DE192092C

DE192092C -

Info

Publication number: DE192092C
Application number: DENDAT192092D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

— JVe 192092 -KLASSE 63 d.

Scheibenrad mit federnder Nabe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. September 1906 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf Scheibenräder

mit federnder Nabe für Straßenfahrzeuge aller Art, die aus einer stählernen Scheibe bestehen, an der durch Ausschneiden und Pressen in der Breitenrichtung ausgebauchte Speichen, sowie ' die Radfelge für Aufnahme eines 'Reifens aus Gummi oder anderem Stoff gebildet sind. An dieser Scheibe ist in bekannter Weise eine Hülse befestigt, die die Achsbüchse umschließt.

ίο Letztere ist von elastischen Lagerungskörpern umgeben, die vorteilhaft aus Gummiringen bestehen. Zwischen der Hülse und den elastischen Lagerungskörpern befinden sich gemäß der Erfindung nachstellbare Keile mit Gegenkeilen, durch welche der Lastdruck und Stöße auf die elastischen Lagerungskörper und die Hülse übertragen werden und eine Verdrehung der letzteren gegenüber der, Achsbüchse verhindert ist. .

Fig. ι der Zeichnung zeigt eine Vorderansicht des Rades, _r

Fig. 2 einen Schnitt ungefähr in der Ebene der Linie A-B der Fig. 3 nach rechts gesehen, Fig. 3 einen senkrechten Querschnitt und \

Fig. 4 in größerem Maßstab einen senkrechten Schnitt" durch einen Teil der Achsbüchse und ihrer elastischen Lagerung.

Das Rad besteht aus einer Stahlscheibe 1, an der durch Ausschneiden und Pressen die Speichen 2 und die mit einem Seitenflansch 4 versehene Radfelge 3 gebildet sind. Durch die Pressung ist in bekannter Weise an den Speichen eine zu ihrer Versteifung dienende Längsausbauchung 6 hergestellt. Der Radreifen 7 kann aus Vollgummi oder anderem Stoff bestehen. Die Befestigung des Reifens auf der Radfelge kann mittels eines an der , Scheibe durch Schrauben 9 befestigten Ringes 8 oder auf andere Art erfolgen. Die Scheibe ist in ihrer Mitte mit einem Ausschnitt zur Aufnähme der Hülse 10 versehen.

An dem Innenrande 5 der Scheibe ist der Flansch 11 der Hülse mittels Schrauben 12 befestigt. Die Hülse tritt nach Art einer Nabe zu beiden Seiten der Scheibe vor und ist mit einem Flansch 13 versehen, an den, falls das Rad als Treibrad dienen soll, das Kettenrad 14 angeschraubt wird. Die Hülse kann ferner an dem dem Wagenkasten zugewendeten Ende, wie dargestellt, mit einer Bremsscheibe 15 für die Bremse versehen sein. Das andere Ende der Hülse 10 trägt einen Flansch 16, an dem mittels Schrauben 18 die Stirnplatte 17 befestigt ist.

Die Achsbuchse 19, von der Fig. 3 nur einen Teil zeigt, kann an der Innenseite in passender Weise ausgeführt und am äußeren Ende durch eine Staubkappe -20 verschlossen sein.

Auf der Achsbuchse 19 befinden sich mehrere elastische Lagerungskörper 23, z. B. Ringe aus Gummi. Diese Ringe tragen seitlich vorstehende Ränder 24, die auf der Achsbüchse 19 aufliegen. Die Ringe werden durch die Ränder in solchem Abstande voneinander gehalten, daß sie bei Belastung breit gedruckt werden können, ohne sich gegenseitig zu behindern. Sie sind durch den Flansch 22 der Achsbüchse 19 an einer Verschiebung gegen den Wagenkasten hin und durch einen auf der Achsbüchse befestigten Ring 25 gegen Verschiebung nach außen gesichert.

Die Stirnplatte 17 übergreift den an der Achsbüchse 19 befestigten Ring 25, und der

Platte- 17 entspricht auf der anderen Seite der Hülse die Flanschplatte 34, gegen die sich der Flansch 22 der Achsbüchse legt.

In dem ringförmigen Raum zwischen der Hülse 10 und den elastischen Ringen 23 sind in Längsrichtung der Achse liegende, von außen anziehbare Keile 30 mit Gegenkeilen 26 gelagert, im dargestellten Beispiel deren je vier. Die zum Anziehen des Schließkeils 30 dienende Mütter liegt auf der Stirnseite 17 auf und ist durch die Gegenmutter 31 gesichert. _λ

An den Gegenkeilen 26 sind besondere Seitenflansche 28 vorgesehen. Die beiden nebeneinander liegenden Seitenflansche zweier bena.chbarter Gegenkeile schließen eine Längsrippe 29 der Lagerungskörper 23 zwischen sich.

Jeder Schließkeil ist in einer Längsnut des betreffenden Gegenkeils geführt und greift mittels Rippe 32 in eine Längsnut ' 33 der Hülse 10 ein. Dadurch sind alle diese Teile an einer .,gegenseitigen Verdrehung gehindert. Der Lastdruck wird von der Achsbüchse 19 und den mittels der Längsnuten 21 auf ihr festgehaltenen Lägerungsringen 23 auf die Keile 26 und 30 und weiter auf die Hülse 10, die Speichen, die Radfelge und den Reifen übertragen, und die Stöße, die bei Rädern mit Luftreifendurch letzteren abgeschwächt werden, werden im vorliegenden Falle vorwiegend durch jene Lagerungsringe 23 abgeschwächt. Diese elastisch nachgiebigen Lagerungsringe haben gegenüber den Federn bei sogenannten federnden Rädern den Vorteil, daß sie außer in radialer Richtung auch bis zu einem gewissen Grade in der Umdrehungsrichtung nachgiebig wirken.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Scheibenrad mit federnder Nabe, die hülsenförmig elastische Lagerungskörper auf der Achsbüchse umschließt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Hülse (10) und den elastischen Lagerungskörpern (23) von außen anziehbare Keile (30) ■ und Gegenkeile (26) angeordnet sind.

2. Scheibenrad mit Nabe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß Längsrippen zwischen der Achsbüchse (19) und den elastischen Lagerungskörpern (23),- ferner zwischen diesen (23) und den Gegenkeilen (26) sowie zwischen den in einer Längsnut der Gegenkeile (26) geführten Keilen (30) und der Hülse (10) angeordnet sind, zum Zwecke, eine Verdrehung aller dieser Teile ' gegeneinander zu verhindern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.