DE1918610C3 - Anrollvorrichtung für Reifenaufbaumaschinen - Google Patents
Anrollvorrichtung für ReifenaufbaumaschinenInfo
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- DE1918610C3 DE1918610C3 DE19691918610 DE1918610A DE1918610C3 DE 1918610 C3 DE1918610 C3 DE 1918610C3 DE 19691918610 DE19691918610 DE 19691918610 DE 1918610 A DE1918610 A DE 1918610A DE 1918610 C3 DE1918610 C3 DE 1918610C3
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- rolling device
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/28—Rolling-down or pressing-down the layers in the building process
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Anrollvorrichtung
für Reifenaufbaumaschinen, mit einer mit ihrer Achse im wesentlichen parallel zu einer ersten
Koppel eines Kurbelgetriebes und gegenüber dieser abstandsveränderbar angeordneten Andrückrolle,
wobei an der ersten Koppel ein erster einarmiger und ein zu diesem paralleler zweiarmiger Hebel angclcnkt
sind, im mittleren Drehpunkt des zweiarmigen Hebels eine zweite, zweiarmige Koppel angebracht
ist, deren erster zur ersten Koppel paralleler Arm mit dem ersten einarmigen Hebel drehbar
verbunden und deren im wesentlichen in einem rechten Winkel gegenüber dem ersten Arm in Richtung
auf die Andrückrolle abgewinkelter zweiter Art mit einem Teil gekoppelt ist, das über eine Kurbel mit
dem der Andrückrolle abgewandten Arm des zweiarmigen Hebels gekoppelt ist, wobei der Anlenkpunkt
der Koppel an das Teil im Schwenkbereich des andrückrollenseitigen Armes des zweiarmigen
Hebels liegt, der in einer Ebene über dem Teil und der Kurbel bewegbar ist. Diese Anrollvorrichtung
entspricht im wesentlichen einem älteren, nicht vorveröffentliehcn
Vorschlag
ίο Bei bekannten Vorrichtungen befinden sich die
Rollen an Schwenkarmen, die durch die Andrückvorrichtung beaufschlagt u.id um jeweils einen zugeordneten
Drehpunkt verschwenkt werden können. Wenn die bekannten Vorrichtungen im allgemeinen
auch technisch durchaus befriedigen, so erfordert doch der Bewegungsmechanismus der Schwenkarme
einen verhältnismäßig «roßcv. Spielraum, der bei
paariger Anordnung der Rollen besonders unterhalb der Aufbautrommel nicht immer in ausreichendem
Maße zur Verfugung steht und häufig zu Änderungen in der Gesamtkonzeption zwingt. Um die notwendige
Axialverschiebung der Andrückrolle auf der Aufbautrommel hervorzurufen, sind bei den bekannten Ausführungen
Längsschlitten erforderlich. Auf diesen Längsschlitten ist dann die Schwenkvorrichtung montiert
Diese Längsschlitten und die hierzu über die gesamte Trommelhreite erforderlichen Führungen
nehmen einen großen Teil des Raumes um die Trommel ein. Der Erfindung liegt demgegenüber eine
raumsparende kompakte Konstruktion der Anrollvorrichtung mit der Möglichkeit gegenseitigen Überschneidens
der Rollen im mittlere^ Bereich der Reifenaufbautrommel ohne Verwendung von Längsschlitten
als Aufgabe zugrunde.
Diese Aufgabe wird — ausgehend von einer AnroHvnrrichtung
der eingangs geschi'ierten Gattung — erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der mit der
Kurbel gekoppelte Arm des zweiarmigen Hebels gegenüber dessen anderem Arm im wesentlichen in
einem rechten Winkel in der von dem einarmigen Hebe! abgekehrten Richtung abgewinkelt ist und die
Koppel und das Teil unabhängig voneinander in beiden Drehrichtungen antreibbar sind. Zweckmäßig
besteht dabei die Drehverbindung der Koppel mit dem Teil aus zwei konzentrischen, gegeneinander
verdrehbaren Wellen.
Durch den Verzicht auf Schwenkarme mit konstruktionsmaßig festliegenden Drehpunkten führt die
Erfindung zu einer außerordentlich gedrängten platzsparenden Bauweise. Durch den Fortfall der Führungen
und Längsschlitten zur Erzeugung der axialen Bewegung, die bei bekannten Ausführungen erforderlich
sind, wird weiterer Platz gewonnen. Dies geschieht jedoch, ohne daß auf der anderen Seite dafür
Einbußen in der Exaktheit der Rollenführung hingenommen werden müßten. Die neuartige Anrollvorrichtung
wird noch dadurch in ihrem technischen Gebrauchswert verbessert, daß der von den beiden
Armen des zweiarmigen Hebels eingeschlossene Winkel veränderbar ist. Die Winkeländerungen können
auch während des Anrollvorganges erfolgen. Es besteht damit die Möglichkeit, die gewünschte Bahnkurve
dadurch zu erzeugen, daß bei festgesetztem Teil nur die Koppel angetrieben wird und der zweiarmige
Hebel seine Winkeldrehung von einem Zylinder mitgeteilt bekommt. Zum relativen Verdrehen
der Koppel gegenüber dem genannten Teil kann ein Arbeitszylinder vorgesehen sein, der mit einem La-
ger auf der Koppel und mit dem anderen Lager auf dem Teil abgestützt ist. Die Erfindun» ermöglicht es.
mit der Andrückrolle beliebige Kurven abfahren /u können, und gleichzeitig eröffnet sie neuartise Lösungswege
in der Gesamtkonzeption von Reifenaufbautrommeln, da sie die beengten Platzverhältnisse
für die Auslegung und Unterbringung der einzelnen Bedienungsuggregate in besonderem^ Maße berücksichtigt.
Bei den neuartigen Andrückvorriditungen
kann der Raum unterhalb der Aufbautrommel von der Andrückvorrichtung vollkommen freigehalten
werden, und es ist ein paralles Verschieben der Rolle ohne Verführen der Andrück\orriehumg mit anschließendem
Schwenken der Rolle um den theoretischen Drehpunkt möglich, wob die Reihenfolge
der Bewegungen frei gewählt werden kann und die
gewünschte Stellung der Rolle zur Aufbautrommel immer erhalten bleibt.
Die Erfindung ist an Hand der sciieniatischen Darstellung eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung
erläutert. Es zeigt
Fig. 1 die Draufsicht auf eine Anrollvorrichtung
und
Fig. 2 die Anrollvorrichtung in Seitenansicht von
einer Stirnseite der Aufbautrommel aus gesehen.
Eine Andrückrolle 1 ist an einer Kolbenstange 2 eines durch ein Druckmittel wie Druckluft oder
Drucköl beaufschlagbaren Andrückzyhnders 3 befestigt. An einer den Andrückzyünder 3 aufnehmenden
Platte 4 sind ein einarmiger Hebel 6 und ein zweiarmiger Hebel 5 angelenkt, die beide wiederum
durch Drehlager 7 und 8 in einem als Koppel 9 dienenden Getriebeglied parallel zueinander geführt
werden. Der abgewinkelte Arm 10 des zweiarmigen Hebels 5 ist durch eine Kurbel 11 mit einem antreibbaren
Teil 12 drehbar verbunden. Die Koppel 9 ist mit einer Welle 15 und das Teil 12 mit einer die
Welle 15 lose aufnehmenden hohlen Welle 13 dreh fest verbunden. Beide relativ zueinander verdreh
Λ mes 10 durch einen mit einem Druckmittel wie
"nmckluft oder Drucköl beaufschlagbaren Zylinder
xo Wird die Koppel 9 festgesetzt und das Ic 12 von der Welle 13 aus angetrieben so w.rd du.se
Bewe.u.n>. über die Kurbel 11 und den Arm 10 au.
den zweiarmigen Hebel 5 übertragen, und ,nieder Winkelbewegung des letzteren '"^t d,.-L5
Platte 4 eine zur Aufbautrommel axiale Bewegt n, aus. Zur Erzielung der Schwenkbewegung wird d ,
TeM 12 festgesetzt und die Koppel 9 über die \\dk-15
antrieben, so daß die Drehlager 7 und S ;u
Kreisbahnen geführt werden. Da das Ted 12 w 1,-zo
rend dieses Schwenkvorganges arretiert ιs . w, !
über die Kurbel Π und den \rm 10 des zv.,,-armiaen
Hebels 5 diesem eine Wirbelbewegung um sein-Drehlager 7 aufgezwungen. Durch, die Uh r
lagerung der Drehbewegungen der koppeIS ud ck-7weii=:miaen
Hebels 5 w.rd erreicht, daß d Andrückrolle 1 sich auf einem Radius um einen theore
tischen Mittelpunkt bewegt, der innerhalb de. Auf
bautrommel liegen kann. ..
Es besteht die Möglichkeit, die Winkelbewcgum:
des zweiarmigen Hebels 5 wahlweise über unmittelbar auf ihn einwirkende Antriebselemente em/u
leiten und mit der Drehbewegung der Koppel 9 zu überiasern. Die Einleitung dieser Wmkelbevvcgun,
kann zweckmäßigerwei.e über einen Arbe.tszyli.uk:
erfolgen oder aber über einen Zahnriemen^.
Durch diese Anordnung läßt sich mit der Andruckrolle
eine Vielzahl von Kurven fahren.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Anrollvorrichtung für Reifenaufbaumaschinen,
mit einer mit ihrer Achse im wesentlichen parallel zu einer ersten Koppel eines Kurbelgetriebes
und gegenüber dieser abstandsveriinderbar ungeordneten Andrückrolle, wobei an der
ersten Koppel ein erster einarmiger und ein zu diesem paralleler zweiarmiger Hebel angelenkt
sind, im mittleren Drehpunkt des zweiarmigen Hebels eine zweite, zweiarmige Koppel angebracht
ist. deren erster zur ersten Koppel paralleler Arm mit dem ersten einarmigen Hebel
drehbar verbunden und deren im wesentlichen in einem rechten Winkel gegenüber dem ersten
Arm in Richtung auf die Andrückrolle abgewinkelter zweiter Arn mit einem Teil gekoppelt
ist. das über eine Kurbel mit dem der Andrückrolle abgewandten Arm des zweiarmigen Hebels
gekoppelt ist. wobei der Anlenkpunkt der Koppe! an das Teil im Schwenkbereich des andrückrollenseitigen
Armes des zweiarmigen Hebels liegt, der in einer Ebene über i!cm Teil und
der Kurbel bewegbar ist. dadurch gekennzeichnet,
daß der mit der Kurbel (11) gekoppelte Arm des zweiarmigen Hebels (5) gegenüber dessen anderem Arm im wesentlichen in
einem rechten Winnel in der \on dem einarmigen Hebel (6) abgekehrten Richtung i.ogewinkelt ist
und die Koppel (9) und das Tei1 (12) unabhängig voneinander in beiden Drehrichtuv.^en antreibbar
sind.
2. Anrollvorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Drehverbindung
der Koppel (9) mit dem Teil (12) aus zwei konzentrischen, geceneinander verdrehbaren Wellen
(13. 15) besteht.
3. Anrollvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der von den beiden
Armen des zweiarmigen Hebels (5) eingeschlossene Winkel veränderbar ist.
4. Anrollvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur
relativen Verdrehung der Koppel (9) gegenüber dem Teil (12) ein Arbeitszylinder mit einem
Lager auf der Koppel (9) und mit dem anderen Lager auf dem Teil (12) abgestützt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691918610 DE1918610C3 (de) | 1969-04-12 | 1969-04-12 | Anrollvorrichtung für Reifenaufbaumaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691918610 DE1918610C3 (de) | 1969-04-12 | 1969-04-12 | Anrollvorrichtung für Reifenaufbaumaschinen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1918610A1 DE1918610A1 (de) | 1971-01-14 |
DE1918610B2 DE1918610B2 (de) | 1973-03-15 |
DE1918610C3 true DE1918610C3 (de) | 1973-10-04 |
Family
ID=5730992
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691918610 Expired DE1918610C3 (de) | 1969-04-12 | 1969-04-12 | Anrollvorrichtung für Reifenaufbaumaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1918610C3 (de) |
-
1969
- 1969-04-12 DE DE19691918610 patent/DE1918610C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1918610A1 (de) | 1971-01-14 |
DE1918610B2 (de) | 1973-03-15 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |