DE2836352A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft, 5000 HannovggQ 36352

Fahrzeugluftreifen

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer zwischen zwei Karkaßlagen in der Reifenseitenwand befindlichen Gummischicht geringer innerer Reibung.

Es ist bekannt, bei einer zweilagigen Karkasse zwischen den beiden Karkaßlagen eine Zwischenschicht aus weichem Gummi anzuordnen. Hierdurch soll erreicht werden, daß eine vergleichsweise gute Verformbarkeit der Reifenseitenwände auch dann erreichbar ist, wenn die beiden Karkaßlagen sich kreuzende fadenförmige Verstärkungseinlagen bilden.

Da bei dieser bekannten Reifenausbildung die beiden Karkaßlagen ununterbrochen von Wulst zu Wulst geführt sind, ist die obengenannte Gummizwischenschicht allseitig, also zu beiden Seiten und nach oben und
nach unten hin von den Karkaßlagen eingeschlossen. Damit ist ein Spannungsausgleich zwischen den beiden Karkaßlagen, insbesondere auch bei der Reifenherstellung, vornehmlich bei der Bombage nicht möglich.

Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die obigen Reifen so auszubilden, daß sowohl bei der Reifenherstellung als auch bei den im Betrieb befindlichen Luftreifen ein gewisser Spannungsausgleich zwischen den beiden Karkaßlagen eintreten kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß eine Karkaßlage verwendet, die von Wulst zu Wulst geführt ist, mit ihren Rändern aber nicht

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an den Reifenkernen verankert ist. Darüber hinaus wird die zweite in jeder Reifenseitenwand befindliche Karkaßlage mit ihrem radial innenliegenden Ende durch Umschlingen der Wulstkerne in den Reifenwülsten verankert, während das radial außenliegende Ende dieser Karkaßlagen etwa im Bereich der zugehörigen Reifenschulter endet. Demgemäß verläuft eine Karkaßlage zwar von einem Wulstbereich zum anderen, jedoch ist diese Karkaßlage nicht durch Umschlingen verankert. Die beiden anderen Karkaßlagen, die jeweils die zweite Lage in der Reifenseitenwand bilden, sind hingegen in den Reifenwülsten verankert, jedoch nur bis in die Schulterpartie des Reifens geführt.

Durch eine solche Anordnung und Ausbildung der Karkaßlagen kommt einerseits die genannte Gummizwischenschicht in den Reifenseitenwänden voll zur Geltung, weil die Gummischicht nicht allseitig eingeschlossen ist; andererseits können sich die beiden in den Reifenwülsten verankerten Karkaßteile sowohl bei der Bombage des Reifens als auch während des Betriebes des Reifens gegeneinander verschieben. Es findet ein Spannungsausgleich statt, um so einzelne Festigkeitsträger nicht zu sehr zu beanspruchen und demgemäß die Beanspruchung aller Festigkeitsträger zu vergleichmäßigen. Weiterhin ist auch in den Reifenseitenwänden nunmehr ein Biegekörper geschaffen, der durch die gegenseitige Verschiebbarkeit der Karkaßteile eine vergleichsweise größere Biegsamkeit zur Folge hat.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist.

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Die Abbildung zeigt einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen.

Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende
Reifenkörper 1 hat unterhalb seines Laufstreifens 2 einen zugfesten
Gürtel 3i der sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens 2
erstreckt.

Sowohl dieser Gürtel 3 als auch die Karkasse k bestehen aus in Kordlage angeordneten zugfesten Fäden oder Drähten, die in Gummi od. dgl. eingebettet sind. Dieses Reifen-Kordgewebe bildet eine äußere Lage 5 und zwei weitere Lagen 6 für jede Reifenseitenwand "·

Die Lagen 6. die dem Reifenhohlraum zugekehrt sind, erstrecken sich von der Reifenschulter 8 aus an der Innenseite der Reifenseite 5 radial nach innen. Dort sind sie in den Wülsten 9 durch Umschlingen an den Wulstkernen 10 verankert. Die Lage 5 hingegen ist von einem Wulst 9 zum anderen Wulst 9 geführt, also nicht unterbrochen, jedoch nicht an den Wulstkernen 10 verankert; die Ränder der Lage 5 enden also nahe oberhalb der Wulstkerne 10.

In den Reifenseitenwänden k zwischen den beiden Lagen 5 und 6 befindet
sich eine im Querschnitt etwa sichelförmige weiche Gumir.ischicht 11, die auf halber Höhe der beiden Seitenwände h die größte Wandstärke hat und
im Bereich der Reifenschulter 8 und nahe oberhalb der Reifenkerne 10
scharf auslaufende Ränder 12 aufweist. Die Gummischicht 11 ist festhaftend mit den beiden Lagen 5, 6 verbunden. Sie hat eine geringe innere

Reibung und ist vergleichsweise weich eingestellt, um so relativ weiche, biegefreudige Reifenseitenwände k zu erzielen.

Etwa auf halber Höhe der beiden Seitenwände k hat die Gummischicht.11 eine Wandstärke, die etwa drei- bis viermal größer ist als der Durchmesser der Festigkeitsträger, welche in Parallelstellung die Lagen 5 und 6 bilden.

Vorzugsweise wird die Erfindung in Verbindung mit solchen Karkassen verwendet, bei denen die Festigkeitsträger der einen Lage in der einen Schrägrichtung und die Festigkeitsträger der anderen Karkaßlage in der entgegengesetzten Schrägrichtung ansteigen, und zwar unter Bildung einer vorzugsweise symmetrischen Kreuzkarkasse bekannter Bauart.

Die Tatsache, daß die Lagen 5 und 6 in den Reifenseitenwänden über deren gesamte Höhe praktisch nur durch die Gummischicht 11 miteinander verbunden sind, ist deshalb sehr vorteilhaft, weil gegenseitige Ausgleichsbewegungen der Lagen 5 und 6 möglich sind. Die Gummischicht 11 kann also ohne weiteres bei entsprechender Belastung der Lagen 5 und 6 auf Schub, aber auch bei geringem Widerstand auf Biegung beansprucht werden.

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Leerseite

Claims (2)

1. —5·-

   Patentansprüche:

   (1.^Fahrzeugluftreifen mit einer zwischen zwei Karkaßlagen in der Reifenseitenwand befindlichen Gummischicht geringer innerer Reibung, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Karkaßlage (6) der Reifenseitenwand in den Reifenwülsten (9) durch Umschlingung der Wulstkerne (1O) verankert und bis zur benachbarten Reifenschulter (8) geführt ist, während die zweite Karkaßlage (5) ununterbrochen von einem Reifenwulst zum anderen Reifenwulst verlegt ist, jedoch nahe oberhalb der Wulstkerne (1O) endet.
2. 2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die . Gummischicht (11) zwischen den beiden Karkaßlagen (5, 6) einen etwa sichelförmigen Querschnitt hat mit der größten Wandstärke etwa auf halber Höhe der Reifenseitenwand in der Weise, daß die größte Wandstärke etwa dem zwei- bis sechsfachen des Durchmessers der die Reifenseitenwände bildenden Festigkeitsträger entspricht.

   3· Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lagen (5, 6) in den Reifenseitenwänden Festigkeitsträger nach Art einer Kreuzkarkasse aufweisen.

   k. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummischicht (11) an ihrem äußeren Rand im Bereich des äußeren Randes der Karkaßlage (6) und an ihrem inneren Rand am inneren Rand der anderen Karkaßlage (5) endet.

   Hannover, den 16. August 1978

   78-33 p/D gfyoo 10/0089