DE1932929B2 - Diesel- oder turboelektrischer Antrieb für Schiffe - Google Patents

Description

Gegenläufige Propeller ermöglichen gegenüber Drehzahl der Synchronmotoren 3 und 4 mit der Freeinem Festpropeller herkömmlicher Art bei gleicher 45 quenz der Drehstromgeneratoren 5 a, Sb. Zur Dreh-Antriebsleistung eine Verkleinerung des Durchmes- zählsteuerung unterhalb der untersten Betriebsdrehsers um etwa 10% und eine Verbesserung des Wir- zahl der Dieselmotoren 6 a, 6 b ist die Drehzahl des kungsgrades um etwa 6 bis 7%. Propellers Ib im Bereich unterhalb von 30% durch

Bei den bisherigen Ausführungen werden gegen- Drehzahlsteuerung und Drehrichtungsumkehr des läufige Propeller von einer oder mehreren Brenn- 50 Synchronmotors 3 veränderbar, während der vom kraftmaschinen (Dieselmotoren, Turbinen) über eine Synchronmotor 4 angetriebene Propeller 1 a mit Getriebeanordnung angetrieben. Dabei ist für jede einer Konstanten Drehzahl etwa 30% der Betriebs-Propellerwelle ein Kupplungsgetriebe erforderlich. drehzahl umläuft. In dem unteren Drehzahlsteuerbe-Solche Kupplungsgetriebe können vermieden wer- reich kann zunächst bei entgegengesetztem Drehsinn den, wenn man zwei Elektromotoren als Antriebsmo- 55 der beiden Propeller die Drehzahl des Synchronmotoren einsetzt. Durch die britische Patentschrift tors 3 durch Schlupfsteuerung auf Null verringert 1147 504 ist ein Antrieb bekannt, bei dem der die werden. Hierzu ist der Synchronmotor 3 mit einer Hohlwelle antreibende Elektromotor im Läufer mit Käfigwicklung ausgerüstet. Er arbeitet nach Abschaleiner Durchführung für die Welle des zweiten EIeL- ten seiner Erregung im Drehzahlbereich unterhalb tromotors versehen ist. Dabei ist der eine Elektromo- 60 von 30% im asynchronen Betrieb, wobei die Drehtor als Synchronmotor und der andere als Asyn- zahl durch Verringerung der Erregung des Drehchronmotor ausgebildet. Stromgenerators 5 b verändert wird. Vom Stillstand

Aufgabe der Erfindung ist es, mit einfachen Mit- des Synchronmotors 3 aus wird dann zur weiteren teln einen über einen großen Drehzahlbereich Steuer- Herabsetzung des Schubes eine Drehrichtungsumbaren Antrieb zu schaffen. Die Lösung besteht bei 65 kehr und damit ein Gleichlauf der beiden Propeller einem diesel- oder turboelektrischen Antrieb der ein- la, Ib durch einen der Drehzahlsteuervorrichtung7 gangs genannten Art erfindungsgemäß darin, daß die zugeordneten Polwendeschalter vorgenommen. Läßt Drehzahl beider als Synchronmotoren ausgebildeten man den Synchronmotor 3 nach seinem Stillstand

durch Ändern der Erregung des Drehstromgenerators Sb wieder anlaufen, so drehen beide Propeller in der gleichen Drehrichtung und entwickeln einen entgegengesetzten Schub. Dabei wird mit zunehmender Drehzahl der Propellerwelle 2 b ein abnehmender Differenzschub der beiden Propeller la, Ib erzeugt Bei gleichen Drehzahlen der Propellerwellen 2a, 2b hebt sich der Schub der beiden Propeller la, 1 b auf und die resultierende Antrk fes ist Null.

Vorzugsweise ist der Drehzakls eine Programmsteuereinrichtung Drehzahlabsteuerung, Umpolung steuerung des Synchronmotors 3 durch ist eine Drehzahlsteuerung Drehzahlbereich auf einfache Weist

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Wellenantriebe im Bereich von 100% bis etwa 30% Patentansprüche- durch Ändern der Drehzahl der Wärmekraftma- v ' schine steuerbar ist und daß zur weiteren Drehzahl-

1. Diesel- oder turboelektrischer Antrieb fur änderung unter Komtauthaltung der Drehzahl des Schiffe mit zwei gegenläufigen Propellern, bei 5 ersten Synchronmotors die Drehzahl des zweiten dem die Welle des einen Propellers durch eLie Synchronmotors im Bereich unterhalb Jon etwa Hohlwelle des anderen Propellers hindurchge- 30% durch Drehzahlsteuerung und Drehnchtungsführt ist, und mit zwei auf die Wellen verteilten umkehr veränderbar isL Auf diese Weise ist eine Elektromotoren zum direkten Antrieb der WeI- Drehzahlsteuerung auch unterhalb der untersten Belen, dadurch gekennzeichnet, daß die io triebsdrehzahl der Wärmekraftmaschine mit einfa-Drehzahl beider als Synchronmotoren (3,4) aus- chen Mitteln möglich, da nur der Antriebsmotor des gebildeten Wellenantriebe im Bereich von 100% einen Propellers in seiner Drehzahl gesteuert zu werbis etwa 30% durch Ändern der Drehzahl der den braucht Bei der Drehzahlsteuerung unterhalb Wärmekraftmaschine steuerbar ist, und daß zur von 30% Betriebsdrehzahl entstehen dabei nur in weiteren Drehzahländerung unter Konstanthal- 15 einer elektrischen Antriebsmaschine erhöhte Wartung der Drehzahl des ersten Synchronmotors (4) meverluste. Werden zur Drehzahlsteuerung unterhalb die Drehzahl des zweiten Synchronmotors (3) im 30% beide Propeller in der gleichen Richtung betrie-Bereich unterhalb von etwa 30% durch Dreh- ben, so entwickeln sie einen entgegengesetzten zählsteuerung und Drehrichtungsumkehr verän- Schub. Dadurch, daß ein Propeller mit der durch die derbarist. *° unterste Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekenn- gegebenen Betriebsdrehzahl betrieben wird, während zeichnet, daß einer Drehzahlsteuervorrichtung (7) die Drehzahl des anderen Propellers bei gleichem eine Programmsteuereinrichtung zur selbsttätigen Drehsinn geändert wird, ist eine Drehzahlsteuerung Drehzahlabsteuerung, Umpolung und Drehzahl- bis zum Stillstand möglich.

aufSteuerung des in der Drehzahl unterhalb von »5 In der Zeichnung ist ein Ausfüiirungsbeispiel der 30% gesteuerten Synchronmotors (3) zugeordnet Erfinuung dargestellt.

ist. Die Figur zeigt einen dieselelektrischen Antrieb

für ein durch die Umrißlinie S angedeutetes Schiff mit

zwei gegenläufigen Propellern la, Ib. Die Welle 2a

30 ist durch die Hohlwelle 2 b des anderen Propellers

1 b hindurchgeführt. Zum Antrieb der Propeller die-

nen Sychronmotoren 3, 4, die von je einem an einen

Dieselmotor 6 α bzw. 6 b gekuppelten Synchrongenerator 5 a bzw.Sb gespeist werden. Die Drehrichtun-35 gen der beiden Synchronmotoren sind einander entgegengesetzt. Bei der erfindungsgemäßen Anordnung

Die Erfindung bezieht sich auf einen diesel- oder wird eine Drehzahländerung im Bereich von 100% turboelektrischen Antrieb für Schiffe mit zwei gegen- bis etwa 30% der Drehzahl der Propeller la und Ib läufigen Propellern, bei dem die Welle des einen Pro- durch eine Drehzahlsteuerung der Dieselmotoren 6 a, pellers durch eine Hohlwelle des anderen Propellers 40 6 b vorgenommen. Hierzu dient eine Drehzahlsteuerhindurchgeführt ist, und mit zwei auf die Wellen vorrichtung 7, die auf die Drehzahlregler 8 der Dieverteilten Elektromotoren zum direkten Antrieb der selmotoren 6 a, 6 b einwirkt. Bei einer Änderung der Wellen. Drehzahl der Dieselmotoren 6 a, 6 b ändert sich die