DE102009055059B4 - Reduzieren des Lenkmoments bei Bremsmanövern - Google Patents
Reduzieren des Lenkmoments bei Bremsmanövern Download PDFInfo
- Publication number
- DE102009055059B4 DE102009055059B4 DE102009055059.3A DE102009055059A DE102009055059B4 DE 102009055059 B4 DE102009055059 B4 DE 102009055059B4 DE 102009055059 A DE102009055059 A DE 102009055059A DE 102009055059 B4 DE102009055059 B4 DE 102009055059B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- braking force
- steering angle
- braked
- braking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 21
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
- B60T8/176—Brake regulation specially adapted to prevent excessive wheel slip during vehicle deceleration, e.g. ABS
- B60T8/1766—Proportioning of brake forces according to vehicle axle loads, e.g. front to rear of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/20—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of steering systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2201/00—Particular use of vehicle brake systems; Special systems using also the brakes; Special software modules within the brake system controller
- B60T2201/16—Curve braking control, e.g. turn control within ABS control algorithm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2230/00—Monitoring, detecting special vehicle behaviour; Counteracting thereof
- B60T2230/08—Driving in reverse
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2260/00—Interaction of vehicle brake system with other systems
- B60T2260/02—Active Steering, Steer-by-Wire
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
Verfahren zum Reduzieren des Lenkmoments bei einem Kraftfahrzeug in einer Fahrsituation, bei welcher das Fahrzeug vorwärts oder rückwärts fährt und in der das Fahrzeug gebremst und gleichzeitig gelenkt wird, wobei überprüft wird, ob das Fahrzeug gebremst und gleichzeitig gelenkt wird, und wobei ein Lenkwinkel (δL) sowie die Fahrzeuggeschwindigkeit (v) überwacht werden, und die Bremskraft (pH) an den Hinterrädern in einer solchen Fahrsituation automatisch erhöht wird, sobald eine Lenkwinkeländerung (δL) erkannt wurde und wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit (v) kleiner ist als ein vorgegebener Schwellenwert.
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Reduzieren des Lenkmoments bei einem Kraftfahrzeug in einer Fahrsituation, in der das Fahrzeug gebremst und gleichzeitig gelenkt wird.
- Während eines Bremsvorgangs erhöht sich das Lenkmoment der Vorderräder einerseits durch das Abbremsen der Räder selbst, andererseits auch durch die Verlagerung des Fahrzeuggewichts auf die Vorderräder. Beides hat zur Folge, dass für eine Lenkbewegung mehr Energie aufgewendet werden muss als bei ungebremsten Rädern. Große Lenkmomente treten z. B. bei einem Wendemanöver „Wenden in drei Zügen“ oder bei Bremsmanövern mit niedriger Geschwindigkeit auf. Herkömmliche elektrische Servolenkungen (EPS) müssen für solche Extremsituationen ausgelegt sein und sind daher relativ leistungsstark und teuer.
- Die Offenlegungsschriften
DE 198 36 017 A1 undDE 10 2004 003 886 A1 offenbaren jeweils ein Verfahren zum Reduzieren des Lenkmoments bei einem stillstehenden Kraftfahrzeug. Die PatentschriftUS 6 183 048 B1 offenbart ein Verfahren zum sicheren plötzlichen Abbremsen eines rückwärtsfahrenden Kraftfahrzeugs. Die OffenlegungsschriftWO 2009/ 010 588 A1 offenbart ein Verfahren zur Reduzierung von Lenkradvibrationen, die durch einen automatisierten Abbremsvorgang hervorgerufen werden können. - Offenbarung der Erfindung
- Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das an den Vorderrädern wirkende Lenkmoment in Fahrsituationen, in denen das Fahrzeug gebremst und gleichzeitig gelenkt wird, zu reduzieren.
- Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
- Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen, die Bremskraft an den Hinterrädern in einer Fahrsituation, in der das Fahrzeug gebremst und gleichzeitig gelenkt wird, im Vergleich zu einem Standardmodus (d. h. einem Bremsmanöver ohne zusätzliche Lenkbewegung), automatisch zu erhöhen. Dadurch wird erreicht, dass die Hinterradbremsen einen relativ größeren Anteil der gewünschten Gesamt-Bremskraft übernehmen. Die Vorderräder werden dadurch entlastet und das Lenkmoment an den Vorderrädern wird verhältnismäßig kleiner. Der Servomotor einer Servolenkung kann infolgedessen für eine geringere MaximalLeistung ausgelegt und kleiner dimensioniert werden.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird während eines Bremsvorgangs, bei dem das Fahrzeug gelenkt wird, die Bremskraft an den Vorderrädern wenigstens teilweise reduziert oder kleiner eingestellt als in einem Standardmodus. An den Hinterrädern wird die Bremskraft vergleichsweise erhöht. Dadurch wird die Gesamt-Bremskraft zumindest teilweise von den Vorderrädern auf die Hinterräder verlagert, und die Vorderräder werden entlastet, was wiederum zu einer Reduzierung des Lenkmoments an den Vorderrädern führt.
- Die Bremskraft an den Hinterrädern wird vorzugsweise größer eingestellt als an den Vorderrädern.
- In bestimmten Fahrsituationen, wie z. B. bei Rückwärtsfahrt, kann das Fahrzeug auch nur über die Hinterradbremsen gebremst werden. In diesem Fall wird an den Hinterradbremsen die Bremskraft erhöht; die Vorderräder bleiben ganz oder im Wesentlichen ungebremst. Derartige Fahrmanöver können z. B. durch Überwachung der Rad-Drehzahlsensoren erkannt werden.
- Die vorstehend beschriebene Verlagerung der Bremskraft auf die Hinterradbremsen soll erfindungsgemäß nur durchgeführt werden, wenn das Fahrzeug aktiv gelenkt wird, also eine Lenkwinkeländerung stattfindet. Während eines Bremsmanövers, bei dem der Lenkwinkel konstant bleibt, wie z. B. bei einer Geradeausfahrt oder einer Kurvenfahrt mit konstantem Radius, soll das Fahrzeug dagegen in einem Standardmodus gebremst werden. Eine Lenkwinkeländerung kann z. B. mittels eines Lenkwinkelsensors erkannt werden.
- Die erfindungsgemäße Verlagerung der Bremskräfte sollte aus Sicherheitsgründen nur bei geringen Fahrzeuggeschwindigkeiten durchgeführt werden. Gemäß der Erfindung ist ein Geschwindigkeits-Schwellenwert, z. B. 20 km/h oder weniger, vorgegeben, der zur Auslösung der automatischen Funktion unterschritten werden muss. Bei höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten soll das Fahrzeug in einem Standardmodus gebremst werden.
- Gemäß der Erfindung kann vorgesehen sein, die Bremskraft nur dann automatisch auf die Hinterradbremsen zu verlagern, wenn die Lenkwinkeländerung größer oder schneller ist als ein vorgegebener Schwellenwert. Bei kleineren Lenkwinkeln oder langsameren Lenkwinkeländerungen soll das Fahrzeug in einem Standard-Bremsmodus gebremst werden.
- Die erfindungsgemäße Verteilung der Bremskräfte ist vorzugsweise bremsmomentenneutral. D. h., die Summe der Bremskräfte sollte der Gesamt-Bremskraft im Standardmodus entsprechen und somit die vom Fahrer erwartete Verzögerung des Fahrzeugs nicht beeinflussen.
- Die Erfindung wird nachstehend anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
-
1 ein Flussdiagramm eines Verfahrens zur Reduzierung des Lenkmoments an den Vorderrädern eines Fahrzeugs; und -
2 den Verlauf von Lenkwinkel, Geschwindigkeit und Bremsdruck an den Vorder- und Hinterrädern bei einem Manöver „Wenden in drei Zügen“. -
1 ein vereinfachtes Flussdiagramm eines Verfahrens zur Reduzierung des Lenkmoments an den Vorderrädern eines Fahrzeugs. In Fahrsituationen, in denen das Fahrzeug gebremst und gleichzeitig gelenkt wird, werden die Vorderräder im Vergleich zu einem Standard-Bremsmanöver (d. h. einem Bremsmanöver ohne Lenkbewegung) weniger stark gebremst und somit entlastet. Das Lenkmoment an den Vorderrädern kann somit verringert werden. - Nach der Initialisierung des Verfahrens wird in Schritt S1 zunächst überprüft, ob die Fahrzeuggeschwindigkeit v kleiner ist als ein vorgegebener Schwellenwert v0, z. B. 20 km/h oder weniger. Außerdem kann festgestellt werden, ob sich das Fahrzeug vorwärts oder rückwärts bewegt. Falls die Geschwindigkeit v kleiner ist als der Schwellenwert v0, wird in Schritt S2 überprüft, ob die zeitliche Lenkwinkeländerung größer ist als ein vorgegebener Schwellenwert. Andernfalls verzweigt das Verfahren zurück zum start. Falls die zeitliche Lenkwinkeländerung in Schritt S2 größer ist als der Schwellenwert, wird in Schritt S3 noch überprüft, ob das Bremspedal betätigt wird. Dies kann mittels eines herkömmlichen Bremspedalsensors erfolgen. Falls das Bremspedal betätigt wird, werden die Bremskräfte der Vorder- und Hinterradbremsen gegenüber einem Standard-Bremsmanöver automatisch geändert. Andernfalls verzweigt das Verfahren zurück zum start. In Schritt S4 wird schließlich noch anhand der Rad-Drehzahlsensoren zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt unterschieden.
- Fall S5 betrifft eine Fahrsituation, in der sich das Fahrzeug in Vorwärtsrichtung bewegt (v > 0) und dabei gebremst wird, und der Fahrer zu einem bestimmten Zeitpunkt zu lenken beginnt, um beispielsweise zu wenden. In diesem Fall wird die Bremskraft an den Vorderradbremsen reduziert und an den Hinterradbremsen erhöht. Die Änderung der Bremskräfte erfolgt dabei bremsmomentenneutral, so dass die Verzögerung des Fahrzeugs nicht beeinflusst wird.
- Fall S6 betrifft eine Fahrsituation, in der das Fahrzeug rückwärts fährt (v < 0), z. B. in der zweiten Phase eines Wendemanövers in drei Zügen. In diesem Fall wird die Bremskraft an den Hinterradbremsen erhöht; die Vorderräder bleiben ganz oder im Wesentlichen ungebremst.
- In beiden Fällen kann das Lenkmoment an den Vorderrädern im Vergleich zu einer Bremsung im Standardmodus reduziert werden.
-
2 zeigt den zeitlichen Verlauf des Lenkwinkels δL, der Fahrzeuggeschwindigkeit v, des Bremsdrucks pv an den Vorderrädern und des Bremsdrucks pH an den Hinterrädern während eines Wendemanövers in drei Zügen Zunächst wird das Fahrzeug aus der Geradeausfahrt abgebremst, wobei alle Radbremsen betätigt werden. Zum Zeitpunkt t1 beginnt das Wendemanöver, indem der Fahrer das Fahrzeug in eine Richtung lenkt. Der Lenkwinkel δL erhöht sich linear, wie an der Kurve 1 zu erkennen ist. Sobald eine Lenkwinkeländerung erkannt wurde, wird der Bremsdruck pv an den Vorderrädern vollständig abgebaut (siehe Abschnitt 5 der Kennlinie 3) und der Bremsdruck an den Hinterrädern entsprechend erhöht (siehe Abschnitt 6 der Kennlinie 4). Das Gesamt-Bremsmoment bleibt dabei konstant. - Zum Zeitpunkt t2 kommt das Fahrzeug bei maximalem Lenkwinkel δL zum Stillstand. Nun wird auch der Bremsdruck an den Hinterrädern vollständig abgebaut, wie an der Kennlinie 4 zu erkennen ist. Anschließend wird das Fahrzeug rückwärts beschleunigt, während gleichzeitig der Lenkwinkel sinkt und schließlich negativ wird (siehe Kennlinie 1). Im Zeitpunkt t3 beginnt der Fahrer wieder zu bremsen. Da eine Rückwärtsfahrt vorliegt, wird der Bremsdruck ausschließlich an den Hinterrädern aufgebaut. Die Vorderräder bleiben ungebremst. Zum Zeitpunkt t4 kommt das Fahrzeug bei maximalem Gegenausschlag des Lenkrades zum Stillstand. Der Bremsdruck an den Hinterrädern wird dann vollständig abgebaut. Danach wird das Fahrzeug wieder vorwärts beschleunigt und das Lenkrad in die neutrale Position gebracht (siehe Kennlinie 1). Damit ist das Wendemanöver beendet.
Claims (7)
- Verfahren zum Reduzieren des Lenkmoments bei einem Kraftfahrzeug in einer Fahrsituation, bei welcher das Fahrzeug vorwärts oder rückwärts fährt und in der das Fahrzeug gebremst und gleichzeitig gelenkt wird, wobei überprüft wird, ob das Fahrzeug gebremst und gleichzeitig gelenkt wird, und wobei ein Lenkwinkel (δL) sowie die Fahrzeuggeschwindigkeit (v) überwacht werden, und die Bremskraft (pH) an den Hinterrädern in einer solchen Fahrsituation automatisch erhöht wird, sobald eine Lenkwinkeländerung (δL) erkannt wurde und wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit (v) kleiner ist als ein vorgegebener Schwellenwert.
- Verfahren nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Bremskraft (pv) an den Vorderrädern wenigstens teilweise abgebaut oder kleiner eingestellt wird als in einem Standardmodus. - Verfahren nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Bremskraft (pH) an den Hinterrädern größer eingestellt wird als die Bremskraft (pv) an den Vorderrädern. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrtrichtung des Fahrzeugs überwacht und ausschließlich an den Hinterrädern gebremst wird, wenn es rückwärts fährt.
- Verfahren nach der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bremskraft automatisch verändert wird, wenn der Lenkwinkel (δL) und/oder die Lenkwinkeländerung einen Schwellenwert überschreitet.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Summe der Bremskraft an allen Rädern einer gewünschten Bremsanforderung entspricht.
- Steuergerät, umfassend Mittel zum Durchführen eines der vorstehend beanspruchten Verfahren.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009055059.3A DE102009055059B4 (de) | 2009-12-21 | 2009-12-21 | Reduzieren des Lenkmoments bei Bremsmanövern |
JP2012545171A JP5554843B2 (ja) | 2009-12-21 | 2010-10-21 | ブレーキ操作時の操舵トルクの低減方法 |
KR1020127015946A KR20120106958A (ko) | 2009-12-21 | 2010-10-21 | 제동 조작 시 조향 토크의 감소 방법 및 이러한 방법을 실행하기 위한 개회로 제어 장치 |
CN201080058250.0A CN102652085B (zh) | 2009-12-21 | 2010-10-21 | 减小制动操纵时的转向力矩 |
US13/517,902 US8768592B2 (en) | 2009-12-21 | 2010-10-21 | Reducing the steering torque during braking maneuvers |
EP10771086A EP2516225A1 (de) | 2009-12-21 | 2010-10-21 | Reduzieren des lenkmoments bei bremsmanövern |
PCT/EP2010/065881 WO2011076457A1 (de) | 2009-12-21 | 2010-10-21 | Reduzieren des lenkmoments bei bremsmanövern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009055059.3A DE102009055059B4 (de) | 2009-12-21 | 2009-12-21 | Reduzieren des Lenkmoments bei Bremsmanövern |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102009055059A1 DE102009055059A1 (de) | 2011-06-22 |
DE102009055059B4 true DE102009055059B4 (de) | 2023-02-02 |
Family
ID=43384618
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102009055059.3A Active DE102009055059B4 (de) | 2009-12-21 | 2009-12-21 | Reduzieren des Lenkmoments bei Bremsmanövern |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8768592B2 (de) |
EP (1) | EP2516225A1 (de) |
JP (1) | JP5554843B2 (de) |
KR (1) | KR20120106958A (de) |
CN (1) | CN102652085B (de) |
DE (1) | DE102009055059B4 (de) |
WO (1) | WO2011076457A1 (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2543565B1 (de) * | 2010-03-04 | 2017-03-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Drehsteuervorrichtung für ein fahrzeug |
FR2995858B1 (fr) * | 2012-09-26 | 2014-10-24 | Renault Sas | Procede de freinage d'un vehicule automobile |
US10266201B2 (en) * | 2015-11-19 | 2019-04-23 | Agjunction Llc | K-turn path controller |
US10414388B2 (en) | 2016-03-22 | 2019-09-17 | Ford Global Technologies, Llc | Systems for distributing braking force and related methods |
JP6764478B2 (ja) * | 2016-06-15 | 2020-09-30 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両制御装置 |
US9975529B2 (en) * | 2016-08-09 | 2018-05-22 | Ford Global Technologies, Llc | Performance electric parking brake controllers |
DE102017217268A1 (de) * | 2017-09-28 | 2019-03-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zum Einstellen oder zur Regelung eines Bremsdrucks in einer hydraulischen Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs, Vorrichtung und Kraftfahrzeug |
DE102022118674A1 (de) | 2022-07-26 | 2024-02-01 | Audi Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug sowie Computerprogrammprodukt |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19836017A1 (de) | 1998-08-10 | 2000-02-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Bemessung der Bremskraft |
US6183048B1 (en) | 1997-11-05 | 2001-02-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brake control device of automobile for sharp braking in backward movement |
DE102004003886A1 (de) | 2004-01-27 | 2005-08-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zum Bemessen der Bremskraft an den lenkbaren Vorderrädern eines im wesentlichen stillstehenden Kraftfahrzeugs |
WO2009010588A1 (de) | 2007-07-19 | 2009-01-22 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren zur vermeidung von lenkraddrehschwingungen |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62255285A (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-07 | Mazda Motor Corp | 自動車の操舵装置 |
JPS6357175U (de) * | 1986-10-03 | 1988-04-16 | ||
JP2679416B2 (ja) * | 1990-12-21 | 1997-11-19 | 日産自動車株式会社 | 車両の制動力前後配分制御装置 |
JP3496266B2 (ja) * | 1994-03-15 | 2004-02-09 | トヨタ自動車株式会社 | ブレーキシステム |
JP3463622B2 (ja) * | 1999-09-14 | 2003-11-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車輌の挙動制御装置 |
DE102004022892A1 (de) * | 2004-05-10 | 2005-12-08 | Adam Opel Ag | Verfahren zum Ausgleichen einer dynamischen Achslastverlagerung |
DE102006055765A1 (de) | 2006-07-03 | 2008-01-31 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren zum Betrieb einer kombinierten Fahrzeugbremsanlage |
TW200813133A (en) | 2006-07-18 | 2008-03-16 | Showa Denko Kk | Transparent antireflection plate |
JP5086943B2 (ja) * | 2008-09-02 | 2012-11-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両用操舵装置 |
-
2009
- 2009-12-21 DE DE102009055059.3A patent/DE102009055059B4/de active Active
-
2010
- 2010-10-21 EP EP10771086A patent/EP2516225A1/de not_active Withdrawn
- 2010-10-21 KR KR1020127015946A patent/KR20120106958A/ko not_active Application Discontinuation
- 2010-10-21 JP JP2012545171A patent/JP5554843B2/ja active Active
- 2010-10-21 WO PCT/EP2010/065881 patent/WO2011076457A1/de active Application Filing
- 2010-10-21 CN CN201080058250.0A patent/CN102652085B/zh active Active
- 2010-10-21 US US13/517,902 patent/US8768592B2/en active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6183048B1 (en) | 1997-11-05 | 2001-02-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brake control device of automobile for sharp braking in backward movement |
DE19836017A1 (de) | 1998-08-10 | 2000-02-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Bemessung der Bremskraft |
DE102004003886A1 (de) | 2004-01-27 | 2005-08-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zum Bemessen der Bremskraft an den lenkbaren Vorderrädern eines im wesentlichen stillstehenden Kraftfahrzeugs |
WO2009010588A1 (de) | 2007-07-19 | 2009-01-22 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verfahren zur vermeidung von lenkraddrehschwingungen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2516225A1 (de) | 2012-10-31 |
CN102652085A (zh) | 2012-08-29 |
JP2013514930A (ja) | 2013-05-02 |
JP5554843B2 (ja) | 2014-07-23 |
US8768592B2 (en) | 2014-07-01 |
CN102652085B (zh) | 2015-11-25 |
WO2011076457A1 (de) | 2011-06-30 |
KR20120106958A (ko) | 2012-09-27 |
US20120330525A1 (en) | 2012-12-27 |
DE102009055059A1 (de) | 2011-06-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102009055059B4 (de) | Reduzieren des Lenkmoments bei Bremsmanövern | |
DE102012200178B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer mechanischen Feststellbremse | |
EP1727725B1 (de) | Reifenseitenkraftbestimmung in elektrischen lenksystemen | |
EP0992373B1 (de) | System und Verfahren zur Bremswegverkürzung und Traktionsverbesserung bei Kraftfahrzeugen | |
EP3317162A1 (de) | Kraftfahrzeug für ein pilotiertes fahren mit einem vorderachslenksystem und einem hinterachslenksystem | |
EP2065291A1 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Überlagerungslenkung für ein Kraftfahrzeug | |
DE19824914C2 (de) | Servolenkung | |
EP3653457A1 (de) | Bremssystem für ein kraftfahrzeug, kraftfahrzeug mit einem derartigen bremssystem sowie verfahren zum betreiben eines derartigen bremssystems | |
EP3183167B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur sturzverhinderung eines fahrradfahrers | |
DE10332023A1 (de) | Verfahren zum Bestimmen eines Lenkmoments für eine Lenkung eines Fahrzeugs | |
EP1104371B1 (de) | Verfahren zur bemessung der bremskraft | |
DE102004003886B4 (de) | Verfahren zum Bemessen der Bremskraft an den lenkbaren Vorderrädern eines im wesentlichen stillstehenden Kraftfahrzeugs | |
WO2009124614A1 (de) | Verfahren zum beeinflussen der querdynamik eines fahrzeugs | |
DE102012005832A1 (de) | Bremssystem zur Steuerung des Rückwärtsrangierens eines Gespannfahrzeugs | |
DE102004060030A1 (de) | Verfahren zum Zurückstellen eines Lenkrades in seine Ausgangsstellung und zur Bestimmung des Rückstellmomentes | |
DE102008034908A1 (de) | Verfahren zur Stabilisierung eines Fahrzeuges bei Aquaplaning | |
WO2010089061A1 (de) | Verfahren zur steuerung eines spurhalteassistenten und spurhalteassistent | |
DE60107151T2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Bremskraftregelung eines Kraftfahrzeugs | |
WO2017097681A1 (de) | Verfahren zur aktiven lenkunterstützung bei festgefahrenem fahrzeug und steuergerät | |
DE102009008107B4 (de) | Verfahren zur Bestimmung einer Regelgröße einer koordinierten Steuerung auf einer Split-Fahrbahnoberfläche unter Verwendung einer Verzögerung eines Fahrzeugs | |
DE102010036619B4 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Lenksystems | |
DE102004047860A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Beeinflussung der Querdynamik eines Fahrzeugs | |
WO2009000620A1 (de) | Verfahren zur einstellung eines lenksystems in einem fahrzeug | |
WO2019145168A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur ansteuerung der bremsen eines stillstehenden oder in den stillstand kommenden kraftfahrzeugs | |
DE102005054478A1 (de) | Elektrische Servolenkung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60T0008175500 Ipc: B60T0008240000 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |