DE1917527A1 - Schalteinrichtung fuer Blinklichtanlagen in Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Westfälische Metall Industrie KG Lippstadt, den 10. J5. I969

PAT/S/Mä. H u e c k & Co Nr. 2332 ^₇,

Beschreibung zur Patentanmeldung: "Schalteinrichtung für Blinklichtanlagen in Kraftfahrzeugen"

Es sind bereits Schalteinrichtungen für Blinklichtanlagen von Kraftfahrzeugen mit einem Blinkgeber, mit mehreren Blinklampen, mit einem Pahrtrichtungsschalter zum wahlweisen Einschalten der Blinklampen der einen oder der anderen Fahrzeugseite, mit einem in Abhängigkeit vom Schalter für die Beleuchtungsanlage des Kraftfahrzeugs betätigten Relais zum Einschalten von Vorwiderständen in den Blinklampenstromkreis und mit einer elektromagnetischen Kontrolle des Betriebszustandes bekanntgeworden. Die durch das Relais eingeschalteten Vorwiderstände sorgen bei Einschaltung der Beleuchtungsanlage dafür, daß alle oder zumindest die hinteren Blinklampen mit ihrer Leuchtkraft herabgesetzt werden, so daß eine Blendung anderer Verkehrsteilnehmer durch die Blinklampen bei Nachtfahrt nicht eintritt. Bei Tagfahrt dagegen werden die Vorwiderstände nicht eingeschaltet₆

Durch das Einschalten der Vorwiderstände wird der Blinklampenstrom derart herabgesetzt, daß stromabhängige Blinkgeber, z.B. Hitzdrahtblinkgeber, Störungen, z. B. in Form einer falschen Blinkfrequenz, zeigen können. Insbesondere die elektromagnetische Kontrolle ist stark von dem Blinklampenstrom abhängig.

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Es kann deshalb vorkommen, daß die Kontrollampen bei Nacht nicht leuchten, obgleich die Anlage arbeitet. Auch bei strom-,unabhängigen Blinkgebern, z. B. elektronischen Blinkgebern, wird häufig eine elektromagnetische Kontrolle vorgesehen, die dann ebenfalls die beschriebenen Störungen zeigt.

Es ist bereits ein Vorschlag bekanntgeworden, bei Einschaltung von Vorwiderständen in den Blinklampenstromkreis gleichzeitig Nebenwiderstände einzuschalten, die den Gesamtstrom wieder auf die für das normale Arbeiten der elektromagnetischen Kontrolle notwendige Maß heraufsetzen. Derartige Schalteinrichtungen weisen aber wieder den Nachteil auf, daß bei Ausfall einer Blinklampe durch den dabei nicht ausfallenden Nebenwiderstand eine Verfälschung des Kontrollverhaltens der elektromagnetischen Kontrolle eintreten kann, insbesondere im Zussammenhang mit mehreren Blinklampen, z. B. bei Anhängerbetrieb, da sich die Toleranzen der einzelnen Bauelemente, insbesondere der Lampen, ungünstig summieren können.

Es ist vielterhin eine Schalteinrichtung für Blinklichtanlagen bekanntgeworden, bei der ein vom Blinklampenstrom betätigtes Relais für eine Kontrollampe einen elektromagnetischen Umschalter steuert, der den Vorschaltwiderstand in den Stromkreis der Blinklampen einschaltet. Hierdurch ist dafür gesorgt, daß das ' Relais für die Kontrollampe vor dem Einschalten des Vorwiderstandes in Tätigkeit tritt und dadurch ein Einfluß des Vorwiderstandes auf die Kontrollfunktion verhindert wird. Diese

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Schaltung hat aber folgende Nachteile: Das Kontrollrelais muß als Stromrelais ausgebildet sein und im Blinklampenstromkreis liegen. Damit sein Widerstand den Strom der Blinklampe nicht zu stark herabsetzt, muß es mit wenigen Windungen und damit verhältnismäßig störanfällig aufgebaut werden. Eine Störung des Kontrollrelais, gleichgültig ob sie aus diesem oder einem anderen Grunde eintritt, führt stets zu einer Störung der Verschaltung des Widerstandes. Hinzu kommt, daß eine Erweiterung auf Anhängerbetrieb und die Durchführung des Warnblinkens mit dieser Schalteinrichtung überhaupt nicht oder nur unter Einschaltung aufwendiger Schaltmittel durchzuführen ist.

Die Erfindung löst die Aufgabe, bei einer Schalteinrichtung der eingangs beschriebenen Art die Nachteile der bekannten Schalteinrichtungen bei einfachem Aufbau und geringem Aufwand an Schaltmitteln zu vermeiden. Erfindungsgemäß ist sie dadurch gekennzeichnet, daß die Wicklung des Relais zwischen den Abgängen zu den rechten bzw. zu den linken Blinklampen des Fahrtrichtungsschalters angeschlossen und in diesem Leitungszug eine von dem Schalter für die Beleuchtungsanlage abhängige Kontaktstelle angeordnet ist, und daß das Relais als Spannungsrelais in der Weise ausgebildet ist, daß seine Einschaltverzögerung größer als die der elektromagnetischen Kontrolle ist.^:

Die erfindungsgemäß aufgebaute Schalteinrichtung ist auch insbesondere für die Nachrüstung bereits vorhandener Anlagen geeignet. Sie umgeht sämtliche Schwierigkeiten beim Warnblinken. Sie

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läßt sich ohne weiteres so auslegen, daß sie für Anhängerbetrieb geeignet ist, ohne daß auf dem Anhänger besondere Maßnahmen getroffen werden müssen. Selbst die vorhandenen Anschlüsse der Anhängersteckdose brauchen nicht geändert zu "■ werden.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, aus denen weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung hervorgehen.

In den Fig.. 1 bis 4 sind vier Schaltbeispiele dargestellt,

die sich insbesondere in der Verwendung weiterer Schaltmittel unterscheiden. Fig. 5 zeigt das Diagramm des Stromverlaufs einer erfindungsgemäß aufgebauten Schalteinrichtung.

Die Blinkanlage des Kraftfahrzeugs gemäß dem Schaltbild der Fig. 1 besteht aus den vorderen Blinklampen BlV, den hinteren Blinklampen BIh, dem Blinkgeber BG, dem Fahrtrichtungsschalter FR und verschiedenen die einzelnen Geräte miteinander verbindenden Leitungen. Die Leitungen und Bauelemente, die für den Betrieb eines Anhängers notwendig sind, sind gestrichelt eingetragen. Der Anhänger wird über die Anhängersteckdose DA angeschlossen. Vom Bremslichtschalter BrS führen Leitungen zu den Bremslampen Br bzw. BrA. Die Fernscheinwerfer F, die Abblendscheinwerfer Ab und das Standlicht St können in bekannter Weise über einen Lichtschalter LS und einen Abblendschalter AbS betätigt werden. ·

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Der bisher, beschriebene Teil der Beleuchtungsanlage entspricht deem normalen Aufbau bisher bekannter Schalteinrichtung en. Gemäß der Erfindung wird eine Einrichtung TK, die im wesentlichen aus den beiden Relais TNI u®d TN2 besteht.* in dies/e Beleuchtungsanlage eingesetzt. Wie sich aus der Fig. 1 ergibt, können alle dafür benötigten Schaltelemente in einem einzigen Gerät zusammengefaßt werden,. Es sind nur wenige StromÄU- und «abführungen notwendig. Beim Einbau in '.bereits vorhandene BeleuchtiAngs anlagen brauchen nur wenige Leitungen aufgetrennt und :an das Gerät TN angeschlossen zu werden. Ein Susatzsöhalteir ZS ergänzt zweckmäßig die Einrichtung.

Die Schaltung ist in dem Zustande dargestellt, der sich bei ausgeschaltetem Lichtschalter LS ergibt... Wird in diesem Zustand der Fahrtrichtungsschalter FR, z. B. in die rechte SchaTtstellung (R)_y bewegt,, so beginnt der Blinkgeber BG ;zu laufen. Der Strom fließt durch den Blinkgeber BG,, durch den Fahrtriehtungssehaltea? FR zur rechten Klemme (R₁).. Von ;dort fließt er liber die Leitung 1 zur -rechten vorderen .Blinklanipe BlV und über die Leitung 2 ,sowie über den Kontakt _;k1 des Relais TiTl -z-ur Leitung 5 und zur rechten ,hinteren Blinklampe BIh₁. Xst ein Anhänger an die Anhange^steckdGse DA angekoppelt,, so fließt auch ein Strom über den ^Kontakt k2 und die Leitung 4 zu der rechten .Anhängerblinklampe -BlA. Bei Einschaltung des Fahrt.-richtungsschalters nach links ergibt sich ein ähnlicher Stromf IuL vom Blinkgeber BG über den FahrtrJLchtungssGhalter FR und die Leitungen 5 und 6 zur linken vorderen Blinklampe BlV bzw.. über die Kontakte k'ß und k4 und die Leitungen 7 und 8 zu den linken Blinklarnpen BIh urxd BlA.

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dem Blinkgeber BG verbunden, z. B. bei Einschaltung des Fahrtrichtungsschalters FR nach rechts über die Leitung 2. In diesem Falle ist das Relais TNi über die Leitung 6, die Leitung 5 und die linke vordere Blinklampe BlV mit dem negativen Pol der Spannungsquelle verbunden. Es läuft also im Takt des Blinkgebers BG mit.

Beide Relais TN1 und TN2 sind mit Spannungswicklungen versehen. Sie sind also nicht stromabhängig. Der Blinklampenstrom hat deshalb keinen Einfluß auf ihr Verhalten. Ferner können ihre Wicklungen so bemessen werden, dai; sie bei allen im Kraftfahrzeug vorkommenden Spannungsschwankungen sicher anziehen. Sie sind also praktisch störungsfrei.

Läuft das Relais TN1, wie beschrieben, im Takt des Blinkgebers BG mit, so werden die Kontakte k1 bis k4- im Takt des Blinkgebers geöffnet und die Widerstände R1 bis r4 jeweils in die Stromkreise der hinteren Blinklampen BIh bis BlA eingeschaltet. Gemäß der Erfindung ist die Wicklung des Relais TN1 derart ausgelegt, daß seine Einschaltverzögerung größer als die der elektromagnetischen Kontrolle ist. Bei elektromagnetischen Blinkgebern, z. B. Hitzdrahtblinkgebern, ist die Kontrolle unmittelbar vom Verhalten desBlinkgebers abhängig. Hier schaltet deshalb ohne besondere Maßnahmen eine normal ausgelegte Spannungswicklung, wie sie das Relais TN1 aufweist, langsamer als der Blinkgeber BG. Auch andere elektromagnetische Kontrollen, z. B. von elektronischen Blinkgebern, können entsprechend als Stromrelais ausgebildet v/erden,

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deren Einschaltverzögerung kleiner als die des Relais TN1 ist. Der Blinkgeber BG ist, wie in Fig. 1 dargestellt, mit den beiden Kontrollampen d und c2 versehen, die von ent- ' . sprechenden Schaltankern des Hitzdrahtblinkgebers oder von entsprechenden elektromagnetischen Kontrollen eines anders aufgebauten Blinkgebers geschaltet werden, wenn die vorgegebene Anzahl Blinklampen aufleuchtet. Man kann auch eine Kontrolllampe vorsehen, die anzeigt, wenn die Vorschaltwiderstände ein- · k geschaltet sind. Sie liegt zweckmäßig parallel zur Wicklung des Relais TNL -

Fig. 5 zeigt den Stromverlauf im Blinklampenstromkreis. Die durchgezogene Linie zeigt den Stromverlauf bei Einschaltung von Widerstünden, also bei Nachtfahrt; die gestrichelt dargestellte Linie zeigt den Stromverlauf bei nichteingeschalteten Vorwiderständen, also bei Tagfahrt. Wie aus dem Diagramm hervorgeht, ist in beiden Fällen die Einschaltstromspitze gleiGh hoch. Auch der Stromverlauf in der Dunkelzeit ist gleich. Ledig- \ lieh in dem Teil der Hellzeit, in dem die Vorwiderstände wirksam werden, findet eine Herabsetzung der Stromstärke statt. Der Zeitpunkt ti bezeichnet den Beginn der Einschaltstromspitze, t2 bezeichnet das Ende des Anstiegs. tj bezeichnet den Zeitpunkt,-in dem die Vorwiderstände Rt bis R4 durch das Tag-Naent-Relais? TN1 eingeschaltet werden. t4 bezeichnet den Zeitpunkt des Dunkelzeitbeginns.

Für die elektromagnetischen Kontrollen ergibt sich also, daß v. die Gesamtbelastung zwischen Tagfahrt und Nachtfahrt nur einen

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geringen Unterschied zeigt, und daß insbesondere die zur Be-" tätigung der elektromagnetischen Kontrollen notwendige Einschaltstromspitze in beiden Fällen gleich ist. Bei durchgeführten Versuchen zeigte sich, daß Hitzdrahtblinkgeber, deren Prequenzverhalten vom Blinklampenstrom stark abhängig ist, bei einer Frequenz von etwa 90 Blinksignalen pro Minute nur eine · Abweichung von etwa 5 Blinksignalen durch das Einschalten von Vorwiderständen in der erfindungsgemäßen Art zeigen. Insbesondere -gegenüber dauernd eingeschalteten Vorwiderständen ergibt ■ sich durch das gemäß der Erfindung eintretende rhythmische Einschalten eine starke Erhöhung des Gesamtstromes, da der Strom in der Dunkelzeit und die Einschaltstromspitzen nicht durch das Einschalten der Vorwiderstände beeinflußt werden*

Der Zusatzschalter ZS dient dazu, die vom Lichtschalter LS zum Relais TN2 führende Leitung bei Bedarf aufzutrennen, wodurch beide Relais TNl und TN2 abfallen. Auf diese Weise kann die Einschaltung der Vorwiderstände auch bei eingeschalteten Scheinwerfern rückgängig gemacht werden, z. B. bei F'ahrten Im Nebel oder Schneetreiben.

Wie sich aus der Fig. 1 ergibt, kann durch Weglassung oder Hinzufügung von Widerständen eine einfache Anpassung an den Betrieb mit einem Anhänger oder mehreren Anhängern erreicht werden. Das Blinkverhalten der elektromagnetischen Blinkgeber und das Verhalten der elektromagnetischen Kontrollen bleibt durch diese Maßnahmen weitgehend unbeeinflußt. Die Anlage ist praktisch unbeschränkt erweiterungsfähig. Die Schaltung auf dem Anhänger

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bleibt unverändert. Er kann mit Zugwagen jeder Art gekoppelt werden.

In Pig. 2 ist ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, bei dem die Kontaktstelle in der Leitung des die Vorwiderstände der Blinklampen schaltenden Relais TNt als zusätzlicher Kontakt des Lichtschalters LS ausgebildet ist. Pur gleiche und ähnliche Geräte und Schaltelemente wurden die gleichen Be-

^ zeichnungen wie in Fig. 1 gewählt. Wie sich aus Pig. 2 ergibt, wird das Relais TN1 unmittelbar durch einen Kontakt k8 des Lichtschalters LS betätigt. Der Kontakt k11 stellt den eigentlichen Lichtschalter wie in Pig. 1 dar. Die Kontakte k9 und k10 des Lichtschalters LS dienen zum Schalten der Widerstände R5 und Rö, die bei diesem Ausführungsbeispiel im Lichtschalter angeordnet sind. Auch der Zusatzschalter ZS ist in diesem Ausführungsbeispiel mit zwei Kontakten versehen, nämlich dem Kontakt k12, der dem Zusatzschalter gemäß Fig. 1 entspricht, und dem Kontakt K1j5j der zusätzlich zur Überbrückung der Widerstän-

" de R5 und R6 dient.

Wird der Pahrtrichtungsschalter PR bei eingeschaltetem Lichtschalter LS eingeschaltet, z. B. nach rechts, so fließt ein Blinkstrom durch den Blinkgeber BG, den Fahrtriehtungsschalter PR, die Leitung 2 des Relais TN1, die Leitung 11, den Kon- ' takt k8 des Lichtschalters, die Leitung 12, den Kontakt kT2 des Zusatzschalters, die Leitung 13* alle Leitung 6 und die Leitung 5 zur linken vorderen Blinklampe BlV damit zur Masse. Das Relais TN1 öffnet und schließt also im Blinkrhythmus und

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schaltet die Widerstände R1 bis R4, wie beim Ausführungsbeispiel gemäß Pig. 1, in die Stromkreise der hinteren Blinklampen. Beim Einschalten des Lichtschalters LS werden gleichzeitig die Kontakte k9 und k1ö geöffnet und damit die Widerstände R5 und Ro in die Bremslichtstromkreise eingeschaltet.

Wird der Zusatzschalter ZS betätigt, so wird der Leitungszug der Leitung 12, 1j5 unterbrochen und damit das Relais TN1 unwirksam gemacht. Man kann also auch bei dieser Schaltung nach Wunsch, z. B. bei Nebel oder Schneetreiben, die Herabsetzung der Leuchtstärke der hinteren Blink- und Bremslampen bei Fahrt mit eingeschalteter Beleuchtung aufheben. Gleichzeitig mit dem öffnen des Kontaktes k12 wird der Kontakt k15 geschlossen, wodurch die Widerstände R5 und R6 überbrückt werden.

Das AusfUhrungsbeispiel gemäß Fig. J> entspricht im wesentlichen dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1. Die Relais TN2 und TN1 werden in gleicher Weise vom Lichtschalter LS in Tätigkeit gesetzt und arbeiten in gleicher Weise zur Überbrückung bzw. Einschaltung der Widerstände RI bis R6. Der wesentliehe Unterschied besteht in der Verwendung von Nebelscheinwerfern N und einer Nebelschlußleuchte NL. Selbstverständlich kann auch nur eines der beiden Geräte im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Schaltung verwandt xtferden. Die Nebelscheinwerfer N werden in bekannter Weise durch einen gesonderten Schalter NS und ein Nebellichtrelais NR geschaltet.

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Die Nebelschlußleuchte NL wird durch einen Nebelschlußlichtschalter NLS eingeschaltet. Sämtliche Schalter sind in Aus-Stellung dargestellt. ' '

Der Nebelschlußlichtschalter NLS und das Nebellichtrelais NR * ' sind ebenfalls in den Kreislauf des Relais TN2 einbezogen. Der Nebelschlußlichtschalter NLS ist zu diesem Zweck mit einem zusätzlichen Kontakt versehen. Bei eingeschaltetem Lichtschalter , LS fließt, wie im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1, in bekannter Weise ein Strom zu den Standlicht- und Schlußlichtlampen . und je nach Schaltstellung zum Abblend- oder Fernlicht. Gleichzeitig fließt ein Strom durch die Leitung 16 über den zusätzlichen Kontakt des NebelschluSlichtschalters NLS, eine Leitung 17 des Relais TN2 und die Leitung l8 zu den Nebelscheinwerfern N und damit zur Masse. Das Relais TN2 zieht, wie.in Fig. 1 dargestellt, an und schaltet damit das Relais TN11, das damit im Rhythmus des Blinkgebers BG betätigt wird.

Wird der Nebelschlußlichtschalter NLS eingeschaltet, so erhält die Nebelschlußleuchte NL über die Leitung 19 Strom, solange der Lichtschalter LS eingeschaltet ist. Gleichzeitig mit dem Einschalten der Leitung 19 wird der zusätzliche Kontakt des Nebelschlußlichtschalters geöffnet und hierdurch der Leitungszug der Leitung 1.6, 17 aufgetrennt. Die Relais TN2 und TN1 v.^rerden v/irkungslos gemacht. Bei Einschaltung des Nebelschlußlichtschalters wird also die Herabsetzung der Leuchtstärke der Blink- und Bremslampen aufgehoben. ·

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Wird der Nebellichtschalter NS eingeschaltet, so erhält das Nebellichtrelais NR über die Leitung 16 Strom, solange der Lichtschalter NS eingeschaltet ist. Der Strom fließt dann weiter durch die Leitung 20 zum Abblendschalter ABS und zum Fernlicht F. Ist der Abblendschalter auf das Fernlicht geschaltet, so ist das Nebellichtrelais NR an beiden Enden.mit dem positiven Pol + verbunden und damit unwirksam, wodurch in bekannter Weise das Einschalten der Nebelscheinwerfer bei Einschaltung des Fernlichts verhindert wird. Befindet sieh dagegen, wie in der Zeichnung dargestellt, der Abblendschalter ABS in der Abblendstellung, so zieht das Nebellichtrelais NR an und versorgt über die Leitung 21 die Nebelscheinwerfer N mit Strom. In diesem Falle werden das Relais TN2 und das Relais TN1 unwirksam gemacht, da das Relais TN2 sowohl-über die Leitung 17 als auch über die Leitung 21 mit dem positiven Pol + des Bordnetzes verbunden wird. Bei Einschaltung der Nebelscheinwerfer wird also unabhängig vom Einschalten der Nebelschlußleuchte die Herabsetzung der Lichtstärke durch Vorwiderstände aufgehoben.

Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 ist ferner ein Warnblinkschalter V/S vorgesehen, der in bekannter Weise aufgebaut ist. Über seinen Kontakt k15 trennt er bei seiner Einschaltung den Blinkgeber BG von dem positiven Pol + 15 (hinter dem Zündschalter) und schließt ihn an den positiven Pol + 30 (Batterie vor dem Zündschalter) an. Gleichzeitig verbindet er den Blinkgeber BG über die Kontakte ki6, k17 mit den Klemmen L und R des Fahrtrichtungsschalters FR, wodurch sämtliche Blinklampen bei-

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der Fahrzeugseiten gleichzeitig zu blinken anfangen. Der Kontakt ki8 dient zum Einschalten einer weiteren Kontrollampe cj>, die in bekannter V/eise den eingeschalteten Zustand des V/arnblinkschalters WS anzeigt.

Beim Einschalten des Warnblinks ehalt er s WS v/erden über die : Klemmen L und R des Fahrtrichtungsschalters FR nicht nur sämtliche Blinklampen der Blinkgeber BG angeschlossen, sondern es tritt gleichzeitig durch die Zusammenschaltung der Klemmen L

* und R der Effekt ein, daß beide Enden der Wicklung des Relais TN1 miteinander verbunden sind, also unabhängig von jedem anderen Schaltzustand des Fahrzeugs kurzgeschlossen sind. Das Relais TN1 ist also in jedem Falle beim Warnblinken wirkungslos, womit gesichert ist, daß beim Warnblinken eine Herabsetzung der Leuchtstärke nicht eintreten kann. Das im Warnfalle so wichtige Warnblinken wird also mit voller Lichtstärke abgegeben. Hierbei zeigt -" sich ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäß aufgebauten Schalteinrichtung, da nämlich nicht nur der eben beschriebene erwünschte

) Effekt eintritt, sondern da sich auch hier wieder ergibt, daß die Schalteinrichtung ohne Veränderung bekannter Schaltanlagen eingebaut werden kann. Sie arbeitet mit allen bekannten Schalteinrichtungen auf Kraftfahrzeugen störungsfrei zusammen,

Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 ist eine ähnliche Schaltung, wie im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2, aufgebaut. Auch hier werden für gleiche Geräte und Schaltelemente die gleichen Bezugszeichen gewählt. Der Lichtschalter zeigt den gleichen Aufbau wie in Fig 2. Ähnlich wie in Fig. 3 sind hier aber Nebelsehein-

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werfer N und eine Nebelschlußleuchte NL mit ihren zugehörigen Schaltern bzw. Relais vorgesehen sowie ein Warnblinkschalter WS. Der Warnblinks ehalt er WS. zeigt bei seinem Einschalten die gleiche Wirkungsweise wie im Ausführungsbeispiel gemäß Fig.3·

Lediglich der Nebellichtschalter NS und der Nebelschlußlichtschalter NLS zeigen einen anderen Aufbau. Der Nebelschlußlichtschalter NLS weist einen Kontakt k20 auf, mit dessen Hilfe die Nebelschlußlichtleuchte NL eingeschaltet werden kann, einen Kontakt k21, der im Stromkreis des Relais TN2 liegt und für gewöhnlich geschlossen ist, und einen Kontakt k22, der zum Überbrücken der Widerstände R5 und R6 für die Bremslichter beim Einschalten der Nebelschlußleuehte sorgt. Wird also der Nebelschlußlichtschalter eingeschaltet, so wird durch das öffnen des Kontaktes K21 das Relais TN1 wirkungslos gemacht und die Einschaltung der Widerstände R1 bis R¹S- aufgehoben.

Auch der Nebellichtschalter NS weist drei Kontakte auf,nämlich einen Kontakt k25, der bei eingeschaltetem Lichtschalter LS das Nebellichtrelais NR einschaltet, einen weiteren Kontakt k24, der wie der Kontakt k21 im Stromkreis des Relais TN1 liegt, und einen Kontakt k25, der wie Kontakt 1:22, die Widerstände R5 und Ro bei eingeschaltetem Nebellichtschalter NS überbrückt. Auch bei dieser Schaltung ist also dafür gesorgt, daß in jedem Betriebsfall das hintere Blinklicht und das Bremslicht zweckentsprechend mit voller Lichtstärke oder mit herabgesetzter Lichtstärke arbeiten.

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Die erfindungsgemäße Schaltung löst alle mit dem Herabsetzen der Lichtstärke von Signallampen (Tag-Nacht-Schaltung) verbundenen Probleme auf verhältnismäßig einfache Weise. Der Blinkgeber und · seine Kontrollen arbeiten regelmäßig. Bei der Einschaltung der Kraftfahrzeugbeleuchtung wird die Lichtstärke selbsttätig heraufgesetzt. Beim Einschalten von Nebelscheinwerfern bzw. des Nebelschlußlichts leuchten die Signalleuchten mit voller Lichtstärke und ebenso beim Warnblinken. Auch bei nicht vorhandenen Nebelscheinwerfern bzw. Nebelsehlußleuchten und nicht vorhandener Warnblinkanlage kann durch einen zusätzlichen Schalter einfachster Bauart eine Aufhebung der selbsttätigen Einschaltung der Vorwiderstände bei eingeschalteter Beleuchtungsanlage erreicht werden, also z. B. bei Fahrt im Nebel oder Schneetreiben mit abgeblendeten Scheinwerfern. Schwierigkeiten beim Betrieb mit Anhängern treten nicht auf.

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Claims (9)

1. Patentansprüche

   Schalteinrichtung für Blinklichtanlagen von Kraftfahrzeugen mit einem Blinkgeber, mit mehreren Blinklampen, mit einem Fahrtrichtungsschalter zum wahlweisen Einschalten der Blinklampen der einen oder der anderen Fahrzeugseite,'mit einem in Abhängigkeit vom Schalter für die Beleuchtungsanlage des Kraftfahrzeugs betätigten Relais zum Einschälten von Vorwiderständen in den Blinklampenstromkreis und mit einer elektromagnetischen Kontrolle des Betriebszustandes, dadurch gekennzeichnet, daß die Wicklung des Relais (TN1) zwischen den Abgängen (R, L) zu den rechten bzw. zu den linken Blinklampen (BL) des Fahrtrichtungsschalters (FR) angeschlossen und in diesem Leitungszug eine von dem Schalter (LS) für die Beleuchtungsanlage abhängige Kontaktstelle (k7 bzw. k8) angeordnet ist, und daß das Relais (TN1) als Spannungsrelais in der Weise ausgebildet ist, daß seine Einschaltverzögerung größer als die der elektromagnetischen Kontrolle ist.

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2. 2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktstelle (k8) ein zusätzlicher Kontakt des Lichtschalters (LS) ist.
3. 3· Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktstelle (k7) ein Kontakt eines weiteren Relais (TN2) ist, das beim Einschalten der Beleuchtungsanlage anzieht und Vorwiderstände (R5, Ro) in den Bremslichtstromkreis schaltet.
4. 4. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Leitungszug zwischen den Abgängen (R, L) des Fahrtrichtungsschalters (FR) zu den rechten bzw. zu den linken Blinklampen (BlV, BIh), der die Wicklung des Relais (TN1) enthält, eine weitere Kontaktstelle (ZS) angeordnet ist.
5. 5· Schalteinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Kontaktstelle als Kontakt des Schalters für die Nebelscheinwerfer (NS) und/oder für die Nebelschlußleuchte (NLS) ausgebildet ist.

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6. 6. Schalteinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Kontaktstelle als eigener Schalter (ZS) ausgebildet ist.
7. 7. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einem an sich bekannten Warnblinkschalter (WS) versehen ist, der die Blinklampen (BlV, BIh) beider Kraftfahrzeugseiten gleichzeitig an den Blinkgeber (BG) anschließen kann.
8. 8. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Relais (TN1) mit einer Reihe¹ von Kontakten (k1, k2, \O, kh) versehen ist, die Vorwiderstände (Rl, R2, RJ, R4) für die hinteren Blinklampen (BIh) des Kraftfahrzeugs und mindestens eines Anhängers (BLA) überbrücken können.
9. 9. Schalteinrichtung nach Anspruch 3, da~ durch gekennzeichnet, daß die Wicklung des zweiten Relais (TN2) einerseits an den Lichtschalter (LS) und andererseits

   ' an die Nebelscheinwerfer (N) angeschlossen ist (Fig. 5)·

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