DE2507364A1 - Druckregelventil fuer eine bremsanlage mit getrennten druckkreisen - Google Patents

Druckregelventil fuer eine bremsanlage mit getrennten druckkreisen

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DE2507364A1 DE19752507364 DE2507364A DE2507364A1 DE 2507364 A1 DE2507364 A1 DE 2507364A1 DE 19752507364 DE19752507364 DE 19752507364 DE 2507364 A DE2507364 A DE 2507364A DE 2507364 A1 DE2507364 A1 DE 2507364A1
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Description

Druckregelventil
für eine Bremsanlage mit getrennten Druckkreisen
Die Erfindung betrifft ein Druckregelventil für eine Bremsanlage mit getrennten Druekkreisen, mit einem Gehäuse, einem Primärventil mit einem Einlaß, einem an einen Druckkreis anschließbaren Auslaß und einem Ventilverschlußglied, das zum Schließen des Primärventils in einer Richtung verstellbar ist, und mit einem Sekundärventil mit einem Einlaß, einem an einen anderen Druckkreis anscHLießbaren Auslaß und einem Ventilverschlußglied, das zum Schließen des Sekundärventils in der genannten einen Richtung verstellbar ist. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf ein Regelventil zum Regeln des Druckes in Druckkreisen einer Fahrzeug-Bremsanlage mit getrennten Druckquellen.
In solchen Bremsanlagen werden in den entsprechenden, zu den Hinterradbremsen führenden Druckleitungen Druckreduzieroder Druckbegrenzungsventile verwendet, um bei starker Bremsung die Blockierneigung der Hinterräder zu verringern.
Es ist zweckmäßig, bei Störung oder Ausfall einer Druckquelle den Druck zu erhöhen, der von der verbleibenden Druckquelle
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auf die Hinterradbremsen übertragen werden kann; der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Regelventil zu schaffen, mit der sich diese Forderung erfüllen läßt.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Ventilverschlußglieder in Achsenrichtung miteinander fluchten und zum gleichzeitigen Öffnen oder Schließen der Primär- und Sekundärventile gemeinsam beweglich angeordnet sind.
Vorzugsweise sind die beiden Ventilverschlußglieder so miteinander verbunden, daß sie in ihrem axialen Abstand voneinander entsprechend dem Zwischenabstand der zugehörigen Ventilsitze, mit denen sie zusammenwirken, verstellbar sind. Die Herstellung des Ventils ist dadurch vereinfacht.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen einiger bevorzugter Ausbildungsformen des Regelventils nach der Erfindung mit weiteren Einzelheiten erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht, teilweise im Aufriß, teilweise im Schnitt, einer Ausbildungsform des Regelventils nach der Erfindung, und
Fig, 2 und 3 Seitenansichten im Schnitt von zwei weiteren Ausbildungsformen des RegeIventils nach der Erfindung.
Die dargestellten Ventile sind alle zum Einbau in Fahrzeug-Bruekbreffisanlagea ait zweikreisiger oder geteilter Übertragungseinrichtung ausgelegt. Einander entsprechende Bauteile der verschiedenen Ventile sind in den verschiedenen. Figuren mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
Das in Fig. 1 dargestellte Ventil weist ein Gehäuse 1 mit einem Einlaß 2 und einem Auslaß 3 für ein l?rimärregelventil und mit einem weiteren Einlaß 4 und einem Auslaß 5 für ein
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Sekundärregelventil auf. Die Verbindung zwischen dem Einlaß und dem Auslaß 3 ist mit einer Ventil-Baugruppe steuerbar, zu der ein ortsfester ringförmiger Ventilsitz 6 und ein "beim gezeigten Beispiel als kegelstumpfförmiger Ventilkopf ausgeführtes Ventilverschlußglied 7 gehören, das von einem Schaft 8 getragen ist, welcher Durchmesserabschnitte 8A, SB und 8C aufweist. Der außen gelegene Durchmesserabschnitt 8A tritt aus dem Gehäuse 1 heraus und trägt eine Federabstützglocke 9> an der sich mit einem Ende eine vorgespannte Feder 10, beim gezeigten Beispiel eine Druckfeder, abstützt, welche eine Ventileinstellfeder bildet und den Schaft 8 in seine gezeichnete Offenstellung drängt.
Das Primär- und das Sekundärventil sind durch das den Durchmesserabschnitt 80 des Schaftes 8 umschlingende Dichtglied hydraulisch voneinander getrennt. Ein an den Durchmesserabschnitt 80 sich anschließendes Ende des Schaftes 8 trägt ein Gewinde zur Aufnahme eines zum Sekundärventil gehörenden Ventilverschlußgliedes mit einem kegeistumpfförmigen Ventilkopf 11 und einem im Durchmesser kleineren glatten Teil 12, der in einem Dichtglied 13 gleitet. Der Ventilkopf 11 wirkt mit einem ortsfesten ringförmigen Ventilsitz 14 zusammen.
Bei der Montage des Ventils wird das Ventilverschlußglied 11,12 des Sekundärventils am Schaft 8 so weit aufgeschraubt, daß der axiale Abstand zwischen den als VentiUköpfe ausgebildeten Ventilversöhlußgliedern 7 und 11 exakt dem Zwischenabstand der Ventilsitze 6 und 14 entspricht. Das Ventilverschlußglied 11 des Sekundärventils wird in dieser Stellung mit einer Feststellschraube 15 blockiert.
Die Arbeitsweise ist wie folgt: Die Einlasse 2 und 4 sind an die entsprechenden Druckquellen einer Zweikreis-Druckbremsanlage und die Auslässe 3 und 5 an die Hinterradbremsen der Bremsanlage angeschlossen. Beim Spannen der Bremsen wird unter Druck stehendes Fluid anfänglich ungehindert durch die
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offenen Ventile hindurch zu den entsprechenden Auslässen, 3 bzw. 5, geleitet. Aufgrund der Unterschiede zwischen den abgedichteten Durchmessern der Durchmesserabschnitte 8A und 8C, einerseits, und dem Durchmesserabschnitt 8B und dem Teil 12, andererseits, werden jedoch am Sehaft 8 nicht im Gleichgewicht stehende hydraulische Axialkräfte erzeugt, die das Bestreben haben, durch Bewegen des Schaftes 8 nach innen, entsprechend der Zeichnung nach rechts, die Ventile zu schließen. Die Ventile sehließen sieh, sobald diese Axialkraft ausreicht, die von der als Ventileinstellfeder dienenden Feder 10 ausgeübte entgegengesetzte Kraft au überwinden. Auf diese Weise wird die Verbindung zwischen den Auslässen 3 "und 5 und den Einlassen 2 und 4 unterbrochen, so daß an den Auslässen 3 und 5 kein weiterer Druckanstieg stattfinden kann. Auf diese Weise wird der den Hinterradbreiasen sugeführte Druck auf eine vorbestimmte Größe begrenzt, um die Gefahr des Blockierens der Hinterräder zu mindern.
Bei Störung oder Ausfall der einen oder der anderen Druckanlage werden die am Sehaft 8 wirksamen hydraulischen Axialkräfte bei jedem gegebenen SinlaSdruek halbiert, so daß sich das Ventil bei einem Druck schließt, der doppelt so groß ist wie der Sehließdruek bei normaler Arbeitsweise. Dies ermöglicht die Beaufschlagung der noch arbeitenden Druckräume der Hinterradbremsen mit höheren Spannkräften, um den Spannkraftverlust in den anderen Druckräumen auszugleichen.
Das in Fig. 2 dargestellte Ventil ist dem in Fig. 1 gezeigten im wesentlichen ähnlich, mit Ausnahme der nachstehenden hauptsächlichen Abweichungen. Beim gezeigten Beispiel ist der vorspringende !Peil des Schaftes 8 des Ventils an eine außen angeordnete Einstellfeder in Gestalt einer Zugfeder anschließbar. JDeren Vorspannung ist in an sich bekannter Weise je nach Belastung des Fahrzeuges veränderbar. Das Ventilverschlußglied des Sekundärventils ist einteilig ausgebildet und hat einen eigenen abgedichteten StöSelteil 16, der im Durchmesser dem Durchmesserabschnitt 8A des Schaftes 8 gleich ist. Zwischen
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den Dichtgliedern am Durchmesserabschnitt 80 des Schaftes 8 und am Stößelteil 16 weist das Ventilverschlußglied des Sekundärventils einen Zapfen 17 auf, der mit Festsitz in einer Axialbohrung 18 aufgenommen ist, welche im gegenüberliegenden Ende des Durchmesserabschnittes 8C des Schaftes 8 ausgebildet ist.
Bei der Montage der Ventile wird der Schaft 8 so weit nach innen gedruckt, bis beide Ventilverschlußglieder, beim gezeigten Beispiel die Ventilköpfe 7 und 11, fest am jeweiligen Ventilsitz 6 bzw. 14 anliegen, wobei der Pestsitz zwischen dem Zapfen 17 "und der Axialbohrung 18 anschließend gewährleistet, daß diese Einstellung des Abstandes zwischen den Ventilverschlußgliedern 7 und 11 erhalten bleibt. Die Arbeitsweise des Ventils ist genau die gleiche wie im Zusammenhang mit dem erstgenannten Ausführungsbeispiel beschrieben.
Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ventil weist der Schaft 8 nur einen abgedichteten Durchmesserabschnitt, 8A, auf, und das Ventilverschlußglied des Sekundärventils hat einen Zapfen 19, der mit Festsitz in einer Axialbohrung 20 im Schaft 8 aufgenommen ist. Der Zapfen 19 gleitet in einem Dichtglied 21. In diesem Falle unterliegt der Schaft 8 der Wirkung der nach innen gerichteten Kraft einer Einstellfeder, deren Kraft vorzugsweise mit Änderungen der Fahrzeugbelastung veränderbar ist.
Das Ventil ist in seiner Funktion gleich mit den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen. Durch den Druck an den Einlassen 2 und 4 des Primär- und Sekundärventils wird eine nicht im Gleichgewicht stehende hydraulische Axialkraft aufgetragen, die die Ventile schließt, sobald die Gesamtaxialkraft ausreicht, die Kraft der Einstellfeder zu überwinden.
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Bei jedem der vorbeschriebenen Ausführiingsbeispiele sind die Ventilverschlußglieder des Primär- und Sekundärventils bewegungsfest, d.h. so miteinander verbunden, daß sie gemeinsam verstellbar sind, so daß sie tatsächlich Teil eines einteiligen Stößels bilden, jedoch derart, daß ihr Zwischenabstand in Achsenrichtung anfänglich einstellbar ist, um gleichzeitiges Schließen und Öffnen der Strömungswege durch die Ventile zu gewährleisten.
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Claims (6)

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1.J Druckregelventil für eine Bremsanlage mit getrennten Druckkreisen, mit einem Gehäuse, einem Primärventil mit einem Einlaß, einem an einen Druckkreis anschließbaren Auslaß und einem Ventilverschlußglied, das zum Schließen des Mmärventils in einer Richtung verstellbar ist, und mit einem Sekundärventil mit einem Einlaß, einem an einen anderen Druckkreis ansehließbareu Auslaß und einem Ventilversehlußglied, das zum Schließen des Sekundärventils in der genannten einen Richtung verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die %atilversehlußglieder (Ventilkopf 7 und Ventilkopf 11, Teil 12) in Achsenrichtung miteinander fluchten und zum gleichzeitigen Öffnen und Schließen des Primär- und Sekundärventils bewegungsfest miteinander gekoppelt sind.
2. Druckregelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ysntilverschlußglieder (Ventilkopf 7 und Ventilkopf 11, Teil 12) mit in Achsenrichtung mit Abstand angeordneten augehörigen Ventilsitzen (6 bzw. 14) zusammenwirken und durch ihre einstellbare Verbindung untereinander in ihrem axialen Abstand voneinander entsprechend dem axialen Zwischenabstand der Ventilsitze (6,14) einstellbar sind.
3. Druckregelventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Ventilverschlußglieder (Ventilkopf 7) einen Gewindeteil aufweist, auf den das andere Ventilversehlußglied (Ventilkopf 11, Teil 12) aufgeschraubt ist.
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4. Druckregelventil nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet, daß das andere Ventilverschlußglied (Ventilkopf 11, Teil 12) eine durchgehende Gewindebohrung aufweist, die an einem Ende auf den Gewindeteil des Ventilverschlußgliedes (Ventilkopf 7) aufgeschraubt ist und deren anderes Ende eine Feststellschraube (15) aufnimmt, die zur Sicherung der VentilVerschlußglieder (Ventilkopf und Ventilkopf 11, Teil 12) gegen axiale Relativbewegung in der genannten Gewindebohrung an einem Ende des Ventilverschlußgliedes (Ventilkopf 7) zur Anlage bringbar ist.
5. Druckregelventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Ventilverschlußglieder (Ventilkopf 11) einen axial gerichteten Zapfen (17; 19) aufweist, der mit Pestsitz in einer im anderen Ventilverschlußglied (Ventilkopf 7) ausgebildeten Axialbohrung (18; 20) aufgenommen ist.
6. Druckregelventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß es eine Feder (10) aufweist, die die Ventilverschlußglieder (Ventilkopf 7 und Ventilkopf 11, Teil 12) in einer Eichtung zum Öffnen der Ventile drängt, wobei der Einlaßdruck, der bei Druckfceaufschlagung nur eines Ventils zur Überwindung dieser Vorspannung und zum Sehließen der Ventile erforderlich ist, im wesentlichen doppelt so groß ist wie der Einlaßdruck, der bei Druckbeaufschlagung beider Ventile an dem genannten einen Ventil erforderlich ist.
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