DE3724916A1 - Kraftfahrzeug fuer anhaengerbetrieb mit heckleuchten-ueberwachung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug für Anhängerbe­ trieb mit einer ständig an Spannung anliegenden Schalt-, Überwachungs- und Versorgungs-Einrichtung für die Anhän­ ger-Heckleuchten, deren Kontroll-Anzeige im Sichtbereich des Fahrers angeordnet ist, vorzugsweise im Armaturen­ brett, und deren Versorgungsleitungen für die Anhänger- Lampen in einem mehrpoligen Steckverbinder enden, der im Heckbereich, vorzugsweise in Nähe der Anhängerkupplung angeordnet ist.

Neben der Einführung von Überwachungseinrichtungen für die Heckleuchten des Zugfahrzeuges sind in letzter Zeit auch entsprechende Einrichtungen für die Signal­ leuchten von Anhängern, nämlich i.d.R. Richtungs-Blinkan­ zeigen, Schlußlichter, Bremslichter und ggf. Nebelleuch­ ten und Rückfahrscheinwerfer bekanntgeworden, u.a. in der oben beschriebenen Form.

Dabei ist auch bekannt, in solche Strom- bzw. Schaltkrei­ se Schutzvorrichtungen einzufügen, um bei einem eventuell auftretenden Kurzschluß eines Kreises die Beeinträchti­ gung anderer Kreise zu vermeiden. Dabei werden Schmelz­ sicherungen benutzt, die im Bedarfsfall irreversibel ausfallen, womit ein Ersatz notwendig ist an oftmals schwer zugänglicher Stelle. Weiterhin ist es dabei üblich geworden, die Stromversorgung und Ansteuerung für solche Überwachungseinrichtungen einschließlich der daran angeschlossenen Anhänger-Heckleuchten über Zwischenschaltung mechanischer Relais von den entspre­ chenden Heckleuchten des Zugfahrzeuges zu beziehen. Solche Relaiskontakte führen jedoch zu alterungsbedingten Übergangswiderständen, was bekanntermaßen zu einer undefinierbaren Verminderung der Lichtintensität der Heckleuchten führte. Für eine weitere Spannungsverminde­ rung sorgt der sonstige Aufbau solcher bekannter Überwa­ chungseinrichtungen einschließlich Meßwiderstände, zusätzliche Steckverbinder etc..

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Unzulänglichkeiten zu beheben und ein Kraftfahrzeug für Anhängerbetrieb mit einer Einrichtung der oben genannten Art auszurüsten, die ohne Verwendung mechani­ scher und mit Verschleiß behafteter Kontakte und Schutz- Sicherungen eine dauerhafte Schaltung, Überwachung und Versorgung vorzugsweise sämtlicher Heckleuchten des Anhängers gewährleistet. Dabei sollte die bisherige Baugröße u.a. durch Auswahl geeigneter Bauelemente erheb­ lich reduziert werden, um dem beschränkten Platzangebot Rechnung zu tragen.

Diese Aufgabe wird nun gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß für jeweils eine zu schaltende bzw. zu überwachende Anhänger-Heckleuchte, eine Steuerleitung, ausgehend von der entsprechenden Zugfahrzeug-Heckleuchte, vorgesehen und über jeweils ein Halbleiter-Schaltelement mit der Stromversorgungsleitung verbunden ist, wobei das Schaltelement ausgangsseitig über den Steckverbinder die ihm zugeordnete Anhänger-Heckleuchte versorgt, sowie einen ebenfalls Halbleiter-bestückten Steuerkreis mit der zugehörigen Kontrollanzeige.

Dabei sollen zwischen der Stromquelle und der erfindungs­ gemäßen Schaltvorrichtung keine störanfälligen Elemente in Serie liegen. Dasselbe gilt für das jeweilige Steuer­ signal, das vor der entsprechenden Hecklampe des Zugfahr­ zeuges abgegriffen wird und damit unabhängig von dessen evtl. Ausfall vorhanden ist. Weiterhin soll das Ankoppeln an das jeweilige Steuersignal so erfolgen, daß keine unerwünschte Beeinflussung der Hecklampen - Stromkreise des Zugfahrzeuges entsteht.

Zur Steuerung der Kontroll-Anzeige empfiehlt es sich, dem Schalter einen ersten Vergleicher in Parallelschal­ tung zuzuordnen, dessen Selector über die beiden Eingänge die vor und hinter dem Schalter herrschende Spannung vergleicht, und dessen Ausgang bei ordnungsgemäßem Betriebszustand die zugehörige Kontrollanzeige speist.

Zwecks Überlastsicherung ist es vorteilhaft, parallel zu dem Halbleiter-Schalter und dem ersten Vergleicher einen zweiten Vergleicher parallelzuschalten anstelle herkömmlicher Schmelzsicherungen. Dabei ist dessen Ausgang mit einem Impulsgenerator verbunden, der im Stör- bzw. Überlastfall durch entsprechendes Takten die Stromstärke auf einen für den Schalter unschäd­ lichen Wert begrenzt. Alle vorgenannten Bausteine sind vorteilhafterweise in Halbleitertechnik ausgeführt. Die Schaltkreise können in IC-Technik realisiert und damit sehr kleinvolumig sein.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in weiteren Unteransprüchen gekennzeichnet.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungs­ beispieles näher erläutert, aus dem sich weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben. In der zugehörigen Zeichnung zeigt:

Fig. 1 das Kraftfahrzeug mit Anhänger einschließlich einem Grobschema der erfindungsgemäßen Schalt-, Überwachungs- und Versorgungseinrichtung;

Fig. 2 ein Schaltschema mit Schalt-, Überwachungs­ und Stromversorgungsfunktionen für eine Anhänger-Heck­ leuchte;

Fig. 3 ein Schaltschema für die Schaltung etc. von zwei Leuchten des Anhängers, z.B. Blinklicht und Bremslicht, mit zusätzlicher Fehler-Anzeige.

In Fig. 1 ist im linken Bildteil das Zugfahrzeug, im rechten Bildteil der Anhänger dargestellt. Die mit 1 bezeichnete Stromquelle, normalerweise eine 12 Volt Batterie, ist üblicherweise im Motorraum angeordnet. Sie versorgt u.a. die Schalt- und Überwachungsvorrichtung 6. Von dieser zweigen Leitungen ab zu der Heckbeleuchtung 3 des Zugfahrzeugs, zum Mehrfachsteckverbinder 4, zur Versorgung der Heckleuchten 5 des Anhängers, sowie zur Anzeige 2 im Sichtfeld des Fahrers. Der Mehrfachsteckver­ binder 4 ist zweckmäßig im Bereich der (nicht dargestell­ ten) Anhängerkupplung angeordnet. Die Anzeigeneinheit 2 enthält optische Anzeigen, und zwar einzelne Leuchtfel­ der, ggf. mit Symbolen versehen, insbesondere für die Funktionen Blinklicht, Rücklicht, Bremslicht.

Fig. 2 stellt ein detailliertes Schaltbild dar für die Schaltung und Überwachung einer einzelnen Leuchte, z.B. der Bremsleuchte 5 a des Anhängers (ganz rechts im Bild) und enthält neben dem Kontrollanzeigeschaltkreis (oberer Teil der Figur) zusätzlich einen im unteren Teil der eingerahmten Vorrichtung 6 dargestellten Überlast­ schutzschaltkreis. Die Lampe 5 a wird vom Schalter bzw. Transistor 10 geschaltet, der über die Verbindungsleitung 11 mit der Autobatterie 1 verbunden ist. Steuerseitig (vgl. 18) ist der Schalter 10 über ein UND-Gatter 16 (das dem Überlastschutzschaltkreis angehört) sowie einen Schwellwertschalter 14 mit der Zuleitung zum Hecklicht 3 a, z.B. Bremslicht, des Zugfahrzeugs verbunden. Der Schwellwertschalter 14 hat die Aufgabe, ein definiertes Steuersignal JA oder Nein zu liefern, um einen eindeutigen Schaltzustand für den Schalter 10 und die ihm zugeordnete Lampe 5 a unabhängig von Störeinflüssen und Zwischenspan­ nungen zu gewährleisten. Den Schalter 10 ist ein erster Vergleicher 20 und ein zweiter Vergleicher 21 in Parallel­ schaltung zugeordnet. Die Eingänge der beiden Verglei­ cher 20, 21 sind jeweils mit der Leitung 11, also mit der Stromversorgungsseite des Schalters 10 verbunden, und einmal mit der Leitung 13, also der Lastseite des Schalters 10. Der mit "S" bezeichnete Selector-Eingang der beiden Vergleicher 20, 21 ist jeweils mit der Steuer­ leitung 18 des Schalters 10 verbunden und aktiviert beide Vergleicher 20, 21, wenn die Steuerleitung 12 aktiv und damit der Schalter 10 eingeschaltet ist.

Der erste Vergleicher 20 gehört zum eigentlichen Überwa­ chungs- und Anzeigeschaltkreis, dessen Funktionsweise nun am Beispiel des Bremslichtes im einzelnen erläutert werden soll: Wenn der Fahrer die Bremse betätigt, gibt ein zugeordneter elektrischer Kontakt bezw. Schalter im Kraftfahrzeug eine Spannung ab, die Bremsleuchte 3 a des Zugfahrzeuges tritt in Funktion. Gleichzeitig wird diese Spannung vor der Bremsleuchte 3 a abgegriffen und über die Steuerleitung 12 dem Transistor 10 zugeführt, der nun öffnet, womit das Bremslicht 5 a des Anhängers über den Steckverbinder 4 mit Strom versorgt wird. Das Bremslicht 5 a erlischt wieder, wenn mit Beendigung der Bremsbetätigung das Steuersignal endet und der Transistor 10 wieder in Sperrstellung geht. Solange das Steuersignal ansteht, wird auch der Selector des Vergleichsgliedes 20 erregt, der Eingangs- (11) und Ausgangs- bzw. Lastseite (13) des Transistors 10 vergleicht. Ist die Bremslampe intakt, liegt die Spannungsdifferenz über einer eingeplan­ ten Schaltschwelle, womit das Vergleichsglied 20 ausgangs­ seitig (vgl. 27) öffnet, d.h. die Kontrollanzeigelampe 2 a leuchtet. Sollte die Anhänger-Bremsleuchte bzw. deren Glühlampe 5 a defekt sein, wird die eingeplante Schalt­ schwelle unterschritten. In diesem Fall gibt der Verglei­ cher 20 keine Spannung ab, d.h. die Anzeige 2 a bleibt während des Bremsvorganges dunkel.

Der zweite Vergleicher 21 ist Bestandteil eines Überlast­ schutzschaltkreises und liefert ein Ausgangssignal 23, sobald eine vorgegebene Spannungsdifferenz zwischen seinen beiden Eingängen bei eingeschaltetem Schalter 10 überschritten ist. Dies ist bei Überlastung des Strom­ kreises oder insbes. bei Kurzschluß der Fall. Dieses Überlastsignal gelangt in den Impuls­ generator 22, dessen Ausgang mit dem zweiten Eingang des UND-Gatters 16 verbunden ist. Im Überlastfall gibt der Impulsgenerator 22 negative Impulse mit hohem Tastver­ hältnis ab. Damit wird der Schalter 10 getaktet eingeschal­ tet, so daß sich im Kurzschlußfall nur ein unschädlicher mittlerer Nennstrom einstellt, der für den eingesetzten Schalt - Transistor unschädlich ist. Die Verwendung des Impulsgenerators 22 hat auch den Vorteil, daß bei etwaigen sehr kurzzeitigen Kurzschlußsituationen die Schalt- und Überwachungsvorrichtung 6 im Betrieb bleibt. Ansonsten wird durch das Reduzieren des Kurzschlußstromes in der vorgeschilderten Art sichergestellt, daß die Störung nicht auf weitere parallelgeschaltete Überwachungskreise für weitere Leuchten übergreift. Das bedeutet weiterhin, das bei üblichen Störfällen im Gegensatz zu bisher bekann­ ten Heckleuchten-Überwachungen kein Auswechseln der etwa vorgeschalteten gemeinsamen Schmelzsicherung nötig wird.

Bei den vorbeschriebenen Bausteinen handelt es sich um handelsübliche Halbleiterbauelemente, die den Vorteil bieten, daß alterungsbedingte Spannungsabfälle und damit zusammenhängende Störungen auszuschließen sind. Bei dem Schalter 10 wird ein Feldeffekt-Transistor bevorzugt.

Mehrere der vorbeschriebenen in Fig. 2 dargestellten Schalter- und Überwachungsvorrichtungen (Schaltkreise) können nun parallel geschaltet werden zur Überwachung des Bremslichtes, des Blinklichtes etc. Eine solche Einzelüberwachung würde im Falle der Funktionen Schluß­ licht, Blinklicht, Bremslicht, Nebelwarnlicht, eine entsprechende Anzahl, d.h. vier Schaltkreise bedeuten und ebenso vier Anzeigefelder - sofern man nicht Mehrfunk­ tionsanzeigen benutzt, z.B. Hell-/Dunkel-Leuchten.

Fig. 3 zeigt nun ein Schaltbild, das im Prinzip zunächst der Parallelverknüpfung zweier einzelner Überwachungs- bzw. Schaltkreise (K 1, K 2) entspricht, wie in Fig. 2 dar­ gestellt. zusätzlich oder anstatt der in Fig. 2 beschrie­ benen Aktiv-Anzeige, welche den normalen ordungsgemäßen Betrieb der Heckbeleuchtung anzeigt, dient die hier gezeig­ te Zusatzschaltung (Z) der Erzeugung einer Fehlermeldung. Im einzelnen arbeitet diese Zusatzschaltung wie folgt: Die jeweils vom ersten Vergleicher 20 ausgehenden (Aktiv-) Signale werden einem ODER-Baustein 30 zugeführt. Bei angeschlossener Anhängerkupplung und unter der zulässigen Voraussetzung, daß nicht alle Lampen der Heckbeleuchtung des Anhängers gleichzeitig schadhaft sind, tritt nun ein ODER-Signal in den Speicher 32 samt Löschfunktion ein. Der Speicher 32 stellt bei Auftreten eines ODER-Signals ausgangsseitig dauernd ein entsprechendes Signal zur Verfügung, das zweckmäßigerweise über eine (nicht darge­ stellte) optische Anzeige angibt, daß ein Anhänger ange­ kuppelt ist. Es genügt, dieses Signal kurzzeitig dem Fahrer anzuzeigen. Dieses Ausgangssignal des Speichers 32 gelangt weiterhin auf Leitung 34 zu einem logischen Schaltglied 38, das im Falle des dargestellten Beispieles als UND-Gatter ausgebildet ist. Ein weiterer Eingang dieses UND-Gatters ist über Leitung 35 an die Steuer­ leitung 12 eines Zugfahrzeug-Hecklichtes angekoppelt. Ein dritter Eingang ist über Leitung 36 unter Zwischen­ schaltung eines Inverters 39 mit dem Ausgangssignal des zum Anzeigeschaltkreis gehörenden Vergleichsgliedes 20 verbunden. Eine Fehleranzeige (bevorzugt ein rotes Anzeigefeld) tritt auf, wenn folgende drei Voraussetzungen gleichzeitig erfüllt sind: Der Speicher 32 gibt ein Signal 34 ab, d.h. der Anhänger ist angekuppelt; die Steuerleitung 12 führt Spannung, d.h. das betreffende Hecklicht des Zugfahrzeuges ist eingeschaltet; das Aus­ gangssignal des zweiten Vergleichers 21 führt keine Spannung, d.h. das entsprechende Hecklicht des Anhängers brennt regelwidrig nicht. Entfällt die dritte Vorausset­ zung, d.h. brennt das Anhänger-Hecklicht, erhält der Inverter 39 über die Leitung 27 ein Signal, das er über die Leitung 36 invertiert, womit das UND-Gatter 38 ge­ sperrt ist und die Fehleranzeige 2 A inaktiv bleibt.

Weitere Fehleranzeigen lassen sich analog mit der vorbe­ schriebenen Zusatzschaltung realisieren, wenn weitere Schaltkreise gekoppelt werden. Zusätzlich oder alternativ läßt sich durch Verknüpfung aller Schaltkreise über ein ODER-Bauelement eine Gesamtfehlermeldung erzeugen. Es ist eine Frage des Anzeigekomforts bzw. des baulichen Aufwandes, inwieweit man (positive) Betriebsanzeigen gemäß Fig. 2 und die hier beschriebenen Einzel- oder Gesamt-Fehlanzeigen nebeneinander verwirklicht. Im Falle Fig. 3 ist für den oberen Schaltkreis (z.B. Bremsleuchte) wahlweise eine positive Anzeige 2 a punktiert eingezeich­ net, im Falle des unteren Schaltkreises (z. B. Blinklicht) ist darauf verzichtet.

Zusätzlich zu den schon genannten Vorteilen ist die vorliegende Schaltvorrichtung infolge ihrer wartungsfrei­ en und platzsparenden Bauweise bestens zur Nachrüstung von Kraftfahrzeugen für Anhängerbetrieb geeignet, unabhän­ gig davon, ob diese serienmäßig eine Heckleuchten-Überwa­ chung (für das Zugfahrzeug) besitzen oder nicht.

Bezugszeichenliste:

1 Stromquelle (Auto-Batterie)
2 Kontrollanzeigen (a, b, c, . . .)
2 a Anzeige für "Bremsleuchte in Betrieb"
2 A Anzeige für Betriebsstörung
3 Heckleuchten des Zugfahrzeuges
3 a Bremsleuchte des Zugfahrzeuges
4 Mehrfach-Steckverbinder (für Anhänger)
4 a Steckerpol für Bremsleuchte 5 a des Anhängers
5 Heckleuchten des Anhängers
5 a Bremsleuchte des Anhängers
6 Schalt- und Überwachungsvorrichtung
10 Schalter bzw. Schalt-Transistor
11 Verbindungsleitung zur Stromversorgung etc.
12 Steuerleiter für den jeweiligen Schaltkreis (ausgehend von der Stromversorgung für die jeweilige Fahrzeug-Heckleuchte)
13 Lastseitige Leitung des Schalters 10
14 Schwellwertschalter
16 UND-Gatter
20 Vergleicher mit Selector (S), zum Kontrollanzeigeschaltkreis gehörig
21 Vergleicher mit Selector (S), zum Überlastschutzschaltkreis gehörig
22 Impulsgenerator, zum Überlastschutzschaltkreis gehörig
23 Ausgangssignal des Vergleichers 21
27 Ausgangssignal des Vergleichers 20
30 ODER-Schaltelement
32 Speicher mit Löschung 33
34, 35, 36 Eingänge von 38
38 Schaltglied bzw. UND-Gatter
39 Inverter

Claims (11)

1. Kraftfahrzeug für Anhängerbetrieb mit einer ständig an Spannung anliegenden Schalt-, Überwachungs- und Stromversorgungseinrichtung (6) für Anhänger-Heckleuchten (5), deren Kontrollanzeige (2) im Sichtbereich des Fahrers angeordnet ist, vorzugsweise im Armaturenbrett, und deren Stromversorgungsleitungen für die Anhänger-Heck­ lampen (5) in einem mehrpoligen Steckverbinder (4) enden, der im Heckbereich, vorzugsweise in Nähe der Anhängerkupplung des Kraftfahrzeuges angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß für jeweils eine zu schalten­ de bzw. zu überwachende Anhänger-Heckleuchte, z.B. Blink- und/ oder Schluß- und/oder Bremsleuchte (5), eine Steuer­ leitung (12), ausgehend von der entsprechenden Zugfahr­ zeug- Heckleuchte (3), vorgesehen und über jeweils mindestens ein Halbleiter-Schaltelement (10) mit der Stromversorgungsleitung (11) verbunden ist, wobei das Schaltelement (10) ausgangsseitig über den Steckverbinder (4) die ihm zugeordnete Anhänger-Heckleuchte (5) versorgt sowie einen Steuerkreis mit der zugehörigen Kontroll­ anzeige (2).

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Schalter (10) ein erster Vergleicher (20) in Parallelschaltung zugeordnet ist, dessen Selector (s) mit dem Steuereingang des Schalters (10) verbunden ist, und dessen Ausgang (27) die zugehörige Kontrollanzeige (2) mit Strom speist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß dem Schalter (10) ein zweiter Vergleicher (21) in Parallelschaltung zugeordnet ist, dessen Selector (S) wiederum mit dem Steuereingang des Schalters (10) verbunden ist und dessen Ausgangssignal einen Impulsgene­ rator (22) beaufschlagt, der im Stör- bzw. Überlastfall durch entsprechendes Takten den Strom auf eine mäßige, für den Schalter (10) unschädliche Stärke begrenzt.

4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere, jeweils einer Anhänger-Hecklampe (5) zugeordnete Schalt-/Überwachungs- Kreise einschließlich Halbleiter-Schaltelement (10) und ggf. weiteren Halbleiter-Bausteinen bzw. Vergleichern (20, 21) zur Versorgung und Kontrollanzeige der jeweiligen Anhänger-Hecklampe (2) aus einer gemeinsamen Stromversor­ gungsleitung (11) gespeist werden.

5. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Schaltkreise der vorbeschriebenen Art mit jeweils einem Halbleiter- Schaltelement (10), einem ersten Vergleicher (20) zur Kontroll-Anzeige und wahlweise einem zweiten Vergleicher (21) zur Kurzschlußsicherung, über die Ausgangsleitungen (27) der beiden ersten Vergleicher (20) mit einem ODER- Schaltelement (30) verbunden sind, dessen Ausgangssig­ nal - wahlweise über einen Speicher (32) - von einer Logik (38), insbes. einem UND-Gatter, verarbeitet wird, dessen zweiter Eingang (35) mit der Steuerleitung (12) des einen Schaltkreises und dessen dritter Eingang (36) - über einen Inverter (39) - mit dem Ausgangssignal des ersten Vergleichers (20) des gleichen Schaltkreises verbunden sind, und dessen Ausgangssignal eine Fehler-An­ zeige (2 A) speist.

6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerleitung (12) über einen Schwellwert-Schalter (14) mit dem zugeordneten Schaltkreis bzw. dem Steuereingang des Schaltelementes (10) verbunden ist, der die Leitung nur innerhalb eines bestimmten Spannungsbereiches freigibt.

7. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontroll-Anzeige ein gelbes oder grünes, ggf. mit Symbolen versehenes, Leucht­ feld (2 a, b...) zur Betriebsanzeige aufweist, wogegen im Falle einer zusätzlichen Fehler-Anzeige ein rotes Leucht­ feld (2 A, B ...) vorgesehen ist.

8. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß helligkeitsgestufte Betriebs­ anzeigen verwendet werden, wobei zwei Anzeigefunktionen von einem Leuchtfeld mit mind. einer Glühlampe wahrgenom­ men werden.

9. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalt-, Überwachungs- und Stromversorgungseinrichtung einschließlich aller zugehöriger Schaltkreise und -Elemente in Halbleiter­ bzw. IC-Technik als Kompaktbaueinheit mit Kunststoffge­ häuse ausgebildet ist.

10. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für die Schalt-, Überwa­ chungs- und Stromversorgungseinrichtung (6) zwei getrenn­ te Baueinheiten vorgesehen sind, wobei die der rechten Heckleuchtenbaugruppe des Anhängers zugeordnete Bauein­ heit im Bereich der rechten Heckleuchtenbaugruppe des Zugfahrzeuges angeordnet ist, und die zweite Kompakt­ baueinheit entsprechend im Bereich der linken Heckleuch­ tenbaugruppe.

11. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromversorgungsleitung (11) direkt mit dem Pluspol der Batterie (1) verbunden ist.