DE1928878U - Antriebsmotor fuer kraftfahrzeuge, foerderanlagen od. dgl. - Google Patents
Antriebsmotor fuer kraftfahrzeuge, foerderanlagen od. dgl.Info
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- DE1928878U DE1928878U DESCH38379U DESC038379U DE1928878U DE 1928878 U DE1928878 U DE 1928878U DE SCH38379 U DESCH38379 U DE SCH38379U DE SC038379 U DESC038379 U DE SC038379U DE 1928878 U DE1928878 U DE 1928878U
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/08—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units comprising more than one engine
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Description
Antriebsmotor für Kraftfahrzeuge, förderanlangen
oder dgl»
Die Erfindung bezieht sich auf einen Antriebsmotor für Kraftfahrzeuge,
Förderanlagen oder dgl., die während ihres Betriebes großen Schwankungen in den Belastungen ausgesetzt sind. So kommt
es häufig vor, daß Lastkraftwagen große Strecken ohne Ladung oder mit Leergut zurücklegen müssen. Während dieser geringen
Arbeitsbelastung haben die Antriebsmotore der Lastwagen gegenüber
der Vollast nur einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Hierdurch entsteht ein erheblicher Aufwand an Betriebskosten. Die
gleichen Verhältnisse liegen bei Förderanlagen vor, die über große Strecken nur geringfügig belastet werden und mit ihrem
ganzen, vollen Antrieb arbeiten. Auch hier entstehen Verluste an Antriebsaufwand.
Die Erfindung hat sich aur Aufgabe gestellt, die aufgezeigten Hachteile und Schwierigkeiten auf einfachste Weise
zu beseitigen. Ihr Wesen kennzeichnet sich insbesondere durch
s. Aktes 65/6/92 - Sch/W SMt
zwei oder mehrere motorische Einheiten, die durch eine lösbare Kupplung miteinander verbunden sind.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung duroh zwei verschiedene Ausführungsbeispiele schematisch dargestellt·»·
Bei dem auf der Abb.. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht der motorische Antrieb aus der motorischen Einheit
1 und der motorischen Einheit 2* Diese beiden motorischen
Einheiten sind durch eine lösbare Kupplung 3 miteinander verbunden. Die lösbare Kupplung befindet sich zwischen den Wellen
der motorischen Einheiten 1 und 2· Bei dem auf der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiel hat die motorische Einheitleinen Abtrieb 5 und die motorische Einheit 2 einen Abtrieb 6. Durch
Einschalten der lösbaren Kupplung 3 können die motmrischen Einheiten
1 und 2 zusammen entweder auf den Abtrieb 5 von der motorischen Einheit 1 oder auf den Abtrieb 6 der motorischen Einheit
2 wirken. Durch Lösen der Kupplung 3 können die motorischen Einheiten 1 und 2 getrennt für sich auf ihre eigenen Abtriebe
5 bezw· 6 ihre Kraft übertragen. Es ist auch ohne weiteres möglich,
einen der beiden moti)nschen Einheiten 1 bezw. 2 abzuschalten und nur von einer motmrischen Einheit den Antrieb besorgen
zu lassen.
Bei dem auf der Abb. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel bildet die lösbare Kupplung 3 den gemeinsamen Abtrieb
7 der moiorisehen Einheiten 1 und 2. Es liegt im Sinne der Erfindung,
den angetriebenen !eil 8 der Kupplung 3 durch ein Getriebe 9 wahlweise mit einer der motorischen Einheit 1 bezw* 2
ein— bezw. ausschaltbar zu verbinden. Bei Leerlauf bezw. bei
D1P'-lns· Aktes 65/6/92 - Sch/W Settt
I
geringer Belastung eines Lastwagens, einer förderanlage oder dgl. genügt es, den angetriebenen !Dell 8 der Kupplung von einer der
motorischen Sigiheiten 1 "beziw. 2 abzuschalten. Das hat zur Folge,
daß ein erheblicher Kraftstoffverbrauch eingespart werden kann und Energieverluste vermieden werden.
Es liegt weiterhin im Sinne der Erfindung, daß die lösbare Kupplung 3, 8 zwischen den motorischen Einheiten 1
und 2 durch eine an sich bekannte lastabhängige Einrichtung ein- und ausschaltbar angeordnet ist. Hierdurch wird erreicht, daß
eine selbsttätige Regelung des Energieverbrauchs bei Vollast, Halblast oder Leerlauf verwirklicht wird.
Claims (3)
1. Antriebsmotor für Kraftfahrzeuge, förderanlagen
oder dgl«, gekennzeichnet durch zwei oder mehrere motorische Einheiten (1,2) die durch eine lösbare Kupplung (3) miteinander
verbunden sind·
2. Antriebsmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet,
daß die lösbare Kupplung (3) zwischen den Wellen (4) der motorischen Einheiten(1,2) angeordnet ist.
3. Antriebsmotor nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbare Kupplung (3), den gemeinsamen
Abtrieb (7) äer motorischen Einheiten (1,2) bildet und mit ihrem angetriebenen Heil (8) wahlweise in einer der motorischen Einheiten
(1 bezw.2) ein— bezw· ausschaltbar verbunden ist.
4* Antriebsmotor nach einem der vorhergehenden
Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbare Kupplung
(3) zwischen den motorischen Einheiten (1,2) durch eine an sich bekannte lastabhängige Einrichtung ein- und ausschaltbar
angeordnet ist.
Der Patentanwalt
ΑΙΒΕΕΪ SOHÜEHOFS1
ΌΙΡΙ.-ΙΙ&.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DESCH38379U DE1928878U (de) | 1965-06-14 | 1965-06-14 | Antriebsmotor fuer kraftfahrzeuge, foerderanlagen od. dgl. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DESCH38379U DE1928878U (de) | 1965-06-14 | 1965-06-14 | Antriebsmotor fuer kraftfahrzeuge, foerderanlagen od. dgl. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1928878U true DE1928878U (de) | 1965-12-09 |
Family
ID=33373420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DESCH38379U Expired DE1928878U (de) | 1965-06-14 | 1965-06-14 | Antriebsmotor fuer kraftfahrzeuge, foerderanlagen od. dgl. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1928878U (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008049578A1 (de) * | 2008-09-30 | 2010-04-08 | Wilhelm Ebrecht | System mit zwei Verbrennungskraftmaschinen |
| DE102010045033B4 (de) * | 2010-09-10 | 2013-10-02 | Audi Ag | Kupplungseinrichtung zum Kuppeln von zwei angetriebenen Wellen mit definierter Phasenlage und Kraftfahrzeugantrieb mit zwei Antriebsaggregaten und einer solchen Kupplungseinrichtung |
-
1965
- 1965-06-14 DE DESCH38379U patent/DE1928878U/de not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008049578A1 (de) * | 2008-09-30 | 2010-04-08 | Wilhelm Ebrecht | System mit zwei Verbrennungskraftmaschinen |
| DE102008049578B4 (de) * | 2008-09-30 | 2012-04-12 | Wilhelm Ebrecht | System mit zwei Verbrennungskraftmaschinen |
| DE102010045033B4 (de) * | 2010-09-10 | 2013-10-02 | Audi Ag | Kupplungseinrichtung zum Kuppeln von zwei angetriebenen Wellen mit definierter Phasenlage und Kraftfahrzeugantrieb mit zwei Antriebsaggregaten und einer solchen Kupplungseinrichtung |
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