DE4108628A1

DE4108628A1 - Radlastabhaengige zweirad-kombibremse

Info

Publication number: DE4108628A1
Application number: DE19914108628
Authority: DE
Inventors: Armin Beck
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-03-16
Filing date: 1991-03-16
Publication date: 1992-09-17
Anticipated expiration: 2011-03-17
Also published as: DE4108628C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Zweiradbremse, bei der die Bremskraftverteilung auf die beiden Radbremsen vorn und hinten automatisch erfolgt.

Um ein Zweirad wirkungsvoll und sicher abzubremsen, darf kein Rad überbremst werden bzw. blockieren. Insbesondere ein Blockieren des Vorderrades führt schon bei Geradeaus bremsung meist zum Sturz, ein Blockieren des Hinterrades in der Regel bei Kurvenfahrt. Bei Zweirädern mit hohem Schwerpunkt (Fahrrad) führt eine Vorderradblockade bei hinreichend großem Kraftschlußbeiwert zum Abheben des Hinterrades von der Fahrbahn und schließlich zum Überschlag. Eine besonders sichere Bremsung garantiert die Bremskraftverteilung im Verhältnis der momentanen dynamischen Radlasten bei gleichzeitiger Unterdrückung der Vorderradblockade (s. Abb. 1).

Zur Unterdrückung des Überschlages beschreibt die Patentanmeldung P 37 29 145 "Bremsanlage für Zweiräder" eine Bremsanlage, bei der lediglich die Hinterradbremse vom Fahrer betätigt wird und deren Bremsreaktionsmoment auf die Vorderradbremse zu deren Betätigung übertragen wird. Zur Annäherung der Bremskraftverteilung im Verhältnis der dynamischen Radlasten werden bei Kraftrad-Kombibremsen Druckregler oder -begrenzer eingesetzt, die ab einem bestimmten Um- bzw. Abschaltdruck die Druckzunahme in der hinteren Bremsleitung mindern bzw. sperren. (Deutsche Kraftfahrtforschung und Straßenverkehrstechnik Heft 289/1984, veröff. VDI 1984).

Die erstgenannte Vorrichtung kann zwar einen Überschlag aufgrund zu starker Verzögerung zuverlässig verhindern, jedoch wird die Bremskraft nicht im Radlastverhältnis verteilt; insbesondere bei niederen Kraftschlußbeiwerten neigt das Vorderrad stark zum Blockieren. Die zweitgenannte Vorrichtung nähert die Bremskraftverteilung der Ideallinie zwar an, kann aber einen Überschlag aufgrund zu starker Vorderradbremsung nicht verhüten.

Die Erfindung soll eine Kombibremsanlage vorstellen, die sowohl den Überschlag verhindern als auch die Bremskräfte auf die beiden Räder annähernd im Verhältnis der momentanen dynamischen Radlasten verteilen kann.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei der in P 37 29 145 vorgestellten Zweiradbremsanlage in die Übertragungsorgane der Reaktionskraft der Hinterbremse auf die Vorderbremse ein Mechanismus eingebaut wird, der die Kraft nicht linear, sondern annähernd im dynamischen Radlastverhältnis überträgt.

Dieser Mechanismus besteht aus der Kombination eines Winkelhebels und einer Druckfeder (s. Abb. 3). In seiner Ausgangslage bietet der Winkelhebel lediglich den kleineren Hebelarm a, bei voller Auslenkung des Winkelhebels wird die gesamte Hebellänge b wirksam. Die Druckfeder ist so dimensioniert, daß sie nach dem Druckpunkt der Vorderbremse bei weiterer Kraftzunahme eine weitere Auslenkung des Winkelhebels gestattet. Durch die Wahl der Hebelarmlängen a und b und den Kennwert der Druckfeder kann in weitem Umfang die Übertragungskurve dieser Vorrichtung bestimmt werden. Abb. 2 zeigt neben der Idealkurve (d) auch drei durch verschiedene Hebellängen und Federkennwerte erzeugte Bremskraftverteilungskurven (a), (b) und (c), von denen die Kurve (b) der Idealverteilung am nächsten kommt. Die Vorteile der Erfindung liegen im wesentlichen in der zuverlässigen Verhütung einer Vorderradblockade. Weitere Vorteile sind das Wegfallen des zweiten Handbetätigungshebels, der Servowirkung aufgrund der Reaktionskraftnutzung und die in weiten Bereichen optimale Bremskraftverteilung, die vor allem auf Glatteis ein sicheres Bremsen ermöglicht.

Im folgenden soll eine mögliche Ausführung als Fahrrad- Kombibremsanlage vorgestellt werden:
Als Bremsen können hinten eine Innenbackenbremse und vorn eine hydraulisch betätigte Felgenbremse dienen. Gemäß Abb. 4 wirkt der Bremsanker 2 der Hinterrad-Trommelbremse 1 über einen Übertragungshebel 3 auf den Winkelhebel 4, der auf dem Geberzylinder 5 der Vorderrad-Felgenbremse 6 angeordnet ist. Dieser wird ausgelenkt und überträgt die Kraft über einen Druckbolzen 7 auf die Druckfeder 8. Diese wirkt direkt auf den Geberkolben 9, der die Vorderradbremse betätigt. Weiter stellen dar: Handbetätigungshebel 10, Stellhülse 11, Betätigungsseil 12, Bremsbacken 16, Vorderradfelge 17, Hydraulikleitung 18. Um eine bessere Dosierbarkeit der Bremsanlage zu erzielen, kann in den Betätigungsorganen der Hinterradbremse ein aus P 37 29 145 bekannter Kraftbegrenzer angeordnet werden. Dieser besteht aus einer auf einem Gewindebolzen 13 angeordneten und durch eine Einstellmutter 14 vorgespannten Druckfeder 15, die ab der eingestellten Kraft weiteren Handhebelzug aufschluckt.

Claims

1. Kombibremse, bei der die Vorderradbremse von der Reaktionskraft der vom Fahrer betätigten Hinterradbremse betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß in die Übertragungsorgane von der Hinter- zur Vorderbremse ein Übertragungsmechanismus integriert ist, der eine nicht lineare Kraftübertragung erzwingt.

2. Übertragungsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er aus einem Hebel besteht, der so konstruiert ist, daß er in seiner Endlage einen größeren wirksamen Hebelarm bietet als in seiner Ausgangslage.

3. Übertragungsmechanismus nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel über eine Druckfeder auf die Vorderbremse wirkt, die nach dem Druckpunkt der Vorderbremse eine weitere kraftbedingte Hebelauslenkung gestattet.

4. Kombibremse mit Übertragungsmechanismus nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinterradbremse über einen aus einer vorgespannten Feder bestehenden Kraftbegrenzer betätigt wird.

5. Kombibremse nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragung von der Hinter- zur Vorderradbremse über einen Seilzug oder über eine Hydraulikleitung erfolgt.

6. Kombibremse nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Übertragungsmechanismus die Bremskraft so auf die Vorderradbremse überträgt, daß Hinter- und Vorderradbremse jeweils im idealen Verhältnis zueinander wirken.

7. Kombibremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als Verteilungsverhältnis das Verhältnis der momentanen dynamischen Radlasten gewählt wird.