DE1940008A1 - Auflaufbremsanlage fuer Fahrzeuganhaenger - Google Patents

Description

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Dr. O. Lce^r.back 1840008

Dr.-Ing. Herbert Merz, 3 Hannover-Buchholz, Pirolweg 1 sssssssssjsscasssss== ============= ==== = ===sa===s==si = = ====s:s:3

Auflaufbremsanlage für Fahrzeuganhänger

Die Erfindung betrifft eine aus mindestens zwei Radbremsen, einer Auflaufvorrichtung und einem Hilfsbremsteil bestehende Bremsanlage für Fahrzeuganhänger, wobei die Auflaufvorrichtung und der Hilfsbremsteil über getrennte Kraftübertragungsmittel auf unterschiedliche Zuspanneinrichtungen der Radbremsen wirken.

Anhänger mit solchen Bremsanlagen müssen beispielsweise beim Rangieren auch rückwärts gefahren werden können. Um dies zu ermöglichen, wird an der Auflaufvorrichtung eine besondere Einrichtung, eine sogenannte Rückfahrtsperre vorgesehen, die durch einen besonderen Bedienungsvorgang eingelegt werden und sich beim Wiederanfahren in Vorwärtsrichtung selbsttätig lösen muß. Bei den üblichen Rückfahrtsperren ist es notwendig, daß ein zweiter Bedienungsmann beim Rangieren die bei jedem Fahrtrichtungswechsel herausspringende Rückfahrtsperre erneut einlegt. Dies ist sehr lästig und unbequem. Es ist daher schon

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vorgeschlagen worden, die Rückfahrtsperre durch elektrischen Strom vom ziehenden Kraftfahrzeug aus zu "betätigen. Diese Anordnungen haben aber den Nachteil, daß sie nur bei nicht eingeschobener Zugstange der Auflaufvorrichtung wirksam werden und daß besondere Einrichtungen am Kraftfahrzeug notwendig sind, so daß damit ausgerüstete Anhänger ihre Freizügigkeit verlieren, d.h. sie können nur hinter einem ganz bestimmten Zugfahrzeug gefahren werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Auflaufbremsanlage zu schaffen, bei der sich die Anordnung einer Rückfahrtsperre erübrigt. .

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Bremsbacken der Radbremsen eine an sich bekannte Duo-Servo-Anordnung aufweisen, wobei die Zuspanneinrichtung der Auflaufvorrichtung nur auf die bei Vorwärtsfahrt auflaufende Bremsbacke, die Zuspanneinrichtung des Hilfsbremsteiles dagegen auf beide Bremsbacken einwirkt.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung wirken die Radbremsen nur während der Vorwärtsfahrt als Servobremsen, wenn die Auflauf- oder Betriebsbremse betätigt wird. Bei der Rückwärtsfahrt dagegen tritt eine Selbstschwächung der Betriebsbremse auf, so daß die Bremswirkung nur etwa 10 bis 15 Prozent der Vorwärtsbremswirkung beträgt. Diese Brems wirkung ist jedoch für die langsame und kurzzeitige Rückwärtsfahrt praktisch ohne Bedeutung. Die Hilfsbremse, die als Feststen-, Abreiß- oder Notbremse dient, hat jedoch in beiden Drehrichtungen die volle Wirkung als Servobremse. Durch die Erfindung ist somit eine Auflaufbremsanlage geschaffen, die ohne Minderung an Sicherheit einen erheblichen Gewinn an Betriebstüchtigkeit aufweist.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Auflauf- oder Betriebsbremsteil der Anlage mit einem an sich

bekannten Bremskraftbegrenzer ausgestattet. Bremskraftbegrenzer haben bei den bekannten Anordnungen ausschließlich den Zweck, Teile der Bremskraftübertragungsmittel und der Radbremsen vor Überlastung und Zerstörung zu schützen und das Gleiten der gebremsten Räder auf trockener Fahrbahn bei belastetem Anhänger zu verhüten. In "Verbindung mit der erfindungsgemäßen Anlage wird jedoch außerdem der zusätzliche Effekt erzielt, daß beim Rückwärtsfahren eine bestimmte niedrige Bremskraft an den Rädern keinesfalls, und zwar auch beim ruckartigen Zurücksetzen nicht überschritten wird.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß bei mehrachsigen Anhängern mit vertikal schwenkbarer Zuggabel die Kraftübertragungsvorrichtung des Auflauf- oder Betriebsbremsteiles einen Gelenkpunkt aufweist, der in an sich bekannter Weise in der Nähe der Zuggabel-Schwenkachse liegt. Dadurch wird erreicht, daß unabhängig von der jeweiligen Winkelstellung der Zuggabel, die wegen unterschiedlicher Höhe der Anhängerkupplung oder beim Befahren welligen Geländes sehr unterschiedlich sein kann, während der Rückwärtsfahrt stets gleiche Verhältnisse herrschen und eine genaue Bremse einstellung, die bei Servobremsen besonders wichtig ist, unter allen Umständen gewährleistet ist.

In den beigefügten Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung in schematischer und nicht maßstäblicher Form dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine Auflaufvorrichtung für einen einachsigen Anhänger mit hydraulischem Auflauf- oder Betriebsbremsteil,

Fig. 2 eine AuflaufVorrichtung für einen einachsigen Anhänger mit mechanischem Auflauf- oder Betriebsbremsteil,

Fig. 3 eine Auflaufvorrichtung für einen mehrachsigen Anhänger mit mechanischem Auflauf- oder Betriebsbremsteil,

Fig. 4 eine Radbremse mit hydraulischem Betriebsbremsteil, Fig. 5 eine Radbremse mit mechanischem Betriebsbremsteil.

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Gemäß Fig. 1 ist an einem nicht gezeichneten Anhänger ein Gehäuse 1 "befestigt. In diesem Gehäuse ist eine Zugstange 2 mit einem Kupplungsteil 3 längsverschieblich gelagert. Die Zugstange 2 betätigt beim Einschieben entgegen der Fahrtrichtung a entweder unmittelbar oder unter Zwischenschaltung von Übersetzungen einen hydraulischen Hauptzylinder 4. Die Zugstange 2, der Hauptzylinder 4, die Leitung 5 und die daran angeschlossenen Teile der Radbremse (siehe Fig. 4) bilden den Auflauf- oder Betriebsbremsteil. Zusätzlich kann, wie in Fig. 1 dargestellt, ein Kraftbegrenzer in Form eines Überdruckventils 5a angeordnet sein, das durch eine Leitung 6 mit dem Vorratsbehälter 7 des HauptZylinders 4 verbunden ist.

Der Hilfsbremsteil besteht aus einem Bremsbetätigungshebel 8, der an einer Konsole 9 schwenkbar gelagert und mittels eines Rastensegmentes 10 feststellbar ist. An den Bremsbetätigungshebel 8 ist ein zum Hilfsbremsteil der Radbremse (siehe Fig. 4) führendes Zuggestänge oder Zugseil 11 angeschlossen. Ein Betätigen des Hebels 8 in Richtung b bewirkt ein Anziehen der Bremse. -

Die Ausführungsform nach Fig. 2 entspricht im wesentlichen der Ausführungsform nach Fig. 1, nur ist hier der Auflauf- oder Betriebsbremsteil mechanisch ausgeführt. Die Zugstange 2. wirkt auf einen am Gehäuse 1 gelagerten Umlenkhebel 12, der über ein Zuggestänge 13 auf den Betriebsbremsteil der Radbremse (siehe Fig. 5) wirkt. Der Hilfsbremsteil ist gegenüber der Ausführungsform nach Fig. 1 unverändert. Sein Zuggestänge oder Zugseil 14 wirkt auf den Hilfsbremsteil der Radbremse (siehe Fig. 5). Auch hier kann wahlweise zwischen dem Umlenkhebel 12 und dem Zuggestänge 13 ein Bremskraftbegrenzer I5 angeordnet se.in, der beispielsweise durch vorgespannte Federn gebildet werden kann.

Gemäß Fig. 3 besteht die Zuggabel des Anhängers beispielsweise aus einem Mittelholm 16 und Seitenholmen 17, die mittels Bolzen

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um eine Achse 19 an einem nicht gezeichneten Anhängerfahrgestell schwenkbar gelagert sind. Die Zugstange 20 trägt eine Zugöse 21 und ist in den mit dem Mittelholm 16 fest verbundenen Lagern 22 und 23 längsverschieblich gelagert. Eine Anzugfeder

24 bewirkt über einen auf der Zugstange 20 befestigten Anschlag

25 die Übertragung der Zugkräfte. Die Bewegungen und Kräfte der Zugstange 20 werden über ein Druckrohr 26 auf einen Umlenkhebel 27 übertragen, der in einem beispielsweise am Mittelholm 16 der Zuggabel befestigten Konsöl 28 gelagert ist. Am Auge 29 des Umlenkhebels 27 greift das zum Betriebsbremsteil der Radbremsen (siehe Fig. 5) führende Zuggestänge 1$ an. Das Auge 29 ist in der Nähe der Schwenkachse 19 angeordnet. Der Auflaufoder Betriebsbremsteil der Anlage besteht demnach aus der Zugstange 20, dem Druckrohr 26, dem Umlenkhebel 27 und dem Zuggestän ge 13· Ein Bremskraftbegrenzer kann wiederum wahlweise vorgesehen werden, z.B. im Druckrohr 26 wie mit 31 angedeutet ist.

Der Hilfsbrernsteil der Anlage besteht aus einem am Mittelholm 16 gelagerten Bremshebel 32, einer Druckstange 33« einem Hebel 34 und einem Druckgestänge 35» das zum Hilfsbremsteil der Eadbremsen (siehe Fig. 5) führt. Der Hebel 34 kann am gleichen Konsol 28 gelagert sein wie der Umlenkhebel 27, ist jedoch völlig unabhängig von diesem beweglich. Die hier gezeigte Ausbildung des Hilfsbremsteils bewirkt, daß die Hilf3-bremse auch als Fallbremse wirkt, wenn die Zugöse 21 bis in Fahrbahnnähe abgesenkt wird.

Die Wirkung der Hilfebremse als Abreißbremse wird in üblicher Weise über ein Abreißseil 36 und einen Abreißring 37 erzielt.

Gemäß Fig. 4 sind die Bremsbacken 33 und 39 durch eintη Bolzen 48 miteinander verbunden. Sie tragen die Bremsbeläge 40 und 41 und stützen sich an einem Bolzen 42 ab, der an dem nicht gezeichneten Bremsträger befestigt ist. Die in der Vorwärtedrehrichtung c auflaufende Bremsbacke 38 wird von einem einseitig

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wirkenden Bremszylinder 43 betätigt, der über die Leitung $ (siehe I¹Ig. 1) beaufschlagt wird. Bei der Vorwärtsfahrt wird eine sehr große, bei Rückwärtsfahrt dagegen eine vernachlässigbar kleine Bremswirkung erzielt, so daß auf eine Rückfahrt sperre verzichtet werden kann.

Der Hilfsbremsteil der Radbremse besteht aus einem an der Bremsbacke 39 gelagerten Hebel 44, der über ein Teleskopgestänge 45 mit der Bremsbacke 38 verbunden ist und durch das Zuggestänge 11 nach Pig. 1 betätigt wird. Bei Betätigung durch das Zuggestänge 11 wirkt die Radbremse in beiden Drehrichtungen in gleicher Weise als Duo-Servo-Bremse mit hoher Bremswirkung.

Bei der Ausführungsform nach Pig. 5 sind die Bremsbacken 46 und 47 ebenfalls durch einen Bolzen 48 miteinander verbunden und mit Bremsbelägen 40 bzw. 41 versehen. Sie Enden der Bremsbacken stützen sich am runden Teil einer Bremsnockenwelle 49 ab, die einen einseitigen Nocken 50 trägt, der nur die in Drehrichtung c auflaufende Bremsbacke 46 betätigen kann, weil die Schwenkbarkeit des Nockenhebels 5I durch einen Pestanschlag 52 begrenzt ist. Der Nockenhebel 51 wird durch die Zugstange 13 (siehe Fig. 2 und 3) des Auflaufbremsgestänges betätigt. Hinsichtlich der Wirkungsweise besteht Übereinstimmung mit der Ausführungsform nach Pig. Dies gilt auch für den Hilfsbreasteil der Radbremse, der hier aus einem an der Bremsbacke 46 gelagerten Hebel 53 besteht, der über ein Teleskopgestänge 54 auf die Bremsbacke 47 wirkt. Am Hebel 53 greift das Zuggestänge 14 nach fig. 2 an. Bei Verwendung eines Hilfskraftbremsgestänges nach Hg. 3 greift die Druckstange 35 über einen Hebelarm 53a am Hebel 53 an, wie es in Pig. 5 strichpunktiert angedeutet ist.

Hit Rücksicht auf bessere Übersichtlichkeit sind in den Pig. 4 und 5 die Bremsträger, Bremstrommeln, Baokenrückholf edern und Nachstelleinrichtungen weggelassen. Sie Verbindung der beiden Bremsbacken im Punkt 48 kann auch auf

jede andere bei Servo-Breasea übliche Weise erfolgen.

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Das gleiche gilt für die gegenüberliegende Abstützung der Bremsbacken.

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Claims (3)

1. Patentansprüche

   fly Auf lauf br ems anlage für Fahrzeuganhänger, bestehend aus mindestens zwei Radbremsen, einer Auflaufvorrichtung und einem Hilf sbremsteil, wobei die Auf lauf vorrichtung und der Hilfsbremsteil über getrennte Kraftubertragungsmittel auf unterschiedliche Zuspanneinrichtungen der Radbremsen wirken, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken der Radbremsen eine an sich bekannte Duo-Servo-Anordnung aufweisen, wobei die Zuspanneinrichtung (43, 50) des Auflauf- oder Betriebsbremsteiles nur auf die in Yorwärtsfahrt auflaufende Bremsbacke (38 bzw. 46), die Zuspanneinrichtung (44/45, 53 "bzw. 53a/54) des Hilfsbremsteiles dagegen auf beide Bremsbacken einwirkt.
2. 2. Auflaufbrems anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Auflauf- oder Betriebsbremsteil der Anlage bzw. dessen Kraftübertragungsmittel einen an sich bekannten Bremskraftbegrenzer (5a, 15» 31) enthält bzw. enthalten.
3. 3. Auflaufbrems anlage nach Anspruch 1 für mehrachsige Anhänger mit vertikal schwenkbarer Zuggabel, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragungsvorrichtung des Auflauf- oder Betriebsbremsteiles einen Gelenkpunkt (29) aufweist, der in an sich be-" kannter Weise in der Nähe der Zuggabel-Schwenkachse (19) angeordnet ist.

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