DE2912637A1

DE2912637A1 - Fahrzeugluftreifen mit radialkarkasse, insbesondere fuer lastkraftwagen

Info

Publication number: DE2912637A1
Application number: DE19792912637
Authority: DE
Inventors: Willi Bachmann; Klaus Thielemann
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1979-03-30
Filing date: 1979-03-30
Publication date: 1980-10-09

Description

Fahrzeugluftreifen mit Radialkarkasse, insbesondere für
Lastkraftwagen Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit Radialkarkasse, insbesondere jedoch einen Luftreifen für Lastkraftwagen, und zwar solche Reifen dieser Art, die einen aus zwei oder mehreren Cordgewebelagen bestehenden Wulstverstärker aufweisen.
Diese im Bereich der Reifenwülste befindliche Verstärkungseinlage hat die Aufgabe, die Wulstpartie des Reifens im Bereich des Felgenhornes zu stützen. Zugleich soll der Wulstverstärker die Biegsamkeit des Reifenkörpers beeinflussen und dabei eine Ubergangszone zwischen der hoch biegsamen Reifcnseitenwand und der Wulstkernzone des Reifenkörpers bewirken.
Diese Aufgabe kann jedoch nur dann erfüllt werden, wenn der Wulstverstärker einerseits über eine ausreichende mechanische Festigkeit und andererseits über eine gute Biegsamkeit verM fügt Zugleich muß sichergestellt werden, daß auch bei längerem Betrieb die Bindung zwischen dem Wulstverstärker und dez eigentlichen ßeifenkörper insbesondere am äußeren Umfang des Wulstverst&rkers zwischen diesem und der Karkasse nicht gefährdet oder gar zerstört wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Wulstverstärker vorzuschlagen, der diese Forderungen erfüllt.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß ein Wulstverstarker verwendet1 bei dem die Festigkeitsträger des in zwei oder mehreren Lagen angeordneten Wulstverstärkers parallel bzw.
praktisch parallel zueinander verlaufen.
Während bei bekannten Ausführungen die Festigkeitsträger benachbarter Lagen sich kreuzend angeordnet sind, wird somit bei der Erfindung ein Wulstverstärker verwendet, bei dem die benachbarten Festigkeitsträger der übereinanderliegenden Lagen parallel zueinander gerichtet sind und dabei in bekannter Weise Winkel von etwa 15 bis 600, vorzugsweise jedoch 300 mit der Reifenumfangsrichtung bilden.
Ein 8o ausgeflihrter Wulstverstärker bedingt eine ausreichende Verstärkung der Wulstpartie. Ablösungserscheinungen insbesondere zwischen der Karkasse und dem Wulstverstärker sind Jedoch ausgeschlossen.
Im Vergleich zu einem Wulstverstärker mit sich kreuzenden Verstärkungseinlagen ist eine gute Bindung sichergestellt, während im Vergleich zu einem einlagigen Wulstverstärker eine bessere Verstärkung und Versteifung erzielt wird.
Vorzugsweise umschlingt die außen gelegene Lage des Wulstverstärkers die Wulstpartie, also den dort befindlichen Wulstkern, während bei zwei Lagen für den Wulstverstärker die innen gelegene Lage sich radial nach innen nur bis an den inneren Durchmesser des Wulstkernes erstreckt, diesen zugleich nicht auch noch umschlingt.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausfiihrungsbeispiel dargestellt ist. Es zeigen: Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Radialreifen für einen Lastkraftwagen, und zwar nur eine Hälfte des euerschnittsbildes, Fig. 2 den Reifen gemäß Fig. 1 in Richtung des Pfeiles II gesehen unter Hervorhebung des Verlaufs seiner Festigkeitsträger und Fig. 3 einen Schnitt durch die Festigkeitsträger des Wulstverstärkers nach der Linie III - III von Fig. 1.
Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Reifenkörper hat eine Karkaßverstärkung in Form einer Radialkarkasse 1. Zwischen dem Laufstreifen 2 und der Karkasse 1 befindet sich ein in Umfangsrichtung zugfester Gürtel 3.
Die Karkasse 1 ist ununterbrochen von einem Wulst 4 zum anderen Wulst 4 geführt und durch Umschlingen des Wulstkernes 5 in den Wülsten 4 verankert. Der frei auslaufende, seitlich außen gelegene Rand 6 der Karkasse 1 endet etwa in Höhe des Felgenhornes der zugehörigen Felge.
Die die Karkasse 1 bildenden Festigkeitsträger sind vorzugsweise Stahlseile, die einlagig gegebenenfalls aber auch mehrlagig verlegt ein können.
Die Reifenwülste 4 sind durch einen zweilagigen Wulstverstärker 7 verstärkt. Die beiden Lagen 8 und 9 bestehen Je aus in Cordlage angeordneten Stahlseilen 10, die nach der Erfindung in besonderer Anordnung vorgesehen sind. Die beiden Lagen 8 und 9 sind nämlich so angeordnet, daß der Durchmesser d der Stahlseile 10 in etwa dem gegenseitigen Abstand a der Festigkeitsträger 10 der beiden Lagen 8, 9 entspricht, jedoch kann der Abstand a auch noch größer gewählt sein und so den Wert des Dreifachen von d erreichen.
Die Festigkeitsträger 10 der beiden Lagen 8, 9 verlaufen gemäß Fig. 2 alle parallel zueinander, jedoch seitlich außen in der einen Richtung schräg ansteigend und auf der anderen Seite des Wulstes 4 in der entgegengesetzten Richtung ansteigend jeweils unter einem Winkel von etwa 900. Jedoch sind hier Änderungen des Winkelanstiegs möglich, jedoch sind die Festigkeitsträger stets so anzuordnen, daß sie die erwähnte Parallelstellung aufweisen.
Die innere Lage 9 endet zusammen mit der äußeren Lage 8 etwa in Höhe des Felgenhornes. Sie reicht jedoch nur bis zum inneren Durchmesser des Wulstkernes 5, bedeckt ihn also nur auf einer Seite, während die Lage 8 zum Inneren des Reifens weitergeführt ist und dabei den Wulstkern 5 umschlingt. Seitlich außen ist also der Wulstser6tärker,/oppellagig, unterhalb des Wulstkernes 5 und seAAl4.ch in,,s einlagig ausgeführt.
Leerseite

Claims

Ansprüche: 1. Fahrzeugluftreifen mit Radialkarkasse, insbesondere für Lastkraftwagen, mit einem aus zwei oder mehreren Cordgewebelagen bestehenden Wulstverstärker, dadurch gekennzeichnet, daß die Festigkeitsträger (10) benachbarter Lagen (8, 9) des Wulstverstärkers parallel oder praktisch parallel zueinander verlaufen.
2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der gegenseitige Abstand (a) der Festigkeitsträger (10) der Lagen (8, 9) gleich oder größer ist als der Durchmesser (d) der einzelnen Festigkeitsträger, wobei jedoch der Abstand (a) nicht größer ist als das Dreifache des Durchmessers (d) der Festigkeitsträger.
3. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Festigkeitsträger (10) der Lagen (8, 9) des Wulstverstärkers vor und hinter dem Wulstkern (5) entgegengesetzt schräg zur Reifenumfangsrichtung unter einem Winkel von etwa 15 bis 600, vorzugsweise jedoch unter einem Winkel von 300 ansteigen.
4. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei zwei Lagen (8, 9) des Wulstverstärkerb sich beide Lagen etwa bis in die Höhe des dem Reifen zugeordneten Felgenhornes erstrecken, wobei eine Lage (8) den Wulstkern (5) umschlingt und die andere Lage (9) lediglich der am Reifenkörper außen gelegenen Seite des Wulstkernes (5) benachbart liegt.
5. Reifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die den Wulstkern (5) umschlingende Lage (8) die außen gelegene Lage des Wulstverstärkers bildet.
6. Reifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß von den Lagen des Wulstventärkers nur eine Lage (8) der am inneren Umfang des Wulstverstärkers (5) gelegenen Fläche benachbart liegt.