AT232389B

AT232389B - Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und mit einem stufenlos regelbaren Getriebe, vorzugsweise hydrostatischen Getriebe

Info

Publication number: AT232389B
Application number: AT541862A
Authority: AT
Original assignee: Linde Eismasch Ag
Priority date: 1961-08-04
Filing date: 1962-07-05
Publication date: 1964-03-10

Description


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   Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und mit einem stufenlos regelbaren Getriebe, vorzugsweise hydrostatischen Getriebe 
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 sätzliche Aufwand, insbesondere das zusätzlich zu transportierende Gewicht, an den Fahrzeugen nicht stö- rend gross. 



   Gemäss der Erfindung ist zwischen der Brennkraftmaschine und dem stufenlosen Getriebe eine lösbare
Kupplung angeordnet und die Welle zwischen dieser Kupplung und dem stufenlosen Getriebe steht mit einer wahlweise als Generator oder als Nebenschlussmotor betreibbaren, mit einer Batterie in Verbindung stehenden   Elektrogleichstrommaschine   in Wirkungsverbindung. Dadurch wird erzielt, dass das Fahrzeug gemäss der Erfindung wahlweise von der Brennkraftmaschine oder von dem Elektromotor angetrieben wer- den kann, wobei der zusätzliche Bauaufwand aber gering ist.

   Da die Elektromaschine als Generator be- treibbar ist, lädt sie die Batterie auf, solange nicht die Verbindung zwischen Elektromaschine und Batterie unterbrochen wird, weil beispielsweise die Batterie ihren optimalen Ladezustand bereits erreicht hat oder weil vorübergehend die grösstmögliche Leistung der Brennkraftmaschine voll für den Fahrantrieb ausgenutzt werden muss, beispielsweise auf einer Steigung oder wenn eine besonders schwere Last zu transportieren ist und bzw. oder die Transportbedingungen, beispielsweise der Rollwiderstand, auf der vorliegenden Fahr- bahn besonders ungünstig sind. 



  Es ist also nicht erforderlich, besondere Ladestationen für die Fahrzeuge vorzusehen und die Fahr- zeuge fallen auch nicht für den Betrieb durch die Zeiten aus, an denen sie an die Ladestationen gebun- den sind. Anderseits ändert sich bei der Umschaltung von Brennkraftmaschinenantrieb auf Elektromotor- antrieb und umgekehrt an der Art der Betätigung nichts, weil in beiden Fällen die Regelung der Fahrge- schwindigkeit ausschliesslich über das stufenlos regelbare, vorzugsweise hydrostatische Getriebe erfolgt. 



   Darin ist ein wesentlicher Vorteil zu erblicken, weil Bedienungsfehler, die dadurch entstehen können, dass der Fahrer bei der Betätigung beachten muss, auf welche Art des Antriebes das Fahrzeug zur Zeit ge- schaltet ist, bei dem Fahrzeug gemäss der Erfindung nicht möglich sind. 



   Gemäss einem weiteren Schritt der Erfindung ist vorgesehen, dass zwischen der Elektromaschine und der Batterie ein Trennschalter vorgesehen ist, dessen Betätigungseinrichtung mit der Betätigung für die lösbare Kupplung in Wirkungsverbindung steht derart, dass die Elektromaschine als Motor mit der Batterie   zusammengeschaltetwird, sobald durch die lösbare Kupplung   die Verbindung zwischen Getriebe und Brenn- kraftmaschine gelöst wird. Das heisst, dass praktisch unterbrechungslos weitergefahren werden kann, wäh- rend nur die Umschaltung betätigt wird und dass anderseits aber auch durch die Verbindung der Betätigun- gen Bedienungsfehler vermieden sind. 



   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch in Draufsicht dargestellt. Das Fahrzeug weist vier Räder 1 und einen Dieselmotor 2 auf. Der Dieselmotor 2 ist über eine lösbare Kupplung 3 und eine Welle 4 mit einem hydrostatischen Getriebe 5 verbunden, über das zwei der Räder 1 angetrieben werden. Auf die Welle 4 aufgesetzt ist eine Elektromaschine 6, die wahl- weise als Nebenschlussmotor oder als Gleichstromgenerator betreibbar ist und die mit einer Batterie 7 in
Verbindung steht, wobei die Verbindung zwischen der Elektromaschine 6 und der Batterie 7 durch einen
Trennschalter 8 gelöst werden kann. 



   Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende : Während der Fahrt im freien Gelände ist die lösbare
Kupplung 3 geschlossen, so dass die Welle 4 mit dem Dieselmotor 2 verbunden ist und der Dieselmotor
2 über das hydrostatische Getriebe 5 die mit diesem verbundenen Räder 1 antreibt. Sobald das Fahrzeug die Grenze erreicht, bei deren Überschreiten auf Feuerschutz umgeschaltet werden muss, wird die lösbare
Kupplung 3 getrennt und der Dieselmotor 2 stillgesetzt und gleichzeitig der Trennschalter 8 geschlossen, so dass die Elektromaschine 6 als Motor betrieben und aus der Batterie 7 gespeist wird. In beiden Fahrzu- ständen wird die gewünschte Fahrgeschwindigkeit durch das stufenlos regelbare hydrostatische Getriebe 5 eingestellt.

Claims

PATENTANSPRUCH : Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und mit einem stufenlos regelbaren Getriebe, vorzugs- weise hydrostatischen Getriebe, zum Antrieb des Fahrwerks, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Brennkraftmaschine (2) und dem stufenlos regelbaren Getriebe (5) eine lösbare Kupplung (3) vorgesehen ist und die Welle (4) zwischen dieser Kupplung (3) und dem stufenlosen Getriebe (5) mit einer wahlwei- se als Generator oder Nebenschlussmotor betreibbaren, mit einer Batterie (7) in Verbindung stehenden Gleichstrom-Elektromaschine (6) in Wirkungsverbindung steht, wobei zwischen der Elektromaschine (6) <Desc/Clms Page number 3> und der Batterie (7) ein Trennschalter (8) vorgesehen ist, dessen Betätigungseinrichtung mit der Betätigungseinrichtung für die Kupplung (3) in Wirkungsverbindung steht.