DE2361578A1

DE2361578A1 - Einrichtung zur kontrolle der signallichter an einem kraftfahrzeuganhaenger

Info

Publication number: DE2361578A1
Application number: DE19732361578
Authority: DE
Inventors: Guy Gerard Acea
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1972-12-15
Filing date: 1973-12-11
Publication date: 1974-07-11
Also published as: IT1008082B; FR2210955A5

Description

Koblenz* den 10.12.1973 P/Pei PATENTANWALT O O C 1 C *7 Q Dipl.-ing. E. HENTSCHEL ^ J b I b / ö

54 KOBLENZ

CurfUrstenstr. 53 - Tel. 0261-3433 Patentanmeldung

Guy, Gerard ACEA, 37, rue Pierre Brossolette,

93 NEUILLY SUR MARNE / Frankreich

Roger, Charles, Andre SCHEIBER, Sainte-Radegonde-des-Pommiers

79 VRINES / Frankreich

Einrichtung zur Kontrolle der Signallichter an einem Kraftfahrzeuganhänger.

Priorität aus Frankreich vom 15.12.1972 (Akz. 72. 44 688).

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung, welche die ordnungsgemäße Tätigkeit der Signallampen eines Kraftfahrzeuganhängers zu überprüfen gestattet.

Zum gegenwärtigen Zeitpunkt besitzt der Fahrer eines Kraftfahrzeuges kein Mittel, welches ihm erlauben würde, den

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Ausfall der Lampen in den Blinklichtern für die Richtungsänderungsanzeige oder für die Bremslichter am Anhänger festzustellen. Eine derartige Kontrolle wird bereits bei gewissen Fahrzeugen, bei sogenannten Halban— hängern vorgenommen, aber sie setzt eine vollständige Abänderung der Stromkreise des Zugfahrzeuges voraus, um die Anordnung von Kontrollichtern auf dem Armaturenbrett des besagten Fahrzeuges zu ermöglichen.

Eine derartige Änderung kann jedoch nicht vorgenommen werden bei für den Tourismus genutzten Kraftfahrzeugen, welche dazu bestimmt sind, gelegentlich einen sogenannten Wohnwagenanhänger oder Caravan zu ziehen , weshalb die Aufgabe der Erfindung darin besteht, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche ohne Änderung der Stromkreise des Kraftfahrzeugs den Ausfall von Signallichtern am Anhänger festzustellen gestattet ·

Die vorliegende Erfindung, die für diese genannten Unannehmlichkeiten Abhilfe schafft, besteht darin, Prüflichter zu verwenden, die in einer Baueinheit angeordnet sind, welche geeignet ist, an allen geeigneten Orten befestigt zu werden in der Weise, daß die von den besagten Prüflampen ausgesandten Lichtstrahlen zu den Augen des Fahrers gelangen, sei es unmittelbar, sei es nach Reflektion über einen Spiegel und zwar ohne daß es notwendig wäre, die Versorgungsstromkreise des Fahrzeuges abzuändern.

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Andere technische Merkmale der Erfindung werden in der nachfolgenden Beschreibung erläutert, welche sich auf in der Zeichnung nur beispielhaft dargestellte Ausführungsbeispiele stützt, wobei

Fig. 1 einen schematischen und in perspektivischer Sicht dargestellten Anwendungsfall der Kontrollvorrichtung nach der Erfindung darstellt,

Fig. 2 einen Schaltplan zeigt, welcher die

elektrischen Zweige der Vorrichtung nach Fig. 1 darstellt,

Fig. 3 eine Variante des Schaltbildes nach Fig. darstellt,

Fig. 4 eine weitere Variante des Schaltbildes nach Fig. 2 darstellt und

Fig. 5 ein praktisches Ausführungsbeispiel der Schaltung nach Fig. 4 zeigt.

Bezieht man sich auf die Zeichnung, insbesondere auf Fig. 1, so sieht man, daß 1 und 2 Lampen für die Blinklichter an der rechten bzw. linken Seite des Anhängers C eines Fahrzeuges V darstellen und daß 3 und 4 die Lampen für die Bremslichter des besagten Anhängers darstellen.

Gemäß der vorliegenden Erfindung sind den dem Fahrer des Fahrzeuges V nicht sichtbaren Lampen 1 bis 4 in einem Gehäuse 5 befindliche Prüflampen zugeordnet, welches bei-

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spielsweise an der Vorderseite des Anhängers befestigt sein kann und wenigstens die drei Lampen 6, 7, 8 enthält.

Bei dieser Ausführungsform werden die von den Lampen 6, 7, 8 ausgesandten Strahlen durch Reflektion an einem zwischengeschalteten Spiegel für den Fahrer sichtbar gemacht. Zu diesem Zweck kann man, wie auch in Fig. 1 gezeigt 1st, vorteilhaft erweise den Innenrückspiegel B_ des Fahrzeuges V verwenden.

Fig. 2 zeigt, wie es ermöglicht wird, daß eine der Lampen 6, 7, 8 im Gehäuse 5 erlischt, wenn eine der Lampen 1 bis 4 defekt ist. Aus diesem Schaltplan ersieht man, daß die Batterie 9 und der Blinksignalgeber mit 10 bezeichnet sind, wobei der Blinksignalgeber 10 mit einem Kontaktarm 11 versehen sind, welcher zwei Kontaktstellungen einnehmen kann und daß mit 12 der Bremslichtkontaktgeber bezeichnet ist. Den Lampen l bis 4 des Anhängers entsprechen die Lampen 13 bis 16 des Fahrzeuges.

Die Prüflampen 6 und 7 werden, in Reihe geschaltet mit den entsprechenden Lampen 1 bzw. 2 am Anhänger, zusammen mit diesen mit Strom versorgt. Die Lampen 3 und 4 des Anhängers sind in Serie mit der Prüflampe 8 geschaltet.

Wie man aus den nachfolgenden Ausführungen ersieht, ist es möglich, eine Prüflampe für jede der Bremslichtlampen vorzusehen.

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Um nicht die Spannung an den Anschlüssen der Fahrzeugbremslichtlampen 13 bis 16 des Fahrzeuges herabzusetzen, werden die Lampen für die Anhängerbremslichter sowie die Prüflampen parallel zu den Klemmen für die entsprechenden Lampen des Fahrzeuges geschaltet.

Wenngleich diese Schaltung keinerlei Unannehmlichkeiten bezüglich der Bremslichtlampen mit sich bringt, so ist dies nicht im gleichen Maße für die Blinklichter der Fall. So verdoppelt eine derartig ausgebildete Vorrichtung die Stromstärke des über den Blinksignalgeber fließenden Stromes mit allen Unannehmlichkeiten, welches dies mit sich bringt·

Un diesen Unannehmlichkeiten abzuhelfen, ist bereits eine Vorrichtung mit einem Schalttransistor bekannt geworden, dessen Basis an eine Abzweigung von der positiven Anschlußklemme der Fahrzeuglampe angeschlossen ist, wobei der erwähnte Schalttransistor im Normalfall gesperrt ist, wenn die in den Emitter-Kqllektor-Stromkreis geschaltete Lampe des Fahrzeuges nicht unter Spannung steht.

Diese Vorrichtung ist Gegenstand des französischen Patentgesuches Nr. 70 27 377 (veröffentlicht unter der Nr. 2.098.700), hinterlegt am 24. Juli 1970 im Namen von Herrn Guy, Gerard ACEA, einem der beiden Anmelder der vorliegenden Anmeldung.

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Eine derartige Vorrichtung, welche äußerst zufriedenstellend arbeitet, kann in gleicher Weise zusammen mit der Vorrichtung zur Kontrolle von Signallichtem gemäß der Erfindung angewendet werden, wie in Fig. 3 gezeigt ist, wobei die bereits beschriebenen Bauelemente mit gleichen Bezugszeichen versehen sind·

Aus diesem Schaltplan ist ersichtlich, daß jede der Blinklichtlampen des Anhängers über einen npn-Transistor 17 gespeist wird; eine gleiche Vorrichtung kann jedoch auch für die Lampen 3 und 4 der Bremslichter des Anhängers verwendet werden, wobei die Funktion jeder Lampe durch eine Prüflampe 8 g bzw· 8 d überprüfbar ist.

Die Vorrichtung nach Fig. 3 weist dennoch eine leichte Unannehmlichkeit auf, nämlich das weichselweise Anschalten der Lampen des Anhängers, welches erforderlich ist, wenn deren Funktion über die Prüflichter kontrolliert werden soll·

Die in Fig. 4 gezeigte Vorrichtung gestattet es, dieser Unannehmlichkeit abzuhelfen.

Zu diesem Zweck ist jede der Prüf lampen im Gehäuse 5 an einer der beiden Klemmen über einen zwischengeschalteten elektronischen Schalter mit dem positiven Pol der Batterie verbunden, wobei dieser Schalter normalerweise geöff-

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net ist, wenn der Schalttransistor 17 für die entsprechende Lampe des Anhängers gesperrt ist.

Zur Verwirklichung kann man einen pnp-Transistor 18 vorsehen, dessen Basis mit dem Kollektor des Transistors 17 und dessen Emitter unmittelbar mit der positiven Batterieklemme verbunden ist, wobei die entsprechende Prüflampe zwischen den Kollektor und Masse geschaltet ist.

Der Transistor 18 wird erst leitend, wenn seine Basis negative Spannung gegenüber seinem Emitter aufweist. Zu diesem Zweck verwendet man beispielsweise eine Diode 19, welche zwischen den Verbindungspunkt 20 des Kollektors des Transistors 17 mit der Basis des Transistors 18 und die positive Batterieklemme geschaltet ist.

Wenn man die Lampe 1 des Anhängers betrachtet, sieht man, daß sie in bereits bekannter Weise aufleuchtet, falls der Kontaktarm 11 mit zwei möglichen Kontaktstellungen nach links umgelegt wird.

Unter diesen Umständen fließt im Emitter-Kollektor-Stromkreis des Transistors 17 ein Strom von bestimmter Stärke, der einen Spannungsabfall zwischen den Anschlußklemmen der Diode 19 hervorruft, wobei die Basis des Transistors 18 als Folge ein geringeres Potential als der zugehörige Emitter aufweist (negativer als der Emitter ist), so daß Tran-

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sistor 18 leitend wird und ein Aufleuchten der Prüflampe 6 ermöglicht.

Wenn die Lampe beschädigt ist, kann kein Strom durch den Emitter-Kollektor-Stromkreis des Transistors 17 fließen und, davon ausgehend, bleibt Transistor 18 gesperrt, da seine Basis und sein Emitter an gleichem Potential liegen.

Diese Vorrichtung ist besonders interessant, denn sie gestattet es, gleichartige Lampen für die Fahrzeug-Anhänger-Einheit zu verwenden.

Darüber hinaus leistet sie, wie in Fig. 5 gezeigt ist, Hilfe bei der Verwirlclichung einer fertig verdrahteten Baueinheit, welche zwischen die Steckdose P 1 am Fahrzeug V und der Steckdose P2, des Anhängers geschaltet werden kann.

Diese Baueinheit setzt sich aus einer äußeren Hülle zusammen, welche die gleichen Funktionen wie die in dem vorerwähnten Patentgesuch Nr. 70 27 377 beschriebenen Hülle erfüllt, und aus einem Gehäuse 5, welches die Prüflampen umschließt, die über ein vieladriges Kabel R mit der besagten Hülle verbunden sind, welche die in Fig. 4 beschriebenen Transistoren und Dioden aufnimmt«

Auf diese Weise ist leicht zu mrk.enn®n₉ daß die aus M, 5

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bestehende Baueinheit es gestattet, die erfindungsgemäße Vorrichtung bei allen gebräuchlichen Fahrzeugen und Anhängern anzuwenden, und dieses, ohne daß es notwendig wäre, Abänderungen irgendwelcher Art in den gebräuchlichen Stromkreisen dieser Fahrzeuge vorzunehmen.

Das Gehäuse 5, das die Prüflampen umschließt, kann an beliebigen Plätzen, zweckmäßigerweise aber am Armaturenbrett des Fahrzeuges angebracht werden, da seine Anbringung nur von der zur Verfügung stehenden Länge des Kabels R. abhängt, das als mehradriges Flachkabel ausgebildet sein kann und somit durch die Fuge an den Türen in das Innere des Fahrzeuges verlegt werden kann.

Das Gehäuse 5 kann aber auch gleichwertig innen oder außen an der Oberfläche des Autofensters befestigt sein, wobei es in diesem Falle mit Gumsaisaugern versehen sein kann, welche dem Gehäuse eine aufrechte Haltung an der Scheibe des besagten Rückfensters einzuhalten gestattet»

Patentansprüche:

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Claims

Patentansprüche:

Vorrichtung zur Kontrolle der Signallichter eines Kraftfahrzeuganhängers, dadurch gekennzeichnet, daß die Signallampen des Anhängers mit Prüflampen verbunden sind, welche in die Abhängigkeit von den erwähnten Lampen der Signalleuchten des Anhängers gebracht sind und welche in einer Baueinheit zusammengefaßt sind, derart, daß sie unmittelbar oder nach Reflektion in einem Spiegel für den Fahrer sichtbar sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spiegel als der in dem Kraftfahrzeug übliche Innen» spiegel ausgebildet ist.
3· Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Prüflampen in den entsprechenden Speise— Stromkreisen in Reihe mit den Signallampen des Anhängers geschaltet sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Lampen des Anhängers in den Emitter-Kollektorstromkreis eines npn-Transistors eingeschaltet ist, der normalerweise gesperrt ist und dessen Basis mit der positiven Klemme der entsprechenden Lampe des Zugfahrzeuges verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die entsprechende

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Prüflampe in den Emitter-Kollektorstromkreis eines zweiten Transistors vom npn-Typ eingeschaltet ist, der normalerweise gesperrt ist und dessen Basis mit einem Punkt des Stromkreises verbunden ist, en dem der Kollektor des ersten Transistors an die positive Klemme der Stromquelle angeschlossen ist, wobei die Spannung für die Basis des zweiten Transistors mittels einer Diode gewonnen wird, welche zwischen dem vorerwähnten Anschlußpunkt und der besagten positiven Klemme der Stromquelle geschaltet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Prüflampen in einem versetzbar ausgebildeten Gehäuse angeordnet sind, welches über ein vieladriges Kabel versetzbar ausgebildeten Außenhülle verbindbar ist, welche die Transistoren und die notwendigen Bauelemente für deren Spannungsversorgung enthält und welche geeignet ist, eingeschaltet zu werden zwischen die gebräuchliche Steckbuchse am Zugfahrzeug und der entsprechenden Steckbuchse am Anhänger.

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