DE19507234A1 - Fahrzeugsignalleuchte mit mehreren Leuchtdioden - Google Patents

Fahrzeugsignalleuchte mit mehreren Leuchtdioden

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Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsignalleuchte mit mehre­ ren Leuchtdioden, die gestreutes Licht ausstrahlen, und denen jeweils eine erste innere Optikstruktur zum Bündeln des aus­ gestrahlten Lichts und jeweils eine zweite äußere Optikstruk­ tur zum definierten Abstrahlen des Lichts nach außen zugeord­ net ist.
Eine solche Fahrzeugsignalleuchte ist aus der DE 42 17 512 C1 bekannt. Diese stellt eine Bremsleuchte für ein Kraftfahrzeug dar und weist ein langgestrecktes Gehäuse auf, in dem eine Anzahl von Leuchtdioden in wenigstens einer Reihe auf einer Leiterplatte angeordnet ist. Diese Fahrzeugsignalleuchte weist eine Optikscheibe auf, die mehrteilig ausgeführt ist und eine Anzahl von Linsen aufweist, die jeweils einer Leuchtdiode zugeordnet sind. Diese Linsen bilden das Licht der Leuchtdiode ab und bündeln es im wesentlichen zu parallel gerichteten Strahlen. Um eine Streuung des Lichts von der Fahrzeugsignalleuchte nach außen zu erzielen, ist in Abstand hinter der mehrteiligen Optikscheibe eine Abdeckscheibe am Gehäuse der Fahrzeugsignalleuchte vorgesehen.
Es ist auch bekannt (EP 0 326 668 B1), eine Heckleuchte eines Kraftfahrzeugs mit einer Anzahl von Leuchtdioden zu versehen, die von totalreflektierenden Reflektorelementen umgeben sind. Zur Verteilung der durch die Reflektorelemente gebündelten Lichtstrahlen der Leuchtdioden ist das Gehäuse der Heckleuch­ te durch eine Streuscheibe abgedeckt.
Die DE 31 37 685 A1 beschreibt eine Leuchtdiode für eine Si­ gnalleuchte, die einen lichtemittierenden Halbleiterkristall aufweist, der im Brennpunkt eines im Gehäuse der Leuchtdiode eingeschlossenen Reflektors angeordnet ist. Die in der Ab­ strahlrichtung des Reflektors liegende Gehäuseoberfläche der Leuchtdiode ist in Form einer Konvexlinse ausgebildet.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugsignalleuchte der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine flache Bauweise bei gleichzeitig gutem optischen Abbildungsverhalten auf­ weist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die ersten und die zweiten Optikstrukturen der Leuchtdioden in einem gemeinsamen einstückigen Optikbauteil integriert sind. Dadurch sind so­ wohl die optischen Mittel zum Bündeln des durch die Leuchtdi­ ode ausgestrahlten Lichts als auch die äußeren optischen Mit­ tel zum definierten Abstrahlen des Lichts nach außen, d. h. zum Ablenken, planen Abbilden oder Verteilen des Lichts in einem gemeinsamen Bauteil vorgesehen, wodurch sich für das gesamte optische System der Fahrzeugsignalleuchte eine sehr geringe Bauhöhe ergibt. Die Fahrzeugsignalleuchte weist au­ ßerdem einen sehr einfachen Aufbau auf, da für alle Op­ tikstrukturen der Leuchtdioden lediglich ein einstückiges, gemeinsames Bauteil vorgesehen ist. Durch den einfachen Auf­ bau der Fahrzeugsignalleuchte wird der Montageaufwand erheb­ lich reduziert. Durch die flache Bauweise der Fahrzeugsignal­ leuchte ist ein Einsatz insbesondere als hochgesetzte Brems­ leuchte vorteilhaft, die direkt an einer Heckscheibe des Kraftfahrzeugs positionierbar ist. Durch das Vorsehen sowohl der ersten als auch der zweiten Optikstrukturen in einem ein­ stückigen Optikelement ist immer eine exakte Zuordnung der äußeren und der inneren Optikstrukturen zueinander gewährlei­ stet, die ein definiertes Abbildungsverhalten ermöglicht.
In Ausgestaltung der Erfindung ist jeder Leuchtdiode ein Ra­ sterabschnitt des Optikbauteiles zugeordnet, der mit einer ersten sowie einer zweiten Optikstruktur versehen ist, die jeweils an der optischen Achse der Leuchtdiode ausgerichtet sind. Dadurch wird das optische Abbildungsverhalten für jede einzelne Leuchtdiode weiter verbessert.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Lichtpunkt jeder Leuchtdiode genau oder annähernd in einem Brennpunkt des jeweils zugeordneten Rasterabschnitts der ersten Optik­ struktur angeordnet. Dadurch wird die Bauhöhe der Fahrzeug­ signalleuchte weiter verringert, da bei zugrundegelegter halbkugelartiger Lichtabstrahlung jeder Leuchtdiode die Leuchtdioden innerhalb des Optikbauteiles angeordnet sind.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind SMD-Leuchtdioden vorgesehen. Diese Art von Leuchtdioden (Surface Mounted Device) ist besonders geeignet für den Einsatz bei der erfin­ dungsgemäßen Lösung.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die erste inne­ re Optikstruktur jedes Rasterabschnitts Reflektorflächen auf. Dadurch wird die annähernd halbkugelartige Lichtabstrahlung jeder Leuchtdiode für den achsferneren Raumwinkelbereich re­ flektiert.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die erste innere Optikstruktur jedes Rasterabschnitts mit Totalreflektionsflä­ chen versehen. Dadurch ist es möglich, auf eine Verspiegelung von Optikflächen der ersten inneren Optikstruktur zu verzich­ ten.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das gemeinsame Optikbauteil im Bereich der zweiten Optikstrukturen eine pla­ ne Außenfläche auf. Eine Ablenkung der durch die ersten Op­ tikstrukturen gebündelten und gerichteten Lichtstrahlen er­ folgt daher im Bereich der zweiten Optikstrukturen nicht mehr. Diese Ausgestaltung ist insbesondere geeignet für Ein­ baulagen der Fahrzeugsignalleuchte mit vertikal ausgerichte­ ter Außenfläche des Optikbauteiles, bei dem eine horizontale Lichtabstrahlung nach außen erfolgen soll.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind der zweiten Op­ tikstruktur jedes Rasterabschnitts lichtbrechende Prismenflä­ chen zugeordnet. Diese Ausgestaltung ist für Einbaulagen der Fahrzeugsignalleuchte geeignet, die für die gewünschte Lichtabstrahlung nach außen einen geringen Ablenkwinkel ge­ genüber der optischen Achse der Leuchtdioden benötigen. Diese Ausgestaltung ist daher für Bremsleuchten vorteilhaft, die an geringfügig geneigten Heckscheiben von Kraftfahrzeugen mon­ tierbar sind.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die zweite Op­ tikstruktur jedes Rasterabschnitts totalreflektierende Pris­ menflächen auf. Dies ist von Vorteil, falls ein größerer Ab­ lenkwinkel gegenüber der optischen Achse der Leuchtdioden er­ forderlich ist, d. h. bei relativ schräg gestellten Einbaula­ gen. Diese Ausgestaltung ist daher insbesondere für Kraft­ fahrzeuge mit relativ flachen Heckscheiben, insbesondere Sportwagen oder Fahrzeugen mit Fließheck, vorteilhaft.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind den Prismenflä­ chen torische Linsenflächen überlagert. Dadurch wird eine weitere Verbesserung gewünschter Lichtverteilungen erzielt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Leuchtdioden in wenigstens einer Reihe nebeneinander angeordnet, und die Leuchtdioden einer Reihe sind auf einer Trägeranordnung ge­ halten, die mit Ausgleichsmitteln zum Zentrieren jeder Leuchtdiode relativ zur optischen Achse in dem jeweiligen Ra­ sterabschnitt des Optikbauteiles versehen ist. Dadurch ist gewährleistet, daß die Leuchtdioden mit ihren optischen Achsen ausreichend genau relativ zu den Optikstrukturen jedes Rasterabschnitts angeordnet sind, um ein exaktes Abbildungs­ verhalten zu erreichen.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung, die an­ hand der Zeichnungen dargestellt sind.
Fig. 1 zeigt in einem Schnitt eine Ausführungsform einer er­ findungsgemäßen Fahrzeugsignalleuchte, die an einer vertikal ausgerichteten Heckscheibe eines Kraftfahr­ zeugs angeordnet ist,
Fig. 2 eine weitere erfindungsgemäße Fahrzeugsignalleuchte ähnlich Fig. 1, die an einer schräggestellten Heck­ scheibe angeordnet ist und auf ihrer Außenseite mit lichtbrechenden Prismenflächen versehen ist, die eine horizontale Ablenkung der Lichtstrahlen nach außen gewährleisten,
Fig. 3 eine Fahrzeugsignalleuchte ähnlich Fig. 2, mittels der eine stärkere Ablenkung von ausgesandten Licht­ strahlen zur Horizontalen ermöglicht ist,
Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Ausschnitt einer Trägeran­ ordnung für in einer Reihe nebeneinander angeordnete Leuchtdioden auf Höhe eines Teilungsabschnittes für eine einzelne Leuchtdiode, und
Fig. 5 einen Schnitt durch die Trägeranordnung nach Fig. 4 entlang der Schnittlinie V-V, wobei in einem Tei­ lungsabschnitt der Trägeranordnung eine vereinfacht dargestellte erfindungsgemäße Optikscheibe zentriert ist.
Die Fahrzeugsignalleuchten gemäß den nachfolgend näher be­ schriebenen Ausführungsbeispielen stellen allesamt hochge­ setzte, mittig zur Fahrzeuglängsachse angeordnete Bremsleuch­ ten für Kraftfahrzeuge dar, die hinter den Heckscheiben der Kraftfahrzeuge befestigt sind. Eine Bremsleuchte nach Fig. 1 weist ein kastenartiges Gehäuse (2) auf, das mit seiner offe­ nen Seite mittels einer Dichtung (3) an einer vertikal ausge­ richteten Heckscheibe (1) eines Kraftfahrzeugs anliegt. In dem Gehäuse ist eine Trägerplatte (4) angeordnet, die in Ab­ stand und parallel zu einem Boden des Gehäuses (2) befestigt ist. Auf der Trägerplatte (4) sind zwei in Abstand übereinan­ der angeordnete Leiterbahnen (5) für jeweils eine Reihe von mehreren, in Abstand zueinander angeordneten Leuchtdioden (6) in Form von SMD-Leuchtdioden vorgesehen. Die beiden Reihen von Leuchtdioden (6) verlaufen jeweils horizontal und in Ab­ stand übereinander entlang der Trägerplatte (4). Die Leucht­ dioden (6) einer Reihe sind in einem Abstand horizontal ne­ beneinander angeordnet, der den Abstand von zwei vertikal übereinanderliegenden Leuchtdioden (6) der beiden Reihen von Leuchtdioden (6) entspricht. Die Leiterbahnen (5) sind auf die der Heckscheibe (1) zugewandte Seite der Trägerplatte (4) aufgesetzt. Die Leuchtdioden (6) wiederum sind auf die Lei­ terbahnen (5) aufgesetzt, so daß die Leuchtdioden (6) zur Heckscheibe (1) hin von der Trägerplatte (4) abragen. Jede Leuchtdiode (6) weist eine etwa halbkugelartige Lichtabstrah­ lung auf. Um das von den verschiedenen Leuchtdioden (6) abge­ strahlte Licht zu bündeln und eine definierte Abbildung durch die Heckscheibe (1) hindurch nach außen zu erzielen, ist je­ der Leuchtdiode (6) eine erste innere Optikstruktur (9) sowie eine zweite äußere Optikstruktur (10) zugeordnet. Die erste innere Optikstruktur (9) und die zweite äußere Optikstruktur (10) für jede Leuchtdiode (6) sind dabei in einem Rasterab­ schnitt einer gemeinsamen, einstückigen Optikscheibe (7) vor­ gesehen, deren Grundfläche etwa der Grundfläche der Träger­ platte (4) entspricht. Die ein einstückiges Optikbauteil dar­ stellende Optikscheibe (7) stellt somit die Abdeckung des Ge­ häuses (2) zur Heckscheibe (1) hin dar. Die Optikscheibe (7) ist in Form eines aus lichtdurchlässigen Kunststoff oder aus Glas hergestellten Bauteiles ausgebildet, das eine der Anzahl der Leuchtdioden (6) entsprechende Anzahl von Rasterabschnit­ ten aufweist, die jeweils symmetrisch zu den optischen Achsen (11) der Leuchtdioden (6) ausgebildet sind. Die inneren Optikstrukturen (9) der Rasterabschnitte der Optikscheibe (7) übergreifen dabei - auf die optischen Achsen (11) bezogen - die Leuchtdioden (6) axial und stützen sich auf den Leiter­ bahnen (5) ab. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 weisen die ersten, inneren Optikstrukturen (9) eine zur optischen Achse (11) rotationssymmetrische, parabolische Außenkontur auf, die zur Leiterbahn (5) hin endet. In einem zentralen Bereich in geringem Abstand vor jeder Leuchtdiode (6) weist die erste, innere Optikstruktur (9) einen Sammel­ linsenabschnitt (21) auf. Die parabolische Außenstruktur (20) der inneren Optikstruktur (9) jedes Rasterabschnitts ist als totalreflektierende Spiegelfläche ausgebildet. Durch die An­ ordnung des Sammellinsenabschnitts (21) in Abstand vor jeder Leuchtdiode (6) ist die Leuchtdiode (6) in eine Ausnehmung des jeweiligen Rasterabschnitts der Optikscheibe (7) einge­ setzt. Durch die totalreflektierenden Außenkonturen (20) so­ wie durch die Sammellinsenabschnitte (21) werden Lichtstrah­ len (S₁), die von den Lichtpunkten (8) der Leuchtdioden (6) halbkugelartig ausgestrahlt werden, gebündelt und parallel oder annähernd parallel zur optischen Achse (11) und damit annähernd lotrecht zur vertikalen Heckscheibe (1), d. h. hori­ zontal, ausgerichtet. Die Leuchtdioden (6) sind dabei derart in den Ausnehmungen der Rasterabschnitte der Optikscheibe (7) angeordnet, daß sich ihre Lichtpunkte (8) genau oder annä­ hernd in den Brennpunkten des jeweils zugeordneten Rasterab­ schnitts der ersten, inneren Optikstrukturen (9) befinden. Da die durch die erste, innere Optikstruktur abgestrahlten Lichtstrahlen (S₁) jede Leuchtdiode (6) durch die Heckscheibe (1) hindurch nicht mehr umgelenkt werden müssen, um die ge­ wünschte horizontale Lichtstrahlenabbildung zu erzielen, ist die zweite äußere Optikstruktur (10) jedes Rasterabschnitts als einfache Planfläche ausgebildet, die über die gesamte Fläche der Optikscheibe (7) die äußere Abdeckebene bildet. Die zweite, äußere Optikstruktur jedes Rasterabschnitts ver­ hindert daher eine ungewünschte Umlenkung der bereits hori­ zontal ausgerichteten Lichtstrahlen (S₁). Um ein gewünschtes Abbildungsverhalten des von den Leuchtdioden (6) abgestrahl­ ten Lichts zu erhalten, ist daher die einstückige Optikschei­ be (7) vorgesehen, ohne daß weitere optische Mittel benötigt werden.
Der prinzipielle Aufbau der Fahrzeugsignalleuchte nach Fig. 2 entspricht dem Aufbau der Fahrzeugsignalleuchte nach Fig. 1, wobei funktions- und baugleiche Teile auch mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind. Die Fahrzeugsignalleuchte nach Fig. 2 weist ein Gehäuse (2a) auf, das hinter einer um einen Winkel von etwa 30° zur Vertikalen schräggestellten Heck­ scheibe (1a) befestigt ist. Auch in dem Gehäuse (2a) ist eine Trägerplatte (4) für zwei Reihen von Leuchtdioden (6) vorge­ sehen, die unter Zwischenschaltung von Leiterbahnen (5) auf der Trägerplatte (4) angeordnet sind. Den Leuchtdioden (6) der beiden Reihen ist eine gemeinsame Optikscheibe (7a) zuge­ ordnet, die die gesamte Gehäuseinnenseite überdeckt und wie auch das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 mit einer der An­ zahl der Leuchtdioden (6) entsprechenden Anzahl von Rasterab­ schnitten versehen ist. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Leuchtdioden (6) in jeweils eine Ausnehmung eines Rasterabschnitts der Optikscheibe (7a) eingesetzt. Jeder Leuchtdiode (6) ist in jedem Rasterabschnitt der Optikscheibe (7a) sowohl eine erste innere Optikstruktur (9a) als auch eine zweite äußere Optikstruktur (10a) zugeordnet, wobei die erste innere Optikstruktur (9a) in ihrer Ausgestaltung im wesentlichen der Ausgestaltung nach Fig. 1 entspricht. Auch die ersten inneren Optikstrukturen (9a) der Rasterabschnitte der Optikscheibe (7a) weisen jeweils eine parabolische Außen­ kontur (20a) auf, die rotationssymmetrisch zu der jeweiligen optischen Achse (11) der Leuchtdiode (6) ausgerichtet ist und mit einer totalreflektierenden Spiegelfläche versehen ist.
Außerdem ist jeder Leuchtdiode (6) entsprechend Fig. 1 rota­ tionssymmetrisch zur optischen Achse (11) ein Sammellinsenab­ schnitt (21) zugeordnet. Im Bereich der ersten inneren Op­ tikstrukturen (9a) erfolgt daher auch die Ablenkung und Bün­ delung des halbkugelartig abgestrahlten Lichts von den Leuchtdioden (6) entsprechend der Darstellung nach Fig. 1. Um jedoch eine gewünschte horizontale Lichtabstrahlung durch die schräggestellte Heckscheibe (1a) hindurch erzielen zu können, sind die zweiten, äußeren Optikstrukturen (10a) mit säge­ zahnartig abgestellten Prismenflächen (12) versehen, die sich über die gesamte Außenfläche der Optikscheibe (7a) erstrecken. Die Prismenflächen (12) sind so ausgerichtet, daß die Lichtstrahlen (S₂) nach außen, d. h. durch die Heckscheibe (1a) hindurch, in die Horizontale umgelenkt werden. Um eine gewünschte Lichtverteilung zu erzielen, sind diesen Prismen­ flächen (12) zusätzlich torische Linsenflächen überlagert, die jedoch beim dargestellten Ausführungsbeispiel nicht er­ kennbar sind.
Die Fahrzeugsignalleuchte nach Fig. 3 entspricht im wesentli­ chen der Fahrzeugsignalleuchte nach Fig. 2. Diese Fahrzeugsi­ gnalleuchte ist jedoch an eine Heckscheibe (1b) angepaßt, die gegenüber der Heckscheibe (1a) noch weiter schräggestellt ist, so daß durch die zweiten, äußeren Optikstrukturen (10b) der Optikscheibe (7b) größere Ablenkungen der Lichtstrahlen (S₃) erzielt werden müssen, um eine horizontale Abstrahlung zu erzielen. Dazu sind im Bereich der zweiten, äußeren Op­ tikstrukturen (10b) totalreflektierende Prismenflächen (14) vorgesehen, die sich im übrigen ebenfalls als sägezahnartiges Muster über die gesamte, der Heckscheibe (1b) zugewandte Au­ ßenseite der Optikscheibe (7b) erstrecken. Das Gehäuse (2b) dieser Fahrzeugsignalleuchte weist eine größere Erstreckung entlang der Heckscheibe (1b) nach unten auf, um die Ausstrah­ lung des Lichts der Leuchtdioden (6) durch die Heckscheibe (1b) hindurch nicht zu behindern. Im Gegensatz zu den Ausge­ staltungen gemäß den Fig. 1 und 2 ist die Optikscheibe (7b) aufgrund der starken Schrägstellung der Heckscheibe (1b) nicht mehr parallel zur Heckscheibe (1b) ausgerichtet, son­ dern verläuft etwas mehr zur Vertikalen geneigt. Entsprechend ist auch der Boden des Gehäuses (2b) relativ zur Heckscheibe (1b) geneigt, wobei das Gehäuse (2b) einen Aufnahmebereich für die Trägerplatte (4) und einen nicht näher bezeichneten Blindbereich aufweist, der genügend Raum nach unten für eine Abstrahlung der Lichtstrahlen (S₃) zur Verfügung stellt. Der Aufnahmeraum des Gehäuses (2b) wird nach unten durch einen Steg (13) begrenzt, dessen nach innen gerichtete Oberkante eine Anlagekante für die Optikscheibe (7b) bildet. Die Anord­ nung der Leuchtdioden (6) unter Zwischenschaltung der Leiter­ bahnen (5) auf der Trägerplatte (4) entspricht den zuvor be­ schriebenen Ausführungsbeispielen. Auch die inneren Op­ tikstrukturen (9b) der verschiedenen, den einzelnen Leuchtdi­ oden (6) zugeordneten Rasterabschnitte entspricht mit ihren Außenkonturen (20b) und den Sammellinsenabschnitten (21b) den zuvor beschriebenen Ausführungen, so daß hier auf eine nähere Erläuterung verzichtet werden kann. Da die parallel zu den optischen Achsen (11) durch die Optikscheibe (7b) hindurch verlaufenden Lichtstrahlen (S₃) jedoch für die Abbildung nach außen, d. h. durch die Heckscheibe (1b) hindurch, zur Horizon­ talen hin stark abgelenkt werden müssen, sind die äußeren, zweiten Optikstrukturen (10b) mit totalreflektierenden Pris­ menflächen (14) versehen. Auch diesen können torische Linsen­ flächen überlagert sein, um die gewünschten Lichtverteilungen erzielen zu können.
Um zu gewährleisten, daß jede Leuchtdiode (6) mit ihrer opti­ schen Achse (11) tatsächlich im Brennpunkt der Optikstruktu­ ren jedes Rasterabschnitts der Optikscheiben angeordnet und symmetrisch zu diesen ausgerichtet ist, sind Ausgleichsmittel vorgesehen, mittels derer jede Leuchtdiode (6) exakt zu ihrem zugehörigen Rasterabschnitt der Optikscheibe ausgerichtet werden kann. Die Ausrichtung erfolgt dabei durch einen Län­ genausgleich in Längsrichtung jeder Reihe von Leuchtdioden (6), wobei jeder Rasterabschnitt der Optikscheibe mit Zen­ triermitteln zum exakten Zuordnen der jeweiligen Leuchtdiode versehen ist. Um diesbezüglich eine exakte Montage zu ermög­ lichen, sind für eine Reihe von Leuchtdioden (6) zwei elek­ trisch leitende Trägerschienen (15) in Form von Leiterbahnen vorgesehen, die parallel zueinander und in Längsrichtung der Reihe von Leuchtdioden (6) ausgerichtet sind und für jede Leuchtdiode (6) einen Teilungsabschnitt (17) aufweisen. Die einzelnen Teilungsabschnitte (17) der parallelen Trägerschie­ nen (15) sind durch sickenartige Vertiefungen (16) gebildet, die den Teilungsabschnitt (17) an beiden Trägerschienen (15) zu beiden Seiten flankieren. Die Teilungsabschnitte (17) der Trägerschienen (15) sind somit zumindest jeweils über die Hälfte der Breite der durch die Sicken (16) gebildeten Spalte längsbeweglich, so daß sie einen gewissen Längenausgleich zu­ lassen und an die exakten Teilungen der Rasterabschnitte ei­ ner Reihe in der Optikscheibe anpaßbar sind. Um die definiert ausgerichtete Montageposition jeder Leuchtdiode (6) fixieren zu können, ist jedem Teilungsabschnitt (17) der Trägerschie­ nen (15) auf beiden Seiten der stegartigen Fortsätze zur Hal­ terung der Leuchtdiode (6) jeweils ein Zentrierloch (18) zu­ geordnet. Die beiden gegenüberliegenden Zentrierlöcher (18) eines Teilungsabschnittes (17) sind exakt auf einer Mittel­ symmetrieachse der Leuchtdiode (6) angeordnet, so daß sie ei­ nen exakten Positionsbezug zur Leuchtdiode (6) bilden. An der einstückigen Optikscheibe (7c) (Fig. 5) sind für jeden Ra­ sterabschnitt zwei ebenfalls exakt zu der Symmetrieachse des Rasterabschnitts ausgerichtete Zentrierzapfen (19) ange­ spritzt, die zu den Trägerschienen (15) hin abragen. Da die verschiedenen Teilungsabschnitte (17) der Trägerschienen (15) durch die nachgiebigen Sicken (16) relativ zueinander beweg­ lich gehalten sind, ist es möglich, die Leuchtdioden (6) ei­ ner Reihe durch das Einstecken der Zentrierzapfen (19) jedes Rasterabschnitts in die zugeordneten Zentrierlöcher (18) je­ des Teilungsabschnittes (17) exakt zu den Optikstrukturen auszurichten.

Claims (15)

1. Fahrzeugsignalleuchte mit mehreren Leuchtdioden, die gestreutes Licht ausstrahlen, und denen jeweils eine erste, innere Optikstruktur zum Bündeln des ausgestrahlten Lichts und jeweils eine zweite, äußere Optikstruktur zum definierten Abstrahlen des Lichts nach außen zugeordnet ist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die ersten Optikstrukturen (9, 9a, 9b) und die zweiten Optikstrukturen (10, 10a, 10b) der Leuchtdioden (6) in einem gemeinsamen einstückigen Optikbauteil (7, 7a, 7b) integriert sind.
2. Fahrzeugsignalleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jeder Leuchtdiode (6) ein Rasterabschnitt des Optikbauteiles (7, 7a, 7b) zugeordnet ist, der mit einer er­ sten Optikstruktur (9, 9a, 9b) sowie mit einer zweiten Op­ tikstruktur (10, 10a, 10b) versehen ist, die jeweils an der optischen Achse (11) der Leuchtdiode (6) ausgerichtet sind.
3. Fahrzeugsignalleuchte nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Lichtpunkt (8) jeder Leuchtdiode (6) genau oder annähernd in den Brennpunkten des jeweils zugeordneten Rasterabschnitts der ersten Optikstruktur (9, 9a, 9b) ange­ ordnet ist.
4. Fahrzeugsignalleuchte nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß als Leuchtdioden (6) SMD-Leuchtdioden vorgese­ hen sind.
5. Fahrzeugsignalleuchte nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die erste innere Optikstruktur (9, 9a, 9b) jedes Rasterabschnitts rotationssymmetrisch zu der optischen Achse (11) der zugeordneten Leuchtdiode (6) an­ geordnet ist.
6. Fahrzeugsignalleuchte nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die erste innere Optikstruktur (9, 9a, 9b) je­ des Rasterabschnitts Reflektorflächen aufweist.
7. Fahrzeugsignalleuchte nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die erste innere Optikstruktur (9, 9a, 9b) je­ des Rasterabschnitts mit Totalreflektionsflächen versehen ist.
8. Fahrzeugsignalleuchte nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die erste innere Optikstruktur (9, 9a, 9b) jedes Rasterabschnitts mit einem Sammellinsenab­ schnitt (21, 21a, 21b) versehen ist.
9. Fahrzeugsignalleuchte nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Optikbau­ teil (7, 7a, 7b) im Bereich der zweiten Optikstrukturen (10, 10a, 10b) eine plane Außenfläche aufweist.
10. Fahrzeugsignalleuchte nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zweiten Optikstruk­ tur (10a) jedes Rasterabschnitts lichtbrechende Prismenflä­ chen (12) zugeordnet sind.
11. Fahrzeugsignalleuchte nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Optikstruktur (9b) jedes Rasterabschnitts totalreflektierende Prismenflä­ chen (14) aufweist.
12. Fahrzeugsignalleuchte nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß den Prismenflächen (12, 14) torische Lin­ senflächen überlagert sind.
13. Fahrzeugsignalleuchte nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Leuchtdioden (6) in wenigstens einer Reihe nebeneinander angeordnet sind, und daß die Leuchtdioden (6) einer Reihe auf einer Trägeranordnung (15, 16, 17) gehalten sind, die mit Ausgleichsmitteln (16, 18, 19) zum Zentrieren jeder Leuchtdiode (6) relativ zur op­ tischen Achse (11) in dem jeweiligen Rasterabschnitt des Op­ tikbauteiles (7c) versehen ist.
14. Fahrzeugsignalleuchte nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Trägeranordnung (15) mit einer der Anzahl der Leuchtdioden (6) entsprechenden Anzahl von Trägerteilun­ gen (17) versehen ist, wobei die Trägerteilungen (17) unter­ einander durch Längenausgleichsmittel (16) verbunden sind.
15. Fahrzeugsignalleuchte nach Anspruch 14, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jeder Trägerteilung (17) wenigstens eine Zen­ trierstelle (18) zugeordnet ist, in die wenigstens ein korre­ spondierendes Zentrierelement (19) eines Rasterabschnitts des Optikelementes (7c) einsetzbar ist.
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