CN114148252A - 应用于车辆中的指示灯控制方法、装置、设备及介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种应用于车辆的指示灯控制方法、装置、设备及介质，该方法包括：接收与目标车辆相对应的目标配置参数；其中，所述目标配置参数中包括所述目标车辆的车辆类型；根据所述目标配置参数，确定所述目标车辆的目标转向灯控制模式；根据所述目标转向灯控制模式和接收到的灯光信号，确定所述目标车辆中的各个指示灯的目标控制逻辑；基于各目标控制逻辑，控制相应指示灯。本发明实施例的技术方案，实现了在无需安装附件灯具和对控制器调整的条件下，基于车辆中已有的灯具进行复用，降低了安装成本以及系统研发成本的技术效果。

Description

应用于车辆中的指示灯控制方法、装置、设备及介质

技术领域

本发明实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种应用于车辆中的灯光控制方法、装置、设备及介质。

背景技术

汽车灯光是车辆行驶安全的必备条件，除了具有照明作用，还有转向、制动和倒车等信号警示作用。转向灯是汽车运动方向和车身状态的标识信号，分为前转向灯、后转向灯和侧转向灯。

目前，GB 4785-2019规定，对于车辆的车身长度大于9米的M2、M3、N2和N3类车辆，需要在车辆的侧身强制安装三只5类附件灯具，且尽可能在每侧均匀布置。

通常，车身上已经安装有相应的灯具，再安装三只5类附件灯具，提高了车辆的成本，存在成本提高的技术问题。同时，在对新安装的灯具进行控制时，还需要对控制器进行改进，以实现控制器可以控制安装的三只5类附件灯具，此时存在研发成本较高的技术问题。

发明内容

本发明提供一种应用于车辆的指示灯控制方法、装置、设备及介质，以实现灯具的复用，降低了安装成本以及控制器的系统研发成本的技术效果。

第一方面，本发明实施例提供了一种应用于车辆的指示灯控制方法，该方法包括：

接收与目标车辆相对应的目标配置参数；其中，所述目标配置参数中包括所述目标车辆的车辆类型；

根据所述目标配置参数，确定所述目标车辆的目标转向灯控制模式；

根据所述目标转向灯控制模式和接收到的灯光信号，确定所述目标车辆中的各个指示灯的目标控制逻辑；

基于各目标控制逻辑，控制相应指示灯。

第二方面，本发明实施例还提供了一种应用于车辆的指示灯控制装置，该装置包括：

目标配置参数确定模块，用于接收与目标车辆相对应的目标配置参数；其中，所述目标配置参数中包括所述目标车辆的车辆类型；

控制模式确定模块，用于根据所述目标配置参数，确定所述目标车辆的目标转向灯控制模式；

控制逻辑确定模块，用于根据所述目标转向灯控制模式和接收到的灯光信号，确定所述目标车辆中的各个指示灯的目标控制逻辑；

指示灯控制模块，用于基于各目标控制逻辑，控制相应指示灯。

第三方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如本发明实施例任一所述的应用于车辆的指示灯控制方法。

第四方面，本发明实施例还提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如本发明实施例任一所述的应用于车辆的指示灯控制方法。

本发明实施例的技术方案，通过接收与目标车辆相对应的目标配置参数；其中，所述目标配置参数中包括所述目标车辆的车辆类型；根据所述目标配置参数，确定所述目标车辆的目标转向灯控制模式；根据所述目标转向灯控制模式和接收到的灯光信号，确定所述目标车辆中的各个指示灯的目标控制逻辑；基于各目标控制逻辑，控制相应指示灯，解决了现有技术中需要额外安装灯具，存在成本较高的问题，进一步的，在对额外安装的灯具进行控制时，还需要对控制器的控制系统进行研发，提高了研发成本的技术问题，实现了在车辆出厂时，根据车辆的类型确定相应的下线配置参数，进而基于下线配置参数确定相应车辆的灯光控制逻辑，进而基于灯光控制逻辑控制车辆实现指示灯复用，不仅降低了安装成本，还降低了研发成本的技术效果。

附图说明

为了更加清楚地说明本发明示例性实施例的技术方案，下面对描述实施例中所需要用到的附图做一简单介绍。显然，所介绍的附图只是本发明所要描述的一部分实施例的附图，而不是全部的附图，对于本领域普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。

图1为本发明实施例一所提供的一种应用于车辆的指示灯控制方法的流程示意图；

图2为本发明实施例所提供的与指示灯控制方法相对应的架构示意图；

图3为本发明实施例二所提供的一种应用于车辆的指示灯控制方法的流程示意图；

图4为本发明实施例三所提供的一种应用于车辆的指示灯控制装置的结构示意图；

图5为本发明实施例四所提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1为本发明实施例一所提供的一种应用于车辆的指示灯控制方法流程示意图，本实施例可适用于在无需额外安装灯具和都控制器的控制逻辑进行研发的基础上，实现对指示灯控制的情况，该方法可以由应用于车辆的指示灯控制装置来执行，该装置可以通过软件和/或硬件的形式实现，硬件可以是电子设备，如，移动终端或PC端等。

在介绍本发明实施例的技术方案之前，可以先对实现本发明技术方案的系统架构进行示意性说明。参见图2，系统架构示意图中包括开关采集模块，开关采集模块可以采集的开关包括：点火开关状态、转向开关状态、危险警报灯开关和位置灯开关状态。电源模块，用于采集蓄电池正/负极。中央处理单元，用于接收电源模块、开关采集模块采集的信号。负载驱动及诊断模块，用于检测左右转向灯，以及左右侧标志灯。CAN通信模块，用于采集仪表信息，EOL以及诊断仪信号。中央处理单元MCU用于对与其通信的各个模块发送相应的控制信号。在具体应用时，可以根据整车下线配置参数，调整相应的控制参数。

灯光驱动及诊断模块连接转向灯和侧标志灯(指示灯)，CAN通信模块接收车型配置参数；中央处理单元MCU进行控制逻辑处理并驱动转向灯和侧标志灯工作，同时能够诊断其工作状态并进行报警提示。如图1所述，本实施例的方法包括：

S110、接收与目标车辆相对应的目标配置参数。

其中，所述目标配置参数中包括所述目标车辆的车辆类型。用户可以预先设置目标车辆的车辆类型，可选的，用户可以在车辆类型编辑控件中编辑车辆的类型。同时，在车辆类型编辑完成的基础上，用户可以触发相应的控件，并在检测到触发目标控件后，可以获取用户预先编辑的车辆类型，可以将预先编辑的车辆类型作为目标配置采参数。也就是说，目标配置参数主要是目标车辆的车辆类型。

在本实施例中，目标车辆的车辆类型可以是牵引车类型和装载车类型，装载车类型可以理解为载货车类型。确定目标车辆的车辆类型的原因在于，可以为目标车辆配置相应的整车下线配置参数，进而确定与其相对应的控制逻辑，从而达到GB 4785的法规要求。

在本实施例中，所述接收与目标车辆相对应的目标配置参数，包括：基于CAN通信模块将与所述目标车辆相对应的目标配置参数发送至控制器中的中央处理单元，以基于所述中央处理单元确定所述目标车辆的车辆类型。

可以理解为，基于CAN通信模块，可以将目标车辆的目标配置参数，即目标车辆的车辆类型发送至中央处理单元，以使中央处理单元确定目标车辆的车辆类型是什么，进而确定与车辆类型相对应的目标控制逻辑，从而在具体应用的过程中，基于目标控制逻辑控制相应的指示灯。

S120、根据所述目标配置参数，确定所述目标车辆的目标转向灯控制模式。

其中，目标配置参数中包括目标车辆的车辆类型，车辆类型可以是装载车类型，也可以是牵引车类型。此时，可以根据车辆类型确定相应的转向灯控制模式。不同车辆类型所对应的转向灯控制模式不同，可以将与目标车辆的车辆类型相匹配的转向灯控制模式作为目标转向灯控制模式。

具体的，在获取到目标配置参数后，可以根据目标配置参数中的车辆类型，确定该目标车辆的转向灯控制模式。

示例性的，如果车辆类型包括A、B、C以及D四种类型，可以预先确定每种车辆类型所对应的转向灯控制模式分别为A’、B’、C’以及D’。在确定目标车辆的车辆类型为A时，与其相对应的目标转向灯控制模式为A’。

在本实施例中，所述根据所述目标配置参数，确定所述目标车辆的目标转向灯控制模式，包括：根据所述目标配置参数中的车辆类型，确定与所述目标车辆相对应的目标转向灯控制模式为牵引车转向灯控制模式或载货车侧转向灯控制模式。

可以理解为，可以根据预先建立映射关系，确定与车辆类型相对应的转向灯控制模式。在本实施例中，车辆类型包括牵引车车辆类型和装载车车辆类型，那么相应的目标转向灯控制模式包括牵引车转向灯空控制模式或载货车转向灯控制模式。

S130、根据所述目标转向灯控制模式和接收到的灯光信号，确定所述目标车辆中的各个指示灯的目标控制逻辑。

其中，灯光信号可以理解为指示灯信号。参见图1，可以将包括多个开关，开关采集模块可以采集各个开关所对应的引脚信息，并根据引脚信息中的连接关系，确定当前是哪一个开光处于工作的状态，例如，危险报警灯开关所对应的引脚处于闭合状态，则确定灯光信号为危险报警信号。当然，如果检测到是侧标志灯开关所对应的引脚处于闭合状态，则确定灯光信号为侧标志灯信号。目标控制逻辑可以理解为对目标车辆中各个灯光，即指示灯进行控制的控制逻辑。不同的灯光控制模式所对应的控制逻辑存在一定的差异，可以将与目标转向灯控制模式相匹配的控制逻辑，作为目标控制逻辑。可选的，如果目标转向灯控制模式为牵引车转向灯控制模式，那么目标控制逻辑则为牵引车转向灯控制逻辑。相应的，如果目标转向灯控制模式为载货车转向灯控制模式，则根据灯光信号确定的目标控制逻辑，包括位置灯控制逻辑和转向灯控制逻辑。可以基于相应的目标控制逻辑，控制目标车辆中相应的指示灯。

在本实施例中，所述根据所述目标转向灯控制模式和接收到的灯光信号，确定所述目标车辆中的各个指示灯的目标控制逻辑，包括：如果所述目标转向灯控制模式为挂车转向灯控制模式，在接收到灯光信号时，基于所述挂车转向灯控制模式控制所述目标车辆中的各个指示灯。

其中，挂车转向灯控制模式就可以理解为牵引车转向灯控制模式。在检测到各个灯光信号时，如转向信号时，可以控制目标车辆中的转向灯闪烁，即控制目标车辆中的转向指示灯。当然，如果灯光信号为其他控制信号时，也可以控制其他指示灯执行相应的操作。

也就是说，若下线配置为牵引车时，点火开关ON档接通，当转向灯开关信号有效时，车身控制器挂车转向灯闪烁；当危险警报开关信号有效时，车身控制器挂车转向灯闪烁。

在本实施例中，所述根据所述目标转向灯控制模式和接收到的灯光信号，确定所述目标车辆中的各个指示灯的目标控制逻辑，包括：如果所述目标转向灯控制模式为侧转向灯控制模式，则在接收到灯光信号时，确定所述灯光信号的信号类型，以基于所述信号类型确定所述目标车辆中各个指示灯的目标控制逻辑。

也就是说，若下线配置为载货车时，点火开关ON档接通，当位置灯开关信号有效时，车身控制器控制侧标志灯点亮，此时若转向开关有效或危险警报开关信号有效时，车身控制器侧标志灯闪烁；当转向开关有效或危险警报开关信号有效后，若位置灯开关信号继续有效，则车身控制器控制侧标志灯点亮。

在本实施例中，所述在接收到灯光信号时，确定所述灯光信号的信号类型，以基于所述信号类型确定所述目标车辆中各个指示灯的目标控制逻辑，包括：

如果所述灯光信号的信号类型为位置灯信号类型，则所述目标控制逻辑为确定所述目标车辆中的位置指示灯，并基于中央处理单元控制各个位置指示灯处于工作状态。

其中，位置指示灯是车辆中的一种位置类型的指示灯。工作状态可以理解为处于指示灯处于闪烁状态，即亮的状态。

在本实施例中，所述在接收到灯光信号时，确定所述灯光信号的信号类型，以基于所述信号类型确定所述目标车辆中各个指示灯的目标控制逻辑，包括：

如果所述灯光信号的信号类型为转向灯信号类型，则所述目标控制逻辑为确定所述目标车辆中的转向指示灯，并基于中央处理单元控制各个转向指示灯处于工作状态。

其中，转向指示灯也是车辆中类型为转向灯的指示灯。工作状态为处于被点亮的状态。

S140、基于各目标控制逻辑，控制相应指示灯。

具体的，根据目标控制逻辑，可以控制车辆中所设置的各个指示灯执行相应的操作，例如，亮暗操作。

本技术方案，利用现有车身控制器产品实现转向灯控制功能逻辑，满足了GB 4785的法规要求；通过下线配置车身控制器区分实现牵引车和载货车，实现车身控制器产品平台化；复用侧标志灯实现侧转向灯功能，降低系统成本。

本发明实施例的技术方案，通过接收与目标车辆相对应的目标配置参数；其中，所述目标配置参数中包括所述目标车辆的车辆类型；根据所述目标配置参数，确定所述目标车辆的目标转向灯控制模式；根据所述目标转向灯控制模式和接收到的灯光信号，确定所述目标车辆中的各个指示灯的目标控制逻辑；基于各目标控制逻辑，控制相应指示灯，解决了现有技术中需要额外安装灯具，存在成本较高的问题，进一步的，在对额外安装的灯具进行控制时，还需要对控制器的控制系统进行研发，提高了研发成本的技术问题，实现了在车辆出厂时，根据车辆的类型确定相应的下线配置参数，进而基于下线配置参数确定相应车辆的灯光控制逻辑，进而基于灯光控制逻辑控制车辆实现指示灯复用，不仅降低了安装成本，还降低了研发成本的技术效果。

实施例二

作为上述实施例的一可选实施例，图3为本发明实施例二所提供的一种应用于车辆的指示灯控制方法流程示意图。

如图3所示，所述方法包括：

需要说明的是，本发明实施例所提供的应用于车辆的指示灯控制方法，可以列用车辆车身原有的车身控制器挂车转向灯驱动接口，驱动载货车侧标志灯实现满足GB4785的要求，同时减少指示灯部件种类，进而降低了系统成本。

还需要说明的是，本发明实施例的技术方案可以集成在车身控制器中，其主要的工作过程为：当车身控制器通过点火开关状态、转向开关状态、危险警报灯开关和位置灯开关状态信号进行逻辑判断后，可以基于本发明实施例的技术方进行执行。

S210、开始并初始化。

在本实施例中，可以通过车载终端与人际交互界面设置牵引器还是载货车，也就是说，在具体应用中用户可以在交互界面中进行相应的配置，以实现适配各种类型下对指示灯的控制逻辑。同时，设置交互界面的好处在于，防止车身控制器初上未刷写或更换后需要使用诊断仪配置参数，提高了用户可以使用的便捷性。

S220、获取整车下线参数配置，并判断参数配置所对应的配置类型是否为目标配置类型，若是，则执行S330；若否，则执行S340。

具体的，在出厂时，或者在具体应用中，用户可以交互界面上设置目标配置参数，即设置目标车辆的车辆类型。在车辆类型设置完成后，可以根据配置参数确定配置类型是否为牵引车配置类型，如果是，则确定目标转向灯控制模式为挂车转向灯控制模式。如果不是目标配置类型，则确定目标转向灯控制模式为侧转向灯控制模式。即执行S340。

S230、挂车转向灯控制模式。

具体的，若下线配置为牵引车时，即目标转向灯控制模式为挂车转向等控制模式，点火开关ON档接通，当转向灯开关信号有效时，车身控制器挂车转向灯闪烁；当危险警报开关信号有效时，车身控制器挂车转向灯闪烁，即实现了挂车转向灯的复用，避免需要安装多个转向灯，存在成本较高的问题。

S240、侧转向控制模式。

可以理解为，目标车辆的目标转向灯控制模式为侧转向灯控制模式。若下线配置为载货车时，点火开关ON档接通，当位置灯开关信号有效时，车身控制器控制侧标志灯点亮，此时若转向开关有效或危险警报开关信号有效时，车身控制器侧标志灯闪烁；当转向开关有效或危险警报开关信号有效后，若位置灯开关信号继续有效，则车身控制器控制侧标志灯点亮。

S250、确定与工作模式相对应的目标控制逻辑。

其中，目标控制逻辑包括位置灯控制逻辑和转向灯控制逻辑。

如果是位置灯控制逻辑，则在检测到位置灯开关处于闭合状态时，可以将目标车辆中的所有位置灯打开，即让位置灯处于被点亮的状态。相应的，如果是转向灯控制逻辑，则在检测到位置灯开关处于闭合状态时，可以将目标车辆中的所有转向灯打开，即让位置灯处于被点亮的状态。

S260、结束。

本发明实施例的技术方案，满足了GB 4785的功能要求，同时通过车型下线配置，不仅实现了挂车转向灯驱动接口的复用，而且还实现侧标志灯和转向灯控制逻辑，同时减少了部件的种类，降低了系统成本。本发明实施例的技术方案，通过接收与目标车辆相对应的目标配置参数；其中，所述目标配置参数中包括所述目标车辆的车辆类型；根据所述目标配置参数，确定所述目标车辆的目标转向灯控制模式；根据所述目标转向灯控制模式和接收到的灯光信号，确定所述目标车辆中的各个指示灯的目标控制逻辑；基于各目标控制逻辑，控制相应指示灯，解决了现有技术中需要额外安装灯具，存在成本较高的问题，进一步的，在对额外安装的灯具进行控制时，还需要对控制器的控制系统进行研发，提高了研发成本的技术问题，实现了在车辆出厂时，根据车辆的类型确定相应的下线配置参数，进而基于下线配置参数确定相应车辆的灯光控制逻辑，进而基于灯光控制逻辑控制车辆实现指示灯复用，不仅降低了安装成本，还降低了研发成本的技术效果。

实施例三

图4为本发明实施例三提供的一种应用于车辆的指示灯控制装置的结构示意图，该装置包括：目标配置参数确定模块310、控制模式确定模块320、控制逻辑确定模块330以及指示灯控制模块340。

其中，目标配置参数确定模块310，用于接收与目标车辆相对应的目标配置参数；其中，所述目标配置参数中包括所述目标车辆的车辆类型；控制模式确定模块320，用于根据所述目标配置参数，确定所述目标车辆的目标转向灯控制模式；控制逻辑确定模块330，用于根据所述目标转向灯控制模式和接收到的灯光信号，确定所述目标车辆中的各个指示灯的目标控制逻辑；指示灯控制模块340，用于基于各目标控制逻辑，控制相应指示灯。

在上述技术方案的基础上，目标配置参数确定模块310，用于基于CAN通信模块将与所述目标车辆相对应的目标配置参数发送至控制器中的中央处理单元，以基于所述中央处理单元确定所述目标车辆的车辆类型。

在上述技术方案的基础上，所述控制模式确定模块，用于：

根据所述目标配置参数中的车辆类型，确定与所述目标车辆相对应的目标转向灯控制模式为牵引车转向灯控制模式或载货车侧转向灯控制模式。

在上述技术方案的基础上，所述控制逻辑确定模块，用于：

如果所述目标转向灯控制模式为挂车转向灯控制模式，在接收到灯光信号时，基于所述挂车转向灯控制模式控制所述目标车辆中的各个指示灯。

在上述技术方案的基础上，所述控制逻辑确定模块，用于：

如果所述目标转向灯控制模式为侧转向灯控制模式，则在接收到灯光信号时，确定所述灯光信号的信号类型，以基于所述信号类型确定所述目标车辆中各个指示灯的目标控制逻辑。

在上述技术方案的基础上，所述控制模式确定模块，还用于：

如果所述灯光信号的信号类型为位置灯信号类型，则所述目标控制逻辑为确定所述目标车辆中的位置指示灯，并基于中央处理单元控制各个位置指示灯处于工作状态。

在上述技术方案的基础上，所述控制模式确定模块，用于：

如果所述灯光信号的信号类型为转向灯信号类型，则所述目标控制逻辑为确定所述目标车辆中的转向指示灯，并基于中央处理单元控制各个转向指示灯处于工作状态。

本发明实施例的技术方案，通过接收与目标车辆相对应的目标配置参数；其中，所述目标配置参数中包括所述目标车辆的车辆类型；根据所述目标配置参数，确定所述目标车辆的目标转向灯控制模式；根据所述目标转向灯控制模式和接收到的灯光信号，确定所述目标车辆中的各个指示灯的目标控制逻辑；基于各目标控制逻辑，控制相应指示灯，解决了现有技术中需要额外安装灯具，存在成本较高的问题，进一步的，在对额外安装的灯具进行控制时，还需要对控制器的控制系统进行研发，提高了研发成本的技术问题，实现了在车辆出厂时，根据车辆的类型确定相应的下线配置参数，进而基于下线配置参数确定相应车辆的灯光控制逻辑，进而基于灯光控制逻辑控制车辆实现指示灯复用，不仅降低了安装成本，还降低了研发成本的技术效果。

本发明实施例所提供的应用于车辆的指示灯控制装置可执行本发明任意实施例所提供的应用于车辆的指示灯控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。

值得注意的是，上述装置所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明实施例的保护范围。

实施例四

图5为本发明实施例四提供的一种电子设备的结构示意图。图5示出了适于用来实现本发明实施例实施方式的示例性电子设备40的框图。图5显示的电子设备40仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图5所示，电子设备40以通用计算设备的形式表现。电子设备40的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元401，系统存储器402，连接不同系统组件(包括系统存储器402和处理单元401)的总线403。

总线403表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。

电子设备40典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备40访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。

系统存储器402可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)404和/或高速缓存存储器405。电子设备40可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统406可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图5未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图5中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM,DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线403相连。存储器402可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。

具有一组(至少一个)程序模块407的程序/实用工具408，可以存储在例如存储器402中，这样的程序模块407包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块407通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。

电子设备40也可以与一个或多个外部设备409(例如键盘、指向设备、显示器410等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备40交互的设备通信，和/或与使得该电子设备40能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口411进行。并且，电子设备40还可以通过网络适配器412与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器412通过总线403与电子设备40的其它模块通信。应当明白，尽管图5中未示出，可以结合电子设备40使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

处理单元401通过运行存储在系统存储器402中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明实施例所提供的应用于车辆的指示灯控制方法。

实施例五

本发明实施例五还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行应用于车辆的指示灯控制方法。

该方法包括：

接收与目标车辆相对应的目标配置参数；其中，所述目标配置参数中包括所述目标车辆的车辆类型；

根据所述目标配置参数，确定所述目标车辆的目标转向灯控制模式；

根据所述目标转向灯控制模式和接收到的灯光信号，确定所述目标车辆中的各个指示灯的目标控制逻辑；

基于各目标控制逻辑，控制相应指示灯。

本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明实施例操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言——诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种应用于车辆的指示灯控制方法，其特征在于，包括：

接收与目标车辆相对应的目标配置参数；其中，所述目标配置参数中包括所述目标车辆的车辆类型；

根据所述目标配置参数，确定所述目标车辆的目标转向灯控制模式；

根据所述目标转向灯控制模式和接收到的灯光信号，确定所述目标车辆中的各个指示灯的目标控制逻辑；

基于各目标控制逻辑，控制相应指示灯。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收与目标车辆相对应的目标配置参数，包括：

基于CAN通信模块将与所述目标车辆相对应的目标配置参数发送至控制器中的中央处理单元，以基于所述中央处理单元确定所述目标车辆的车辆类型。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标配置参数，确定所述目标车辆的目标转向灯控制模式，包括：

根据所述目标配置参数中的车辆类型，确定与所述目标车辆相对应的目标转向灯控制模式为牵引车转向灯控制模式或载货车侧转向灯控制模式。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标转向灯控制模式和接收到的灯光信号，确定所述目标车辆中的各个指示灯的目标控制逻辑，包括：

如果所述目标转向灯控制模式为挂车转向灯控制模式，在接收到灯光信号时，基于所述挂车转向灯控制模式控制所述目标车辆中的各个指示灯。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标转向灯控制模式和接收到的灯光信号，确定所述目标车辆中的各个指示灯的目标控制逻辑，包括：

如果所述目标转向灯控制模式为侧转向灯控制模式，则在接收到灯光信号时，确定所述灯光信号的信号类型，以基于所述信号类型确定所述目标车辆中各个指示灯的目标控制逻辑。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述在接收到灯光信号时，确定所述灯光信号的信号类型，以基于所述信号类型确定所述目标车辆中各个指示灯的目标控制逻辑，包括：

如果所述灯光信号的信号类型为位置灯信号类型，则所述目标控制逻辑为确定所述目标车辆中的位置指示灯，并基于中央处理单元控制各个位置指示灯处于工作状态。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述在接收到灯光信号时，确定所述灯光信号的信号类型，以基于所述信号类型确定所述目标车辆中各个指示灯的目标控制逻辑，包括：

如果所述灯光信号的信号类型为转向灯信号类型，则所述目标控制逻辑为确定所述目标车辆中的转向指示灯，并基于中央处理单元控制各个转向指示灯处于工作状态。

8.一种应用于车辆的指示灯控制装置，其特征在于，包括：

目标配置参数确定模块，用于接收与目标车辆相对应的目标配置参数；其中，所述目标配置参数中包括所述目标车辆的车辆类型；

控制模式确定模块，用于根据所述目标配置参数，确定所述目标车辆的目标转向灯控制模式；

控制逻辑确定模块，用于根据所述目标转向灯控制模式和接收到的灯光信号，确定所述目标车辆中的各个指示灯的目标控制逻辑；

指示灯控制模块，用于基于各目标控制逻辑，控制相应指示灯。

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-7中任一所述的应用于车辆的指示灯控制方法。

10.一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如权利要求1-7中任一所述的应用于车辆的指示灯控制方法。

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