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Selbsttragender Wagenkasten Die Erfindung bezieht sich auf einen selbsttragenden
Wagenkasten aus gepreßtem Blech mit einem Heckteil,bei dem die Wagenkastenlängsträger
an den Vorderwänden der Radhäuser enden und eine Gepäckraumöffnung im Heckteil angeordnet
ist.
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Aufgabe der Erfindung ist eine Gepäckraumöffnung, die es erlaubt,
große Gegenstände in einfacher Weise im Gepäckraum unterzubringen. Weiter soll der
Gepäckraum einen möglichst flachen Boden haben, so daß seine ganze Höhe für das
Unterbringen einer Nutzlast zur Verfügung steht. Schließlich sollen die Seitenfenster
bis über die Radhäuser reichen und nicht durch Pfosten unterbrochen sein.
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Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß sich an die obere Wand
des Radhauses ein Träger mit hutförmigem Querschnitt anschließt, der mit seinen
beiden Flanschen an der Innenwand des Wagenkastens befestigt ist. Damit läßt sich
der Kraftfluß aus den Wagenkastenlängsträgern auf einer breiten Basis über das Radhaus
in den rückwärtigen Teil des Wagenhecks einleiten.
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Weiter kann der Träger mit hutfö.rmiSem Querschnitt bis zum unteren
Ende der Vorderwand des Radhauses und dem unteren Rand der Innenwand reichen. Auch
hier leiten die beiden flanbuchen des Trägers die Beanspruchungen mit günstiger
Kraffer-!aus dem Waenkastenlan'sträer in das dhäus und das
Um Gewicht
und Bearbeitungskosten zu sparen, kann der Träger mit hutförmigem qtierschnitt das
Radhaus nach hinten überragen, die Innenwand des Wagenkastens zugleich als Innenwand
des Radhauses ausgebildet sein und an der Rückwand des Radhauses enden.
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Die Gurte des Trägers mit hutförmigem Querschnitt können spitzwinklig
enden und die Flansche mit dem Steg am Träger ende in einer Ebene liegen, so daß
für die Weiterleitung des Kraftflusses in das Heckteil eine geeignete Anschlußstelle
geschaffen ist.
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An dem spitzwinklig endenden Träger kann ein vorzugsweise aus dem
rückwärtigen Wende der Wagenkasteninnenwand abgebogener Träger mit hutförmigem Querschnitt
anschließen, wobei die Flansche: der Träger miteinander verschweißt sind. So bildet
das spitzwinklige Endstück des Trägers mit hutförmigem Querschnitt als Bestandteil
des Radhauses mit dem spitzwinkligen Teil des Trägers mit hutförmigem Querschnitt,
der an die Wagenkasteninnenwand angeformt ist, ein kastenförmiges, widerstandsfähiges
Profil, das auch ohne Zuhilfenahme und damit ohne störende Schweißstellen an der
Wagenkasbenaußenwand den Kraftfluß in das Heck überleitet.
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Weiter kann die Außenhaut, die den Wagenkastenlängsträger begrenzt,
am Rand der seitlichen Öffnung des Radhauses und an det nach außen weisenden Flanschen
des Teiles vom Träger mit hutförmigem querschnitt befestigt sein, der den rüokwärtigen
Rand der Gepäckraumöffnung bildet. So gelingt es, die Außenhaut im Bereich des Radhauses
und des rückwärtigen Endes vom Wagenkastenheck ohne siohtbare Sohweißstellen als
tragendes Teil zu benutzen. Die Schweißstellen am Heck werden von der Liokleuchte
und
dem Kennzeichenschild überdeckt. Die Rückwand wird in Verbindung mit den Trägerteilen
mit hutförmigem Querschnitt und dem sich an die Rückwand anschließenden Teil des
Bodens ein hochstgegiger, leichter und fester Träger.
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Die Innenwand kann über dem Träger mit hutförmigem Querschnitt nach
außen abgebogen, über einen etwa senkrecht abgestellten Flansch mit dem Flansch
der Außenhaut verbunden sein und das Seitenfenster sich an die beiden Flanschen
anschließen. Es ist so nicht nur eine Ladefläche ohne die Ladehöhe vermindernde
Versteifungen am Boden des Gepäckraumes und ohne spantenähnliche Träger an der Seitenwand
geschaffen, sondern es ist auch die Sicht von den rückwärtigen Sitzen aus nach der
Seite hin frei und nicht durch Pfosten behindert.
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Die Außenhaut an der Wagenkastenlängsseite läßt sich in einem Abstand
von dem Träger mit hutförmigem Querscanitt anordnen.
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So trägt sie zwar das Heckteil mit, gibt aber in waagerechter Richtung
bei Zusammenstößen nach, setzt der Verformung über einen größeren Weg Widerstand
entgegen und nimmt Verf ormungsarbeit auf, so daß die Unfallfolgen für die Insassen
gemildert werden.
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Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführung der Erfindung;
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Darstellung des Heckteils eines selbsttragenden
Wagenkastens,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung dieses Wagenhecks,
in der zur besseren Verständlichkeit Teile weggelassen oder abgebrochen angedeutet
sind, Fig. 3 einen Schnitt III-III aus Fig. 1, Fig. 4 eine Einzelheit aus Fig. 2,
Fig. 5 einen Schnitt V-V aus Fig.. 2, Fig. 6 einen Schnitt VI-VI aus Fig. 2, Fig.
7 einen Schnitt VII-VII aus Fig. 6, Fig. 8 einen Schnitt VIII-VIII aus Fig. 6, Fig.
9 einen Schnitt IX-IX aus Fig. 6, Fig.1O einen Schnitt X-X aus Fig. 6, Fig.11 einen
Schnitt XI-XI aus Fig. 6.
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Der selbsttragende Wagenkasten 1 aus gepreßtem Blech endet mit einem
Heckteil 2, bei dem die Wagenkastenlängsträger 3 an den Vorderwänden 4 der Radhäuser
5 enden. In der Rückwand des Heckteils 2 ist eine Gepäckraumöffnung 6 angeordnet.
An die obere Wand 7 (Fig.2 und 3) des Radhauses schließt sich ein Träger 8 mit hutförmigem
Querschnitt an, der mit seinen beiden Flanschen 9, 10 an der Innenwand 11 des Wagenkastens
1 befestigt ist. Der Träger 8 reicht bis zum unteren Ende 12 (Fig. 2) der Vorderwand
13 des Radhauses 5 und bis zum unteren Rand 14 der Innenwand 11 bzw. der Außenwand
15. Der Träger 8 überragt das Radhaus 5 nach hinten. Die Innenwand 11 des Wagenkastens
5 ist zugleich als Innenwand des Radhauses
(Fig. 3) ausgebildet
und endet an der Rückwand 16 des Radhauses 5.
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Die Gurte 17, 18 (Fig. 4) des Trägers 8 enden spitzwinklig am Trägerende
19 und die Flansche 20 und 21 liegen mit dem Steg 23 am Trägerende 19 in einer Ebene.
An diesen spitzwinklig endenden Träger 8 schließt sich ein aus dem rückwärtigen
Ende 24 (Big. 5, Fig. 6) der Wagenkasteninnenwand 11 abgebogener Träger 25 an, der
ebenfalls hutförmigen Querschnitt besitzt. Die Flansche 26, 27 (Fig. 8) des Trägers
8 sind mit den Flanschen 9, 10 des Trägers 25 verschweißt, so daß die spitzwinkligen
Stücke der Träger 8 und 25 ein kastenförmiges Profil bilden.
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Die Außenhaut 28 (Fig. 2) bildet den Wagenkastenlängsträger 3 und
ist am Rand 29 (Fig. 5) der seitlichen Öffnung 30 des Radhauses 5 befestigt. Die
Innenwand 11 ist durch ein Stegblech 31 (Fig. 2) mit der Sicke 32 in der Außenhaut
28 verschweißt. Die Schweißstelle ist durch die Sicke 32 der Sicht entzogen. An
der Rückseite des Hecks ist die Außenhaut 28 (Fig. 2)mit ihren Flanschen 36, 37
(Fig. 11) an den nach außen weisenden Flanschen 33, 34 des die Gepäckraumoffnung
6 hinten begrenzenden Trägers 35 angeschweißt.
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Die Innenwand 11 (Fig. 3) ist oberhalb des Trägers 8 nach außen abgebogen
und über einen Flansch 38 mit dem Flansch 39
der Außenhaut 28 verbunden.
An die beiden Flanschen 38, 39 schließt das Seitenfenster 40 an. Die Außenhaut 28
(Fig.6) ist an der Wagenkastenlängsseite in einem Abstand von den Trägerteilen 8,
25 angeordnet. Die Außenhaut 28 ist weiter an dem die Gepäckraumöffnung 6 hinten
begrenzenden Träger 35 angeschweißt und die Schweißstellen durch Heckleuchten 42
und durch das Kennzeichenschild abgedeckt.