DE1937481A1

DE1937481A1 - Luftreifen

Info

Publication number: DE1937481A1
Application number: DE19691937481
Authority: DE
Inventors: Ravenhall Arthur Sam
Original assignee: Dunlop Co Ltd
Current assignee: Dunlop Co Ltd
Priority date: 1968-07-23
Filing date: 1969-07-23
Publication date: 1970-01-29
Also published as: US3612138A; GB1276298A; ES369774A1; MY7400136A; ZM11669A1; FI52829C; AT306549B; NL6911335A; IE33223L; MY7300222A; FI52829B; LU59128A1; JPS501521B1; IE33223B1; FR2013540A1; SE355162B

Description

01. MOLLiR-BORe DIPI..ING. GRALFS DIPl.-PHYS. D*. MANITZ Dipi.-CHEM. DIL DEUFEL

PATENTANWÄLTE

Lo/Sh - D 1Q50

; 23.4UIM969

THE DUHLOP COMPANY LIMITED Dunlop House, Ryder Street. Stο James's, London S₀Wo 1.,

England ·

Luftreifen

Priorität: Großbritannien ν. 33» Juli 1968

Fr. 35 078/68

Die Erfindung betrifft Luftreifen.

Es ist bekannt, daß der Teil eines Reifens zwischen dem Seitenwandbereieh, welcher notwendigerweise ziemlich flexibel sein muß, und dem Wulstbereich, der vergleichsweise steif sein muß, im allgemeinen infolge der beträchtlichen Änderung der Eigenschaften in kurzem Abstand, insbesondere der Steifigkeit des Materials der beiden Bereiche, geschwächt ist. Hinzu kommt, daß der nach oben gerichtete Umschlag der Lagen üblicherweise in diesem Teil endet, und falls er nicht korrekt aufliegt, kann insbeoondere wenn die Lage Metallkorde umfaßt, ein innerer Bruch des Reifens am Ende des nach oben gerichteten Umschlages auftreten·

Ziel der Erfindung ist ein Reifenaufbau, bei welchem die vorgenannten Mangel reduziert sind oder vermieden werden.

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Gemäß der Erfindung umfaßt ein Luftreifen eine Karkasse mit mindestens einer Kordlage, welche um einen WuIetdraht nach oben umgeschlagen ist und einen Veretärkuügeetreifen aus gummiertem Kordgewebe, welcher eine radial nach auswärts gerichtete Verlängerung des nach oben gerichteten Umschlages bildet, wobei der Streifen den. nach oben gerichteten Umschlag überlappt und er aus Korden besteht, welche in praktisch dem gleichen Winkel wie demjenigen der Karkassenkorde angeordnet sind, und er eine größere Flexibilität als die Karkassenlage besitzt.

Die oben genannte !Flexibilität des Streif ens und die Flexibilität der Karkassenlage beziehen sich auf den von diesen Reifenkomponenten gegenüber normalem Durchbiegen des Reifens beim Gebrauch ausgeübten Widerstand. Daher sind die Flexibilität des Streifens und diejenige der Lage von der Steifigkeit der Materialien abhängig, aus welchen der Streifen und die Lage hergestellt sind.

Die Korde im Streif en und in der Lage können aus Textilfaden hergestellt sein» werden jedoch vorzugsweise von Metalldrähten, ZoBo Stahldrähten, gebildet. Die größere Flexibilität des Streifens im Vergleich zu der Lage kann infolge der elastischen Eigenschaften des Kordmaterials oder des Kautschuks, in welchem die Korde eingebettet werden, des Durchmessers, der Anzahl oder der Anordnung der Fäden oder der Drähte in den Korden, oder des Abstandes der Korde in dem Streifen gegeben sein» Die Korde des Streif ens und der Lage können sich radial über den Reif en erstrecken, d_eh₀ in einem Winkel von praktisch 90° zum Reifenumfang oder in einem Winkel von.weniger als 90° zu der ümfangslinie, d.h> in einer Diagonallagenanordnungο

Wenn die Korde des Streifens und der Lage in Diagonalanord- _;, nung vorliegen, haben die Korde des Streifens praktisch den gleichen Diagonal winkel wie der der angrenzenden Lage. Der Diagonal winkel der Korde des Streif ens kann in der gleichen · -._s Richtung wie der Diagonalwinkel der Lage verlaufen, oder

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Bei einen bevorzugten Aufbau eines Riesenreifens gemäß der. Erfindung erstrecken sich beispielsweise die Korde der Lage und des Streifens radial sum Reifen und enthalten alle Stahldrähte, wobei die Drähte der Streifenkorde einen kleineren Durehmesser und eine niedrigere.Zerreißfestigkeit als die Drähte der Lagenkorde besitzen. .

Vorzugsweise sind der Verstarkerstreifen und der nach oben gerichtete Umschlag der Lage im gesamten Flächenbereich ihrer Überlappung direkt miteinander verbunden, d. h. im Bereich der Überlappung sind der Verstärkerstreifen und der nach oben ; gerichtete Umschlag der Lage nur durch.eine dünne Schicht einer klebenden Kautschukzusammensetzung getrennt»

Zm Reifen kann ein verstärkter Schutzbandstreif en vorgesehen sein, der mindestens teilweise den Wulstdraht umfaßt, und in diesem Fall ist das radial äußer« Ende des Verstärkerstreifens auf der axial äußeren Seite des Wulstdrahtes radial außenliegend su dem radialen, äußeren Ende des Schut»bandstreifens angeordnet.

Sin Wulstfersenetreifen kann ebenfalls vorgesehen sein, wobei der beispielsweise gummiertes Kordgewebe enthaltende Streifen im allgemeinen axial sum Reifenwulst innenliegend angeordnet ist und sich vom Wulstfuß «Ine relativ kurze Entfernung in die Seitenwand radial nach außen erstreckt· Dieser Streifen kann innenliegend angeordnet sein, d» h. zwischen der Karkassenlage und dem Wulstdraht, oder außenliegend, d. h. die Kark&ssen3,8Lge befindet sich zwischen dem Wulstdräht und dem Füllstreifen.

Verschiedene Ausführungsformen der Erfindung werden im folgenden anhand von Beispielen und mit Bezug auf die Zeichnung be- Y , schrieben; in der Zeichnung sind:

' ' Fig. i e"in Querschnitt des unteren Seitenwandbereiches und des Wulstfoereiches eines erfindungsgemäßen Reifens;

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Figo 2 eis ähnlicher Schnitt wie; is Fig,· 1, worin ein wiedergegeben ist, bei welchem der Vfulstfersensehutz-· ' streifen zu der Lage außenliegend angeordnet ist}

Pig. 3 ein Schnitt ähnlich wie inFig. 1, worinein Reifen gezeigt ist v-"bei welchem das Schüt3bänd( Scheuer streifen) um den Wulstdraht herumgefaltet ist.

Mit Bezug auf Fig„ 1 wird ein 12.00 - 20 Läiatwagenreifen beschrieben, weicher eine Karkasse IO aalt einer Lage 11 aus Stahlkorden, einen Wulstdraht 13, eine flossanförrnige Gummi einlage 12, einen Lagenverlängerungs-Verstärkerstreifen 14, ein Schutzband (Scheuerstreifen) 15 und einen Wulstfersenstreir· fen 17 umfaßt, welche alle in vulkanisiertem Kautschuk 18 eingebettet sind. Die Stahlkorde der Lage 11 sind praktisch redial innerhalb des Beifens angeordnet, und Jeder Kord wird von 28 Sinzeldrähten mit einem Durchmesser von 0,022 cm (0,0086 inch) gebildet. Die Drähte in JedenKord sind in 6 Stranges, rund um eine Seele aus 4 Drähten angeordnet, wobei jeder; Straag 4 Drähte besitzt, und $ßder Kord 1st mit einem Einaeldraht von 0,015 cm (0,0059 inch) Durcbaesser tamwiokelt. Der Kordabstand in der Läge 11 beträgt 11 Fäden/25 mm«

Die Lage 11 ist axial nach außen gerichtet rund um jeden Wulßtdraht 13 und f los senföröige Polstereinlage 12 umgeschla·- gen und bildet einen nach ©ben gerichteten ^tosöniag i9» aessen radial äußeres; Ende S%^ csm (2 inclr) radial außerhalb des Wulstfußes (Linie fi - B in der Zeichnung) eiidet. Der Lagti^- verläBgerungs-Verstarlcerstreifen 14 besteht aus gisamierteiia Stahlkordgewebe und erstreckt sieh ia t^angsr^^ um den Helfen zwischen 2 konaeötrischen Ereisen, 1^9 ejn (3/4 inch) bzw. .1,1 cm (7/16 inoh) radiel sk dem MMJLeMÜB nach außen, liegend. Der radial innere T&Lt des Yei?stärker-Streifens 14 ist a^ial innenliegend m dem ttach pbeJa gericMö<; ten Umschlag 19 angeordnet und befindet sich mit diesem in: y direkt überlappender Anordnung, so daß ider YttetUxke£ut£ep· fen 14 eine radiale, äußere/Verlängesiang, des tfeschlages i9 bildet. Die Korde des VerstärkerBtreifens ^4 orstrecken sich

in radialer Richtung, und während die Korde der Lage 11 aus\ 28 Stahldrähten mit 0,002 cm (0,0086 inch) Durchmesser bestehen, werden diejenigender Lagenverlängerung 14 aus 38 Stahldräjiten mit 0,015 em (0,0059 inch) Durchmesser gebildet. Jeder Kord besteht aus 5 Strängen von 7 Drähten pro Strang, rund um eine Seele von 3 Drähten und 1st mit einem Einzeldraht von 0,015 cm (0,0059 inch) Durchmesser umwickelt* Der Kordabstand im Verstärkerstreifen14 beträgt 12 Fäden/ 25 cm und der Verstärkerstreiien 14 ist fleacibler als die Lage 11.

Das Schutzband 15 aus gummiertem Stahlkordgewebe reicht vom Wulstfuß 0,73 cm (23/80 inch) radial nach außen, wobei sein radial äußeres Ende zwischen den radial äiißeren Enden des nach oben gerichteten Umschlages 19 bzw. -.des Verstärkerstreifens 14 liegti Das gummierte Stahlkordgewebe des Schutzbandes 15 ist das gleiche wie dasjenige des Yerstärkerstreifens 14, Ein Füllstrelfen aus Gummi 16 ist zwischen dem radial äußeren Teil des Umschlages 19 und dem Schutsband 15 angeordnet, um ein inneren Scheuern zu verhindern und die Wahrscheinlichkeit eines Schadens im diesem Bereich des Reifens zu reduzieren.

Der Wuletfersenstreifen 1? enthält einen Streif en von gummiertem Stahlkordgewebe und ist im allgemeinen axial innenliegend zu dem Wulstdraht 13 angeordnet umd reicht vom Wuistfuß ein« relativ kurze Strecke radial nach außen gerichtet i& die Reifenseitenwand, Der Vulstferseiistr ©if en 1? befindet sieh la Innenlage, d» h« er ist zwischen dem Wulstdraht 13 und der Lage 11 angeordnet, und er besteht aus dem gleichen Stahlkor dgewebe wie das Schutzbau?! 15.

Bei dem oben genannten Aufbau können die Korde des Verstärkerstreifens 14 alternativ aus 30 Stahldrahten von 0,0175 em (0,0069 inch) Durchmesser gebildet werden, wobei ,jeder Kord aus 3 Strängen von 10 Drähten pro Strang besteht. Ebenfalls kann daa Gewebe des Schutabandes 15 und des Wulstfersenatr·!- fena 17 alternativ aus Korden mit 39 Stahldrähteti von 0,015 cm

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0,0059 inch) Durchmesser gebildet werden*· Jeder dieser Korde besteht aus 9 Strängen von 3 Drähten pro Strang rund um 9 Einzeldräbteruad um eine Seele aus 3 Drähten und ist mit einem Einzeldraht von 0,015 cm (0,0059 inch) Durchmesser umwickelt.

Fig. 2 gibt eine Abänderung des in Fig. 1 wiedergegebenen 12,00 - 20 Beif ens wieder. Wie in Fig. 2 gezeigt wird, hat ein Lastwagenreifen eine Sarkasse 10 mit einer Lage 11, eine floss enförmige Polstereini age 12, einen Wulstdraht 15» einen Lagenverlängerungs-VerstärkerstrQifen 14, ein Schutsband 15, eben Füll streifen aus Gummi 16 und einen nach oben gerichteten Umschlag 19» ähnlich den in Fig. 1 wiedergegebenen (!feilen. In dem abgeänderten Reifen der Fig. 2 ist jedoch ein Wulstfersenstreif en 20 in einer äußeren Lage vorgesehen, d.» h, die Lage 11 befindet sich zwischen dem Streif en 20 und dem Wulstdraht 13. ' "

In Figo 3« ist ein .18.00 - 25 Helfen für eine Erdbewegungsmaschine wiedergegeben, welcher eine Earkasse 30 mit einer Lage 21 aus Stahlkorden, einen WuI st draht 22, eine flossenformige Polstereinlage aus Gummi 29» einen Lagenverlängerungs-Verstärker streif en 23 und ein Schutzband 24 umfaßt, welche alle in vulkanisiertem Kautschuk 2? eingebettet sind. Die Korde der Lage 21 erstrecken sieh praktisch radial zua Heifen und werdeäaus 38 Einzeldrfilitea»it einem Durchmesser von 0,023 era (0,011 inch) gebildet, wobei der Abstand der Korde in diesem Fall 8 Korde/25 mm beträgt» Jeder Kord besteht aus 5 Strängen von 7 Drähten pro Strangiund um eine Seele aus 3 Drähten und ist mit einem Einzeldraht von 0,015 cm (0,0059 inch) Durchmesser umwickelt» V

Die Lage 21 ist axial nach außen rund um Jeden,Wulstdraht 22 und jede Polstereinlage 29 umgeschlagen und bildet einen nach oben gerichteten Umschlag 25, dessen radial äußeres Ende 5,1 cm (2 inch) radial außerhalb des Wülstfußee B-B endet_β Der Verstärkerstreifen 23 vorlauft in Ümfangsrichtung rund um den Reifen zwischen 2 konzentrischen Kreisen, 2,5 cm · (1 inch) zubz«. 6,5 cm (2,55 inch) radial zum Wulstfuß außen-r·

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liegend »und er besieht aus güiami«rtem Stahldordgewebe.„ Der radial innenliegende Teil des Streifens 23 istaxial innenliegend zu dsm Umschlag 25 angeordnet und befindet sich hiermit it direkter, überlappender Anordnung, so daß der Verstärkerstreifen 23 eine radial nach auBen gerichtete Verlängerung des Umschlages 25 bildet, Me Korde des ferstärkeriatreifens 23 Tariaufen radial zum Reifen und werden von 21 Stahldrähten alt einem Durchmesser von 0,022 cm {0,0086 inch) gebildet, wobei der Abstand der Sorde 15 Fäden/2,5 cm beträgt. Jeder Kord besteht aus 3 Strängen von ? Drähten pro Strang und beeidet einenhoch ausdehnungsfähigenAuf bau, bei welchem die Zwirnung der Einzelßtränge in der gleichen Richtung verläuftwie die Zwimung im Kord.

Das EelmtzbaM 24 besteht aus gusuaiertem Stahlfeordgewebe und-umfaßt den wuletdraht 22, wobei as sich radial nach auBen sun WuIstfuS sowohl axial innenliegend wie aueh axial auSönllegend hiervon erstreckt. Sie Sarkassenlage 21 liegt zwischen dem Wulstdraht 22 imd dem Sehutzbaiid 2^, Axial innen zum Vulstdrialrt 22 befindet öich das Bade des Sehutzbandes 2A- 2,67 cm ^;(1"»05 inchj radial außealiegend zu dem Wulötfuß, während axial auß©nliegend sum UuIstdi'aht 22 das Ende dee Schutsbandes 24 ca i&_vi<rt inch) radial nach außen vom Wulstfuß zwischen

radial äußeren Enden des Verstärkerstreif ens 23 bzw, des umschläges 25 sich^ beftötet, Me ^arde äse ScbuisibaMes 24 werden aus 3® UrähteSL ^rpn 0,015^ ciaL (O₁OO^ inch) Purchmesser göbildet, wobei ^eder Ke¹TA aus 9 Straiigen von 3 ßrahten pro Strang inmd *m 9 Eir^eidrä^ eine Seele aus 3 Drähten besteht, und von eineri Eia^eldraht von p_v015 cm (0,0059 inch) Durchmesser^ 'umwickelt 1st« Der AbB*and des Kordes im Gewebe Sjchutsbandes Ibeträgt dSläden/Ö,ferner

des IJmschiages 25 und dem.Schutzbau 24 angeordnet, vua ein isneresi Scheuern: m: verhinSerh tind die Wahrscheinlich^ eines Fehlers in diesem Bereich ^e Seif ens zu reduzieren«

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ORIGINAL

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In dem oben beschriebenen Aufbau der Fig. 3 können die Korde der Lage 21 alternativ aus 28 Stahldrähten von 0,022 cm (0,0086 inch) Durchmesser gebildet werden, wobei jeder Kord aus 6 Strängen von; 4 Drähten pro Strang rund um eine Seele von 4 Drähten besteht und er mit einem Einzeldraht von 0,015 cm (0,0059 inch) Durchmesser umwickelt ist« Der Abstand der Korde beträgt in diesem Fall 11 Fäden/2,5 cm_o

Obwohl bei den in den Fig. 1,2 und 3 der Zeichnung erläuterten und oben beschriebener.. Reifen der LagenverlängerungB-Ver— stärkerstreifen axial innenliegend zum Umschlag angeordnet ist, kann der Streifen alternativ axial außenliegend zum Umschlag angeordnet werden und in beiden Fällen bildet er eine Verankerung * für den Umschlag infolge der Adhäsion zwischen dem Gummi des Varstärkerstreifens und demjenigen der Lage«,

Wenn der Verstärkerstreifen axial außenliegend zum Umschlag angeordnet ist, wird der Füllstreifen aus Gummi zwischen dem . Scbutiband und dem Verstärkerstreifen angeordnet.

Beim Gebrauch besitzen die Reifen gemäß der Erfindung verschiedene Vorteile über Seifen von bisher bekanntem Aufbau. Die Verwendung eines Iiagenverlängerungs-Verstärkerstreif ens , welcher relativ flexibler als die Karfcassenlatge ist, eraÖglicht die Beibehaltung besserer Adhäsion zwischen den verschiedenen Komponenten des Wuletbereichee, wenn der Reif en einem Durchbiegen unterworfen wird und ergibt ebenfalle eine graduellere Änderung der Reifensteifigkeit radial vom Vulat nach außen gerichtet, als wenn die Lage weiter radial nach außen verlängert würde. Diese graduellere Änderung der Steifigkeit und anderer Eigenschaften wird auch dadurch erzielt, daß das radial äußere Ende des Schutzbandea zwischen den radialen Außenenden des Umschlages bzw., Verlängerungsatreifens liegt anstelle unmittelbar angrenzend an einen hiervon.

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Der angrenzend an das Schutzband vorgesehene Füllstreifen aus Gummi verbindert; das Scheuern der verschiedenen Schichten von Kordgewebe und ergibt eine wirksame Verankerung des Endes des Schutzbandes, welches hierin eingebettet ist» Er steigert ebenfalls die Flexibilität dieses Reifenbereiches.

Die Leistung des Reifens wird auch durch die innenliegend« Anordnung des Vulstfersenstreifens anstelle einer außenliegenden verbessert. Bei dieser bevorzugten Anordnung gibt er EU einer Reduzierung der Bewegung der Lage in Uinfangsrichtung im radialen äußeren Teil des Wulstbereiche3 An-IeJ und reduziert so die Bewegung des Lagenverlängerungsstreifan, welche zu einem inneren Bruch führen könnte»

Patentansprüche:

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qml ■ .. ,bad original

Claims

Pat ent anspräche

1J. Luftreifen, g e k e η η s el c h η e t durch eine K*r- y kasse mit mindestens einer Kordlage, die um einen WuIetdraht nach oben gerichtet umgeschlagen ietj und einen Verstärkerstreifen aus gummiertem Kordgewebe, welcher eine radial nach außen gerichtete Verlängerung des Umschlages bildet, wobei der Streifen den Umschlag überlappt und-Korde enthält, welche in praktisch dem gleichen Winkel wie demjenigen der Karkasseiikorde angeordnet sind und der Streifen eine größere Flexibilität als die Karkassenlage besitzt.

2« Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch g e k β η η ζ e i cn η e tν'-, daß die Korde der Lage und des VerstärkerBtreifena radial im Reifen angeordnet sind.

J» Luftreifen nach Anspruch 1 oder2, dadurch g e k e η η ζ e i c h η θ t j daß die Kords der Lage Metalldraht© enthalten. .-.· ■■■■■■■.."■".:■■'..-■ - -, .-'■■- ■"■·",

Luftralf sn nach Aasprueh 1, 2 oder 5» dadurch g e k e ■ η ή -Belohnet , daß die Korde des VerBtMrkerstreifens Hetalldrähte enthalten*

5« Luftreif en nach Anspruch 5 oder 4, dadurch g s k e η η a β lehn et , daß die Metalldraht? Stahldrähte Bind.

6, Luftreifen nach einen der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g β k e α η ζ eic h η θ t , daß die größere Flexiblität den Veratärkerstreifens im Vergleich zum der Karkassenlage aufgrund des DurchmesBera und/oder der Anzahl der laden oder Drähte-in den Korden des Streifens gegeben ist.

7> Luftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch" g e ken η ε e i c h η e t , daß die größere Flexibilität

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des Verstärkerstreifens im Vergleich zu der Karkassenlage infolge der Konfiguration der Fäden oder Drähte in den Korden des Streifens gegeben iat. -"""-.-

B. Luftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e η η e e i c h η e t , daß die größere Flexibilität dos Verstärkerstreifens im Vergleich zu der ^; Harkesssnlage infolge dee Abstandes der Korde in dem Streik fen gegeben ist.

9· Luftreifen nach einem der vorhergehendenAnsprüche, dadurch g e k e u η ζ β 1 c h ti et , daß der Verstarkerstreifen und der Umschlag über praktisch die ganze Fläche ihrer Überlappung direkt aneinander haftenο

m -*

10. Luftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e η η. ze 1 c η η et, daß der Verstärkerstreifen axial innenliegend zum Umschlagangeordnet let,

11. Luftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch, g β k en η ε e ic h η et, daß dieser ein Sohutrband besitet, welches mindeatenß teilweise den WLetdraht UBfafi^wobBi das radiale Außenende des VerstäskerBtreifenfl auf der axial außenliegenden Seite dee VulBtdrahtes radial nach außen ssu dem radialen Außenende des SohutsbandG« augeordaot ist«

12. Luftreifen nach Anapruch 11, dadurch g β k e η η -

t, β i c h η e t , daß das radiale äußere Ende des Schutzbandes auf der axial äußeren Seite des Wulstdrahtee radial außenliegend zum radialen äußeren Ende des Umschlages angeordnet ist.

13. Luftreifen nach Anspruch 11 oder 12, dadurch ^vg e k e η umzeichnet, daß der Verstärkerstreifen axial innen-

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"SÄfoif

liegetui Bum ümachlag angeordnet ist und ein Füllstreifen aus Gummi zwischenmindestens dem radialen, äußeren Teil des Umschlageε und dem Schutzband angeordnet ist.

14·. Luftreifen nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Veratärkerstieifen axial außenliegend zum Umschlag angeordnet ist und ein Killstreifen aus Gummi zwischen dem Schutzband und de» Verstärkerstreifen angeordnet ist.

15» Luftreifen nach einem der Ansprüche 11 bis 14·, dadurch g e k e η η ζ ei c h η e t , daß das Schützband den Wulstdraht umfaEt und radial nach außen gerichtet hierzu sich axial innenliegend und axial außenliegend hiervon erstreckt. ;

16. Luftreifen, nach einem der Ansprüche 11 bis 15» dadurch g ek e η η % β i c h η e t , daß das Schutzrand aus StB-hl^rdgewebe besteht.

17. IiuftreifetL nach einem der vorhergehenden Anaprüche, dadurch g β k e η η β β 4. c h. a β t , daß ein Vuletferseaatreifen ia allgeaeinoii axial innenliegend rum Vulatdreht asigeordnet ist.

1Θ, Ust treif*n nach Anspruch 17, dadurch g e k en η a e i c h η e t , daß das tfuletfereenband ia einer innenliegenden Anordnung relativ aur Karkaseenlag· angeordnet ist.

19. Luftreifen nach einem der vorhergehenden Attsprtiohe, ' dadurch ge k a η nee i c h η β t , d&ß der Yeratärkerstreifon vollständig an der axial außenliegenden Seite des Vul3tdrahtes angeordnet ist«

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L e e r s e i t e