DE1932991U

DE1932991U - Leitflaeche fuer schiebedaecher von fahrzeugen.

Info

Publication number: DE1932991U
Application number: DE1963K0045589
Authority: DE
Inventors: Piet Kaspers; Jan Gerard Leppink
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1962-10-19
Filing date: 1963-08-23
Publication date: 1966-02-17

Description

zur Gebrauchsmusteran meldung

der Herren;

Piet Kaspers, Amsterdam (Niederl.), Minervaplein 42

^Arie Eotte, Amsterdam (Niederl.), K. du Jardin-straat 58 und

Jan Gerard Leppink, Amsterdam (Niederl.).? Amsteldijk 1β2

betreffend:

"Leitfläche für Schiebedächer von Fahrzeugen"

Die Neuerung bezieht sich auf eine Leitfläche für Schiebedächer von Fahrzeugen, wobei die Leitfläche im vorderen Teil der Dachöffnung über das Dach herausragt, um dabei die am vorderen Teil des Daches entlangströmende Luftströmung abzulenken.

Solche Leitflächen zum Ablenken der Luftströmung sind bekannt. Sie können im allgemeinen in zwei Gruppen eingeteilt werden, und zwar solche, die oben auf dem Dach ortsfest sind und solche, die beweglich sind und beim Schließen des Schiebedaches im Dachinnern verschwinden.

Derartige Leitflächen dienen dazu, die während der Fahrt auftretende Luftströmung vom Fahrzeuginnern fernzuhalten und der Luft eine aufwärts gerichtete Strömungskomponente zu erteilen. Wenn nun nachher die Luftströmung sich wieder abwärts bewegt, also im rückwärtigen Teil des Daches, hat sie die Dachöffnung bereits passiert,

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Sowohl die ortsfesten als auch die beweglichen Leitflächen haben den Nachteil, daß sie während der Fahrt störende Geräusche oder ein unangenehmes Getöse verursachen. Letzteres hat seine Ursache meist in einer Resonanz, bedingt durch den ziemlich scharfen Übergang zwischen der Luftströmung hinter der Leitfläche und der vergleichsweise ruhigen Luft im Fahrzeuginnern.

Es ist bekannt, daß dieses Getöse auf die-Dauer nicht nur unangenehm ist, sondern auch sehr ermüdend auf den Fahrer einwirkt o- Die Neuerung bezweckt, diese .Übelstände zu beheben, und zwar dadurch, daß die Leitfläche mit Bezug auf das Dach stellenweise derart unterbrochen ist, daß die den Staudruck ausübende Luftströmung in eine Hauptströmung und in eine oder mehrere Nebenströmungen zerlegt wird, welch' letztere eine von der Hauptströmung abweichende Komponente aufweisen und mit Abstand am oberen Rande der Leitfläche vorbeistreichen.

Hierdurch wird erreicht, daß hinter der Leitfläche eine vergleichsweise bereits Grenzschicht zwischen der Luftströmung und der ruhigen Luft im Fahrzeuginnern entsteht, in der turbulente Sekundärströmungen vorhanden sind, die die großen Wirbel, die ihrerseits das Getöse"verursachen, zerstören» Außerdem wird durch die oben genannte Maßnahme eine Sekundärströmung erzeugt, die plötzlich auftretende Druckdifferenzen im Strömungsbereich hinter der Leitfläche zerstört. Darüber hinaus hat es sich herausgestellt, daß die erwähnte Sekundärströmung keinen Zug oder andere unerwünschte Luftströmungen im Fahrzeuginnern verursacht.

Eine für die Praxis besonders zweckmäßige Ausführung wird neuerungsgemäß dadurch erreicht, indem zwischen der Leitfläche und dem Dach ein Spalt vorgesehen ist. Letztere dient dabei zum Durchlassen einer Luftströmung, die bei jedem senkrechten Schnitt durch die Leitfläche unterhalb des Staupunktes Ieigt, wobei die Leitfläche derart gestaltet ist, daß ein frontaler Staupunkt in der unteren Hälfte des senkrechten Schnittes liegt.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Neuerung ist die Leitfläche mit Löchern oder Schlitzen versehen, die zumhdest einen Teil der Sekundärströmung hindurehlassen, und zwar sind diese Löcher oder Schlitze in einer gewissen Entfernung vom oberen Rand der Leitfläche angeordnet oder aber es sind am oberen

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Rand in der Leitfläche Aussparungen vorgesehen,, die^Qie vorerwähnten Löcher bzw» Schlitze ersetzen.

Einige Ausführungsbeispiele der Neuerung sind auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen;

Pig, I einen senkrechten Schnitt durch ein Fahrzeugdach mit dem vorderen Teil der Dachöffnung und mit einer an sich bekannten leitfläche zum Ablenken der während der Fahrt erzeugten Luftströmung,

Fig. 2 einen Schnitt entsprechend Fig«, I₃ aber mit einer Leitfläche gemäß der Neuerung,

Fig. 3 eine teilweise Draufsicht auf die ^Leitfläche nach der Neuerung mit zwei verschiedenen Arten von Öffnungen und

Fig. 4 eine Draufsicht entsprechend Fig. 3, wobei jedoch die öffnungen durch Randaussparungen ersetzt sind.

In der Zeichnung ist mit 1 die Partie des Fahrzeugdaches vor der Dachöffnung 2 bezeichnete die ihrerseits mittels eines Schiebedaches oder einer zusammenfaltbaren Stoffbahn verschließbar ist. Am vorderen Rand der Öffnung 2 ist im Falle der Fig« 1 eine Leitfläche 3 vorgesehen,, die dazu dient, die an der Dachhaut 1 entlangstreichende Luft nach aufwärts umzulenken. Hierbei ist die Leitfläche stirnseitig mit einem Gummisteg 4 versehen., um eine möglichst dichte Anlage der Leiifiäche gegen das Dach zu erzielen.

Die in Fig. 1 gezeichnete bekannte Ausführung wird bisher bevorzugt eingebaut, da sich.die Leitfläche beim Verschließen der Dachöffnung senkt und dann nicht mehr aus der Dachfläche herausragt. Um nun aber das mit der Verwendung solcher Leitflächen verbundene sehr unangenehme Getöse beim Fahren zu beseitigen, ist neuerungsgemäß die Leitfläche gemäß Pos» 5 in Fig. 2 ausgebildet.

Hierbei ist die Leitfläche 5 in solchem Abstand von den be-. nachbarten Partien der Dachhaut angeordnet, daß ein. Spalt 6 entsteht, durch den ein Teil der am Dach entlangströmenden Luft hindurchströmen kann. Auf diese Weise erhält man eine Sekundärströmung, wobei wichtig ist, daß diese Strömung nicht durch die

Dachöffnimg in das Fahrzeuginnere gelangen und Zugluft verursachen kann.

Die Wirkung des Spaltes 6 kann gesteigert'werden, indem in der Leitfläche Öffnungen 7 vorgesehen werden* z. B. von kreisrunder und länglicher Form, wie das in Fig, 3 bei Ja bzw. ¹Jb angedeutet ist. W€i Versuche gezeigt haben., lassen sich gute Erfolge erzielen,, wenn die von den Öffnungen besetzte Oberfläche der Leitfläche etwa 15$ der von der Luft angeströmten Gesamtoberfläche der Leitfläche beträgt.

Bei "Verwendung derartiger zusätzlicher Öffnungen strömt nur relativ wenig Luft durch den Spalt 6, so daß dieser in gewissen Sonderfällen sogar entbehrlich sein könnte, Statt der öffnungen 7 können Aussparungen 8 am oberen Rande der Leitfläche verwendet werden. Dank dieser Aussparungen, die z. B. V-förmig., wie in Fig. 4 bei 8a angedeutet., oder auch rechteckig sein können, können sich auch hier erwünschte sekundäre Luftströmungen ausbilden, so daß man insgesamt eine Leitfläche mit optimalen strömungstechnischen Eigenschaften erhält, die das Auftreten von Zugluft im Wageninnern ausschließt und die insbesondere auch bei scharfer Fahrt keine störenden Geräusche aufkommen läßt.

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( Schutzansprüche )

Claims

RA.6<f1125—7.12.65 SchutζanSprüche

1. Leitfläche für Schiebedächer von Fahrzeugen, wobei die Leitfläche im vorderen Bereich der Dachöffnung zum Ablenken der am vorderen Teil der Dachfläche entlangstreichenden Luftströmung über die Dachfläche hinausragt, dadurch gekennzeichnet _s daß die Leitfläche (5) mit Bezug auf das Dach stellenweise derart unterbrochen ist, daß die den Staudruck ausübende Luftströmung in eine Hauptströmung und in eine oder mehrere Nebenstromungen zerlegt wird, welch' letztere eine von der Hauptströmung abweichende Komponente aufweisen und mit Abstand am oberen Rand der Leitfläche (5) vorbeistreichen.

2. Leitfläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, . daß zwischen der Leitfläche (5) und. dem Dach ein Spalt (6) vorgesehen ist, für den Durchtritt einer Luftströmung, die bei jedem senkrechten Schnitt durch die Leitfläche (5) unterhalb des Staupunktes liegt und wobei die Leitfläche (5) derart gestaltet ist, daß sich ein frontaler Staupunkt in der unteren Hälfte des senkrechten Schnittes befindet.

5«, Leitfläche nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitfläche (5) Löcher (7a) oder Schlitze (7b) für den Durchtritt einer Sekundärströmung aufweist.

4. Leitfläche nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am oberen Rand der Leitfläche (5) Aussparungen (8a bzw. 8b) vorgesehen sind»