DE1929398A1 - Leichter-Schubboot-Kombination fuer die Hochseeschiffahrt - Google Patents

Leichter-Schubboot-Kombination fuer die Hochseeschiffahrt

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DE1929398A1
DE1929398A1 DE19691929398 DE1929398A DE1929398A1 DE 1929398 A1 DE1929398 A1 DE 1929398A1 DE 19691929398 DE19691929398 DE 19691929398 DE 1929398 A DE1929398 A DE 1929398A DE 1929398 A1 DE1929398 A1 DE 1929398A1
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Breit Jun Hjalmar Edmund
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/66—Tugs
    • B63B35/70—Tugs for pushing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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Description

Leishter-Sohubboot-Komblnation für die Hoehseesohiffahrt
Pur diese Anmeldung wird die Priorität vom 16O September 1968 aus der USA-Patentanmeldung Serial No. 759 883 in Anspruoh
genommenο
Die Erfindung betrifft die Hochseeschiffahrt mit Sohubleiehtern, und swar insbesondere eine Einrichtung und ein Verfahren zum starren Verkoppeln und schnellen Entkoppeln eines Sohubbootas and eines Leißhters, der ein eingebuchtetes Heok aufweistο
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunds, eine einfache Methode und Einrichtung zur Verfügung zu stellen, um ein Schubboot und einen Sehubleiehter für den Einsatz im Überseeverkehr starr zu verkoppeln und sohneil zu entkoppeln.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnungen Bezug genommen.
Pig, 1 ist eine Seitenansicht dea Schubbootes und Leichters in zusammengekoppeltem Zustand, wobei der Aufnahmeteil oder die Einbuohtung (das Gabelheck) des Leichters und ein Teil des Schubbootes in transparenter Ansicht dargestellt sind.
Pig, 2 ist eine Draufsioht auf die in Mg. 1 gezeigten fahrzeuge und zeigt, wie die Scheuerleisten des Schubbootes in
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die Kanäle des Leichters eingreifen»
Pig. 3 let ein Querschnitt naoh den Linien 3-3 der Fig» 2„ Wie aus Pig. 1 und 2 ersichtlich, weist der Leichter 10 ein tief eingebuchtetes Heck 12 auf, dessen Einbuchtung 14 zum Einkuppeln eines Schubbootes 16 bis mindestens über den Schwerpunkt 17 desselben hinaus ausgebildet ist. Die Innenseiten 18. und 19 der Einbuchtung H sind mit einander gegenüberliegenden Ausnehmungen versehen, die eine Anzahl von parallelen Längskanälen 22 bilden, die über der Wasserlinie senkrecht übereinander angeordnet sind. Das Schubboot 16 1st ein herkömmliches Schubboot und weist eine Backbord- und eine Steuerbord-Scheuerleiste 24- auf. In Längsrichtung reichen die beiden Scheuerleisten von nahe dem Bug 26 bis reiohlioh hinter den Schwerpunkt 17 des Schubbootes und verlaufen parallel mit dem Deck 28° In der Querrichtung ragen die Scheuerleisten seitlich aus den Selten 30 des Schubbootes heraus und weisen eine solche Grosse und Porm auf, dass sie in die Kanäle 22 in den Seiten der Einbuchtung 14 hineinpassen»
Wenn Schubboot und Leichter zum Schieben zusammengekoppelt werden sollen, wird das Sohubboot mittels seiner Schraube 32 langsam mit seinen Scheuerleisten in ein Paar von gegenüberliegenden Kanälen 22 in der Einbuchtung 14 hineingefahren, wobei es von dem relativen Tiefgang von Leichter und Schubboot abhängt, in welohes Paar von Kanälen 22 die Scheuerleisten 24 hineingefahren werden. Wenn das Schubboot vollständig in die Einbuchtung 14 eingefahren ist, ist es durch seine Scheuerleisten starr mit dem Leichter verkoppelt, so dass die beiden Fahrzeuge für die Zwecke des »Schiebens zu einem Fahrzeug werden«, Soll das Schubboot 16 wieder von dem Leichter 10 abgekoppelt werden, so braucht man nur seine Schraube 32 rückwärts laufen zu lassen, so dass die Scheuerleisten aus den Kanälen 22 ausfahren und die beiden Fahrzeuge weiterhin getrennt fahren können, ι
Fig. 3 erläutert das Eingreifen der Scheuerleisten in die oberen Kanäle 22 der Einbuchtung 14.
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TJm ein vorzeitiges Auskoppeln zu verhindern, wenn der Sohie'bevorgang zum Stillstand kommt (vglο Pig» 2), kann das Schubboot in der Einbuohtung 14 dureh Taustropps 36 gesichert werden, die um die Poller 34 herum an den Sliphaken befestigt sind»
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Claims (2)

Patentansprüche
1. Leiehter-Schwbboot-Eoin'bination für die Hochseeschiffahrt, dadurch gekennzeichnet; dass das Sehubboot (16) an "beiden Seiten (30) Scheuerleisten (24) aufweist, die in Längsrichtung von nahe dem Bug (26) bis hinter dem Schwerpunkt (17) verlaufen und in Querrichtung aus den Sehubbootseiten (30) herausragen, und dass das Heck (12) des Leiehters. (10) ein© Einbuchtung (14) aufweist,, die sich in Längsrichtung über raehr als den Abstand sswischen dem Bug (26) und dem Schwerpunkt (17) des Schubbootes C1.6) und in Querrichtung über nicht weniger als die Breite- dee Schubbootes 06) erstreokt, wobei die Längsseiten ( ;8, 20) der EinbuaMamg C14} ©in© Ansah! von senkrecht übereinander angeeignetenr »sisianöer gegenüberliegenden Paaren von Längskanälen (22) aufweisen, die derart für die Aufnahme der Scheuerleisten (24) ausgebildet sind, dass beim Eingreifen der Scheuerleisten in ein Paar von Kanälen (22) das Schubboot (16) starr mit dem Leichter (10) verkoppelt ist und durch Rückwärtsfahren aus dem eingebuchteten Heck (12) heraus sohnell von dem Leichter (10) abgekoppelt werden kann.
2. Verfahren sum stariien Koppeln und schnellen Entkoppeln eines Schubbootes und eines Leichters gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass man den Vortrieb des Schubbootes zum starren Koppeln von Schubboot und Leichter verwendet und im Bedarfsfalle die beiden Fahrzeuge duroh RüokwärtsfahrenXassen des Schubbootes entkoppelt.
8AO ORIGINAL
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009817/037 9
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Leers, eite
DE19691929398 1968-09-16 1969-06-10 Hochseeschubverband Pending DE1929398B2 (de)

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JP (1) JPS4824199B1 (de)
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GB (1) GB1218508A (de)
IE (1) IE33151B1 (de)
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SE (1) SE347482B (de)

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NL6909004A (de) 1970-03-18
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