DE1925642A1

DE1925642A1 - Lenkeinrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1925642A1
Application number: DE19691925642
Authority: DE
Inventors: Theo Schmahl
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1969-05-20
Filing date: 1969-05-20
Publication date: 1970-11-26
Also published as: DE1925642B2; FR2039106A5; DE1925642C3

Description

KÖLN _{5 Kö}ln-Deutz, den 14. Mai¹ D 69/25 - TP Dah/B

Lenkeinrichtung für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Lenkeinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftlich nutzbare Zugmaschinen, mit einer durch eine Lenkhandhabe drehbaren Lenksäule, die in Richtung ihrer Längsmittelachse verschiebbar und quer zu derselben schwenkbar ist, wobei ein mit der Lenkhandhabe verbundener Teil der Lenksäule in verschobener und/oder verschwenkter Stellung mittels einer Arretiereinrichtung mit einem Sperrglied für die axiale Fixierung und einem Sperrglied für die Fixierung der Schwenkbewegung feststellbar ist.

Es ist bereits eine Lenkeinrichtung vorgenannter Gattung bekanntgeworden (Deutsche Patentschrift 891 507), bei der die Lenksäule als Teleskopwelle ausgebildet ist und die Lenkhandhabe in Längsrichtung der Lenksäule verschiebbar ist. Hierbei ist die Lenksäule über das Lenkgetriebe um eine Querachse des Fahrzeuges schwenkbar gelagert. Zur Festlegung der Lenkhand-» habe in einer verschobenen und/oder verschwenlsten-Stellung dienen Arretiereinrichtungen, wobei für jede Bewegungsrichtung ein besonderes Betätigungsorgan vorgesehen ist. Diese bekannte Lenkeinrichtung weist den Nachteil auf, daß es für Bedienungspersonal nicht möglich ist, mit nur einer Hand die Sperrglieder beider Arretiereinrichtungen gleichzeitig zu betätigen. Die Einjustierung der Lenkhandhabe in eine gewünschte Stellung kann nur durch Lösen und Verriegeln der einzelnen Sperrglieder

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der Arretiereinrichtungen nacheinander erfolgen, so daß z.B. zuerst die Schiebe- und dann die Schwenkbewegung oder umgekehrt ^ausgeführt wird· In bestimmten Einsatzfällen, beispielsweise bei der Hackfruchtbestellung ist es jedoch erforderlich, während des Betriebes die Lenkhandhabe möglichst schnell in eine andere Betriebsstellung einzustellen.

Ausgehend von diesem bekannten Stand der Technik ist es Aufgabe | der Erfindung, mit baulich einfachen Mitteln eine Lenkeinrichtung für eingangs genannte Zwecke dahingehend zu verbessern, daß die Sperrglieder für die Bewegungsrichtungen zwecks leichter und rascher Handhabe mittels eines Betätigungsorganes gleichzeitig bedienbar sind. Biese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die beiden Sperrglieder der Arretiereinrichtung durch ein gemeinsames Betätigungsorgan miteinander gekuppelt sind.

Hierdurch wird erreicht, daß das Bedienungspersonal während der Pahrt mit einer Hand mittels des Betätigungeorgane8 beide Sperrglieder gleichzeitig bedienen und währenddessen mit der anderen Hand über die Lenkhandhabe das Fahrzeug führen kann.

Gemäß einem weiteren Gedanken der Erfindung ist zwecks leichter Handhabe des gemeinsamen Betätigungsorganes vorgesehen, daß die beiden Sperrglieder der Arretiereinriohtung gleichachsig zueinander angeordnet sind. Eine einfache Ausgestaltung der Arretiereinrichtung ergibt sioh dabei, wenn das Betätigungsorgan gleich-* achsig zu den beiden Sperrgliedern angeordnet ist.

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Wird die erfindungsgemalfe Arretiereinrichtung an eine Lenkeinrichtung angebaut, bei der der die Lenkhandhabe tragende Teil als Teleskopwelle ausgebildet ist, und der mittels einer Gelenkverbindung mit dem starren Teil verbunden ist, so ist zwecks Schaffung einer vibrationsfreien Lagerung der Lenkhandhabe gemäß der Erfindung ferner vorgesehen, daß der die Lankhandhabe tragende Teil mit einem in Achsrichtung mit Ringnuten versehenen Rohrstück verbunden ist, das in einem in Kulissen geführten Querjoch gelagert ist, und das das Sperrglied für die Fixierung der Lenkhandhabe in Längsrichtung als Bolzen ausgebildet ist, der mit einem abgeflachten Ende in die Ringnuten einsteckbar ist.

In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Sperrglied für die Fixierung der Lenkhandhabe in der Schwenkrichtung als den Bolzen umgebender Bund ausgebildet ist, der in entsprechende Aussparungen einer Kulisse einsteckbar ist.

Eine einfache und starre Führung der Lenkhandhabe in Schwenkrichtung derselben ergibt sich in vorteilhafter Weise dann, wenn die Kulissen durch zwei parallel zur Schwenkrichtung der Lenkhandhabe beiderseits der Teleskopwelle angeordnete bogenförmige Segmente gebildet sind, die am starren Teil der Lenksäule befestigt sind. Dabei ist es zweckdienlich, daß die bogenförmigen Segmente mittels Streben mit dem starren Teil der Lenksäule verbunden sind.

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Um eine sichere und leicht gängige Führung des QuerJoches in den segmentartig ausgebildeten Kulissen zu erhalten, ist · es zweckdienlich, wenn eines der bogenförmigen Segmente über seinen Umfang eine nutenfö'rmige Aussparung aufweist, die zumindest in ihrer Breite dem Durchmesser des Bolzens des Sperrgliedes für die Fixierung der Lenksäule in Längsrichtung entspricht. Schließlich wird gemäß der Erfindung noch vorgeschlagen, daß das Betätigungsorgan der Arretiereinrichtung einen Bund aufweist, der als Sperrglied für die Fixierung der Lenkhandhabe in der Schwenkrichtung dient.

Weitere Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung, welche ein Äusführungsbeispiel der Erfindung darstellt, entnommen werden.

Es zeigern

Abb. 1 in der Seitenansicht eine mehrteilige Lenksäule mit Lenkgetriebe und Lenkhandhabe, sowie die segmentartig

ausgebildeten Kulissen}
Abb. 2 einen Teilschnitt nach der Linie II - II durch die

Lenkeinrichtung gemäß Abb. 1} Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie III - III durch das Querjoch der Lenkeinrichtung gemäß Abb. 2.

Abb. 1 zeigt eine mehrteilig ausgeführte Lenksäule 1 eines nicht näher dargestellten Schleppers 2, die aus zwei-über eine Gelenkverbindung 3 miteinander gekoppelten Lenksäulen-

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teilen 1a und 1"b gebildet ist, wobei der Lenksäulenteil 1a starr mit einem Lenkgetriebe 4 verbunden ist und am freien Ende des Lenksäulenteiles 1b eine als Lenkrad ausgebildete Lenkhandhabe 5 befestigt ist. Der Lenksäulenteil Ib ist dabei als Teleskopwelle ausgeführt, deren inneres Teil 6 ein Keilwellenprofil aufweist, das von einem Rohrstück 7 mit dem entsprechenden Gegenprofil umhüllt wird. Der Lenksäulenteil 1b ist unterhalb der Lenkradbefestigung, wie aus Abb. ersichtlich, über das Rohrstück 7 in einem Querjoch 8 gelagert, das in beiderseits des Lenksäulenteiles Ib und parallel zur Schwenkrichtung der Lenkhandhabe 5 angeordneten, als bogenförmige Segmente ausgebildeten Kulissen 9 und 10 geführt ist. Die Enden der Kulissen 9 und 10 sind an Streben 11 und 12 sowie 13 und 14 befestigt, die mittels Laschen 15 und 16 mit dem Lenksäulenteil 1a verbunden sind.

Abb. 2 und 3 zeigen im Schnitt den als Teleskopwelle ausgebildeten Lenksäulenteil 1b, dessen innerer Teil 6 an einem Ende einen Plansch 17 aufweist, der mit Schrauben 17a an der Gelenkverbindung 3 befestigt ist, die mit dem starren Lenksäulenteil 1a verbunden ist. An dem Rohrstück 7 des Lenksäulenteiles 1b ist die teilweise dargestellte Lenkhandhabe mittels einer Kegelverbindung 18 befestigt. Seitlich an der Kulisse 9 ist eine Arretiereinriohtung angebracht, die ein vorzugsweise knopfförmig ausgebildetes Betätigungsorgan 19 , aufweist, welches mit zwei Sperrgliedern 20 und 21 verbunden ist. Die Sperrglieder 20 und 21 sind dabei sowohl zueinander als auch zum Betätigungsorgan 19 gleichachsig angeordnet.

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Das Sperrglied 21 dient zur Fixierung der Lenkhandhabe 5 in der Längsrichtung der Lenksäule und ist dabei als Bolzen 22 ausgebildet, der in einer Bohrung 23 im Querjoch 8 geführt ist und mit einem abgeflachten Ende 24 in Ringnuten 25 des Rohrstückes 7 eingreift. Das Sperrglied 20 zur Fixierung der lenkhandhabe 5 in der Schwenkrichtung ist als einen den Bolzen 22 umgebenden Bund 26 ausgebildet, der an einem Ende des Betätigungsorganes 19 angeordnet ist und in Aussparungen 27 der Kulisse 8 eingreift. Der Bolzen 22 ist umgeben von einer Schraubenfeder 28, die sich am abgeflachten Ende 24 des Bolzens 22 und an einem in die Bohrung 23 eingesetzten Sprengring 29 abstützt, Das abgeflachte Ende 24 des Bolzens 22 ist vorzugsweise in besonderen Nuten 30, die in der Wand der Bohrung 23 eingearbeitet sind, geführt.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen lenkeinrichtung ist wie folgtι

Für die Einjustierung der Lenkhandhabe 5 in einer für das Bedienungspersonal günstigen Stellung werden von diesem zunächst über das Betätigungsorgan 19.der Arretiereinrichtung deren Sperrglieder 20, 21 außer Eingriff gebracht. Hierdurch ist die fixierung der Lenkhandhabe 5 in der Schiebe- als auch in der Schwenkrichtung aufgehoben. Die Lenkhandhabe 5 kann nunmehr durch eine Schiebe- und/oder Schwenkbewegung vom Bedienungspersonal in eine gewünschte Stellung gebracht . , werden. NaSh Erreichen der gewünschten Stellung der Lenkhandhabe 5 läßt man das Betätigungeorgan 19 los, so daß die Sperrglieder 20 und 21 infolge der von der Feder 26 ausgeübten

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Kraft in der eingestellten Stellung der Lenkhandhabe 5 einrasten können. Die Lenkhandhalae 5 ist nach dem Einrasten
der Sperrglieder 20 und 21 sowohl in Längsrichtung als auch in Schwenkrichtung festgelegt.

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Claims

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Patentansprüche

,I.) Lenkeinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftlich nutzbare Zugmaschinen, mit. einer durch eine Lenkhandhabe drehbaren Lenksäule, die in Richtung ihrer Längsmittelachse verschiebbar und quer zu derselben schwenkbar ist, wobei, eipikit der Lenkhandhabe verbundener Teil der Lenksäule in verschobener und/oder verschwenkter Stellung mittels einer Arretiereinrichtung mit einem Sperrglied für die axiale Fixierung und einem Sperrglied für die Fixierung der Schwenkbewegung feststellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Sperrglieder (20, 21) der Arretiereinrichtung durch ein gemeinsames Betätigungsorgang (19) miteinander gekuppelt sind.
2. Lenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beide Sperrglieder (20, 21) der Arretierein-

" richtung gleichachsig zueinander angeordnet sind.
3. Lenkeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsorgan (19) gleichachsig zu den beiden Sperrgliedern (20, 21) angeordnet ist.

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4. Lenkeinrichtung nach den Ansprüchen 1 "bis 3, bei der der die Lenkhandhabe tragende Teil der Lenksäule als TeIe-" skopwelle ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet,, daß der die Lenkhandhabe (5) tragende Teil mit einem in Achsrichtung mit Ringnuten (25) versehenen Bohrstück (7) verbunden ist, das in einem in Kulissen (9, 10) .geführten Querjoch (8) gelagert ist, und daß das Sperrglied (21) für die Fixierung der Lenkhandhabe (5) in Längsrichtung als Bolzen (22) ausgebildet ist, der mit einem abgeflachten Ende (24) in die Ringnuten (25) einsteckbar ist.
5. Lenkeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrglied (20) für die Fixierung der Lenkhandhabe (5) in der Schwenkrichtung als den Bolzen (22) umgebender Bund (26) ausgebildet ist, der in entsprechende Aussparungen (27) einer Kulisse (9) einsteckbar ist.
6. Lenkeinrichtung nach den Ansprüchen 4 und 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Kulissen (9» 10) durch zwei parallel zur Schwenkrichtung der Lenkhandhabe (5) beiderseits der Teleskopwelle angeordnete bogenförmige Segmente gebildet sind, die am starren Teil der Lenksäule (1) befestigt sind.
7. Lenkeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die bogenförmigen Segmente mittels Streben (11, 12, 13» 14) mit dem starren Teil der Lenksäule 1 verbunden sind.

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8. Lenkeinrichtung nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß eines der bogenförmigen Segmente über seinen Umfang eine nutenförmige Aussparung aufweist, die in ihrer Breite zumindest dem Durchmesser des Bolzens (22) des Sperrgliedes (21) für die Fixierung der Lenksäule 1 in Längsrichtung entspricht.
9. Lenkeinrichtung nach den Ansprüchen 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsorgan (19) der Arretiereinrichtung einen Bund aufweist , der als Sperrglied (20) für die Fixierung der Lenkhandhabe (5) in der Schwenkrichtung dient.

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ORIGINAL INSPECTED