DE2261381B2 - Lastabhängiger Bremskraftregler, für eine Fahrzeugbremsanlage - Google Patents
Lastabhängiger Bremskraftregler, für eine FahrzeugbremsanlageInfo
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1831—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction pressure reducing or limiting valves
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremskraftregler mit lastabhängig gesteuertem Umschaltpunkt für
eine Fahrzeugbremsanlage mit einem in einem Stufenzylinder verschiebbaren Stufenkolben, dessen größere
Stirnfläche eine mit Radbremsen verbundene Auslaßkammer und dessen von der Abstufung gebildete
Ringfläche eine mit einer Druckquelle verbundene Einlaßkammer begrenzt und mit dem die Verbindung
zwischen diesen beiden Kammern steuerbar ist, ferner mit einem den Stufenkolben axial in Richtung öffnen
der Verbindung beanspruchenden Steuerstößel, auf den über einen Hebelmechanismus eine achslastabhängige
Steuerkraft einwirkt
Ein solcher Bremskraftregler ist beispielsweise durch die DT-OS 14 80 348 bekannt Die bekannten lastabhängigen
Bremskraftregler haben den Nachteil, daß zu ihrer Betätigung hohe Steuerkräfte erforderlich sind. Diese
Steuerkräfte ergeben sich aus der kleineren Fläche des Stufenkolbens sowie dem jeweiligen Umschaltdruck.
Die lastabhängigen Bremskraftregler sind üblicherweise am Fahrzeugaufbau befestigt und durch einen Hebelmechanismus
mit der Fahrzeugachse verbunden. Durch die erforderlichen Steuerkräfte wird während des Bremsens
eine sich auf der Fahrzeugachse abstützende Kraft auf den Fahrzeugaufbau übertragen. Dadurch wird das
Federlingsverhalten des Fahrzeugs ungünstig beeinflußt, was wiederum die Bodenhaftung der Fahrzeugräder
bei Straßenunebenheiten vermindert.
Ein weiterer Nachteil bekannter lasiabhängiger Bremskraftregler liegt darin, daß zur Einleitung der
Steuerkraft komplizierte Hebelmechanismen erforderlich sind
s Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen im Aufbau einfachen lastabhängigen Bremskraftregler zu
schaffen, zu dessen Betätigung nur geringe Steuerkräfte
erforderlich sind
ίο eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß zwischen
dem Steuerstößel und dem Stufenkolben eine hydraulische Obersetzung vorgesehen ist, wobei dem Steuerstößel
die kleinere und dem Stufenkolben die größere wirksame Fläche zugeordnet ist
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß
a) die kleinere Stirnfläche des Stufenkolbens und die Stirnfläche des in den Stufenzylinder rajenden
Steuerstößels einen Druckraum begrenzen,
b) zwischen dem Druckraum und der Einlaßöffnung des Reglers eine von einem SchließgUed gesteuerte
c) das Schließglied einen durch den Steuerstößel betätigbaren Ventilstößel aufweist, mit dem das
Schließglied bei in der Ruhelage befindlichem Steuerstößel in der Offenstellung gehalten wird
Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung des lastabhängigen Bremskraftreglers ist es möglich, unter
Verwendung eines sehr einfachen Hebelmechanismus ein großes Übersetzungsverhältnis zwischen Steuerkraft
und axialer Kraft auf den Stufenkolben zu erreichen. Die Anordnung einer hydraulischen Obersetzung
zwischen Steuerstößel und Stufenkolben bedeutet baulich kaum mehr Aufwand gegenüber bekannten
Bremskraftreglern. Ebenfalls wird durch die erfindungsgemäße Maßnahme die Funktionssicherheit des Bremskraftreglers
nicht beeinflußt
Durch die Druckmittelverbindung zwischen dem Druckraum vor dem Steuerstööel uncs der Druckmittelzuführung
wird sichergestellt, daß der Druckraum stets flüssigkeitsgefüllt ist
Durch die Anordnung eines Schließgiiedes in einer Druckmittelverbindung zwischen dem Druckraum zwisehen
Steuerstößel und der kleineren Stirnfläche des Stufenkolbens und der Druckmittelzuführung wird
sichergestellt daß dieser Druckraum bei Bremsbetätigung zunächst solange mit Druckmittel gefüllt wird, bis
daß sich der Steuerr.tößel so weit vom Stufenkolben entfernt hat daß das Schließglied die Druckmittelverbindung
sperrt Bis zu diesem Zeitpunkt ist der Stufenkolben druckausgeglichen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher
beschrieben.
Die Zeichnung zeigt einen Stufenzylinder 1 mit einem Zylinderraum 2 größeren Durchmessers und einen
Zylinderraum 3 kleineren Durchmessers. In den Zylinderräumen 2 und 3 befindet sich ein Stufenkolben
4, der in üblicher Weise mit Dichtungen 5 und 6 im Stufenzylinder 1 abgedichtet ist.
Der Stufenzylinder t hat weiterhin eine Einlaßöffnung 7, die zu einem Druckmittelraum 8 im Zylinderraum
2 mit größerem Durchmesser auf der Seite des Stufenzylinders 1 kleineren Durchmessers mündet Ein
Druckmittelauslaß 9 verbindet einen Druckmittelraum IO im Stufenzylinder 1 vor der größeren Stirnfläche 11
des Stufenkolbens 4 mit den nicht dargestellten
In üblicher Weise hat der Stufenkolben 4 einen Druckmitteldurchlaß 12, über den eine Verbindung
zwischen den Druckmittelräumen 8 und 10 besteht In diesem Druckmitteldurchlaß 12 ist ein Schließglied 13
mit einem Ventilstößel 14 angeordnet, über das der Druckmitteldurchlaß in bekannter Weise absperrbar ist
An dem Stufenzylinder 1 ist eine Lasche 15 vorgesehen, an der ein Hebelmechanismus 16 gelagert
ist Durch diesen Kebelmechanismus 16 kann über einen
Steuerstößel 17 eine axial gerichtete Kraft auf den Stufenkolben 4 wirken. Hierzu ist vor der kleineren
Stirnfläche 18 des Steuerkolbens 4 ein Druckraum 19 gebildet und der Steuerstößel 17 mit Dichtungen 20
gegenüber dem Stufenzylinder 1 abgedichtet
Um den Druckraum 19 mit Druckmittel zu füllen, ist im Stufenkolben 4 eine Druckinittelverbindung 21
zwischen dem der Einlaßöffnung 7 und dem Druckraum 19 vorgesehen. In diese Druckmittelverbindung 21 ist
genau wie im Druckmitteldurchlaß 12 ein Schließglied 22 vorgesehen, welches einen Ventilstößel 23 hat, der
gegen den Steuerstößel 17 gerichtet ist Weiterhin hai der Druckraum 19 eine Entlüftungsschraube 24.
Der lastabhängige Bremskraftregler ist in üblicher Weise am Fahrzeugaufbau zu befestigen, während der
Hebelmechanismus 16 an die Fahrzeugachse anzuschließen ist, deren Bremsen lastabhängig geregelt
werden sollen. Der vorstehend beschriebene lastabhängige Bremskraftregler wirkt wie folgt:
betätigter Stellung dargestellt Bei Bremsbetätigung strömt Druckmittel durch den Druckmitteldurchlaß 12
fintlang des Schließgliedes 13 in den Druckmittelraum 10 und von dort über den Druckmittelauslaß zu den
nicht dargestellten Bremszylindern.
Gleichzeitig gelangt Druckmittel von der Einlaßöffnung
7 über die Druckmittelverbindung 21 entlang des Schließgliedes 22 in den Druckraum 19 und bewegt
dabei den Steuerstößel 17 aus dem Stufenzylinder 1
ίο heraus. Sobald der Steuerstößel 17 einen größeren
Abstand von der kleineren Stirnfläche 18 des Stufenkolben 4 erreicht hat, schließt das Schließglied 22 die
Druckmittelverbindung 21 zum Druckmitteleintriu 7. Es wirkt nun eine der Achslast entsprechende Kraft über
den Hebelmechanismus 16 und dem Steuerstößel 17 auf das Druckmittel im Druckmittelraum 19. Von dort wirkt
das Druckmittel auf die kleinere Stirnfläche 18 des Stufenkolbens 4 und hindert den Stufenkolben 4 an
einer Bewegung in Richtung auf den Steuerstößel 17.
Dies ist erst möglich, wenn im Druckmittelraum 10 ein
ausreichend hoher Druck vorhanden V ~, d. h. wenn der
sogenannte urnsciiäiidruck erreicht wird in üblicher
Weise bewegt sich der Steuerkolben 4 des Bremskraftreglers dann in Richtung auf den Steuerstößel 17, bis
daß das Schließglied 13 den Druckmitteldurchlaß 12 sperrt Vcn diesem Zeitpunkt an findet die Druckübertragung
zwischen der Einlaßöffnung 7 und dem Druckmittelauslaß 9 im Verhältnis der druckbeaufschlagten
Flächen des Stufenkolbens 4 statt
Claims (2)
1. Bremskraftregler mit lastabhängig gesteuertem Umschaltpunkt Für eine Fahrzeugbremsanlage mit
einem in einem Stufenzylinder verschiebbaren Stufenkolben, dessen größerer Stirnfläche eine mit
Radäremsen verbundene Auslaßkammer und dessen
von der Abstufung gebildete Ringfläche eine mit einer Druckquelle verbundene Einlaßkammer be*
grenzt und mit dem die Verbindung zwischen diesen beiden Kammern steuerbar ist, ferner mit einem den
Stufenkolben axial in Richtung öffnen der Verbindung beanspruchenden Steuerstößel, auf den über
einen Hebelmechanismus eine achslastabhängige Steuerkraft einwirkt, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Steuerstößel (17) und dem Stufenkolben (4) eine hydraulische Obersetzung (19)
vorgesehen ist, wobei dem Steuerstößel die kleinere und dem Stufenkolben die größere wirksame Fläche
zugeordnet ist
2. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
a) die kleinere Stirnfläche des Stufenkolbens (4) und die Stirnfläche des in den Stufenzylinder
ragenden Steuerstößels (17) einen Druckraum (19) begrenzen,
b) zwischen dem Druckraum (19) und der Einlaßöffnung (7) des Reglers eine von einem
Schließglied (22) gesteuerte Druckmittelverbindung (21) vorgesehen ist,
c) das Schliebglied (22) einen durch den Steuerstößel (17) betätigbare.) Vent>",tößel (23) aufweist,
mit dem das Schließslied bei in der Ruhelage befindlichem Steuerstööel in Ier Offenstellunj;
gehalten wird
Priority Applications (8)
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---|---|---|---|
DE2261381A DE2261381C3 (de) | 1972-12-15 | 1972-12-15 | Lastabhängiger Bremskraftregler, für eine Fahrzeugbremsanlage |
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