahn 4 mit einer Dicke d4, z. B. d4 = 0,05 mm geführt wird. Zum wahlweisen Klemmen der Bahn 4 ist mindestens eine Walze 1 in Wirkverbindung zur zweiten Walze 2 bringbar. Hierzu sind z. B. die Walzen 1, 2 jeweils auf einem Schwenkhebel 6 gelagert und mittels Pneumatikzylinder 7 schwenkbar. Beide Walzen 1, 2 können über nichtdargestellte Antriebe mit Bahngeschwindigkeit angetrieben werden. Nach den Walzen 1, 2 sind in Transportrichtung "T" gesehen in geringem Abstand a4, z. B. a4 = 3 mm, zu den Walzen 1, 2 ein oberes und ein unteres, auf den Fangspalt 3 senkrecht ausgerichtetes Blech 8, 9 angeordnet, die im vorliegenden Beispiel geschlossen ausgeführt sind. Diese beiden Bleche 8, 9 mit einer Länge l, z. B. l : 200 mm erstrecken sich in axialer Richtung mindestens über eine Breite der Bahn 4 und sind in nichtdargestellten Seitengestellen parallel zur Bahn 4 und zueinander in einem Abstand a1, z. B. a1 = 30 mm, befestigt. Vorzugsweise sind die Bleche 8, 9 ca. 10 mm breiter als die Breite der Bahn 4. Ein Zwischenraum 11, durch den die Bahn 4 annähernd mittig verläuft, wird somit von den Blechen 8, 9 begrenzt. Das obere und untere Blech 8, 9 können in den Seitengestellen sowohl in ihrem Abstand a1 zueinander als auch in einem Abstand a2, z. B. a2 = 0,5 × a1, zu der Bahn 4 einstellbar angeordnet sein. An ihrem jeweiligen, den Walzen 1, 2 zugewandten Ende 12, 13 sind die Bleche 8, 9 an ihren Außenseiten mit zwei voneinander wegweisenden, in Transportrichtung "T" weisende, abgekanteten Schenken 14, 16 versehen. Auch ist es möglich, diese Schenkel 14, 16 derart entgegen die Transportrichtung "T" zu richten, daß sich der Abstand a1 zu einem Abstand a3, z. B. a3 = 100 mm, entgegen der Transportrichtung "T" vergrößert. Dadurch wird ein verbessertes Einströmen der von der Bahn 4 mitgeführten bzw. von den Walzen 1, 2 transportierten Luft in den Zwischenraum 11 der Bleche 8, 9 erreicht sowie ein Einführen der Bahn 4 erleichtert.

Die Bleche 8, 9 können auch mit Seitenblechen versehen sein, so daß sich ein vierseitig geschlossener, nur an Ein- und Austrittsseite der Bahn 4 offener Führungskanal ergibt. Zusätzlich zu dem nach den Walzen 1, 2 angeordneten Blechen 8, 9 kann noch vor dem Klemmwalzenpaar ein zweites Paar Bleche 8, 9 spiegelbildlich zu dem Klemmwalzenpaar vorgesehen sein. Auch ist es möglich nur ein Paar Bleche 8, 9 vor dem Klemmwalzenpaar zu befestigen.

Während eines Druckbetriebes der Rotationsdruckmaschine sind die beiden Walzen 1, 2 um den Fangspalt 3 mit der Weite s beabstandet, um ein berührungsloses Führen der Bahn 4 zwischen den beiden Walzen 1, 2 zu ermöglichen.

Die Weite s dieses Fangspaltes 3 sollte minimal sein, um eine möglichst kurze Anstellzeit der in Leichtbauweise ausgeführten Walzen 1, 2 im Falle eines Bahnrisses zu erreichen. Die Bahn 4 wird annähernd in der Mitte des Fangspaltes 3 und des Bleche 8, 9 geführt, wobei die Weite s des Fangspaltes 3 vorzugsweise geringer ist als der Abstand a1 der auf den Fangspalt 3 ausgerichteten Bleche 8, 9. Zwischen Bahn 4 und oberen bzw. unteren Blech 8, 9 bildet sich selbständig ein Luftpolster, das die Bahn 4 stabilisiert. Flattern und Schwingen der Bahn 4 wird somit weitgehend vermieden. Deshalb kann die Weite s des Fangspaltes 3 zwischen den Walzen 1, 2 minimal ausgeführt sein.

Tritt ein Bahnriß auf, werden über eine nichtdargestellte Sensorik und Steuerung die Pneumatikzylinder 7 betätigt und die beiden Walzen 1, 2 müssen nur einen minimalen Weg zurücklegen, um in Wirkverbindung zu gelangen, d. h. um die Bahn 4 sicher zu klemmen.

Die Bleche 8, 9 sind im vorliegenden Beispiel plan ausgeführt, sie können aber auch aerodynamisch günstige Profilformen, z. B. eine Tragflächenform, aufweisen.

Bezugszeichenliste

1 Walze, Fangelement
2 Walze, Fangelement
3 Fangspalt
4 Bahn
5 -
6 Schwenkhebel
7 Pneumatikzylinder
8 Blech, oberes
9 Blech, unteres
10 -
11 Zwischenraum
12 Ende (8)
13 Ende (9)
14 Schenkel (8)
15 -
16 Schenkel (9)
T Transportrichtung
l Länge der Bleche (9; 11)
s Weite des Fangspaltes (3)
a1 Abstand zwischen den Blechen (8, 9)
a2 Abstand der Bleche (8; 9) zur Bahn (4)
a3 Abstand der Schenkel (14; 16) der Bleche (9; 11)
a4 Abstand der Bleche (8; 9) zu den Walzen (1; 2)
d4 Dicke der Bahn

Claims

1. Bahnfangvorrichtung mittels zweier beabstandeter, einen Fangspalt (3) bildender Fangelemente (1; 2), von denen mindestens ein Fangelement (1) zum wahlweisen Klemmen einer Bahn (4) in Wirkverbindung mit dem zweiten Fangelement (2) bringbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß im direkten Anschluß an die Fangelemente (1, 2) mindestens zwei sich in Transportrichtung (T) erstreckende, senkrecht auf den Fangspalt (3) ausgerichtete, in einem Abstand (a1) parallel zueinander angeordnete Bleche (8; 9) vorgesehen sind, wobei sich die Bleche (8; 9) quer zur Transportrichtung mindestens über die Breite der Bahn (4) erstrecken und daß der Abstand (a1) der Bleche (8; 9) größer ist als eine Dicke (4d) der jeweils zu fangenden Bahn (4).

2. Bahnfangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den, den Fangelementen (1, 2) zugewandten Enden (12, 13) der Bleche (8; 9) zwei voneinander wegweisende, in Transportrichtung (T) weisende, abgekantete Schenkel (14; 16) vorgesehen sind, so daß sich der anfängliche Abstand (a1) zwischen den Blechen (8; 9) entgegen der Transportrichtung (T) zu einem Abstand (a3) vergrößert.

3. Bahnfangvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bleche (8; 9) mit parallel zu der Transportrichtung (T) angeordneten Seitenblechen versehen sind, so daß ein vierseitig geschlossener, nur an der Ein- und Austrittsseite der Bahn (4) offener Führungskanal entsteht.

4. Bahnfangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (a1) der Bleche (8; 9) senkrecht zur Bahn (4) einstellbar ist.

5. Bahnfangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Fangelemente (1; 2) Walzen (1; 2) vorgesehen sind.

6. Bahnfangvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Walzen (1; 2) angetrieben angeordnet sind.

7. Bahnfangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Bleche (8; 9) eine aerodynamisch günstige Profilform wie eine Tragflächenform oder dgl. aufweisen.