DE1947663A1

DE1947663A1 - Zusammengesetztes Boot

Info

Publication number: DE1947663A1
Application number: DE19691947663
Authority: DE
Inventors: Noad Ronald Brown; Panter Peter Frank; Sear Derek William
Original assignee: Dunlop Co Ltd
Current assignee: Dunlop Co Ltd
Priority date: 1968-09-19
Filing date: 1969-09-19
Publication date: 1970-04-02

Description

Zusammengesetztes Boot.
Die Erfindung betrifft Boote mit steifen und flexiblen Elementen in ihrem Aufbau.
Aufblasbare Boote haben den Vorteil, daß sie sehr stoßfest und stabil sind. Sie sind jedoch teuer in der Herstellung und verlieren ihre Schwimmfähigkeit vollkommen, wenn sie durchstochen werden, wenn sie in ihrem Aufbau keine teuren Zwischenwände enthalten. Derartige aufblasbare Boote besitzen ferner den Nachteil, daß ihre hydrodynamische Form normalerweise schlechter ist als die von steifen Booten, so daß sie langsamer sind.
Ziel der vorliegenden Erfindung.ist es daher, ein Boot mit den hydrodynamischen Eigenschaften eines festen Bootes und der ScawimmSähig'..eit und Stoßunempfindlichkeit eines aufblasbaren Bootes zu schaffen.
Erfindungsgemäß enthält ein zusammengesetztes Boot einen steifen Bootsrumpf mit einer aufblasbaren Bordwand, die am Rand des Bootsrumpfes so befestigt ist, daß über einen größeren Teil der Bordwandlänge ein Teil der Bordwand außenbords über den Rand des Bootsrumpfes hervorsteht,und wenigstens- der größere Teil des Bordwandvolumens oberhalb des Bootsrumpfrandes liegt.
Zweckmässigerweise ist bei einem derartigen Boot die gesamte aufbiasbare Bordwand so angeordnet, daß sie wenigstens auf einem Teil ihrer Länge außenbords des Bootsrumpfrandes liegt.
In einer weiteren zweckmässigen Ausführungsform kann das oben beschriebene Boot eine zylindrische, aufblasbare Bordwand enthalten, die leicht bogenförmig ausgebildet und so angeordnet ist, daß bei unbeladenem Boot die Bordwand von der Seite gesehen auf dem größeren Teil ihrer Länge völlig oberEslb des Bootsrumpfrandes liegt, wobei die Bordwand im Mittelschiffbereich des Bootsrumpfes ihre größte Höhe über dem Bootsrumpfrand besitzt.
Die aufblasbaren Bordwände sind vorzugsweise mit flexiblen Luftkammern versehen, die innerhalb einer äußeren formgebenden Schutzhülle aus gummiertem Stoff liegen.
Der steife Bootsrumnf kann aus Holz, Kunststoff, I-ietall oder einem anderen geeigneten ISterial hergestellt sein.
Anhand der in der beigefügten Zeichnung dargestellten beispielsweisen Ausführungsformen wird die Erfindung im folgenden näher erläutert.
Big. 1 ist die perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäusen zusammengesetzten Bootes; Fig. 2 ist die perspektivisoke Ansicht eines Teils einer aufblasbaren Bordwand, die verschiedene konstruktive Einzelheiten zeigt.
Fig. 3 bis 6-sind Querschnitte verschiedener Befestigungen der aufblasbaren Bordwand am Bootsrumpf; Fig. 7 ist die Draufsicht auf eine abgewandelte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bootes.
Fig. t3 ist ein Querschnitt längs der Linie A-t in Fig. 7; Fig. 9 ist eine Draufsicht auf das Heck des in Fig. 7 gezeigten Bootes.
Fig. 10 ist die Seitenansicht einer weiteren abgewandelten Ausführungsform des in Fig. 7 gezeigten Bootes; Fig.-11 zeigt perspektivisch ein aus zwei Teilen zusammenge setztes Boot.
Fig. 12 und 13 zeigen zwei Verbindungsarten der beiden in Fig. 11 gezeigten Teile.
Das in Fig. 1 gezeigte zusammengesetzte Boot enthält einen steifen,V-förmigen Bootsrumpf 1 mit herkömmlichen Seitenwänden bzw.Heckplatte 2, einer Grund- bzw. Kielwand 3 und einem Querriegel#4 aus für den Bootsbau geeignetem Sperrholz. Die aufgeblasene Bordwand 5 ist in zwei zylindrische TeIle 6 und 7 unterteilt, die am Bug 8 zusammenlaufen und dort miteinander verbunden sind. An der Bordwand ist im Bereich des Bootsbuges eine Spritzwasser-Abschirmung 9 befestigt, die an ihrer hinteren Kante 10 von einer flexiblen Stange (nicht gezeigt) getragen wird, die an ihren Enden 12 und 13 an den Bordwandteilen 6 und 7 befestigt und vom Saum 11 im Stoff der Abschirmung umschlossen oder auf andere Weise daran befestigt ist.
Die aufgeblasenen Bordwände enthalten je eine Reihe von- flexiblen Luftkanmern 14 (Fig. 2), die innerhalb einer formgebenden äußeren Schutzhülle 15 liegen. Die äußere Schutzhülle jedes Bordwandteils wird aus einem einzelnen Stück Nylonstoff genäht, das auf der Außenfläche mit einer chlorsulfonierten Polyäthylenmasse beschichtet ist. Dieser gummierte Stoff wird dann längs seiner beiden Längskanten 16, von denen in Fig. 2 lediglich eine dargestellt ist, am Rand des steifen BootsruEpfes befestigt.
Jede Luftkammer ist mit einem Ventil 17 versehen, das durch.
eine Öffnung 18 in der äußeren Schutzhülle vorsteht. Diese Öffnung, die mit einem Deckel 19 versehen ist, dient als Eintrittsöffnung für die entleerte Luftkammer. Am Bug 8, wo die Bordwände miteinander verbunden sind, ist anstelle der flexiblen Luftkammern einFtiller 20 aus Polyurethanschaum verwendet.
Im folgenden werden nunmehr verschiedene Befestigungsarten der Bordwand am Rand des Bootsrumpfes beschrieben. Die Längskanten 16 der Schutzhülle 15 können am Rand 21 der Bordwand mittels eines Klebemittels befestigt werden. Diese Befestigung kann durch in Längsrichtung verlaufende Dopplungsstücke 22 verstärkt werden, die am Rand und der äußeren Schutzhülle befestigt sind (Pig. 3). ~~ Eine weitere Befestigungsart der Schutzhülle besteht darin, daß die Schutzhülle in zylindrischer Form hergestellt wird (Fig. 4), und daß dann die in Längsrichtung verlaufenden DopplungsßtUcke 23 am Zylinder befestigt werden, die zur mechanischen Befestigung oder zur Befestigung durch ein Klebemittel am Rand 21 des Bootsrumpfes dienen.
Der Rand 21 des steifen Bootsrumpfes (Fig. 5) ist mit einer schwalbenschwanzförmigen Nut 24 versehen. iI)ie äußere Schutzhülle jedes aufblasbaren Bordwandteiles ist an ihrer Unterseite ~ mit einem entsprechenden flexiblen und aufblasbaren Einsatzteil 25 versehen. Das Einsatzteil kann zweckmässigerweise aus einem extrudierten Rohr aus einem synthetischen Elastomer bestehen und mittels eines Klebstoffes am aufblasbaren Schwimmschlauchbefestigt sein. Dieses Einsatzstück enthält ein breiteres Grundteil 26 und einen schmaleren hohlen, zusammengefalteten DeiL 27 (Fig. 6), der hinreichend kleine Abmessungen besitzt, damit er zwischen den zusammenlaufenden Kanten 28 der schwalbenschwanzförmigen Nut 24 hindurchgeht. Wird das Einsatzteil 25 aus der in Fig. 6 gezeie,-ten zusammengefalteten Form auf geblasen, so ergibt schweine wasserdichte Verbindung mit der inneren Oberfläche der schwalbenschwansförmigen Nut (Fig. 5).
Bei der in den Fig. 7 bis 9 gezeigten abgewandelten Ausführungsform des oben beschriebenen Bootes besteht die zusammengebaute, aufblasbare Bordwand 29 aus zwei zylindrischen Teilen 30 und 31, von denen je eine auf jeder Seite des Bootes liegt.
Die Enden 32 und 33 jedes Bordwandteils sind an einem von zwei besonders geformten Teilen 34 und 35 des Querriegels mechanisch befestigt (Fig. 9). Jeder besonders geformte Teil des Querriegels umfaßt längs eines halbkreisförmigen Berührungsbogens die Innenbordseite seiner jeweiligen Bordwand, so daß an den Stellen 34 und 35 zur mechanischen Befestigung des Querriegels die Längsachsen 37 und 38 des jeweiligen Bordwandteils im wesentlichen senkrecht über dem breitesten Teil des Boo-tsrumpSes liegen. Die Bordwandteile sind so angeordnet, daß ihre Langsachsen auf der hinteren Hälfte ihrer Länge parallel liegen zu der Längsachse 39 des Bootes und in der vorderen Hälfte zum Bug hin zusammenlaufen.
Die Bordwandteile erstrecken sich also auf einem Teil ihrer Länge nach außen und stehen über den Bootsrumpf über. Die Zwischenräume zwischen den Bordwänden und dem Bootsrumpf sind mit zwei geeignet geformten, in Längsrichtung liegenden Stegen 41 und 42 aus gummiertem Stoff gefüllt, die als DoppLungsstücke bezeichnet werden. Zur Herstellung dieser opplungsstücke, die zur Shlterung der Bordwandteile dienen, werden zwei geeignet geformte Stücke 43 und 44 aus einem zweischichtigen, gummierten Stoff oder einem anderen geeigneten Iterial aufeinander gelegt und mit einer Längsnaht (45 in Fig. 8) zusammengenäht. Die Naht wird so angeordnet, daß sie parallel zur Achse der Bordwand liegt, an der das Donlungsstück befestigt werden soil. Bis Längsnaht ist zweckmässigerweise zur Längskante der Stoffstücke so angeordnet, daß zwei angrenzende Längskanten 46 und 47 des so ausgeblldeten Dopnlungsstückes an der Bordwand und zwei weitere Kanten 48 und 49 jeweils an einer Seite des Bootsrumpfrandes festgeklebt werden können.
Die oben beschriebene Anordnung besitzt den Vorteil, daß sie innerhalb des Bootes einen größeren Raum ergibt, da die Bordwandteile, außer in geringem Maß an Bug und Heck, nicht in den Bootsrumpf hinein stehen. Durch die flexible Befestigung der Bordwände am Bootsrumpf ergibt sich eine zusu"tzlich StoßabBdtption und die Auswirkungen von Stößen bei Schlägen oder bei Fahrt in rauhem Wasser werden vermindert, da der Bootsrumnf sich frei gegenüber den Bordwänden bewegen kann.
In einer weiteren, in Fig 10 gezeigten Ausführungsform ist ein zusammengesetztes Boot, das im übrigen einen zum obigen beschriebenen Boot identischen Aufbau besitzt, mit einer zylindrischen, aufblasbaren Bordwand 50 versehen, die für jede Seite des Bootes aus zwei sich verjüngenden und leicht gebogenen Abschnitten 51 und 52 besteh-t. Der Durchmesser jedes Bordwandabschnittes vergrößert sich stetig vom Bug zum Heck, wobei es die gebogene Form jedes Bordwandabschnittes ermöglicht, daß der Mittelschiffbereich 53 und 54 jedes Abschnittes höher gelegt werden kann als der Bug- und Heckteil des Abschnittes, wenn die Bordwand am Bootsrumpf befestigt ist. Die Bordwandabschnitte sind genau wie oben beschrieben mittels eines besonders geformten Querriegels 55 und der Stoffstege56 und 57 am Bootsrumpf befestigt.
Diese Anordnung vermindert das Durchhängen der Bordwandabschnitte im Mittelschiffsbereich des Bootsrumpf es, so daß die Verwärtsgeschwindigkeit und die 1növrierfähigkeit des Bootes erhöht werden. So sind enge Kehren möglich, ohne daß die Gefahr besteht, daß der Bootsrumpf an der Innenseite der Kehre ein taucht. Die verjüngten Bordwandabsonnitte ergeben eine zusätzlich Schwimmfähigkeit, die notwendig ist, um der Konzentrierung der Last durch die Insassen und den Motor im Heckteil des Bootes entgegenzuwirken.
Die in den Bordwandabschnitten der obigen Ausführungen verwendeten flexiblen Luftkammern können aus dünnen Kautschukbahnen mit überlappenden Säumen oder mittels eines Tauchverfahrens aus Latex hergestellt werden. Sie können ebenfalls aus blasgeformten oder geschweißten Kunststoffen hergestellt werden.
Um die Schwierigkeiten beim Transport und der Lagerung der oben beschriebenen Boote zu beseitigen, können sie in zwei transversalen -getrennten oder klappbaren Abschnitten 61 und 62 aufgebaut sein (Fig. 11), wobei jeder Abschnitt des steifen Bootsrumpfes längs seiner transversalen Stoßkante in Flanschen 63 und 64 endet. Diese Flansche sind, wie in Fig. 11 gezeigt, durch korrosionsbeständige Schrauben und iltittern oder durch mechanisch wirkende Klemmen oder Klammern miteinander verbunden. Zwei Beispiele dieser Verbindungsart sind in den Fig. 12 und 13 gezeigt. Fig. 12 zeigt ein Beispiel, bei dem eine Federklammer 65 in zwei entsprechende, in;transversaler Richtung verlaufende Buten 66 und 67 eingreift, von denen je eine in den Flanschen 63 und 64 ausgebildet ist. Die Federklammer 65 kann über das Boot durchgehend über die gesamte Länge der Nuten 66 und 67 liegen oder in mehrere, in einem Abstand voneinander angeordnete Abschnitte unterteilt sein, die lediglich mit einem Teil der Gesamtlänge der Nuten in Eingriff stehen.
Fig. 13 zeigt ein Paar miteinander in Eingriff stehender federnder Drahtklammern 68, 69 bei denen der Kopf 70 der Drahtklammer 68 niedergedrückt werden muß, um vor der Trennung der mit der Klammer 69 Bootsabsclmitte die Öse 71 außer Eingriff#zu bringen. Normalerweise sind an in einem Abstand voneinander liegenden Stellen längs der miteinander zu verbindenden Stoßflansche des Bootsrumpfes mehrere Paare miteinander in Eingriff stehender Klammern angeordnet. Bei sämtlichen obigen Anordnungen muß dafür gesorgt werden, daß die aufblasbaren Bordwandabschnitte entsprechend ausgeführt sind, wenn die steifen Bootsrumpfabschnitte auseinandergenommen oder zusammengeklappt werden.
Statt der oben beschriebenen herkömmlichen BootsrUmpfe mit definierten Seitenwanden können auch schalenförmige oder abgewinkelte Bootsr:unDtjfkonstruktionen verwendet werden.
Die oben; beschriebene Bootsart kann leicht mit einem Außenbordmotor versehen werden. Sie besitzt die folgenden Eigenschaften: bei Geradeausfahrt oder in leichten Kurven berühren die Bordwandabschnitte das Wasser nicht, sondern sie ergeben lediglich einen Spritzwasser-Abweiserund einen sehr wirkungsvollen Fender. Bei Eurven jedoch taucht der innere Bordwandabschnitt zum Teil ein. Dadurch können scharfe Kehren gefahren werden, ohne daß das Boot untergeht oder zu stark krängt, da die zum Teil eingetauchte Bordwand einen Auftrieb erzeugt und stets dazu aeigt, auf der Wasseroberfläche zu gleit ten. Das Boot hat daher den hydrodynamischen Vorteil, daß es einen steifen Bootsrumpf, verbunden mit der Schwimmfähigkeit und Stoßaufnahmefähigkeit aufblasbarer Boote besitzt.
Die Erfindung wurde zum Teil unter Bezug auf Boote mit V-förmigem Rumpf mit aufblasbaren Bordwänden beschrieben, die flexible Luftkammern innerhalb einer äußeren formgebenden Schutzhülle besitzen. Innerhalb des Rahmens der Erfindung liegen jedoch ebenfalls Boote mit herkommlichem bogenförmigem Rumpf als auch Boote mit schlauchlosen, aufbiasbaren Bordwänden.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Zusammengesetztes Boot, gekennzeichnet durch einen steifen Rumpf mit einer aufblasbaren Bordwand, die am Rand des Rumpfes so befestigt ist, daß ein Teil der Bordwand auf einem größeren Teil der Länge derselben vom Rand des Bootsrumpfes außenbords vorsteht, wobei wenigstens der größere Teil des Bordwandvolumens oberhalb des Bootsrumpfrandes liegt.

2. Zusammengesetztes Boot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aufblasbarb Bordwand an ihrer unteren Oberfläche mit einem flexiblen Stecker-Kupplungsteil (24) und den Wand des Bootsrumpfes mit einem verhältnismässig Aufnahme steifen -Kupplungsteil (25) versehen ist, wobei das Stecker -Kupplungsteil so ausgebildet ist, daß das Steck-Kupplungsteil im nichtaufgeblasenen Zustand in das Aufnahme-Kupplungsteil eingesetzt werden kann und im aufgeblasenen Zustand mit dem Aufnahme-Kupplungsteil in Eingriff steht und von diesem gehalten wird, so daß die aufblasbare Bordwand am Rand des Bootsrumpfes befestigt ist.

3. Zusammengesetztes Boot nach Anspruch 2. dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme- und Steck-Kupplungsteile kontinuierlich um die untere Oberfläche der aufblasbaren Bordwand bzw. den Rand des Bootsrumpfes verlaufen, wobei das Aufnahme-Kupplungsteil einen allgemein kanalähnlichen Hohlraum mit schwalbenschwanzförmigem Querschnitt mit einer verengten Öffnung enthält, um das Steck-Kupplungsteil aufzunehmen.

4. Zusammengesetztes Boot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aufblasbare Bordwand wenigstens eine flexible Luftkammer innerhalb einer formgebenden äußeren Schutzhülle enthält.

5. Zusammengesetztes Boot nach Anspruch 4, dadurch geVennzeichnet, daß die Bordwand in zwei Abschnitte, je eine für eine Seite des Bootes,unterteilt ist, wobei die Abschnitte am Bug miteinander verbunden sind.

6. Zusammengesetztes Boot nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Schutzhülle längs ihrer L'ngskanten am Rand des Bootsrumpfes befestigt und mittels in Längsrichtung verlaufender Dopplungsstücke, die am Rand bzw. der äußeren Schutzhülle befestigt sind, verstärkt ist.

7. Zusammengesetztes Boot nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Schutzhülle zyLindrisch ist und am Rand des Bootsrumpf es durch in Längsrichtung verlaufende Dopplungsstücke befestigt ist, die an der Uchutzhülle und am Rand des Bootsrumpf es befestigt sind.

8. Zusammengesetztes Boot nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte aufblasbare Bordwand wenigstens auf einem Teil ihrer Länge außenbords des Bootsrumpfrandes angeordnet ist.

9. Zusammengesetztes Boot nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch eine zylindrische aufblasbare Bordwand mit leicht gebogener Form, die so angeordnet ist, daß bei unbelastetem Boot dieselbe auf dem größeren Teil ihrer Länge, von der Seite gesehen, vollkommen oberhalb. des Bootsruinpfrandes liegt, wobei die Bordwand im Mittelschiffbereiche des Bootsrunpfes ihre größte Höhe oberhalb des Randes besitzt.

10. Zusammengesetztes Boot nachAnspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Bordwand vom Bug zuni Heck progressiv ansteigt.

11. Zusammengesetztes Boot nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenräume zwischen den Bordwänden und dem Bootsrumpf durch in Längsrichtung verlaufende Dopplungsstücke gefüllt sind, die ebenfalls zur Halterung der Bordwandabschnitte dienen.

12. Zusammengesetztes Boot nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bugteil der Bordwände mit Polyurethanschaum oder einem anderen geeigneten schwimmfähigen IMterial gefüllt ist.

13. Zuæammengesetztes Boot nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der steife Rumpf V-förmig ist.

14. Zusammengesetztes Boot nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es einen steifen Rumpf aus Holz, Kunststoff oder sIetall mit herkömmlichen Seitenwänden, Bodenteil und Querriegel enthält.

15. Zusammengesetztes Boot nach Anspruch 14, dadurch gekennseichnet, daß die aufbiasbare Bordwand an ausgeformten Teilen des Querriegels befestigt ist, die die Innenbordseite jedes Bordiandabschni;ttes umfassen.

16. Zusammengesetztes Boot nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bootsrumpf in wenigstens zwei getrennte oder geklappte AbscEmitte teilbar ist, und daß die Stoßkanten jedes Abschnittes mit entsprechenden Flanschen versehen sind, die durch Schrauben, Xlemmen oder Xlammern miteinander verbunden sind.

17. Zusammengesetztes Boot nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 und 8 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß ein Dopplungsstück zur Befestigung der Bordwand am Rand des Bootsrumpfes zwei aufeinanderliegende Schichten aus geeignet geformtem rEterial enthält, die mittels einer Längsnaht aneinander befestigt sind, die parallel zur wachse des Bordwandteils verläuft, an dem das Dopplungsstück befestigt werden soll, und daß die Längsnaht gegenüber den Bängskanten des Dopplungsstückes so angeordnet ist, daß zwei der angrenzenden Kanten der Dopplungsstücke an der Bordwand und Je eine der anderen beiden Kanten an jeder Seite des Bootsrumpfrandes befestigt werden kann.

18. Zusammengesetztes Boot nach einem oder mehreren der vorhergehenden Anspruche, gekennzeichnet durch eine äußere Schutzhülle aus Nylcnstoff, der an seiner äußeren Oberfläche mit einer dhlorsulfonierten Polyäthylenmassebeschichtet ist.

L e e r s e i t e