CN216268970U - 一种双向通信的尾灯系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双向通信的尾灯系统及车辆，该双向通信的尾灯系统包括：遥控设备、车内显示装置和尾灯接收装置，遥控设备与车内显示装置通过双向通过双向通信器无线连接，尾灯接收装置与车内显示装置通过射频连接，遥控设备与尾灯接收装置通过射频连接。本实用新型解决了现有技术中尾灯与车辆控制台通过有线连接的繁琐过程，以及传输距离短导致的误报、错报、漏报等诸多问题，提高了信号传输的效率和准确率，并节省了资源。

Description

一种双向通信的尾灯系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆尾灯技术领域，特别涉及一种双向通信的尾灯系统及车辆。

背景技术

汽车尾灯通常会有两种颜色：红灯和黄灯，其中，红灯起到示廓灯作用和刹车提醒作用，而黄灯则起到转向提醒和应急提醒作用，对车辆的行车安全性起着至关重要的作用。

现有技术中的汽车尾灯所采用的方案通常包括有线尾灯方案、基于红外技术的无线尾灯方案、基于蓝牙技术的无线尾灯方案、以及其他基于电磁波的无线尾灯方案。

现有拖车尾灯控制系统主要采用通过连接电缆的方式进行通信，存在接线复杂，安装时间长，成本造价高等缺点，尤其是在车辆发动机或电瓶发生故障时，将无法为有线尾灯供电，从而导致尾灯无法正常工作，甚至无法发出预警信号。

现有基于红外技术的无线尾灯方案，由于红外各种热源、阳光源、射频辐射干扰，加上红外传输距离有限，导致尾灯会误判驾驶室信号，出现误报、漏报等情况。

现有基于蓝牙技术的无线尾灯方案，由于蓝牙有效传输距离近，应用于长度超过10米以上的长车时，传输码率比较低，通信稳定性无法保证，导致尾灯无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提出一种双向通信的尾灯系统及车辆，旨在解决现有车辆尾灯系统依靠有线连接及传输距离短导致的误报、错报、漏报等诸多问题，提高信号传输的效率和准确率，并节省资源。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种双向通信的尾灯系统，包括：遥控设备、车内显示装置和尾灯接收装置，其中，

所述遥控设备与所述车内显示装置通过双向通过双向通信器无线连接，所述尾灯接收装置与所述车内显示装置通过射频连接，所述遥控设备与所述尾灯接收装置通过射频连接。

本实用新型进一步地技术方案是，所述遥控设备包括中央控制器、射频通信系统、信号放大器、数据采集芯片和信号处理单元，其中，所述射频通信系统分别与所述中央控制器、信号放大器连接，所述数据采集芯片分别与所述信号处理单元连接，所述射频通信系统分别与所述车内接收装置、尾灯接收装置连接。

本实用新型进一步地技术方案是，所述车内接收装置包括第一数据处理 MCU、第一地址存储芯片、第一射频通信芯片和显示单元，其中，所述第一地址储存芯片、第一射频通信芯片、显示单元分别与所述第一数据处理MCU连接，所述射频通信单元与所述射频通信系统连接。

本实用新型进一步地技术方案是，所述尾灯接收装置包括第二数据处理 MCU、第二地址存储芯片、第二射频通信芯片、转向灯单元和刹车/行驶灯单元，其中，所述第二地址存储芯片、第二射频通信芯片、转向灯单元、刹车/行驶灯单元分别与所述第二数据处理MCU连接。

本实用新型进一步地技术方案是，所述第二地址存储芯片仅存储有一个所述遥控设备的ID，以保证只能接收已储存ID的遥控器的指令。

本实用新型进一步地技术方案是，所述转向灯单元包括左转向灯和右转向灯，所述左转向灯和右转向灯采用同一组灯珠硬件。

本实用新型进一步地技术方案是，所述刹车/行驶灯单元包括刹车灯和行驶灯，所述刹车灯和行驶灯采用同一组灯珠硬件。

为实现上述目的，本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括如上所述的双向通信的尾灯系统。

本实用新型双向通信的尾灯系统及车辆的有益效果是：本实用新型通过上述技术方案，包括：遥控设备、车内显示装置和尾灯接收装置，其中，所述遥控设备与所述车内显示装置通过双向通过双向通信器无线连接，所述尾灯接收装置与所述车内显示装置通过射频连接，所述遥控设备与所述尾灯接收装置通过射频连接，使得尾灯可同步将实时状态传递给控制台，驾驶员可在控制台掌握其实时状态和控制，作出及时调整，尾灯在收到驾驶员指令后，将同步响应驾驶员发出的各种指令，发出转向、刹车、故障等信号，同时，通过双向通信技术，可将尾灯的工作状态传递给驾驶室的显示设备，让驾驶员可视化了解尾灯是否工作正常，并对异常情况和问题，进行迅速反应，解决了现有技术中尾灯与车辆控制台通过有线连接的繁琐过程，以及传输距离短导致的误报、错报、漏报等诸多问题，提高了信号传输的效率和准确率，并节省了资源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本实用新型双向通信的尾灯系统较佳实施例的系统架构图；

图2是本实用新型双向通信的尾灯系统较佳实施例的应用场景示意图；

图3是车内显示装置的界面示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1至图3，本实用新型提出一种双向通信的尾灯系统，图1是本实用新型双向通信的尾灯系统较佳实施例的系统架构图，图2是本实用新型双向通信的尾灯系统较佳实施例的应用场景示意图，图3是车内显示装置的界面示意图。

本实用新型双向通信的尾灯系统可应用于货柜车、拖车、光车、农用车等长车尾灯。

本实用新型双向通信的尾灯系统所采用的技术方案主要是通过双向通信技术(例如射频技术)，使得尾灯可同步将实时状态传递给控制台，驾驶员可在控制台掌握其实时状态和控制，作出及时调整，尾灯在收到驾驶员指令后，将同步响应驾驶员发出的各种指令，发出转向、刹车、故障等信号；同时，通过双向通信技术，可将尾灯的工作状态传递给驾驶室的显示设备，让驾驶员可视化了解尾灯是否工作正常，并对异常情况和问题，进行迅速反应，解决了现有技术中尾灯与车辆控制台通过有线连接的繁琐过程，以及传输距离短导致的误报、错报、漏报等诸多问题，提高了信号传输的效率和准确率，并节省了资源。

具体地，如图1至图3所示，本实用新型双向通信的尾灯系统较佳实施例包括：遥控设备1、车内显示装置2和尾灯接收装置3。

其中，所述遥控设备1与所述车内显示装置2通过双向通过双向通信器无线连接，所述尾灯接收装置3与所述车内显示装置2通过射频连接，所述遥控设备1与所述尾灯接收装置3通过射频连接。

本实施例中，所述遥控设备1与所述车内显示装置2通过双向通信器无线连接，传递信息与指令，所述尾灯接收装置3通过2.4G射频通信方式，向所述车内显示装置2传递实时工作状体，所述车内显示装置2通过双向通信器向所述遥控设备1传递所述尾灯接收装置3的工作状态，并转化为可视化信息呈现给驾驶员。

进一步地，本实施例中，所述遥控设备1包括中央控制器、射频通信系统、信号放大器、数据采集芯片和信号处理单元，其中，所述射频通信系统分别与所述中央控制器、信号放大器连接，所述数据采集芯片分别与所述信号处理单元连接，所述射频通信系统分别与所述车内接收装置、尾灯接收装置3连接。

所述中央控制器将指令和信号传递给所述射频通信系统，所述数据采集芯片和所述信号处理单元将经过所述信号放大器增益的射频通信系统的信号，进行处理，对所述尾灯接收装置3、车内显示装置2输出指令。

所述车内接收装置包括第一数据处理MCU、第一地址存储芯片、第一射频通信芯片和显示单元，其中，所述第一地址储存芯片、第一射频通信芯片、显示单元分别与所述第一数据处理MCU连接，所述射频通信单元与所述射频通信系统连接。

具体地，其中，所述第一数据处理MCU包括数据采集和数据检测MCU，所述显示单元采用液晶显示屏，所述第一射频通信芯片、第一地址存储芯片分别与所述数据采集和数据检测MCU的I/O口接口相连，所述数据采集和数据检测MCU 将获取的指令实时显示在液晶显示屏上，从而向驾驶员传递尾灯的可视化信息，以帮助驾驶员对异常情况和问题，进行迅速反应，作出判断和决策，

本实施例中，所述尾灯接收装置3包括第二数据处理MCU、第二地址存储芯片、第二射频通信芯片、转向灯单元和刹车/行驶灯单元，其中，所述第二地址存储芯片、第二射频通信芯片、转向灯单元、刹车/行驶灯单元分别与所述第二数据处理MCU连接。

所述第二地址存储芯片通过所述第二射频通信芯片对所述遥控设备1进行学习，并自动获取及存储一个遥控设备1的ID，以保证有且仅有一个遥控设备1对所述尾灯接收装置3进行控制。在对所述遥控设备1学习完成后，所述尾灯接收装置3仅能接收已学习过的遥控设备1发出的指令，进而杜绝信号干扰导致的误报和错报。

所述转向灯单元包括左转向灯和右转向灯，所述左转向灯和右转向灯采用同一组灯珠硬件，通过所述第二数据处理MCU进行电路工作切换。当所述第二数据处理MCU向所述左转向灯发出亮灯指令时，所述右转向灯处于休眠状态，当所述第二数据处理MCU向所述右转向灯发出亮灯指令时，所述左转向灯处于休眠状态，进而节省资源。

所述刹车/行驶灯单元包括刹车灯和行驶灯，所述刹车灯和行驶灯采用同一组灯珠硬件，通过所述第二数据处理MCU进行电路工作切换。当所述第二数据处理MCU向所述刹车灯发出亮灯指令时，灯珠处于高亮度状态，当所述第二数据处理MCU向所述行驶灯发出亮灯指令时，灯珠处于正常亮度状态。

本实用新型双向通信的尾灯系统的使用场景示意如图2所示：所述尾灯接收装置3中的左/右刹车灯、行驶灯、故障灯接收所述遥控设备1的指令，将实时的工作状态传递给所述车内显示装置2，驾驶员通过2.4G遥控设备1在驾驶室对尾灯信号进行控制，并且车内显示装置2为驾驶员同步显示尾灯的工作状态。

本实用新型双向通信的尾灯系统的有益效果是：本实用新型通过上述技术方案，包括：遥控设备、车内显示装置和尾灯接收装置，其中，所述遥控设备与所述车内显示装置通过双向通过双向通信器无线连接，所述尾灯接收装置与所述车内显示装置通过射频连接，所述遥控设备与所述尾灯接收装置通过射频连接，使得尾灯可同步将实时状态传递给控制台，驾驶员可在控制台掌握其实时状态和控制，作出及时调整，尾灯在收到驾驶员指令后，将同步响应驾驶员发出的各种指令，发出转向、刹车、故障等信号，同时，通过双向通信技术，可将尾灯的工作状态传递给驾驶室的显示设备，让驾驶员可视化了解尾灯是否工作正常，并对异常情况和问题，进行迅速反应，解决现有技术中尾灯与车辆控制台通过有线连接的繁琐过程，以及传输距离短导致的误报、错报、漏报等诸多问题，提高了信号传输的效率和准确率，并节省了资源。

为实现上述目的，本发明还提出一种车辆，所述车辆例如可以为货柜车、拖车、光车、农用车等长车尾灯。所述车辆包括如上实施例所述的双向通信的尾灯系统，所述双向通信的尾灯系统上面已经详细阐述，这里不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种双向通信的尾灯系统，其特征在于，包括：遥控设备、车内显示装置和尾灯接收装置，其中，

所述遥控设备与所述车内显示装置通过双向通信器无线连接，所述尾灯接收装置与所述车内显示装置通过射频连接，所述遥控设备与所述尾灯接收装置通过射频连接。

2.根据权利要求1所述的双向通信的尾灯系统，其特征在于，所述遥控设备包括中央控制器、射频通信系统、信号放大器、数据采集芯片和信号处理单元，其中，所述射频通信系统分别与所述中央控制器、信号放大器连接，所述数据采集芯片分别与所述信号处理单元连接，所述射频通信系统分别与所述车内接收装置、尾灯接收装置连接。

3.根据权利要求2所述的双向通信的尾灯系统，其特征在于，所述车内接收装置包括第一数据处理MCU、第一地址存储芯片、第一射频通信芯片和显示单元，其中，所述第一地址储存芯片、第一射频通信芯片、显示单元分别与所述第一数据处理MCU连接，所述射频通信单元与所述射频通信系统连接。

4.根据权利要求3所述的双向通信的尾灯系统，其特征在于，所述尾灯接收装置包括第二数据处理MCU、第二地址存储芯片、第二射频通信芯片、转向灯单元和刹车/行驶灯单元，其中，所述第二地址存储芯片、第二射频通信芯片、转向灯单元、刹车/行驶灯单元分别与所述第二数据处理MCU连接。

5.根据权利要求4所述的双向通信的尾灯系统，其特征在于，所述第二地址存储芯片仅存储有一个所述遥控设备的ID，以保证只能接收已储存ID的遥控器的指令。

6.根据权利要求4所述的双向通信的尾灯系统，其特征在于，所述转向灯单元包括左转向灯和右转向灯，所述左转向灯和右转向灯采用同一组灯珠硬件。

7.根据权利要求4所述的双向通信的尾灯系统，其特征在于，所述刹车/行驶灯单元包括刹车灯和行驶灯，所述刹车灯和行驶灯采用同一组灯珠硬件。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至7任意一项所述的双向通信的尾灯系统。

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