DE8102103U1 - "anzeigevorrichtung fuer den augenblicklichen verbrauch eines durch einen verbrennungsmotor angetriebenen fahrzeugs" - Google Patents
"anzeigevorrichtung fuer den augenblicklichen verbrauch eines durch einen verbrennungsmotor angetriebenen fahrzeugs"Info
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Description
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Anzeigevorrichtung füi1 deii augenblicklichen Verbrauch eines"
durch eiiien VerbrehnUngänlötor angetriebenen Fährzeugs,
durch eiiien VerbrehnUngänlötor angetriebenen Fährzeugs,
Die Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung für den augenblicklichen Verbrauch Von Kraftfahrzeugen, die durch einen
als Brennkraftmaschine ausgebildeten Motor angetrieben sind,
d.h. sie betrifft Geräte, die das zum Durchfähren einer Vorbestimmten Strecke erforderliche Brennstoffvolumen.(z.B.
einen in Litern ausgedrückten Verbrauch für 100 km) anzeigen ^
als Brennkraftmaschine ausgebildeten Motor angetrieben sind,
d.h. sie betrifft Geräte, die das zum Durchfähren einer Vorbestimmten Strecke erforderliche Brennstoffvolumen.(z.B.
einen in Litern ausgedrückten Verbrauch für 100 km) anzeigen ^
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Es ist bekannt, dass der Unterdruck Δ , der in der Ansaugleitung
der Brennkraftmaschine stromauf deä vom Faiirer betätigten Drosselorgan herrscht, sich in entgegengesetztem Sinn
zu diesem augenblicklichen Verbrauch c ändert, wobei starke f Unterdrücke in der Ansaugleitung einen niederen Verbrauch ;: entsprechen. Zahlreiche Verbrauchsanzeigevorrichtungen benutzen diese Bedingung. Insbesondere sind Anzeigevorrichtun- |. gen für den augenblicklichen Verbrauch bekannt, die ein pneu- I matisches Element einschliessen, welches mit der Ansauglei- g tung des Motors in Verbindung steht und eine Wand aufweist, | welche dem in dieser Ansaugleitung herrschenden Unterdruck : ausgesetzt ist, und deren Stellung eine Funktion dieses Unterdrucks ist, ebenso wie sie ein Anzeigegerät aufv/eisen,
welches im Fahrgastraum des Fahrzeuges im Sichtbereich des
Fahrers angeordnet werden kann. |
zu diesem augenblicklichen Verbrauch c ändert, wobei starke f Unterdrücke in der Ansaugleitung einen niederen Verbrauch ;: entsprechen. Zahlreiche Verbrauchsanzeigevorrichtungen benutzen diese Bedingung. Insbesondere sind Anzeigevorrichtun- |. gen für den augenblicklichen Verbrauch bekannt, die ein pneu- I matisches Element einschliessen, welches mit der Ansauglei- g tung des Motors in Verbindung steht und eine Wand aufweist, | welche dem in dieser Ansaugleitung herrschenden Unterdruck : ausgesetzt ist, und deren Stellung eine Funktion dieses Unterdrucks ist, ebenso wie sie ein Anzeigegerät aufv/eisen,
welches im Fahrgastraum des Fahrzeuges im Sichtbereich des
Fahrers angeordnet werden kann. |
I Im allgemeinen ist, wie in der FR-^PS 11 64 736 beschrieben, |
das pneumatische Element am Armaturenbrett des Fahrzeuges Γ angebracht und seine bewegbare Wand, welche durch eine ver- |
formbare Membran gebildet ist, ist mit einem Zeiger verbunden, f
einer fi
der sich vor/Skalenscheibe bewegen kann, welche zwei Berei- |
ehe mit unterschiedlichem Aussehen aufweS, z.B. unterschied- §
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lichön Färben} eine für einen Verbrauch Unterhalb eines" vor«
bestimmten Wertes bzw. die andere für eineil Verbräuöh ober« y
halb dieses Wertes. |
Eine derartige Anzeigevorrichtung für den Verbrauch hat |
Nachteile. Sie macht es notwendig, im Inneren des Armaturenbrettes des Fahrzeiges eine pneumatische Verbindung durchzuführen,
weiche den auf die Anzeigevorrichtung wirkenden Unterdruck leitet, wobei diese Verbindung im allgemeinen aits'<
Kautschuk oder Kunststoff besteht, was in einem Bereich mit an sich beschränktem Platz schwerwiegend ist. Die Gefahr einer
Fehlfunktion durch Biegung der leitung ist sehr erheblich, wenn man nicht grosse Vorsicht bei der Montage aufwendet. Die
Sichtbarkeit durch einen verschiebbaren Zeiger ist nicht ausreichend deutlich und zieht darüber hinaus die Aufmerksamkeifdes
Fahrers nicht ausreichend auf sich. ·§
Es ist die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, eine Anzeigevorrichtung
zu schaffen, welche mehr als die bisher bekannten den Anforderungen der Praxis entspricht, insbesondere
dadurch, dass sie die Verwendung von Schlauchleitungen zwischen der Ansaugleitung und dem Armaturenbrett Vermeidet,
und die Augenfälligkeit der Information verbessert. |
Um dies zu erreichen, schlägt die Erfindung eine Anzeigevorrichtung
vor, die insbesondere dadurch gekennzeichnet ist, dass die im Bereißh des Motors angeordnete bewegbare Wand
,des pneumatischen Elementes auf das bewegbare Element eines
Schaltteiles wirkt, welcher in Abhängigkeit von der Stellung
dieser Wandfläche unterschiedliche elektrische Kreise
schiiesst, und in der das Anzeigegerät zwei unterschiedliche Lichtquellen mit unterschiedlichen Farben einschliesst, die
durch diese unterschiedlichen Schaltkreise gespeist werden»
Die Lichtquellen sind in der Eegel Mederspannungs-Beleuch=
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tUiigälämpeh der z*B* in. Sicherheiteänzeigern verwendeten Art*
Bei einer Vorzügsweisen Aüäführüngäf orm hat das Kontaktteil
einen Schieber* Weloher auf einer gedruckter Schaltkarte
aufliegt und eine metallisierte Mässespur mit einer von mehre
ren zweiten metallisierten Spuren verbindet* die unterschiedliche
Kreise bilden. Das pneumatische Element und das Kontakt teil können in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sein*
welches mit der Ansaugleitung über eine kürze Leitung Verbunden
ist und mit dem' am Armaturenbrett angeordneten Anzei-^
gegerät über ein mit einem Steckverbinder versehenes elektri-Bches
Kabel verbunden sein. Ein derartiges Kontakteil hat eine kompakte Form, es ist selbst in ein geringes Volumen
leicht einzubauen, und die Verbindung mit dem Anzeigegerät j · durch ein nachgiebiges Kabel ist leicht anzubringen.
{ Die Anzeigevorrichtung ist vorteilhafterweise durch Mittel
il . ■ vervollständigt, die ein Signal erzeugen, welches anzeigt,
dass das Getriebe in eine ZwischenschaltstellünF geschaltet ist. Bei einer Ausführungsform kann dieses Zwischenschaltetellungssigng.1
bei einer vorbestimmten Motorgeschwindi^keit
abgegeben v/erden.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen an einer Aüsführungsform näher erläutert.
In den Zeichnungen zeigen«
α «i?ig. 1 lein ^Diagramm, welches die Änderungen, des Verbrauch-
ches in Abhängigkeit von der Fährtgeschwindigkeit
darstellt,
Fig. 2 eine... Scnnittansicht des pneumatischen Elementes und des mit diesem verbundenen Kontaktteiles durch die
Achse des Elementes*
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fig* 3 eine tfeilänäicnt von iiiikö auf Pig* 2, Welche die
Klemmen füif. die elektrische Verbindung des Kontaktteiles
zum Armaturenbrett darstellt,
Jig. 4 eine Draufsicht auf die Schältplatte eines Kontakt«
teiles, welches aufeinanderfolgend zwei Lichtfenster
beleuchten kann, davon eines mit drei unterschiedlichen Intensitäten* wobei der Schieber in einer Zwischenstellung dargestellt ist, in der keines der
Fenster beleuchtet ist (BeschleunigUngs-und Iliederlastbetrieb
des Motors), und
Fig. 5 eine Einzelansicht des Kontaktteiles gemass Fig.
von der Seite her gesehen.
Zur besseren Deutlichkeit ist in der Beschreibung vorausgesetzt, dass die Anzeigevorrichtung ein Anzeigegerät mit
zwei Lichtquellen aufweist und dabei vorgesehen ist, dass
- die beiden Lichtquellen abgeschaltet sind* wenn der Unterdruck
^ P über einem ersten Wert von z.B. 500 mb liegt,
- eine Lichtquelle mit geringer Intensität beleuchtet ist, wenn Δ ρ unterhalb dieses ersten,der Kurve 21 in Fig.
entsprechenden Wertes, jedoch oberhalb eines zweiten, der Kurve 22 entsprechenden Wertes liegt,
- die gleiche Lichtquelle mit einer Zwischenintensität beleuchtet ist, wenn die Kurven 22 und dann 25 überschritten
v;erden, und .
- die andere Lichtquelle mit einer Schockfarbe (z.B. orange)
aufleuchtet, nachdem der Unterdruck unterhalb des anderen der Kurve 24' entsprechenden Wertes gelangt (z.B. 300 rob.)
Fig. 1 zeigt einerseits eine die'Änderung des Verbrauches c
in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit U darstellende
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darstellende Kurve 20 und andererseits Kurven 21,22,?3,24,
welche Unterdruckzonen begrenzen,' welche der Beleuchtung unterschiedlicher Sichtfenster oder der Beleuchtung des
gleichen Sichtfensters mit unterschiedlicher Intensität entsprechen.
In 3?ig. 1, in welcher die Kurven 21-24 den Verbrauch C in |
Abhängigkeit von der Geschwindigkeit IT bei stabilem Betrieb |
und konstantem Unterdruck darstellen, zeigt das Verhältnis I
zwischen dem Unterdruck und dem Verbrauch. Sie können mit ;
Kurven 25 und 26 verglichen werden, die dem Betrieb bei >
geschlossener Drosselklappe bei gebremstem Motor bzw. dem j
Betrieb bei Vollast entsprechen. Man sieht gleicherweise an der J den Verbrauch im stabilen Betrieb anzeigenden Kurve 20 die . I
schnelle Erhöhung des Verbrauches, welche die Verminderung ■
des Unterdrücke begleitet. \
Die Anzeigevorrichtung gemäss der Erfindung besteht aus '; einer Zusammenstellung eines pneumatischen Elementes mit
einem Kontaktteil, welches mit der Ansaugleitung über eine \
Leitung und mit einem Anzeigegerät über ein biegsames, elek- j
trisches Kabel verbunden ist. \
Das in Pig. 2 dargestellte pneumatische Element 1 besteht ,
aus einem Gehäuse, das durch eine zwischen zwei Scheiben 5 und 6 eingeklemmte Membran 4 in zwei Kammern 2 und 3 unterteilt
ist. Die Arbeltskammer 2 ist mit dem stromauf des ναι»' ]
Fahrer betätigten Drosselorgan!* liegenden !Dell der Ansaugleitung
mittels einer Muffe 7 und einer biegsamen Leitung verbunden. Die Kammer 3 steht mit der Atmosphäre in Verbindung.
V/eiin ein Unterdruck auf die Kammer 2 übertragen wird,
bev/irkt dieser eine Verschiebung der Membran 4 nach rechts In flg. 2'gsgen dlö Kraft eine» Rückstellfeder 8. ,
Die durch die Membran 4 und diö Scheiben 5 und 6 gebildete
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"bewegliche Anordnung des pneumatischen Elementes 1 ist mit
dem "bewegbaren Schieber eines elektrischen Kontaktteiles 10
verbunden. Das elektrische Kontaktteil 10 ist durch elektrische Leitungen mit Leuchtquellen eines Anzeigegerätes 27
verbunden, welches am Armaturenbrett des Fahrzeuges liegt. Diese Verbindungen können schematisch bei 28 (Fig. 2) angedeutete
biegsame Kabel sein, die in einem mit Steckkontakten 29 versehenen Verbinder 30 enden.
Das Kontaktteil 10 enthält in einem Gehäuse, welches mit dem
des pneumatischen Elementes 1 in einem Stück ausgebildet sein kann, eine Isolierplatte 11, die mit Leitspuren bedeckt
ist. Die Platte kann eine gleiche Ausbildung v/ie Schaltkarten mit einer einfachen bedruckten Arbeitsfläche haben. Wie in jf
Pig. 4 und 5 dargestellt, in der die Form des Schiebers 9 schematisch in strichpunktierten Linien dargestellt ist,
reibt der Schieber 9 auf der Platte 11 und wirkt einerseits
mit einer ersten Massespur 12 und andererseits und aufeinanderfolgend mit mehreren ^eitspuren zusammen. Dies sind
- eine Spur 13, die mit einer Spur H verbunden ist und an |
eine Stromquelle (z.B. eine Batterie) den elektrischen Kreis einer ersten Lichtquelle (z.B. einer grünen Lampe)
am Armaturenbrett über einen Wideretand R1 und einen damit in Serie liegenden Widerstand R2 anschliesst,
- eine Spur 15, die mit der Spur 14 nur über den Widerstand
R2 verbunden ist,
« die Spur 14, und
- eine Spur 16, welche den Schaltkreis einer zweiten Lichtquelle
(b.B. orange Lampe) des Anzeigegerätes 27 am Armaturenbrett
des flahrzeugeö direkt mit der Stromquelle verbindet.
lllllllltlc« *
Die Farbe der Lampen kann selbstverständlich beliebig gewählt werden.
Die Arbeitsweise der Anzeigevorrichtung ist wie folgt:
Wenn ein starker Unterdruck (z.J3. über 500 mb) auf das pneumatische
Element 1 übertragen wird, wie es z.B. beim Leerlauf -oder tfiederlastbetrieb des Motors der Fall 'ist, v/ird
die Membran 4 rechts in Pig. 2 gehalten. Dadurch liegt der Schieber 9 mit dem .isolierenden Kunststoffteil der gedruckten
Schaltung, wie in Fig. 4 dargestellt, in Kontakt. Das Kontaktteil 10 bewirkt daher keine elektrische Verbindung,
keine Lampe wird durch das Kontaktteil 10 beleuchtet und man
liegt im Bereich eines niederen Verbrauchs (Fig. 1).
Wenn der Motor stärker belastet v/ird, vermindert sich der
Unterdruck Δ ρ und die Membran 4 bewegt sich nach links in
■Fig. 2. Der Schieoer 9 gelangt in Kontakt mit den metallisierten
Bereichen und verbindet die Spur 12 und die Spur Dadurch ist der Versorgungskreis für die grüne Lampe zwiisehen
den Spuren 12 und 14 über die in Serie liegenden Widerstände R1 und R2 geschlossen. Die Spannung an den Polen
dieser grünen Lampe und die Leuchtintensität ist aber gering, v/odurch angezeigt wird, dass man in dem unteren Bereich einer
mittleren Verbrauchszone liegt (zwischen den Kurven 21 und 22 in Fig. 1).
Wenn der Unterdruck weiter vermindert v/ird, verschiebt sich der Schieber 9 stärker nach links in Fig. 2 und verbindet
die Spur 12 und die Spur 15. Dadurch wird der elektrische
Versorgungskreis der grünen Lampe av/lachen den Spuren 12
und 14 über einen einaigen Y/iderstand R2 geschlossen. Die Spannung an den Polen dieser grünen Lampe wird dadurch angehoben
und die Leuchtintensität· stärker, wodurch angezeigt
wird, dass man im mittleren (Cell der Zone des mittleren
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Verbrauchs (zwischen, den Kurven 22 und 23 in. Fig. 1) liegt.
Wenn, der Unterdruck noch, weiter abfällt, verbindet der
Schieber 9 direkt die Spuren 12 und 14 ohne Zwischensehaltung
eines -Widerstandes. Die die maximale Spannung erhaltende
grüne Lampe erzeugt daher ihre maximale Leuchtkraft, wodurch
dem Fahrer angezeigt' wird, dass er im oberen Teil der Zone des mittleren Verbrauchs (zwischen den Kurven 23 und 24 in
Fig. 1) liegt.
Y/enn endlich die Belastung des Motors stark angehoben v/ird, wobei z.B. das Drosselorgan nahezu völlig geöffnet ist, verbindet
der Schieber 9 die Spuren 12 und 16 und schliesst den
elektrischen Versorgungskreis für die orangefarbene Lampe. Die Lampe erhält direkt die maximale Spannung und hat die
maximale Leuchtkraft, wodurch angezeigt wird, dass man in der Zone des starken Verbrauchs (zwischen den Kurven 24 und
26 in Fig. 1) liegt.
Man sieht daraus, dass die Anzeigevorrichtung es ermöglicht, dem Fahrer auf einfache Weise Y/ahrnehmungssignale anzubieten,
welche es' ermöglichen, mit einer ausreichenden Genauigkeit den augenblicklichen Verbrauch seines Fahrzeuges abzuschätzen.
Yfie weiter oben ausgeführt, ist es von Interesse, dem Fahrer
über die vorstehend erläuterten Informationen hinaus, einen Hinweis auf die Schaltstufe zu geben, auf welche das Getriebe
geschaltet ist, insbesondere, wenn die Geychwindigkeit des
Motors über einem bestimmten Grenzwert liegt. Tatsächlich wird beim normalen Betrieb der niedrigste Verbrauch umter
Verwendung des grb'ssten Ganges des Getriebeo erreicht.
In einer einfachen AusfUhrunguform v/ird diese Anzeige durch
ein zuöälizliöhöfc) Signal erhalten, weluheö abgegöbun wird,
wenn das Getriebe auf eine Zwiööhensöhaltdtufe gaschaltet
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lot« Das Signal kanu ein Ü0ön~ öder ein Lichtsignal ßeirij im ]
letzteren Fäll bedteht eä vorteilhäfterWeise iii einem Flak« }
kern der giüneil öder der orangefarbenen Lampe öder in der |
Beleuchtung eines zusätzlichen Sichtfensters* «§
Bei einer verbeaserten Ausführungsförm wird das zusätzliche |
Signal für die 2wischerisehaltstufe des Getriebes nur abgege- f
ben, wenn der Motor mit einer hohen Geschwindigkeit bei einem |
vorbestimmten Grenzv/ert, z.B. 25Ö0 Ü/min dreht. |
Auf diese Weise wird die Aufmerksamkeit des Fahrers auf die |
Höhe des Verbrauchs an Kraftstoff gelenkt* wobei die v/irt- |
schaftlichste Fahrweise erreicht ist, wenn die beleuchteten · J
Sichtfenster abgeschaltet sind. I
Ein anderer Vorteil, der sich in erster Linie aus dem glei- ί
chen Prinzip der Anzeigevorrichtung ergibt, besteht in der \
Tatsache, dass das Anzeigegerät in einem wesentlichen Ab- >
stand von der pneumatischen Unterdruckquelle und den züge- |
ordneten elektrischen Zubehörteilen (Kontaktwiderständen) |?
liegen kann, wodurch die Anordnung des pneumatischen Mess- |
gerätes unter der Motorhaube in der Nähe des Motors möglich |.
wird, während das Anzeigegerät mit geringem Platzbedarf fi
direkt unter dem Armaturenbrett des Fahrzeuges angeordnet ■
sein kann und sich auf einfache Leuchtanzeigen (hinter ge- ,
färbten Scheiben angeordnete Miniaturlampen) beschränkt.
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die besonde- [
re vorstehend TaeschriebeneväAüsführungsförm beschränkte So: |
kann man z.B. mehr als zwei Sichtfenster· vor sehen, falls er- |
forderlich. Der Schutzbereich der Erfindung schliesst diese |
Änderung, ebenso wie alle anderen im Bereich der Äquivalente f
liegenden· Änderungen ein.
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für den augenblicklichen Verbrauch eines · '
mit Verbrennungsmotor angetriebenen FahrzeUgä, enthaltend
einen mit der Ansaugleitung des Motors in Verbindung stehenden pneumatischen Antrieb (1)^ in Welchem eine bewegbare
Membran (4) eine durch den Unterdrück bestimmte Stellung einnimmt. Die Membran (4) steht mit dem Schieber eines Kon-*
taktteiles (1O) in Verbindüngj Welcher in Abhängigkeit von
der Stellung der Membran (4) Unterschiedliche elektrische
Kreise schliesst.- Ein Anaeigegerät (27) am Armaturenbrett
erhält Wenigstens zwei Lichtquellen mit Unterschiedlicher Farbe, die durch die Unterschiedlichen Kreise des Kontaktteiles
gespeist werden.
Claims (4)
1. Anzeigevorrichtung für den augenblicklichen Verbrauch eines
tfiit einem Verbrennungsmotor angetriebenen Fahrzeuges, mit
einem mit der Ansaugleitung des Motors verbindbaren pneumatischen Element, das eine dem in der Ansaugleitung herrschenden
Unterdruck ausgesetzte Wand aufweist, deren Stellung eine Funktion dieses Unterdrucks ist,, und mit einem
Anzeigegerät, das wenigstens zwei Lichtquellen mit unterschiedlichem Aussehen aufweist,
dadurch gekennzeichen, daß die bewegliche Viand (4) des pneumatischen Elementes (1) mit dem bewegbaren Organ eines Kontaktteiles (10) verbunden ist, welches, entsprechend der Stellung dieser Wand (4), beabstandete Kontakte aufweist.
dadurch gekennzeichen, daß die bewegliche Viand (4) des pneumatischen Elementes (1) mit dem bewegbaren Organ eines Kontaktteiles (10) verbunden ist, welches, entsprechend der Stellung dieser Wand (4), beabstandete Kontakte aufweist.
2. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontaktteil (10) einen Schieber (9) aufweist, der
auf einer gedruckten Schaltkarte (11) aufliegt, die mit den Kontakten versehen ist.
3. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß an der Schaltkarte (11) unterschiedliche Widerstände (1L·, R2) angebracht sind.
4. Anzeigevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß daß pneumatische Element (1)
aus einem Gehäuse besteht, welches die durch eine Membran (4) gebildete, bewegbare Wand enthält, an d>er eine
Rückstellfeder (8) anliegt, und das einen Anschlußstutzon fü
den Unterdruck der Ansaugleitung aufweist.
Anzeigevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das pneumatische Element (1)
und der Kontaktteil (10) in einem gemeinsamen Gehäuse montiert sind, welches mit der Ansaugleitung über eine
kurze Leitung verbindbar ist rnid einen Steckverbinder (j5O)
für ein zum Anzeigegerät (27) führendes elektrisches Kabel (28) aufweist.
I I It I I #
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8001789A FR2474408B1 (fr) | 1980-01-28 | 1980-01-28 | Indicateur de consommation instantanee pour vehicule entraine par un moteur a combustion interne |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE8102103U1 true DE8102103U1 (de) | 1981-11-05 |
Family
ID=9237939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19818102103U Expired DE8102103U1 (de) | 1980-01-28 | 1981-01-28 | "anzeigevorrichtung fuer den augenblicklichen verbrauch eines durch einen verbrennungsmotor angetriebenen fahrzeugs" |
Country Status (5)
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|---|---|
| DE (1) | DE8102103U1 (de) |
| ES (1) | ES8200599A1 (de) |
| FR (1) | FR2474408B1 (de) |
| GB (1) | GB2068119B (de) |
| IT (1) | IT1142242B (de) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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