DE1936734B2 - Betätigungsvorrichtung für ein Türschloß, insbesondere von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für ein Türschloß, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine aus der DE-AS 10 38 944 bekannte Betätigungsvorrichtung für ein Türschloß von Kraftfahrzeugen weist einen Druckknopf mit Drehzylinder und einem mit dem Drehzylinder verbundenen Betätigungsschaft auf, der in einem zur Befestigung an einer Fahrzeugwand bestimmten Gehäuse gleitbar gelagert ist. Den Boden dieses Gehäuses, durch den der Betätigungsschaft hindurchtritt, bildet ein Deckel, der durch einen Sprengring axial und durch Randteile, die in Nuten des Gehäuses eingreifen, gegen Verdrehung gesichert ist. Am Sehloßbetätigungsschaft sind diametral gegenüberliegend radiale Flügel ausgebildet, die durch entsprechend geformte Schlitze im Deckel hindurchtreten können. Durch Drehen des Drehzylinders mit dem Sehloßbetätigungsschaft werden die Flügel senkrecht zu den Deckelschlitzen gestellt, so daß der Druckknopf nicht mehr eingedrückt werden kann. Eine Feder, die zwischen dem Deckel und einer nahe dem Drehzylinder an den Sehloßbetätigungsschaft befestigten Scheibe gespannt ist, belastet den Druckknopf nach außen.

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45 auf den Druckknopf ausgeübt, so wird die gesamte Druckkraft über die Flügel des Schloßbetätigungsschaftes auf den Gehäusedeckel übertragen. Um gewaltsames Niederdrücken des Druckknopfes und damit öffnen der Tür zu verhindern, ist es erforderlich, daß rier Deckel äußerst stabil am Gehäuse gehalten ist Diese Stabilität ist nur mit einer Metallausführung der Betätigungsvorrichtung erreichbar. Schließlich ist an der bekannten Betätigungsvorrichtung nachteilig, daß der Deckel gegen Verdrehung gesichert werden muß, wozu am Gehäuse Nuten notwendig sind, in die Randteile des Deckels eingreifen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungsvorrichtung der vorausgesetzten Gattung so weiterzubilden, daß die für Kunststoffbauweise geeignete Druckknopfbetätigung eine kräftemäßig günstigere und wirksamere Blockiereinrichtung aufweist

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.

Die Verriegelung oder Verrastung des Schloßbetätigungsschaftes erfolgt vorliegend durch Eingriff von vom Sehloßbetätigungsschaft getragenen Blockierflügeln in Aussparungen des Gehäuses, dessen Innenkontur einen der Querschnittsform der Blockierflügel entsprechenden polygonalen Querschnitt besitzt. Die durch Druck auf den Druckknopf auf den Sehloßbetätigungsschaft ausgeübte Druckkraft wird also über die Blockierflügel in die Gehäusewand und nicht wie im Falle der genannten DE-AS auf den das Gehäuse abschließenden Deckel übertragen. Es entfallen damit Maßnahmen zum insbesondere verdrehsicheren Festlegen des Gehäusedeckels.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Der Gehäusedeckel hat vorliegend lediglich die Kraft einer den Schaft umgebenden Feder aufzunehmen, die sich einerseits an den am Fuß des Schloßbetätigungsschaftes angeordneten Blockierflügel und andererseits am Deckel abstützt. Zum axialen Festelegen des Gehäusedeckels genügt es, diesen auf das Ende des Gehäuses aufzurasten. Die Betätigungsvorrichtung kann damit in wirtschaftlicher Weise in Kunststoff gefertigt werden.

Zum Festlegen der Betätigungsvorrichtung in einer Öffnung einer Fahrzeugwand sind am Gehäuse elastische Zungen ausgebildet, die nach Einstecken der Betätigungsvorrichtung in die Öffnung der Fahrzeugwand das Gehäuse in Zusammenwirken mit einem Bund an der Fahrzeugwand festlegen. Eine solche Befestigungweise ist für die Führung der Verriegelungsstange eines Kraftfahrzeugtürschlosses aus dem DE-Gbm 17 81 294 bekannt.

Eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung wird nachfolgend beispielsweise in Verbindung mit den Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung;

Fig.2—5 Querschnitte nach den Linien H-II. 111—III. IV-IV,bzw. V-Vin Fig. 1.

Die Betätigungsvorrichtung, die insbesondere für den hinteren Koffer- oder Gepäckraum von Kraftfahrzeugen eingesetzt wird, besitzt ein Gehäuse 1 mit einem Gehäuseteil Γ von dreieckigem Querschnitt und länglicher Form, das in der Längsrichtung seiner Kanten drei elastische Zungen 2 aufweist, deren freie Enden einem Bund 3gcg?nüber!ipgcn Die Retätigungsvnrrioh-

tung kann an einer Fahrzeugwand 4 durch einfaches Einstecken in eine öffnung 5 von einer dem Gehäusequerschnitt entsprechenden Größe festgelegt werden, indem die Zungen 2 beim Hindurchführen durch die öffnung 5 nachgeben und nach Durchtritt zurückspringen, um die Fahrzeugwand 4 zwischen den freien Enden der Zungen 2 und dem Bund 3 einzuspannen.

Im Gehäuse 1 ist bis zum Anschlag am Bund 3 ein Druckknopf 7 gleitbar angeordnet, in den ein Drehzylinder 8 mit einem Ansatz 9 eingesetzt ist. Auf dem Ansatz 9 ist ein Betätigungsschaft 10 angeordnet und durch einen Stift 11 gesichert. Dieser Betätigungsschaft trägt an seinem Fuß drei Blockierflügel 12, die in dem dreieckigen Querschnitt des Gehäuseteiles 1' gleiten oder durch Drehen des Betätigungsschaftes in Aussparungen 6 des Gehäuseteils Γ eintreten können. Eine Feder 13, welche den Schaft 10 umgibt, stützt sich einerseits an den Blockierflügeln 12 und andererseits an einem Deckel 14 ab, der gegenüberliegend dem Druckknopf 7 mittels Einkerbungen 15 auf das Ende des Gehäuses 1 aufgerastet ist

Der 3und 3 des Gehäuses ist noch mit einer Lippe 16 ausgebildet, die zu Abdichtungszwecken mit dem Druckknopf 7 zusammenwirkt

Das Gehäuse, sein Deckel und der Schaft lassen sich leicht aus Kunststoff herstellen.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist wie folgt:
ίο Wenn sich der Drehzylinder in der entriegelten Stellung befindet, erstrecken sich die drei Blockierflügel 12 des Betätigungsschaftes 10 in die Winkel des im Querschnitt dreieckförmigen Gehäuseteils Γ, so daß der Druckknopf 7 frei eindrückbar ist, wobei die Rückführung durch die Feder 13 erfolgt

Wenn der Drehzylinder 8 mit Hilfe eines Schlüssels gedreht wird, treten die Blockierflügel 12 in die Aussparungen 6 des Gehäuseteils Γ, so daß es nicht mehr möglich ist, den Druckknopf niederzudrücken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Betätigungsvorrichtung für ein Türschloß, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem Druckknopf mit Drehzylinder und einem mit dem Drehzylinder verbundenen Betätigungsschaft, der in einem zur Befestigung an einer Fahrzeugwand bestimmten und die Rückstellfeder des Druckknopfes aufweisenden Gehäuse gleitbar gelagert ist und Blockierflügel trägt, die einen polygonalen Quer- ίο schnitt bilden, mit einer entsprechenden Öffnung im Gehäuse zusammenwirken und die gegen Teile des Gehäuses anschlagen, wenn nach Drehen des Schließzylinders mit Sehloßbetätigungsschaft der Druckknopf gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das sich in Richtung des Betätigungssch|kftes (10) erstreckende, aus Kunststoff bestehende Gehäuseteil (Γ) einen polygonalen Querschnitt besitzt, dessen Innenkontur der Querschnittsform der Blockierflügel (12) angepaßt ist, und daß in den Wandflächen des Gehäuseteils (V) radiale Aussparungen (6) vorgesehen sind, in welche die Blockierflügel (12) nach Drehen des Schließzylinders eintreten.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockierflügel (12) am Fuß des Schloßbetätigungsschaftes (10) angeordnet sind, und daß eine den Schaft umgebende Feder (13) sich einerseits an den Blockierflügeln (12) und andererseits an einem Deckel (14) abstützt, der gegenüberliegend dem Druckknopf (7) auf das Ende des Gehäuseteils (Γ) auf gerastet ist.

3. Vorrichtung nach Anspiuch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuseteil (Γ) an seinen Kanten elastische Zungen (2) aufweist, die zu ihrem freien, einem Bund (3) des Gehäuses gegenüberliegenden Ende divergieren und nach Einstecken des Gehäuses in eine Öffnung (5) einer Fahrzeugwand (4) das Gehäuse in Zusammenwirken mit dem Bund an der Fahrzeugwand festlegen.