DE1942609A1

DE1942609A1 - Lastabhaengig einstellbarer Bremsdruckregler

Info

Publication number: DE1942609A1
Application number: DE19691942609
Authority: DE
Inventors: Wilfried Kirchner; Eberhard Korkowski
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1969-08-21
Filing date: 1969-08-21
Publication date: 1971-03-04
Also published as: FR2030691A5; GB1289579A; DE1942609C3; DE1942609B2; CH502210A; AT306558B

Description

R.9568
19.8.1969

Anlage zur

Patent- und

Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH, 7 StuttF .rt W, Breitscheidstrasse 4

Lastabhängig einstellbarer Bremsdruckregler

Die Erfindung bezieht sich auf einen lastabhängig einstell-, baren Bremsdruckregler für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen mit zwei Druckgliedern, von denen eines dem Bremsdruck vor dem Druckregler unterliegt und das andere ein den Bremsdruck hinter dem Druckregler überwachendes Reglerventil steuert und die beide über ein Hebelglied mit lageveränderlichem Unter-

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Stützungspunkt in Verbindung stehen, das von einem von der Fahrzeuglast "beeinflußten, mit einem Bewegungsdämpfer versehenen Stellglied verstellbar ist.

Ein derartiger Bremsdruckregler ist beispielsweise durch die österreichische Patentschrift 229 7²W- bekannt.

Bei dieser bekannten Ausführung tritt das Problem auf, daß dynamische Achslastverlagerungen unbeabsichtigt in den Regler eingeleitet werden können und daß das Hebelglied infolge einer solchen Verlagerung eventuell eine falsche Stellung einnimmt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und einen Bremsdruckregler zu schaffen, der dynamische Belastungsänderungen nicht, statische Belastungsänderungen jedoch sicher überträgt. Durch die USA-Patentschrift 2 670 201 ist zwar bereits ein Niveauregelventil für Luftfederungen bekannt, bei dem eine zwischen einem von der Fahrzeuglast beeinflußten Stellglied und einer Ventilverstellvorrichtung angeordnete Feder dazu bestimmt ist, dynamischen Achslastverlagerungen nicht an die Ventilverstellung gelangen zu lassen. Dabei ist ein Nocken verwendet, der gegen die Rückstellkraft eines durch die Feder nachgiebig abgestützten Druckgliedes auslenken und wieder in seine Ausgangslage zurückbewegt werden kann. Diese Einrichtung hat aber den Nachteil, daß bei einer um einen gewissen Winkelbereich aus der Mittelstellung verdrehten Nockenstellung von dieser neuen Nockenstellung aus nach beiden Seiten keine gleichen Federkräfte mehr wirksam sind· Dadurch ist in einer solchen außermittigen Stellung eine genaue Kraftübertragung, wie sie bei Bremsdruckreglern erstrebenswert ist., nicht möglich. .

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Die beschriebenen Nachteile werden gemäß der Erfindung dadurch behoben, daß das Stellglied in an sich bekannter Weise gegen eine unter Vorspannung stehende Spannfeder verstellbar ist, und daß die Spannfeder in ihrer Gesamtheit lageveränderlich in das Stellglied eingesetzt ist und in jeder Stellung des Stellglieds gleiche Kräfte an das Stellglied abgibt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigen:

Fig. 1 einen Bremsdruckregler im Schnitt

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie H-II in Fig. 1 und

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie HI-III in Fig. 1.

Fig. 4 einen Teilschnitt.

Der Bremsdruckregler hat ein Gehäuse, das aus einem nur in der Fig. 3 teilweise dargestellten Oberteil 1 und aus einem Unterteil 2 besteht. Das Oberteil 1 nimmt zwei parallel an-· geordnete Druckglieder 3 und 4 auf, von denen das rechte (3) dem Bremsdruck vor dem Druckregler und das linke (4) dem Bremsdruck hinter dem Druckregler unterliegt. Das linke Druckglied 4 betätigt bei seiner Bewegung mit einem Stiftansatz 5 ein. Reglerventil 6, das je nach seiner Stellung den Druckmitteldurchfluß zu nachgeschalteten Bremszylindern freigibt oder abriegelt. Die beiden Druckglieder 3 und 4 sind auf Stifte 7 und 8 aufgesetzt, die mit den beiden Enden eines waagebalkenartigen Hebelgliedes 9 zusammenwirken.

Wie die Fig. 1 erkennen läßt, ist das Hebelglied 9 in einem Tragstück 10 gelagert, das an einem Bund 11 einer Exzenterwelle 12 befestigt ist. Die Exzenterwelle 12 ist drehbar im Reglergehäuse gelagert und ragt mit einem Exzenterzapfen

13 in einen langlochförmigen Wanddurchbruch 16 einer Hülse 15 hinein (vgl. auch Fig. 4), die in einer Durchgangsbohrung

14 axialbeweglich gelagert ist. Auf der dem Durchbruch 16

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,gegenüberliegenden Hülsenwand ist ein zweiter Wanddurch-'bruch 17 vorgesehen, in den ein zweiter Exzenterzapfen

18 hineinragt. Dieser Zapfen 18 ist an einer Exzenterwelle

19 befestigt, über welche die senkrecht zur Fahrzeugachse erfolgenden Bewegungen des Wagenkastens in den Regler eingeleitet werden. Die Exzenterwelle 19 wird deshalb im nachfolgenden als Exzenterantriebswelle und die andere Exzenterwelle 12 als Exzenterabtriebswelle bezeichnet. Die beiden Wellen 12 und 19 sowie die Hülse 15 bilden zusammen das Stellglied (12, 15,n9J des Reglers. An der Exzenterabtriebswelle 12 ist ein Hebelarm 20 befestigt (vgl. Fig. 3)» der mit einem kugeligen Ende in einen Doppelkolben 21 eingreift, -Dieser Doppelkolben ist in einem Zylinder 22 beweglich, der vollständig mit Flüssigkeit gefüllt ist und als Bewegungsdämpfer für das Stellglied 12,1>/i9 dient. Ein in die Außenfläche der Welle 12 eingelegter O-Ring 23 sorgt dafür, daß die im Zylinder 22 eingeschlossene Flüssigkeit nicht in den Stellgliedbereich des Reglers eindringt.

Die Fig. 2 läßt erkennen, daß die Hülse 15 einen mit einer Lagerscheibe 25 versehenen Boden 24 hat. An der Scheibe 25 finden die Exzenterzapfen 13»18 eine Anlage. Gegenüber dem Hülsenboden 24 liegt an den Exzenterzapfen 13, 18 der Boden 26 einer Büchse 27 an, in die eine Spannfeder 28 mit ■Vorspannung eingesetzt ist. Die Spannfeder 28 ist zwischen dem Federbüchsenboden 26 und einem an de:r Hülse 15 befestigten Dekkel 29 eingespannt. Sie dient dazu_;den Federbüchsenboden mit den Exzenterzapfen 13 und 18 und diese wiederum über die Scheibe 25 mit dem Hülsenboden 24 in Berührung zu halten. Die Spannfeder 28 besteht aus zwei Teilen. Zur Führung der beiden Teile sind diese durch einen Steckbundbolzen 30 verbunden; auf diese Weise kann die Spannfeder 28 nicht ausknickeii. Schließlich ist in die Gehäuse-Durchgangsbohrung noch ein unter Federdruck stehendes Gleitstück 31 ein-

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gesetzt. Dieses Gleitstück hat einen Ansatz 32 (vgl. Pig.4), mit dem es an dem Exzenterzapfen 18 der Exzenterantriebswelle 19 angreift. An dem freien Ende der Exzenterantriebswelle 19 ist ein Hebel 40 befestigt, der über ein Gestänge 41 ohne federnde Zwischenglieder mit einer Fahrzeugachse 42 verbunden ist. Das Gehäuse des Bremsdruckreglers ist in nicht dargestellter Weise an den Wagenkasten angeschraubt.

Der beschriebene Bremsdruckregler wirkt wie folgt:

In der Ruhelage nehmen die Reglerteile die in der Zeichnung dargestellte Ausgangslage ein. Dabei erlaubt das offene Ventil 6 einen üblichen Ausgleich des Bremsflüssigkeitsdruckes im Bremssystem.

Beim Bremsen pflanzt sich der ansteigende Bremsdruck zunächst ungehindert über das Ventil 6 zu den nachgeschalteten Bremszylindern fort. Von einer gewissen Druckhöhe an wird jedoch das linke Druckglied 4 nach unten bewegt, und das Ventil 6 : schließt. Dann erreicht die hinter dem Regler liegende Brems leitung nur noch ein Druck, der abhängig ist von dem Eingangsdruck und den jeweils wirksamen Hebelarmen des Hebelgliedes 9· Beim Lösen der Bremsen gehen alle genannten Teile wieder in ihre Ausgangslage zurück,und der Flüssigkeitsdurchgang durch den Reglßr ist wieder frei.

Die jeweils wirksamen Hebelarme des Hebelgliedes 9 werden durch die Fahrzeugachse 42 verstellt, wenn diese durch veränderte Belastung des Wagenkastens einen veränderten Abstand vom Wagenkasten hat. Durch die starre Verbindung der Welle 19 mit der Achse 42 wird die Veränderung des Abstandes Achse 42 vom Wagenkasten direkt für die Steuerung des Bremsdruckreglers benutzt· Die Exzenterantriebswelle 19 wird nach links oder rechts gedreht, und der Zapfen 18 ist bestrebt, die Hülse 15 entsprechend in der Durchgangsbohrung 14 zu

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verschieben. Über die zweiteilige Spannfeder 28, die Büchse 27 und die Hülse 15 nimmt der Exzenterzapfen 13 der Exzenterabtriebswelle 12 an dieser Bewegung teil, soweit es der an sie angekuppelte Bewegungsdämpfer 21 zuläßt (Fig. 4).

Durch den Bewegungsdampfer 21 werden dynamische Achslastverlagerungen des WagenkaBtens nicht auf das Hebelglied 9 übertragen; es wird ausschließlich von den bleibenden Last-P änderungen verstellt. Eine Verfälschung der Verstellung ist nicht möglich, weil die Federbüchse 27 in jeder Stellung des Exzenterzapfens 18 die gleiche Federwirkung ausübt und somit gleiche Kräfte an das Stellglied 15 abgibt. Das kann sie, weil die Vorspannung der Spannfeder 18 immer gleich bleibt, unabhängig davon, wo der Exzenterzapfen 18 .steht.

Das an den Exzenterzapfen 18 angehängte Gleitstück 3Ί hat die Aufgabe, bei einem Bruch des Gestänges 41 den Bremsdruckregler in die Voll-Laststellung zu bringen. Damit ist gewährleistet, daß bei einem Gestängebruch auf jeden Fall der volle Bremsdruck auch an den vom Regler überwachten Bremsen wirksam ist.

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Ansprüche

Lastabhängig einstellbarer Bremsdruckregler für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen mit zwei Druckgliedern, von denen eines dem Bremsdruck vor dem Druckregler unterliegt und das andere ein den Bremsdruck hinter dem Druckregler überwachendes Reglerventil steuert und die. beide über ein Hebelglied mit lageveränderlichem Unterstützungspunkt in Verbindung stehen, das von einem von der Fahrzeuglast beeinflußten, mit einem Bewegungsdämpfer versehenen Stellglied verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied in an sich bekannter Weise gegen eine unter Vorspannung stehende Spannfeder (28) verstellbar ist, und daß die Spannfeder (28) in ihrer Gesamtheit lageveränderlich in das Stellglied (13j15i27»28,19) eingesetzt ist und in jeder Stellung des Stellglieds gleiche Kräfte an das Stellglied abgibt.
2. Bremsdruckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (13,15,27,28,19) aus einer mit der Fahrzeugachse (42) starr verbundenen Exzenterantriebswelle (19) und einer das Hebelglied (10) verstellenden Exzenterabtriebswelle (12) sowie einem zwischen beiden Exzenterzapfen (13»18) der Wellen angeordneten Federglied (15»28,27) besteht.
3. Bremsdruckregler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Federglied (15,27,28) eine Hülse (15), eine Spannfeder (28) und eine Büchse (27) enthält, daß ferner die

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Hülse (15) einen langlochförmigen Wanddurchbruch (16, 17) aufweist, der an gegenüberliegenden Vandteilen der Hülse (1.5) vorgesehen und zum freien Durch griff der Exzenterzapfen (13,18) bestimmt ist und daß die Feder (28) einen Boden (26) der Büchse (27) und einen Boden (24,25) der Hülse (15) gegen die beiden Exzenterzapfen (13»18) drückt.
4.· Bremsdruckregler nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Spannfeder (28) aus zwei Teilen besteht, die über einen Steckbundbolzen (30) geführt sind. ·
5. Bremsdruckregler nach Ansprüchen 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in eine die Hülse aufnehmende Bohrung (14) ein Federglied (31) eingesetzt ist, das an dem Exzenterzapfen (18) der Exzenterantriebswelle (19) angreift und bei Gestängebruch das Hebelglied (9) in Voll-Last st ellung bringt.

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