DE2362902A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

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Continental Gummi-Werke AG, Hannover Fahrzeugluftreifen

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse, die Fäden aufweist, deren Bestandteile luftdurchlässig sind und/oder Luftkanäle zwischen sich einschließen.

Es ist bekannt, das Karkaßgewebe mit den obengenannten Fäden, sogenannten Luftabführungsfäden zu versehen. Diese meist aus Baumwolle bestehenden Fäden haben die Aufgabe, sich bei der Reifenkonfektion bildende Lufteinschlüsse abzuleiten bzw. zu vermeiden. Diese Fäden enden an den Rändern der Cordgewebelage, also innerhalb des Reifenkörpers, so daß nach Fertigstellung des Reifens eine Luftabführung nicht mehr eintreten kann. Für den Fall, daß diese Fäden bei der Reifenkonstruktion nicht zerstört werden, also sich durchlaufend von einem Wulst zum anderen erstrecken, kann daher nur ein Austausch stattfinden, indem etwa eingeschlossene Luft von einem Fadenabschnitt in einen benachbarten Abschnitt abfließt. Eine Entlüftung nach außen hin ist indessen nicht möglich.

Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, eine Entlüftung des Reifeninneren nach außen hin zu ermöglichen und dabei gleichzeitig sicherzustellen, daß äußere Einwirkungen, z.B. Verschmutzungen, diese Entlüftung nicht beeinträchtigen.

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Zur Lösung dieser Aufgabe endet erfindungsgemäß zumindest ein Teil der vorgenannten Fäden in einer Vertiefung der Wulstaußenfläche, wobei unter Wulstaußenflächen solche Flächen verstanden werden, die unter normalen Bedingungen/ also in glatter Ausführung)mit der Reifenfelge in Berührung stehen. Vorzugsweise sind indessen solche Wulstflächen in Betracht zu ziehen, die dem Felgenhorn benachbart liegen.

Münden die Entlüftungsfäden in den vorgenannten Flächen und zudem in Vertiefungen dieser Flächen, so wird einerseits eine Luftabfuhr sichergestellt, andererseits jedoch vermieden, daß die Luftaustrittskanäle verschmutzen oder gar verstopfen. Dabei versteht es sich, daß von den Vertiefungen aus kleine Rillen oder Kanäle radial oder schräg hierzu über das Felgenhorn radial nach außen führen können, um ίο die vorzugsweise als Ringkanäle auszubildenden Vertiefungen mr'.t der Atmosphäre in Verbindung zu bringen.

In der Zeicimung sind vorzugsweise zur Anwendung kommende Ausführungsbeispicle dargestellt. Es zeigen:

Fig."1 und 2 je radiale Teilschnitte durch ein luftbereiftes Fahrzeugrad und

Fig. 3 eine Teilansicht eines Wulstes des Reifens gemäß Fig. 1 in schaubildlicher Darstellung.

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ORfGlNAL INSPECTED

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Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen bestehende Fahrzeugluftreifen hat eine von einem Wulst 1 zum anderen Wulst 1 geführte Karkasse 2 und zwischen dieser und dem Laufstreifen 3 einen in Umfangsrichtung zugfesten Gürtel k.

Die Wülste 1 sind auf der Felge 5 gelagert, und zwar mit der radial innen liegenden Fläche 6 auf einem geringfügig gegenüber der Waagerechten ansteigenden Flächenteil 7» während die seitlich außen gelegenen Flüchen 8 der Wülste 1 am Felgenhorn 9 anliegen.

Die Karkasse 2 bestellt - wie Fig. 3 erkennen läßt - aus in Cordlage angeordneten zugfesten Verstärkungseinlagen 10, z.B. aus Drahtseilen. Parallel zu diesen verlaufen mit größerem Abstand Baumwollfäden 11. Sowohl die Verstärkungseinlagen 10 als auch die Baumwollfäden· 11 enden frei in einer Umfangsnut 12 der Fläche 8, von der aus im Abstand voneinander radiale Kanäle 13 abgehen, die sich radial nach außen über das Felgenhorn 9 hinaus erstrecken.

Es versteht sich, daß die Karkaßverstärkung durch Umschlingen der zugfesten Wulstkerne 1*l· verankert ist und daß selbstverständlich die frei auslaufendeii Enden der um die Wulstkerne 1*f herumgeführten Karkaßgeweberänder in der Umfangsnut 12 enden, ohne somit -die Karkaßfestigkeit nachteilig zu beeinflussen.

Während der Herstellung und sich ggf. beim Betrieb des Reifens bildende Lufteinschlüsse können nunmehr frei abgeführt werden,

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und zwar über die Umfangsnut 12 und gegebenenfalls über die Kanäle 1^·

Bei der Reifenausbildung gemäß Fig. 2 führt lediglich eine Karkaßgewebelage, und zwar die innen liegende Lage 2' an die Umfangsnut 12 heran, während die äußere Karkaßgewebelage somit nicht an dieses Entlüftungssystem angeschlossen ist. Es liegt jedoch im Rahmen der Erfindung, auch die Fäden der Karkaßlage 2" an die Umfangsnut 12 heranzuführen oder für diese eine besondere Umfangsnut vorzusehen.

L IMSPECTSD

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Claims (5)

Ansprüche:

1. Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse, die Fäden aufweist, deren Bestandteile luftdurchlässig sind und/oder Luftkanäle zwischen sich einschließen, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der Fäden (Baumwollfäden 11) in einer Vertiefung (12) der Wulstaußenfläche (8) endet.

2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fäden in einer Umfangsnut (12) enden.

3· Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß von der Umfangsnut (12) aus Kanäle (13) ausgehen, die das Felgenhorn (9) überragen.

k. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fäden (11) in den Wulstflächen (8) enden, die das Felgenhorn (9) berühren.

5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Festigkeitsträscr der Karkasse in bekannter Weise Stahlseile sind, deren Drähte allseitig festhaftend mit dem Gummi oder dergl. in Berührung stehen, und daß die Fäden (11) in bekannter Weise aus Baumwolle bestehen.

Hannovei, 5* Dezember 1973

D/Fr 73-1OJ P /HO G OKOINAL IKSPECIB)

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