DE404516C - Anordnung zum Antrieb von Schiffsschrauben durch Asynchronwechselstrommotoren - Google Patents
Anordnung zum Antrieb von Schiffsschrauben durch AsynchronwechselstrommotorenInfo
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- DE404516C DE404516C DES62245D DES0062245D DE404516C DE 404516 C DE404516 C DE 404516C DE S62245 D DES62245 D DE S62245D DE S0062245 D DES0062245 D DE S0062245D DE 404516 C DE404516 C DE 404516C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/22—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing
- B63H23/24—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing electric
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
- B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
Description
- Anordnung zum Antrieb von Schiffsschrauben durch Asynchronwechselstrommotoren. Für Schiffsantriebe, bei denen der Antrieb mit Asynchronmaschinen erfolgen soll, besteht die Schwierigkeit, die Drehzahl der Maschinen fürgeringe Geschwindigkeiten vorteilhaft zu Fe,-, geln. Die für die Geschwindigkeitsregelung vorgeschlagenen Anordnungen zeigen eine große Anzahl. von Maschinen, mit deren Hilfe der Wechselstrom des Generators erst in Gleichstrom und dann wieder in Wechselstrom für den Motor umgewandelt wird, wobei die Regelung der Schraubengeschwindigkeit durch Regelung in dem so geschaffenen Gleichstromkreise erzielt wird. Eine. weit einfachere Möglichkeit, die gewünschte Regelfähigkeit zu erreichen, wird durch die. vorliegende Erfindung dadurch gegeben, daß der Antriebsmotor der Schraube für kleine Fahrt aus einer Wechselstromkollektormasehine gespeist wird, die mit dem Antrieb des kollektorlosen Generators mechanisch verbunden ist.
- Bei dieser Anordnung braucht dem Gesamtantrieb nur eine einzige Maschine hinzugefügt zu werden, die, da sie ja nur für kleine Fahrt benutzt werden soll, sehr klein gewählt werden kann. Alle die Zwischenmaschinen, zur Umwandlung von Wechselstrom in Gleichstrom und zur Rückwandlung dieses Stromes in Wechselstrom fallen weg.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht. Die Schraube p wird von dem Asynchronmotor m angetrieben. Der Motor wird für große Fahrt aus dem kollektorlosen Generator h gespeist, der von einer Kraftmaschine d (z. B. eine Dampfturbine) angetrieben wird. Außerdem ist nach der Erfindung noch ein Wechselstromkollektorgenerator g vorgesehen., der auf der gleichen Welle mit dem Generator h sitzt und somit mit dessen Kraftmaschine d mechanisch verbunden ist. Durch Betätigung der Schalter hl, k2, k3 können die verschiedenen Geschwindigkeitsbereiche des Scbxaubenmoxors eingestellt werden. So kann beispielsweise für kleine Geschwindigkeiten. der Ständer des Motors m aus dem Kollektor- . generator gespeist werden und der Rotor kurzgeschlossen sein oder zunächst über Anlaßwiderstände angelassen werden. Bei größeren Geschwindigkeiten wird dann der Schalter k,3 geöffnet und die Schalter ki, k2 geschlossen. Hierdurch wird die Kaskadenschaltung vom Kollektorgenerator mit kollektorlosem Generator über den Asynchronmotor hergestellt und damit ein weiterer Regelungsbereich des Asynchronmotors erschlossen. Für volle Leistung wird schließlich der Schalter k2 .geöffnet, der Motor m wird bei geschlossenem Schalter k1 lediglich aus dein kollektorlosen Generator h gespeist.
Claims (2)
- PATENT ANSPRÜCHE: i. Anordnung zum Antrieb von Schiffsschrauben durch Asynchronwechselstrommotoren, dadurch gekennzeichnet, daß bei kleiner Fahrt der Motor (m) aus einer mit dem Antrieb des kollektorlosen Generators (h) mechanisch verbundenen Wechselstromkollektormaschine (g) gespeist wird.
- 2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei höhere Geschwindigkeiten. die Wechselstromkollektormaschine (g) mit dem Motor (m) und dem Hauptgenerator (h') in Kaskade geschaltet ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DES62245D DE404516C (de) | Anordnung zum Antrieb von Schiffsschrauben durch Asynchronwechselstrommotoren |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DES62245D DE404516C (de) | Anordnung zum Antrieb von Schiffsschrauben durch Asynchronwechselstrommotoren |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE404516C true DE404516C (de) | 1924-10-20 |
Family
ID=7495475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DES62245D Expired DE404516C (de) | Anordnung zum Antrieb von Schiffsschrauben durch Asynchronwechselstrommotoren |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE404516C (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE761004C (de) * | 1940-02-27 | 1953-02-09 | Siemens Schuckertwerke A G | Elektrischer Schiffsantrieb |
-
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- DE DES62245D patent/DE404516C/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE761004C (de) * | 1940-02-27 | 1953-02-09 | Siemens Schuckertwerke A G | Elektrischer Schiffsantrieb |
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